又一臺法拉利458 Italia的發動機，這是一個月內第二臺458機器，算上前天的加利福尼亞4.3 V8，這已經是第三臺到貨了。
有點超乎我的想象，這個東西真的有那麼好賣嗎？
關於法拉利的V8我也做了個資料調查，誕生於70年代，之前法拉利品牌只有V12的恐怖大機器，後來為了進入更低也更廣闊的市場，發展出了V8，我來做個列表，簡單複述，不做深入解析。
第一代：308 3.0 V8
第二代: 328 3.2 V8
第三代: 348 3.4 V8
第四代: F355 3.5 V8
第五代: 360 Modena 3.6 V8
第六代: F430 4.3 V8
第七代: 458 Italia 4.5 V8
第八代: 488 GTB 3.9T V8
總的來說，已經有八代車型，458則是第七代，也是最後一代自吸引擎，馬力達到了巔峰570匹，自目前在售的這代488GTB則已經隨大流進入渦輪時代。
這臺機器非常的新，簡直挑不出瑕疵，相比之前兩臺，特別是那臺F430的老舊V8，這臺幾乎有9成新。
這是一個總成，除了那些線路，管路之外，兩邊還帶有一個三元催化器，在所有發動機附件中，這兩條三元催化器是最貴的部件。
我就按豐田的來說，皇冠、銳志 3GR，5GR型號的發動機，一條全新原廠的三元都要4-5千塊錢。法拉利的我不敢想象，沒個幾萬肯定下不來臺，其實不用三元，就是那些線路，管路或者點火線圈這種東西恐怕也貴的要死。
發動機的正面位置，皮帶，張緊輪，發電機，空調泵一應俱全，幾乎是能帶的東西全部都帶了，還有兩邊進氣口上各一個節氣門，這也是一個絕對重量級的部件。單獨拎出來賣的話，也能賣不少的錢。
左右兩側的三元催化器，上面還插著氧傳感器，一些燃油管，真空管也纏繞攀緣在機身兩側。
對於法拉利的機器，無需多說，藝術品。
我甚至覺得，法拉利的機器拆出來還沒那麼好看，它得安裝在引擎室內，隔著一層玻璃罩，若隱若現，那才叫性感。
謝謝！
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