“品牌向上”始終是中國自主品牌的一個信念，不少自主品牌都作出過嘗試和努力。於是作為自主品牌佼佼者，吉利和長城不約而同的將目光投向高端品牌，領克與WEY就此誕生，行內稱其為“自主豪華品牌”。
“品牌向上”始終是中國自主品牌的一個信念，不少自主品牌都作出過嘗試和努力。於是作為自主品牌佼佼者，吉利和長城不約而同的將目光投向高端品牌，領克與WEY就此誕生，行內稱其為“自主豪華品牌”。
“品牌向上”始終是中國自主品牌的一個信念，不少自主品牌都作出過嘗試和努力。於是作為自主品牌佼佼者，吉利和長城不約而同的將目光投向高端品牌，領克與WEY就此誕生，行內稱其為“自主豪華品牌”。
與此同時，除了領克WEY星途以外，在新能源領域裡，一些造車新勢力的首款作品就稱自己為超豪華的作品，其勢頭一點也不比傳統車企轉型豪華品牌要小。
但是這些產品，真的對得起“豪華”這兩個字嗎？我們今天就從下面幾個方面來討論一下。
“品牌向上”始終是中國自主品牌的一個信念，不少自主品牌都作出過嘗試和努力。於是作為自主品牌佼佼者，吉利和長城不約而同的將目光投向高端品牌，領克與WEY就此誕生，行內稱其為“自主豪華品牌”。
與此同時，除了領克WEY星途以外，在新能源領域裡，一些造車新勢力的首款作品就稱自己為超豪華的作品，其勢頭一點也不比傳統車企轉型豪華品牌要小。
但是這些產品，真的對得起“豪華”這兩個字嗎？我們今天就從下面幾個方面來討論一下。
比設計，國產豪華品牌今非昔比
話說在咱們的汽車工業剛起步的時候，山寨+粗製濫造的現象並不少見，這樣的產品想跟豪華沾邊，簡直就是痴人說夢。
然而時過境遷，在“國貨當自強”的今天，如今國產豪華品牌的設計，基本是做到了大師之作，不僅辨識度高，而且還符合國人審美。
比如說領克，由吉利北歐的設計中心主導開發，捨棄了目前流行的“大嘴”風格，採用家族“都市對立美學”設計理念，橫向進氣格柵強化視覺寬度，頭燈組採用分體式設計，LED日間行車燈位於引擎蓋兩側，內部燈帶造型立體且具有辨識度。
“品牌向上”始終是中國自主品牌的一個信念，不少自主品牌都作出過嘗試和努力。於是作為自主品牌佼佼者，吉利和長城不約而同的將目光投向高端品牌，領克與WEY就此誕生，行內稱其為“自主豪華品牌”。
與此同時，除了領克WEY星途以外，在新能源領域裡，一些造車新勢力的首款作品就稱自己為超豪華的作品，其勢頭一點也不比傳統車企轉型豪華品牌要小。
但是這些產品，真的對得起“豪華”這兩個字嗎？我們今天就從下面幾個方面來討論一下。
比設計，國產豪華品牌今非昔比
話說在咱們的汽車工業剛起步的時候，山寨+粗製濫造的現象並不少見，這樣的產品想跟豪華沾邊，簡直就是痴人說夢。
然而時過境遷，在“國貨當自強”的今天，如今國產豪華品牌的設計，基本是做到了大師之作，不僅辨識度高，而且還符合國人審美。
比如說領克，由吉利北歐的設計中心主導開發，捨棄了目前流行的“大嘴”風格，採用家族“都市對立美學”設計理念，橫向進氣格柵強化視覺寬度，頭燈組採用分體式設計，LED日間行車燈位於引擎蓋兩側，內部燈帶造型立體且具有辨識度。
甚至在皆電編輯部，有人稱其“小法拉利”。
而WEY則是主推另外一種風格，採用了蜂窩狀的運動格柵，中央是WEY品牌標誌性的長條形車標，日間行車燈的設計元素也使用了與車標一致的長條形，其靈感來源於其誕生地保定的那座全國最高的旗杆。
“品牌向上”始終是中國自主品牌的一個信念，不少自主品牌都作出過嘗試和努力。於是作為自主品牌佼佼者，吉利和長城不約而同的將目光投向高端品牌，領克與WEY就此誕生，行內稱其為“自主豪華品牌”。
與此同時，除了領克WEY星途以外，在新能源領域裡，一些造車新勢力的首款作品就稱自己為超豪華的作品，其勢頭一點也不比傳統車企轉型豪華品牌要小。
但是這些產品，真的對得起“豪華”這兩個字嗎？我們今天就從下面幾個方面來討論一下。
比設計，國產豪華品牌今非昔比
話說在咱們的汽車工業剛起步的時候，山寨+粗製濫造的現象並不少見，這樣的產品想跟豪華沾邊，簡直就是痴人說夢。
然而時過境遷，在“國貨當自強”的今天，如今國產豪華品牌的設計，基本是做到了大師之作，不僅辨識度高，而且還符合國人審美。
比如說領克，由吉利北歐的設計中心主導開發，捨棄了目前流行的“大嘴”風格，採用家族“都市對立美學”設計理念，橫向進氣格柵強化視覺寬度，頭燈組採用分體式設計，LED日間行車燈位於引擎蓋兩側，內部燈帶造型立體且具有辨識度。
甚至在皆電編輯部，有人稱其“小法拉利”。
而WEY則是主推另外一種風格，採用了蜂窩狀的運動格柵，中央是WEY品牌標誌性的長條形車標，日間行車燈的設計元素也使用了與車標一致的長條形，其靈感來源於其誕生地保定的那座全國最高的旗杆。
另外還有不少自主品牌，雖然並沒有“額外地”推出豪華子品牌，但是無論從價格定位還是車型定位，都將自家的產品推向了豪華領域內，比如說榮威的MARVEL X。
上汽榮威的MARVEL X，捨棄了特斯拉的“無臉化”設計，利用封閉的橫置格柵暗示內含強大動力，外部燈光用了“流光展翼”的設計效果，值得一提的是那抹“克萊因藍”，相信不少人見過都會對那美妙的顏色心動。
“品牌向上”始終是中國自主品牌的一個信念，不少自主品牌都作出過嘗試和努力。於是作為自主品牌佼佼者，吉利和長城不約而同的將目光投向高端品牌，領克與WEY就此誕生，行內稱其為“自主豪華品牌”。
與此同時，除了領克WEY星途以外，在新能源領域裡，一些造車新勢力的首款作品就稱自己為超豪華的作品，其勢頭一點也不比傳統車企轉型豪華品牌要小。
但是這些產品，真的對得起“豪華”這兩個字嗎？我們今天就從下面幾個方面來討論一下。
比設計，國產豪華品牌今非昔比
話說在咱們的汽車工業剛起步的時候，山寨+粗製濫造的現象並不少見，這樣的產品想跟豪華沾邊，簡直就是痴人說夢。
然而時過境遷，在“國貨當自強”的今天，如今國產豪華品牌的設計，基本是做到了大師之作，不僅辨識度高，而且還符合國人審美。
比如說領克，由吉利北歐的設計中心主導開發，捨棄了目前流行的“大嘴”風格，採用家族“都市對立美學”設計理念，橫向進氣格柵強化視覺寬度，頭燈組採用分體式設計，LED日間行車燈位於引擎蓋兩側，內部燈帶造型立體且具有辨識度。
甚至在皆電編輯部，有人稱其“小法拉利”。
而WEY則是主推另外一種風格，採用了蜂窩狀的運動格柵，中央是WEY品牌標誌性的長條形車標，日間行車燈的設計元素也使用了與車標一致的長條形，其靈感來源於其誕生地保定的那座全國最高的旗杆。
另外還有不少自主品牌，雖然並沒有“額外地”推出豪華子品牌，但是無論從價格定位還是車型定位，都將自家的產品推向了豪華領域內，比如說榮威的MARVEL X。
上汽榮威的MARVEL X，捨棄了特斯拉的“無臉化”設計，利用封閉的橫置格柵暗示內含強大動力，外部燈光用了“流光展翼”的設計效果，值得一提的是那抹“克萊因藍”，相信不少人見過都會對那美妙的顏色心動。
當然還少不了高低端通殺的Dragon Face設計語言——從中央的LOGO出發，向兩邊延展的線條構成龍鬚，配合龍嘴外圍格柵形成張開大嘴的"龍臉"；龍嘴兩側巨大的進氣口以及龍爪元素橫向拉寬整車，彰顯運動氣質；龍鬚之下的車燈造型犀利，宛如龍顏一般深邃威嚴。
“品牌向上”始終是中國自主品牌的一個信念，不少自主品牌都作出過嘗試和努力。於是作為自主品牌佼佼者，吉利和長城不約而同的將目光投向高端品牌，領克與WEY就此誕生，行內稱其為“自主豪華品牌”。
與此同時，除了領克WEY星途以外，在新能源領域裡，一些造車新勢力的首款作品就稱自己為超豪華的作品，其勢頭一點也不比傳統車企轉型豪華品牌要小。
但是這些產品，真的對得起“豪華”這兩個字嗎？我們今天就從下面幾個方面來討論一下。
比設計，國產豪華品牌今非昔比
話說在咱們的汽車工業剛起步的時候，山寨+粗製濫造的現象並不少見，這樣的產品想跟豪華沾邊，簡直就是痴人說夢。
然而時過境遷，在“國貨當自強”的今天，如今國產豪華品牌的設計，基本是做到了大師之作，不僅辨識度高，而且還符合國人審美。
比如說領克，由吉利北歐的設計中心主導開發，捨棄了目前流行的“大嘴”風格，採用家族“都市對立美學”設計理念，橫向進氣格柵強化視覺寬度，頭燈組採用分體式設計，LED日間行車燈位於引擎蓋兩側，內部燈帶造型立體且具有辨識度。
甚至在皆電編輯部，有人稱其“小法拉利”。
而WEY則是主推另外一種風格，採用了蜂窩狀的運動格柵，中央是WEY品牌標誌性的長條形車標，日間行車燈的設計元素也使用了與車標一致的長條形，其靈感來源於其誕生地保定的那座全國最高的旗杆。
另外還有不少自主品牌，雖然並沒有“額外地”推出豪華子品牌，但是無論從價格定位還是車型定位，都將自家的產品推向了豪華領域內，比如說榮威的MARVEL X。
上汽榮威的MARVEL X，捨棄了特斯拉的“無臉化”設計，利用封閉的橫置格柵暗示內含強大動力，外部燈光用了“流光展翼”的設計效果，值得一提的是那抹“克萊因藍”，相信不少人見過都會對那美妙的顏色心動。
當然還少不了高低端通殺的Dragon Face設計語言——從中央的LOGO出發，向兩邊延展的線條構成龍鬚，配合龍嘴外圍格柵形成張開大嘴的"龍臉"；龍嘴兩側巨大的進氣口以及龍爪元素橫向拉寬整車，彰顯運動氣質；龍鬚之下的車燈造型犀利，宛如龍顏一般深邃威嚴。
不誇張的說，這是最協調的中國設計元素之一。
俗話說得好，鹹魚青菜各有所愛。一輛車好不好看取決於個人，不好下結論，但從設計師資歷的角度出發來看，那上面咱們這些自主豪華品牌，其實是分別出自以下這些大師的手中——吉利的Peter Horbury（前沃爾沃設計總監），蔚來的Kris Tomasson（前寶馬設計師）、廣汽的張帆（前奔馳設計師）、上汽的邵景峰（前大眾設計師）。
“品牌向上”始終是中國自主品牌的一個信念，不少自主品牌都作出過嘗試和努力。於是作為自主品牌佼佼者，吉利和長城不約而同的將目光投向高端品牌，領克與WEY就此誕生，行內稱其為“自主豪華品牌”。
與此同時，除了領克WEY星途以外，在新能源領域裡，一些造車新勢力的首款作品就稱自己為超豪華的作品，其勢頭一點也不比傳統車企轉型豪華品牌要小。
但是這些產品，真的對得起“豪華”這兩個字嗎？我們今天就從下面幾個方面來討論一下。
比設計，國產豪華品牌今非昔比
話說在咱們的汽車工業剛起步的時候，山寨+粗製濫造的現象並不少見，這樣的產品想跟豪華沾邊，簡直就是痴人說夢。
然而時過境遷，在“國貨當自強”的今天，如今國產豪華品牌的設計，基本是做到了大師之作，不僅辨識度高，而且還符合國人審美。
比如說領克，由吉利北歐的設計中心主導開發，捨棄了目前流行的“大嘴”風格，採用家族“都市對立美學”設計理念，橫向進氣格柵強化視覺寬度，頭燈組採用分體式設計，LED日間行車燈位於引擎蓋兩側，內部燈帶造型立體且具有辨識度。
甚至在皆電編輯部，有人稱其“小法拉利”。
而WEY則是主推另外一種風格，採用了蜂窩狀的運動格柵，中央是WEY品牌標誌性的長條形車標，日間行車燈的設計元素也使用了與車標一致的長條形，其靈感來源於其誕生地保定的那座全國最高的旗杆。
另外還有不少自主品牌，雖然並沒有“額外地”推出豪華子品牌，但是無論從價格定位還是車型定位，都將自家的產品推向了豪華領域內，比如說榮威的MARVEL X。
上汽榮威的MARVEL X，捨棄了特斯拉的“無臉化”設計，利用封閉的橫置格柵暗示內含強大動力，外部燈光用了“流光展翼”的設計效果，值得一提的是那抹“克萊因藍”，相信不少人見過都會對那美妙的顏色心動。
當然還少不了高低端通殺的Dragon Face設計語言——從中央的LOGO出發，向兩邊延展的線條構成龍鬚，配合龍嘴外圍格柵形成張開大嘴的"龍臉"；龍嘴兩側巨大的進氣口以及龍爪元素橫向拉寬整車，彰顯運動氣質；龍鬚之下的車燈造型犀利，宛如龍顏一般深邃威嚴。
不誇張的說，這是最協調的中國設計元素之一。
俗話說得好，鹹魚青菜各有所愛。一輛車好不好看取決於個人，不好下結論，但從設計師資歷的角度出發來看，那上面咱們這些自主豪華品牌，其實是分別出自以下這些大師的手中——吉利的Peter Horbury（前沃爾沃設計總監），蔚來的Kris Tomasson（前寶馬設計師）、廣汽的張帆（前奔馳設計師）、上汽的邵景峰（前大眾設計師）。
“品牌向上”始終是中國自主品牌的一個信念，不少自主品牌都作出過嘗試和努力。於是作為自主品牌佼佼者，吉利和長城不約而同的將目光投向高端品牌，領克與WEY就此誕生，行內稱其為“自主豪華品牌”。
與此同時，除了領克WEY星途以外，在新能源領域裡，一些造車新勢力的首款作品就稱自己為超豪華的作品，其勢頭一點也不比傳統車企轉型豪華品牌要小。
但是這些產品，真的對得起“豪華”這兩個字嗎？我們今天就從下面幾個方面來討論一下。
比設計，國產豪華品牌今非昔比
話說在咱們的汽車工業剛起步的時候，山寨+粗製濫造的現象並不少見，這樣的產品想跟豪華沾邊，簡直就是痴人說夢。
然而時過境遷，在“國貨當自強”的今天，如今國產豪華品牌的設計，基本是做到了大師之作，不僅辨識度高，而且還符合國人審美。
比如說領克，由吉利北歐的設計中心主導開發，捨棄了目前流行的“大嘴”風格，採用家族“都市對立美學”設計理念，橫向進氣格柵強化視覺寬度，頭燈組採用分體式設計，LED日間行車燈位於引擎蓋兩側，內部燈帶造型立體且具有辨識度。
甚至在皆電編輯部，有人稱其“小法拉利”。
而WEY則是主推另外一種風格，採用了蜂窩狀的運動格柵，中央是WEY品牌標誌性的長條形車標，日間行車燈的設計元素也使用了與車標一致的長條形，其靈感來源於其誕生地保定的那座全國最高的旗杆。
另外還有不少自主品牌，雖然並沒有“額外地”推出豪華子品牌，但是無論從價格定位還是車型定位，都將自家的產品推向了豪華領域內，比如說榮威的MARVEL X。
上汽榮威的MARVEL X，捨棄了特斯拉的“無臉化”設計，利用封閉的橫置格柵暗示內含強大動力，外部燈光用了“流光展翼”的設計效果，值得一提的是那抹“克萊因藍”，相信不少人見過都會對那美妙的顏色心動。
當然還少不了高低端通殺的Dragon Face設計語言——從中央的LOGO出發，向兩邊延展的線條構成龍鬚，配合龍嘴外圍格柵形成張開大嘴的"龍臉"；龍嘴兩側巨大的進氣口以及龍爪元素橫向拉寬整車，彰顯運動氣質；龍鬚之下的車燈造型犀利，宛如龍顏一般深邃威嚴。
不誇張的說，這是最協調的中國設計元素之一。
俗話說得好，鹹魚青菜各有所愛。一輛車好不好看取決於個人，不好下結論，但從設計師資歷的角度出發來看，那上面咱們這些自主豪華品牌，其實是分別出自以下這些大師的手中——吉利的Peter Horbury（前沃爾沃設計總監），蔚來的Kris Tomasson（前寶馬設計師）、廣汽的張帆（前奔馳設計師）、上汽的邵景峰（前大眾設計師）。
這樣的陣容，喊一句“自主品牌總冠軍”，不過分吧？純粹論顏值的話，筆者覺得國內有許多車型已經能夠與傳統的豪華品牌一戰高下了。
比性能，最怕列強們後來居上
話說傳統車企打造的豪華品牌，目前大多數還未在純電領域有所建樹，但對應的插混產品還是有的，目前受關注度較高的就是領克01 PHEV以及WEY P8。
領克01 PHEV，搭載一套由1.5T三缸發動機和電動機組成的插電混動系統，純電續航里程51km，0-100km/h加速為7.3秒。
“品牌向上”始終是中國自主品牌的一個信念，不少自主品牌都作出過嘗試和努力。於是作為自主品牌佼佼者，吉利和長城不約而同的將目光投向高端品牌，領克與WEY就此誕生，行內稱其為“自主豪華品牌”。
與此同時，除了領克WEY星途以外，在新能源領域裡，一些造車新勢力的首款作品就稱自己為超豪華的作品，其勢頭一點也不比傳統車企轉型豪華品牌要小。
但是這些產品，真的對得起“豪華”這兩個字嗎？我們今天就從下面幾個方面來討論一下。
比設計，國產豪華品牌今非昔比
話說在咱們的汽車工業剛起步的時候，山寨+粗製濫造的現象並不少見，這樣的產品想跟豪華沾邊，簡直就是痴人說夢。
然而時過境遷，在“國貨當自強”的今天，如今國產豪華品牌的設計，基本是做到了大師之作，不僅辨識度高，而且還符合國人審美。
比如說領克，由吉利北歐的設計中心主導開發，捨棄了目前流行的“大嘴”風格，採用家族“都市對立美學”設計理念，橫向進氣格柵強化視覺寬度，頭燈組採用分體式設計，LED日間行車燈位於引擎蓋兩側，內部燈帶造型立體且具有辨識度。
甚至在皆電編輯部，有人稱其“小法拉利”。
而WEY則是主推另外一種風格，採用了蜂窩狀的運動格柵，中央是WEY品牌標誌性的長條形車標，日間行車燈的設計元素也使用了與車標一致的長條形，其靈感來源於其誕生地保定的那座全國最高的旗杆。
另外還有不少自主品牌，雖然並沒有“額外地”推出豪華子品牌，但是無論從價格定位還是車型定位，都將自家的產品推向了豪華領域內，比如說榮威的MARVEL X。
上汽榮威的MARVEL X，捨棄了特斯拉的“無臉化”設計，利用封閉的橫置格柵暗示內含強大動力，外部燈光用了“流光展翼”的設計效果，值得一提的是那抹“克萊因藍”，相信不少人見過都會對那美妙的顏色心動。
當然還少不了高低端通殺的Dragon Face設計語言——從中央的LOGO出發，向兩邊延展的線條構成龍鬚，配合龍嘴外圍格柵形成張開大嘴的"龍臉"；龍嘴兩側巨大的進氣口以及龍爪元素橫向拉寬整車，彰顯運動氣質；龍鬚之下的車燈造型犀利，宛如龍顏一般深邃威嚴。
不誇張的說，這是最協調的中國設計元素之一。
俗話說得好，鹹魚青菜各有所愛。一輛車好不好看取決於個人，不好下結論，但從設計師資歷的角度出發來看，那上面咱們這些自主豪華品牌，其實是分別出自以下這些大師的手中——吉利的Peter Horbury（前沃爾沃設計總監），蔚來的Kris Tomasson（前寶馬設計師）、廣汽的張帆（前奔馳設計師）、上汽的邵景峰（前大眾設計師）。
這樣的陣容，喊一句“自主品牌總冠軍”，不過分吧？純粹論顏值的話，筆者覺得國內有許多車型已經能夠與傳統的豪華品牌一戰高下了。
比性能，最怕列強們後來居上
話說傳統車企打造的豪華品牌，目前大多數還未在純電領域有所建樹，但對應的插混產品還是有的，目前受關注度較高的就是領克01 PHEV以及WEY P8。
領克01 PHEV，搭載一套由1.5T三缸發動機和電動機組成的插電混動系統，純電續航里程51km，0-100km/h加速為7.3秒。
除了領克01 PHEV，未來領克的PHEV矩陣（領克02 PHEV、領克03 PHEV），都是基於CMA架構打造，該架構具有高度靈活性和可擴展性，可以適用於多種車身形式和尺寸；支持傳統能源和新能源動力系統，包括HEV混動、PHEV插電混動系統。
“品牌向上”始終是中國自主品牌的一個信念，不少自主品牌都作出過嘗試和努力。於是作為自主品牌佼佼者，吉利和長城不約而同的將目光投向高端品牌，領克與WEY就此誕生，行內稱其為“自主豪華品牌”。
與此同時，除了領克WEY星途以外，在新能源領域裡，一些造車新勢力的首款作品就稱自己為超豪華的作品，其勢頭一點也不比傳統車企轉型豪華品牌要小。
但是這些產品，真的對得起“豪華”這兩個字嗎？我們今天就從下面幾個方面來討論一下。
比設計，國產豪華品牌今非昔比
話說在咱們的汽車工業剛起步的時候，山寨+粗製濫造的現象並不少見，這樣的產品想跟豪華沾邊，簡直就是痴人說夢。
然而時過境遷，在“國貨當自強”的今天，如今國產豪華品牌的設計，基本是做到了大師之作，不僅辨識度高，而且還符合國人審美。
比如說領克，由吉利北歐的設計中心主導開發，捨棄了目前流行的“大嘴”風格，採用家族“都市對立美學”設計理念，橫向進氣格柵強化視覺寬度，頭燈組採用分體式設計，LED日間行車燈位於引擎蓋兩側，內部燈帶造型立體且具有辨識度。
甚至在皆電編輯部，有人稱其“小法拉利”。
而WEY則是主推另外一種風格，採用了蜂窩狀的運動格柵，中央是WEY品牌標誌性的長條形車標，日間行車燈的設計元素也使用了與車標一致的長條形，其靈感來源於其誕生地保定的那座全國最高的旗杆。
另外還有不少自主品牌，雖然並沒有“額外地”推出豪華子品牌，但是無論從價格定位還是車型定位，都將自家的產品推向了豪華領域內，比如說榮威的MARVEL X。
上汽榮威的MARVEL X，捨棄了特斯拉的“無臉化”設計，利用封閉的橫置格柵暗示內含強大動力，外部燈光用了“流光展翼”的設計效果，值得一提的是那抹“克萊因藍”，相信不少人見過都會對那美妙的顏色心動。
當然還少不了高低端通殺的Dragon Face設計語言——從中央的LOGO出發，向兩邊延展的線條構成龍鬚，配合龍嘴外圍格柵形成張開大嘴的"龍臉"；龍嘴兩側巨大的進氣口以及龍爪元素橫向拉寬整車，彰顯運動氣質；龍鬚之下的車燈造型犀利，宛如龍顏一般深邃威嚴。
不誇張的說，這是最協調的中國設計元素之一。
俗話說得好，鹹魚青菜各有所愛。一輛車好不好看取決於個人，不好下結論，但從設計師資歷的角度出發來看，那上面咱們這些自主豪華品牌，其實是分別出自以下這些大師的手中——吉利的Peter Horbury（前沃爾沃設計總監），蔚來的Kris Tomasson（前寶馬設計師）、廣汽的張帆（前奔馳設計師）、上汽的邵景峰（前大眾設計師）。
這樣的陣容，喊一句“自主品牌總冠軍”，不過分吧？純粹論顏值的話，筆者覺得國內有許多車型已經能夠與傳統的豪華品牌一戰高下了。
比性能，最怕列強們後來居上
話說傳統車企打造的豪華品牌，目前大多數還未在純電領域有所建樹，但對應的插混產品還是有的，目前受關注度較高的就是領克01 PHEV以及WEY P8。
領克01 PHEV，搭載一套由1.5T三缸發動機和電動機組成的插電混動系統，純電續航里程51km，0-100km/h加速為7.3秒。
除了領克01 PHEV，未來領克的PHEV矩陣（領克02 PHEV、領克03 PHEV），都是基於CMA架構打造，該架構具有高度靈活性和可擴展性，可以適用於多種車身形式和尺寸；支持傳統能源和新能源動力系統，包括HEV混動、PHEV插電混動系統。
至於WEY P8，動力上採用的是一臺2.0T發動機配上電動機的驅動組合，綜合最大功率為250kW，最大扭矩達到了524N·m，官方稱百公里加速為6.5秒，傳動系統則選用的是而6速溼式雙離合變速箱。
“品牌向上”始終是中國自主品牌的一個信念，不少自主品牌都作出過嘗試和努力。於是作為自主品牌佼佼者，吉利和長城不約而同的將目光投向高端品牌，領克與WEY就此誕生，行內稱其為“自主豪華品牌”。
與此同時，除了領克WEY星途以外，在新能源領域裡，一些造車新勢力的首款作品就稱自己為超豪華的作品，其勢頭一點也不比傳統車企轉型豪華品牌要小。
但是這些產品，真的對得起“豪華”這兩個字嗎？我們今天就從下面幾個方面來討論一下。
比設計，國產豪華品牌今非昔比
話說在咱們的汽車工業剛起步的時候，山寨+粗製濫造的現象並不少見，這樣的產品想跟豪華沾邊，簡直就是痴人說夢。
然而時過境遷，在“國貨當自強”的今天，如今國產豪華品牌的設計，基本是做到了大師之作，不僅辨識度高，而且還符合國人審美。
比如說領克，由吉利北歐的設計中心主導開發，捨棄了目前流行的“大嘴”風格，採用家族“都市對立美學”設計理念，橫向進氣格柵強化視覺寬度，頭燈組採用分體式設計，LED日間行車燈位於引擎蓋兩側，內部燈帶造型立體且具有辨識度。
甚至在皆電編輯部，有人稱其“小法拉利”。
而WEY則是主推另外一種風格，採用了蜂窩狀的運動格柵，中央是WEY品牌標誌性的長條形車標，日間行車燈的設計元素也使用了與車標一致的長條形，其靈感來源於其誕生地保定的那座全國最高的旗杆。
另外還有不少自主品牌，雖然並沒有“額外地”推出豪華子品牌，但是無論從價格定位還是車型定位，都將自家的產品推向了豪華領域內，比如說榮威的MARVEL X。
上汽榮威的MARVEL X，捨棄了特斯拉的“無臉化”設計，利用封閉的橫置格柵暗示內含強大動力，外部燈光用了“流光展翼”的設計效果，值得一提的是那抹“克萊因藍”，相信不少人見過都會對那美妙的顏色心動。
當然還少不了高低端通殺的Dragon Face設計語言——從中央的LOGO出發，向兩邊延展的線條構成龍鬚，配合龍嘴外圍格柵形成張開大嘴的"龍臉"；龍嘴兩側巨大的進氣口以及龍爪元素橫向拉寬整車，彰顯運動氣質；龍鬚之下的車燈造型犀利，宛如龍顏一般深邃威嚴。
不誇張的說，這是最協調的中國設計元素之一。
俗話說得好，鹹魚青菜各有所愛。一輛車好不好看取決於個人，不好下結論，但從設計師資歷的角度出發來看，那上面咱們這些自主豪華品牌，其實是分別出自以下這些大師的手中——吉利的Peter Horbury（前沃爾沃設計總監），蔚來的Kris Tomasson（前寶馬設計師）、廣汽的張帆（前奔馳設計師）、上汽的邵景峰（前大眾設計師）。
這樣的陣容，喊一句“自主品牌總冠軍”，不過分吧？純粹論顏值的話，筆者覺得國內有許多車型已經能夠與傳統的豪華品牌一戰高下了。
比性能，最怕列強們後來居上
話說傳統車企打造的豪華品牌，目前大多數還未在純電領域有所建樹，但對應的插混產品還是有的，目前受關注度較高的就是領克01 PHEV以及WEY P8。
領克01 PHEV，搭載一套由1.5T三缸發動機和電動機組成的插電混動系統，純電續航里程51km，0-100km/h加速為7.3秒。
除了領克01 PHEV，未來領克的PHEV矩陣（領克02 PHEV、領克03 PHEV），都是基於CMA架構打造，該架構具有高度靈活性和可擴展性，可以適用於多種車身形式和尺寸；支持傳統能源和新能源動力系統，包括HEV混動、PHEV插電混動系統。
至於WEY P8，動力上採用的是一臺2.0T發動機配上電動機的驅動組合，綜合最大功率為250kW，最大扭矩達到了524N·m，官方稱百公里加速為6.5秒，傳動系統則選用的是而6速溼式雙離合變速箱。
其中至為關鍵的是，WEY品牌耗費5年時間研發的新能源專屬平臺Pi4，可根據不同的產品需求，實現前驅、後驅及四驅的三種行駛功能，並具備延伸到純電四驅平臺、48V混動平臺等架構模式的能力，此平臺的代表作就是上者WEY P8。
說句老實話，自主的豪華子品牌，其競爭對手顯然不是BBA這種級別的，更多的則是合資中型車，畢竟在20-30萬這個價位，入門豪華級跟合資中型車打得不可開交，一直作為雞頭鳳尾的戰場。可惜的是，在很長的一段時間，自主品牌卻一直不在這個討論範圍內。毫無疑問，國產豪華品牌，正是撬開這個市場的最佳敲門磚。
但是在純電領域，現階段傳統車企打造的豪華品牌，步子邁得還不夠大。相比之下，造車新勢力引領的豪華品牌，在性能上或者會更有看頭。比如說近段時間的網紅——蔚來ES6，前永磁電機+後感應異步電機組合，分為70kWh和84kWh兩種電池容量，其中性能版高續航版本NEDC續航里程達到了510km。
“品牌向上”始終是中國自主品牌的一個信念，不少自主品牌都作出過嘗試和努力。於是作為自主品牌佼佼者，吉利和長城不約而同的將目光投向高端品牌，領克與WEY就此誕生，行內稱其為“自主豪華品牌”。
與此同時，除了領克WEY星途以外，在新能源領域裡，一些造車新勢力的首款作品就稱自己為超豪華的作品，其勢頭一點也不比傳統車企轉型豪華品牌要小。
但是這些產品，真的對得起“豪華”這兩個字嗎？我們今天就從下面幾個方面來討論一下。
比設計，國產豪華品牌今非昔比
話說在咱們的汽車工業剛起步的時候，山寨+粗製濫造的現象並不少見，這樣的產品想跟豪華沾邊，簡直就是痴人說夢。
然而時過境遷，在“國貨當自強”的今天，如今國產豪華品牌的設計，基本是做到了大師之作，不僅辨識度高，而且還符合國人審美。
比如說領克，由吉利北歐的設計中心主導開發，捨棄了目前流行的“大嘴”風格，採用家族“都市對立美學”設計理念，橫向進氣格柵強化視覺寬度，頭燈組採用分體式設計，LED日間行車燈位於引擎蓋兩側，內部燈帶造型立體且具有辨識度。
甚至在皆電編輯部，有人稱其“小法拉利”。
而WEY則是主推另外一種風格，採用了蜂窩狀的運動格柵，中央是WEY品牌標誌性的長條形車標，日間行車燈的設計元素也使用了與車標一致的長條形，其靈感來源於其誕生地保定的那座全國最高的旗杆。
另外還有不少自主品牌，雖然並沒有“額外地”推出豪華子品牌，但是無論從價格定位還是車型定位，都將自家的產品推向了豪華領域內，比如說榮威的MARVEL X。
上汽榮威的MARVEL X，捨棄了特斯拉的“無臉化”設計，利用封閉的橫置格柵暗示內含強大動力，外部燈光用了“流光展翼”的設計效果，值得一提的是那抹“克萊因藍”，相信不少人見過都會對那美妙的顏色心動。
當然還少不了高低端通殺的Dragon Face設計語言——從中央的LOGO出發，向兩邊延展的線條構成龍鬚，配合龍嘴外圍格柵形成張開大嘴的"龍臉"；龍嘴兩側巨大的進氣口以及龍爪元素橫向拉寬整車，彰顯運動氣質；龍鬚之下的車燈造型犀利，宛如龍顏一般深邃威嚴。
不誇張的說，這是最協調的中國設計元素之一。
俗話說得好，鹹魚青菜各有所愛。一輛車好不好看取決於個人，不好下結論，但從設計師資歷的角度出發來看，那上面咱們這些自主豪華品牌，其實是分別出自以下這些大師的手中——吉利的Peter Horbury（前沃爾沃設計總監），蔚來的Kris Tomasson（前寶馬設計師）、廣汽的張帆（前奔馳設計師）、上汽的邵景峰（前大眾設計師）。
這樣的陣容，喊一句“自主品牌總冠軍”，不過分吧？純粹論顏值的話，筆者覺得國內有許多車型已經能夠與傳統的豪華品牌一戰高下了。
比性能，最怕列強們後來居上
話說傳統車企打造的豪華品牌，目前大多數還未在純電領域有所建樹，但對應的插混產品還是有的，目前受關注度較高的就是領克01 PHEV以及WEY P8。
領克01 PHEV，搭載一套由1.5T三缸發動機和電動機組成的插電混動系統，純電續航里程51km，0-100km/h加速為7.3秒。
除了領克01 PHEV，未來領克的PHEV矩陣（領克02 PHEV、領克03 PHEV），都是基於CMA架構打造，該架構具有高度靈活性和可擴展性，可以適用於多種車身形式和尺寸；支持傳統能源和新能源動力系統，包括HEV混動、PHEV插電混動系統。
至於WEY P8，動力上採用的是一臺2.0T發動機配上電動機的驅動組合，綜合最大功率為250kW，最大扭矩達到了524N·m，官方稱百公里加速為6.5秒，傳動系統則選用的是而6速溼式雙離合變速箱。
其中至為關鍵的是，WEY品牌耗費5年時間研發的新能源專屬平臺Pi4，可根據不同的產品需求，實現前驅、後驅及四驅的三種行駛功能，並具備延伸到純電四驅平臺、48V混動平臺等架構模式的能力，此平臺的代表作就是上者WEY P8。
說句老實話，自主的豪華子品牌，其競爭對手顯然不是BBA這種級別的，更多的則是合資中型車，畢竟在20-30萬這個價位，入門豪華級跟合資中型車打得不可開交，一直作為雞頭鳳尾的戰場。可惜的是，在很長的一段時間，自主品牌卻一直不在這個討論範圍內。毫無疑問，國產豪華品牌，正是撬開這個市場的最佳敲門磚。
但是在純電領域，現階段傳統車企打造的豪華品牌，步子邁得還不夠大。相比之下，造車新勢力引領的豪華品牌，在性能上或者會更有看頭。比如說近段時間的網紅——蔚來ES6，前永磁電機+後感應異步電機組合，分為70kWh和84kWh兩種電池容量，其中性能版高續航版本NEDC續航里程達到了510km。
有意思的是ES6出現帶來的更大容量電池包，讓老大哥蔚來ES8也煥發了第二春——ES8用戶可根據自身需求選擇將70kWh電池包升級為84kWh電池包，NEDC續航也順利升級為425km。
當然一些還沒上市的造車新勢力的豪華車型，在續航方面也沒有落後太多，比如天際ME7，作為電咖汽車旗下的豪華品牌車型，NEDC綜合續航為500km，採用了能量密度高達160Wh/kg的軟包三元鋰電池；四驅高性能版本將採用前後雙電機系統，綜合功率320kW，綜合扭矩640N·m，百公里加速僅需4.9秒。
“品牌向上”始終是中國自主品牌的一個信念，不少自主品牌都作出過嘗試和努力。於是作為自主品牌佼佼者，吉利和長城不約而同的將目光投向高端品牌，領克與WEY就此誕生，行內稱其為“自主豪華品牌”。
與此同時，除了領克WEY星途以外，在新能源領域裡，一些造車新勢力的首款作品就稱自己為超豪華的作品，其勢頭一點也不比傳統車企轉型豪華品牌要小。
但是這些產品，真的對得起“豪華”這兩個字嗎？我們今天就從下面幾個方面來討論一下。
比設計，國產豪華品牌今非昔比
話說在咱們的汽車工業剛起步的時候，山寨+粗製濫造的現象並不少見，這樣的產品想跟豪華沾邊，簡直就是痴人說夢。
然而時過境遷，在“國貨當自強”的今天，如今國產豪華品牌的設計，基本是做到了大師之作，不僅辨識度高，而且還符合國人審美。
比如說領克，由吉利北歐的設計中心主導開發，捨棄了目前流行的“大嘴”風格，採用家族“都市對立美學”設計理念，橫向進氣格柵強化視覺寬度，頭燈組採用分體式設計，LED日間行車燈位於引擎蓋兩側，內部燈帶造型立體且具有辨識度。
甚至在皆電編輯部，有人稱其“小法拉利”。
而WEY則是主推另外一種風格，採用了蜂窩狀的運動格柵，中央是WEY品牌標誌性的長條形車標，日間行車燈的設計元素也使用了與車標一致的長條形，其靈感來源於其誕生地保定的那座全國最高的旗杆。
另外還有不少自主品牌，雖然並沒有“額外地”推出豪華子品牌，但是無論從價格定位還是車型定位，都將自家的產品推向了豪華領域內，比如說榮威的MARVEL X。
上汽榮威的MARVEL X，捨棄了特斯拉的“無臉化”設計，利用封閉的橫置格柵暗示內含強大動力，外部燈光用了“流光展翼”的設計效果，值得一提的是那抹“克萊因藍”，相信不少人見過都會對那美妙的顏色心動。
當然還少不了高低端通殺的Dragon Face設計語言——從中央的LOGO出發，向兩邊延展的線條構成龍鬚，配合龍嘴外圍格柵形成張開大嘴的"龍臉"；龍嘴兩側巨大的進氣口以及龍爪元素橫向拉寬整車，彰顯運動氣質；龍鬚之下的車燈造型犀利，宛如龍顏一般深邃威嚴。
不誇張的說，這是最協調的中國設計元素之一。
俗話說得好，鹹魚青菜各有所愛。一輛車好不好看取決於個人，不好下結論，但從設計師資歷的角度出發來看，那上面咱們這些自主豪華品牌，其實是分別出自以下這些大師的手中——吉利的Peter Horbury（前沃爾沃設計總監），蔚來的Kris Tomasson（前寶馬設計師）、廣汽的張帆（前奔馳設計師）、上汽的邵景峰（前大眾設計師）。
這樣的陣容，喊一句“自主品牌總冠軍”，不過分吧？純粹論顏值的話，筆者覺得國內有許多車型已經能夠與傳統的豪華品牌一戰高下了。
比性能，最怕列強們後來居上
話說傳統車企打造的豪華品牌，目前大多數還未在純電領域有所建樹，但對應的插混產品還是有的，目前受關注度較高的就是領克01 PHEV以及WEY P8。
領克01 PHEV，搭載一套由1.5T三缸發動機和電動機組成的插電混動系統，純電續航里程51km，0-100km/h加速為7.3秒。
除了領克01 PHEV，未來領克的PHEV矩陣（領克02 PHEV、領克03 PHEV），都是基於CMA架構打造，該架構具有高度靈活性和可擴展性，可以適用於多種車身形式和尺寸；支持傳統能源和新能源動力系統，包括HEV混動、PHEV插電混動系統。
至於WEY P8，動力上採用的是一臺2.0T發動機配上電動機的驅動組合，綜合最大功率為250kW，最大扭矩達到了524N·m，官方稱百公里加速為6.5秒，傳動系統則選用的是而6速溼式雙離合變速箱。
其中至為關鍵的是，WEY品牌耗費5年時間研發的新能源專屬平臺Pi4，可根據不同的產品需求，實現前驅、後驅及四驅的三種行駛功能，並具備延伸到純電四驅平臺、48V混動平臺等架構模式的能力，此平臺的代表作就是上者WEY P8。
說句老實話，自主的豪華子品牌，其競爭對手顯然不是BBA這種級別的，更多的則是合資中型車，畢竟在20-30萬這個價位，入門豪華級跟合資中型車打得不可開交，一直作為雞頭鳳尾的戰場。可惜的是，在很長的一段時間，自主品牌卻一直不在這個討論範圍內。毫無疑問，國產豪華品牌，正是撬開這個市場的最佳敲門磚。
但是在純電領域，現階段傳統車企打造的豪華品牌，步子邁得還不夠大。相比之下，造車新勢力引領的豪華品牌，在性能上或者會更有看頭。比如說近段時間的網紅——蔚來ES6，前永磁電機+後感應異步電機組合，分為70kWh和84kWh兩種電池容量，其中性能版高續航版本NEDC續航里程達到了510km。
有意思的是ES6出現帶來的更大容量電池包，讓老大哥蔚來ES8也煥發了第二春——ES8用戶可根據自身需求選擇將70kWh電池包升級為84kWh電池包，NEDC續航也順利升級為425km。
當然一些還沒上市的造車新勢力的豪華車型，在續航方面也沒有落後太多，比如天際ME7，作為電咖汽車旗下的豪華品牌車型，NEDC綜合續航為500km，採用了能量密度高達160Wh/kg的軟包三元鋰電池；四驅高性能版本將採用前後雙電機系統，綜合功率320kW，綜合扭矩640N·m，百公里加速僅需4.9秒。
還有一臺有趣的豪華車型——理想ONE，它採用非主流的增程式方案，電池可通過1.2T的三缸發動機發電，以實現700公里的綜合續航。由於燃油發動機不參與動力輸出，所以官方將其定義為純電車。
“品牌向上”始終是中國自主品牌的一個信念，不少自主品牌都作出過嘗試和努力。於是作為自主品牌佼佼者，吉利和長城不約而同的將目光投向高端品牌，領克與WEY就此誕生，行內稱其為“自主豪華品牌”。
與此同時，除了領克WEY星途以外，在新能源領域裡，一些造車新勢力的首款作品就稱自己為超豪華的作品，其勢頭一點也不比傳統車企轉型豪華品牌要小。
但是這些產品，真的對得起“豪華”這兩個字嗎？我們今天就從下面幾個方面來討論一下。
比設計，國產豪華品牌今非昔比
話說在咱們的汽車工業剛起步的時候，山寨+粗製濫造的現象並不少見，這樣的產品想跟豪華沾邊，簡直就是痴人說夢。
然而時過境遷，在“國貨當自強”的今天，如今國產豪華品牌的設計，基本是做到了大師之作，不僅辨識度高，而且還符合國人審美。
比如說領克，由吉利北歐的設計中心主導開發，捨棄了目前流行的“大嘴”風格，採用家族“都市對立美學”設計理念，橫向進氣格柵強化視覺寬度，頭燈組採用分體式設計，LED日間行車燈位於引擎蓋兩側，內部燈帶造型立體且具有辨識度。
甚至在皆電編輯部，有人稱其“小法拉利”。
而WEY則是主推另外一種風格，採用了蜂窩狀的運動格柵，中央是WEY品牌標誌性的長條形車標，日間行車燈的設計元素也使用了與車標一致的長條形，其靈感來源於其誕生地保定的那座全國最高的旗杆。
另外還有不少自主品牌，雖然並沒有“額外地”推出豪華子品牌，但是無論從價格定位還是車型定位，都將自家的產品推向了豪華領域內，比如說榮威的MARVEL X。
上汽榮威的MARVEL X，捨棄了特斯拉的“無臉化”設計，利用封閉的橫置格柵暗示內含強大動力，外部燈光用了“流光展翼”的設計效果，值得一提的是那抹“克萊因藍”，相信不少人見過都會對那美妙的顏色心動。
當然還少不了高低端通殺的Dragon Face設計語言——從中央的LOGO出發，向兩邊延展的線條構成龍鬚，配合龍嘴外圍格柵形成張開大嘴的"龍臉"；龍嘴兩側巨大的進氣口以及龍爪元素橫向拉寬整車，彰顯運動氣質；龍鬚之下的車燈造型犀利，宛如龍顏一般深邃威嚴。
不誇張的說，這是最協調的中國設計元素之一。
俗話說得好，鹹魚青菜各有所愛。一輛車好不好看取決於個人，不好下結論，但從設計師資歷的角度出發來看，那上面咱們這些自主豪華品牌，其實是分別出自以下這些大師的手中——吉利的Peter Horbury（前沃爾沃設計總監），蔚來的Kris Tomasson（前寶馬設計師）、廣汽的張帆（前奔馳設計師）、上汽的邵景峰（前大眾設計師）。
這樣的陣容，喊一句“自主品牌總冠軍”，不過分吧？純粹論顏值的話，筆者覺得國內有許多車型已經能夠與傳統的豪華品牌一戰高下了。
比性能，最怕列強們後來居上
話說傳統車企打造的豪華品牌，目前大多數還未在純電領域有所建樹，但對應的插混產品還是有的，目前受關注度較高的就是領克01 PHEV以及WEY P8。
領克01 PHEV，搭載一套由1.5T三缸發動機和電動機組成的插電混動系統，純電續航里程51km，0-100km/h加速為7.3秒。
除了領克01 PHEV，未來領克的PHEV矩陣（領克02 PHEV、領克03 PHEV），都是基於CMA架構打造，該架構具有高度靈活性和可擴展性，可以適用於多種車身形式和尺寸；支持傳統能源和新能源動力系統，包括HEV混動、PHEV插電混動系統。
至於WEY P8，動力上採用的是一臺2.0T發動機配上電動機的驅動組合，綜合最大功率為250kW，最大扭矩達到了524N·m，官方稱百公里加速為6.5秒，傳動系統則選用的是而6速溼式雙離合變速箱。
其中至為關鍵的是，WEY品牌耗費5年時間研發的新能源專屬平臺Pi4，可根據不同的產品需求，實現前驅、後驅及四驅的三種行駛功能，並具備延伸到純電四驅平臺、48V混動平臺等架構模式的能力，此平臺的代表作就是上者WEY P8。
說句老實話，自主的豪華子品牌，其競爭對手顯然不是BBA這種級別的，更多的則是合資中型車，畢竟在20-30萬這個價位，入門豪華級跟合資中型車打得不可開交，一直作為雞頭鳳尾的戰場。可惜的是，在很長的一段時間，自主品牌卻一直不在這個討論範圍內。毫無疑問，國產豪華品牌，正是撬開這個市場的最佳敲門磚。
但是在純電領域，現階段傳統車企打造的豪華品牌，步子邁得還不夠大。相比之下，造車新勢力引領的豪華品牌，在性能上或者會更有看頭。比如說近段時間的網紅——蔚來ES6，前永磁電機+後感應異步電機組合，分為70kWh和84kWh兩種電池容量，其中性能版高續航版本NEDC續航里程達到了510km。
有意思的是ES6出現帶來的更大容量電池包，讓老大哥蔚來ES8也煥發了第二春——ES8用戶可根據自身需求選擇將70kWh電池包升級為84kWh電池包，NEDC續航也順利升級為425km。
當然一些還沒上市的造車新勢力的豪華車型，在續航方面也沒有落後太多，比如天際ME7，作為電咖汽車旗下的豪華品牌車型，NEDC綜合續航為500km，採用了能量密度高達160Wh/kg的軟包三元鋰電池；四驅高性能版本將採用前後雙電機系統，綜合功率320kW，綜合扭矩640N·m，百公里加速僅需4.9秒。
還有一臺有趣的豪華車型——理想ONE，它採用非主流的增程式方案，電池可通過1.2T的三缸發動機發電，以實現700公里的綜合續航。由於燃油發動機不參與動力輸出，所以官方將其定義為純電車。
然而放眼未來，這些車型的續航還夠不夠用，是真的難說，畢竟海外車企們，也是正虎視眈眈著新能源市場。
野心最大的應該就是大眾集團，看看其佈局的龐大MEB平臺車型，對於新能源領域大眾是志在必得，目前ID.3已經開始預定（雖然並非什麼豪華車型），但鑑於MEB平臺可怕的延展性，快速佈局豪華新能源車應該不是什麼難事。
“品牌向上”始終是中國自主品牌的一個信念，不少自主品牌都作出過嘗試和努力。於是作為自主品牌佼佼者，吉利和長城不約而同的將目光投向高端品牌，領克與WEY就此誕生，行內稱其為“自主豪華品牌”。
與此同時，除了領克WEY星途以外，在新能源領域裡，一些造車新勢力的首款作品就稱自己為超豪華的作品，其勢頭一點也不比傳統車企轉型豪華品牌要小。
但是這些產品，真的對得起“豪華”這兩個字嗎？我們今天就從下面幾個方面來討論一下。
比設計，國產豪華品牌今非昔比
話說在咱們的汽車工業剛起步的時候，山寨+粗製濫造的現象並不少見，這樣的產品想跟豪華沾邊，簡直就是痴人說夢。
然而時過境遷，在“國貨當自強”的今天，如今國產豪華品牌的設計，基本是做到了大師之作，不僅辨識度高，而且還符合國人審美。
比如說領克，由吉利北歐的設計中心主導開發，捨棄了目前流行的“大嘴”風格，採用家族“都市對立美學”設計理念，橫向進氣格柵強化視覺寬度，頭燈組採用分體式設計，LED日間行車燈位於引擎蓋兩側，內部燈帶造型立體且具有辨識度。
甚至在皆電編輯部，有人稱其“小法拉利”。
而WEY則是主推另外一種風格，採用了蜂窩狀的運動格柵，中央是WEY品牌標誌性的長條形車標，日間行車燈的設計元素也使用了與車標一致的長條形，其靈感來源於其誕生地保定的那座全國最高的旗杆。
另外還有不少自主品牌，雖然並沒有“額外地”推出豪華子品牌，但是無論從價格定位還是車型定位，都將自家的產品推向了豪華領域內，比如說榮威的MARVEL X。
上汽榮威的MARVEL X，捨棄了特斯拉的“無臉化”設計，利用封閉的橫置格柵暗示內含強大動力，外部燈光用了“流光展翼”的設計效果，值得一提的是那抹“克萊因藍”，相信不少人見過都會對那美妙的顏色心動。
當然還少不了高低端通殺的Dragon Face設計語言——從中央的LOGO出發，向兩邊延展的線條構成龍鬚，配合龍嘴外圍格柵形成張開大嘴的"龍臉"；龍嘴兩側巨大的進氣口以及龍爪元素橫向拉寬整車，彰顯運動氣質；龍鬚之下的車燈造型犀利，宛如龍顏一般深邃威嚴。
不誇張的說，這是最協調的中國設計元素之一。
俗話說得好，鹹魚青菜各有所愛。一輛車好不好看取決於個人，不好下結論，但從設計師資歷的角度出發來看，那上面咱們這些自主豪華品牌，其實是分別出自以下這些大師的手中——吉利的Peter Horbury（前沃爾沃設計總監），蔚來的Kris Tomasson（前寶馬設計師）、廣汽的張帆（前奔馳設計師）、上汽的邵景峰（前大眾設計師）。
這樣的陣容，喊一句“自主品牌總冠軍”，不過分吧？純粹論顏值的話，筆者覺得國內有許多車型已經能夠與傳統的豪華品牌一戰高下了。
比性能，最怕列強們後來居上
話說傳統車企打造的豪華品牌，目前大多數還未在純電領域有所建樹，但對應的插混產品還是有的，目前受關注度較高的就是領克01 PHEV以及WEY P8。
領克01 PHEV，搭載一套由1.5T三缸發動機和電動機組成的插電混動系統，純電續航里程51km，0-100km/h加速為7.3秒。
除了領克01 PHEV，未來領克的PHEV矩陣（領克02 PHEV、領克03 PHEV），都是基於CMA架構打造，該架構具有高度靈活性和可擴展性，可以適用於多種車身形式和尺寸；支持傳統能源和新能源動力系統，包括HEV混動、PHEV插電混動系統。
至於WEY P8，動力上採用的是一臺2.0T發動機配上電動機的驅動組合，綜合最大功率為250kW，最大扭矩達到了524N·m，官方稱百公里加速為6.5秒，傳動系統則選用的是而6速溼式雙離合變速箱。
其中至為關鍵的是，WEY品牌耗費5年時間研發的新能源專屬平臺Pi4，可根據不同的產品需求，實現前驅、後驅及四驅的三種行駛功能，並具備延伸到純電四驅平臺、48V混動平臺等架構模式的能力，此平臺的代表作就是上者WEY P8。
說句老實話，自主的豪華子品牌，其競爭對手顯然不是BBA這種級別的，更多的則是合資中型車，畢竟在20-30萬這個價位，入門豪華級跟合資中型車打得不可開交，一直作為雞頭鳳尾的戰場。可惜的是，在很長的一段時間，自主品牌卻一直不在這個討論範圍內。毫無疑問，國產豪華品牌，正是撬開這個市場的最佳敲門磚。
但是在純電領域，現階段傳統車企打造的豪華品牌，步子邁得還不夠大。相比之下，造車新勢力引領的豪華品牌，在性能上或者會更有看頭。比如說近段時間的網紅——蔚來ES6，前永磁電機+後感應異步電機組合，分為70kWh和84kWh兩種電池容量，其中性能版高續航版本NEDC續航里程達到了510km。
有意思的是ES6出現帶來的更大容量電池包，讓老大哥蔚來ES8也煥發了第二春——ES8用戶可根據自身需求選擇將70kWh電池包升級為84kWh電池包，NEDC續航也順利升級為425km。
當然一些還沒上市的造車新勢力的豪華車型，在續航方面也沒有落後太多，比如天際ME7，作為電咖汽車旗下的豪華品牌車型，NEDC綜合續航為500km，採用了能量密度高達160Wh/kg的軟包三元鋰電池；四驅高性能版本將採用前後雙電機系統，綜合功率320kW，綜合扭矩640N·m，百公里加速僅需4.9秒。
還有一臺有趣的豪華車型——理想ONE，它採用非主流的增程式方案，電池可通過1.2T的三缸發動機發電，以實現700公里的綜合續航。由於燃油發動機不參與動力輸出，所以官方將其定義為純電車。
然而放眼未來，這些車型的續航還夠不夠用，是真的難說，畢竟海外車企們，也是正虎視眈眈著新能源市場。
野心最大的應該就是大眾集團，看看其佈局的龐大MEB平臺車型，對於新能源領域大眾是志在必得，目前ID.3已經開始預定（雖然並非什麼豪華車型），但鑑於MEB平臺可怕的延展性，快速佈局豪華新能源車應該不是什麼難事。
再把眼光放到傳統的豪華品牌，現階段最有代表性的應該就是奧迪e-tron：裝配前後雙電機，搭載標誌性的quattro全時四驅；在增壓模式下，雙電機綜合最大輸出功率能提升至300kW，最大輸出扭矩為664N·m，0-100km/h加速時間為5.7秒。
“品牌向上”始終是中國自主品牌的一個信念，不少自主品牌都作出過嘗試和努力。於是作為自主品牌佼佼者，吉利和長城不約而同的將目光投向高端品牌，領克與WEY就此誕生，行內稱其為“自主豪華品牌”。
與此同時，除了領克WEY星途以外，在新能源領域裡，一些造車新勢力的首款作品就稱自己為超豪華的作品，其勢頭一點也不比傳統車企轉型豪華品牌要小。
但是這些產品，真的對得起“豪華”這兩個字嗎？我們今天就從下面幾個方面來討論一下。
比設計，國產豪華品牌今非昔比
話說在咱們的汽車工業剛起步的時候，山寨+粗製濫造的現象並不少見，這樣的產品想跟豪華沾邊，簡直就是痴人說夢。
然而時過境遷，在“國貨當自強”的今天，如今國產豪華品牌的設計，基本是做到了大師之作，不僅辨識度高，而且還符合國人審美。
比如說領克，由吉利北歐的設計中心主導開發，捨棄了目前流行的“大嘴”風格，採用家族“都市對立美學”設計理念，橫向進氣格柵強化視覺寬度，頭燈組採用分體式設計，LED日間行車燈位於引擎蓋兩側，內部燈帶造型立體且具有辨識度。
甚至在皆電編輯部，有人稱其“小法拉利”。
而WEY則是主推另外一種風格，採用了蜂窩狀的運動格柵，中央是WEY品牌標誌性的長條形車標，日間行車燈的設計元素也使用了與車標一致的長條形，其靈感來源於其誕生地保定的那座全國最高的旗杆。
另外還有不少自主品牌，雖然並沒有“額外地”推出豪華子品牌，但是無論從價格定位還是車型定位，都將自家的產品推向了豪華領域內，比如說榮威的MARVEL X。
上汽榮威的MARVEL X，捨棄了特斯拉的“無臉化”設計，利用封閉的橫置格柵暗示內含強大動力，外部燈光用了“流光展翼”的設計效果，值得一提的是那抹“克萊因藍”，相信不少人見過都會對那美妙的顏色心動。
當然還少不了高低端通殺的Dragon Face設計語言——從中央的LOGO出發，向兩邊延展的線條構成龍鬚，配合龍嘴外圍格柵形成張開大嘴的"龍臉"；龍嘴兩側巨大的進氣口以及龍爪元素橫向拉寬整車，彰顯運動氣質；龍鬚之下的車燈造型犀利，宛如龍顏一般深邃威嚴。
不誇張的說，這是最協調的中國設計元素之一。
俗話說得好，鹹魚青菜各有所愛。一輛車好不好看取決於個人，不好下結論，但從設計師資歷的角度出發來看，那上面咱們這些自主豪華品牌，其實是分別出自以下這些大師的手中——吉利的Peter Horbury（前沃爾沃設計總監），蔚來的Kris Tomasson（前寶馬設計師）、廣汽的張帆（前奔馳設計師）、上汽的邵景峰（前大眾設計師）。
這樣的陣容，喊一句“自主品牌總冠軍”，不過分吧？純粹論顏值的話，筆者覺得國內有許多車型已經能夠與傳統的豪華品牌一戰高下了。
比性能，最怕列強們後來居上
話說傳統車企打造的豪華品牌，目前大多數還未在純電領域有所建樹，但對應的插混產品還是有的，目前受關注度較高的就是領克01 PHEV以及WEY P8。
領克01 PHEV，搭載一套由1.5T三缸發動機和電動機組成的插電混動系統，純電續航里程51km，0-100km/h加速為7.3秒。
除了領克01 PHEV，未來領克的PHEV矩陣（領克02 PHEV、領克03 PHEV），都是基於CMA架構打造，該架構具有高度靈活性和可擴展性，可以適用於多種車身形式和尺寸；支持傳統能源和新能源動力系統，包括HEV混動、PHEV插電混動系統。
至於WEY P8，動力上採用的是一臺2.0T發動機配上電動機的驅動組合，綜合最大功率為250kW，最大扭矩達到了524N·m，官方稱百公里加速為6.5秒，傳動系統則選用的是而6速溼式雙離合變速箱。
其中至為關鍵的是，WEY品牌耗費5年時間研發的新能源專屬平臺Pi4，可根據不同的產品需求，實現前驅、後驅及四驅的三種行駛功能，並具備延伸到純電四驅平臺、48V混動平臺等架構模式的能力，此平臺的代表作就是上者WEY P8。
說句老實話，自主的豪華子品牌，其競爭對手顯然不是BBA這種級別的，更多的則是合資中型車，畢竟在20-30萬這個價位，入門豪華級跟合資中型車打得不可開交，一直作為雞頭鳳尾的戰場。可惜的是，在很長的一段時間，自主品牌卻一直不在這個討論範圍內。毫無疑問，國產豪華品牌，正是撬開這個市場的最佳敲門磚。
但是在純電領域，現階段傳統車企打造的豪華品牌，步子邁得還不夠大。相比之下，造車新勢力引領的豪華品牌，在性能上或者會更有看頭。比如說近段時間的網紅——蔚來ES6，前永磁電機+後感應異步電機組合，分為70kWh和84kWh兩種電池容量，其中性能版高續航版本NEDC續航里程達到了510km。
有意思的是ES6出現帶來的更大容量電池包，讓老大哥蔚來ES8也煥發了第二春——ES8用戶可根據自身需求選擇將70kWh電池包升級為84kWh電池包，NEDC續航也順利升級為425km。
當然一些還沒上市的造車新勢力的豪華車型，在續航方面也沒有落後太多，比如天際ME7，作為電咖汽車旗下的豪華品牌車型，NEDC綜合續航為500km，採用了能量密度高達160Wh/kg的軟包三元鋰電池；四驅高性能版本將採用前後雙電機系統，綜合功率320kW，綜合扭矩640N·m，百公里加速僅需4.9秒。
還有一臺有趣的豪華車型——理想ONE，它採用非主流的增程式方案，電池可通過1.2T的三缸發動機發電，以實現700公里的綜合續航。由於燃油發動機不參與動力輸出，所以官方將其定義為純電車。
然而放眼未來，這些車型的續航還夠不夠用，是真的難說，畢竟海外車企們，也是正虎視眈眈著新能源市場。
野心最大的應該就是大眾集團，看看其佈局的龐大MEB平臺車型，對於新能源領域大眾是志在必得，目前ID.3已經開始預定（雖然並非什麼豪華車型），但鑑於MEB平臺可怕的延展性，快速佈局豪華新能源車應該不是什麼難事。
再把眼光放到傳統的豪華品牌，現階段最有代表性的應該就是奧迪e-tron：裝配前後雙電機，搭載標誌性的quattro全時四驅；在增壓模式下，雙電機綜合最大輸出功率能提升至300kW，最大輸出扭矩為664N·m，0-100km/h加速時間為5.7秒。
續航上，e-tron將搭載容量為95kW的電池組，WLTP續航將達到400公里。
要是覺得數據還不夠炸裂，保時捷Taycan請了解一下：搭載的兩臺永磁同步電機，NEDC續航將超過500km；配套800V高壓超充設備，充電 15分鐘續航加400km；零百加速時間將小於3.5秒，0-200km/h加速時間也不足12秒。
“品牌向上”始終是中國自主品牌的一個信念，不少自主品牌都作出過嘗試和努力。於是作為自主品牌佼佼者，吉利和長城不約而同的將目光投向高端品牌，領克與WEY就此誕生，行內稱其為“自主豪華品牌”。
與此同時，除了領克WEY星途以外，在新能源領域裡，一些造車新勢力的首款作品就稱自己為超豪華的作品，其勢頭一點也不比傳統車企轉型豪華品牌要小。
但是這些產品，真的對得起“豪華”這兩個字嗎？我們今天就從下面幾個方面來討論一下。
比設計，國產豪華品牌今非昔比
話說在咱們的汽車工業剛起步的時候，山寨+粗製濫造的現象並不少見，這樣的產品想跟豪華沾邊，簡直就是痴人說夢。
然而時過境遷，在“國貨當自強”的今天，如今國產豪華品牌的設計，基本是做到了大師之作，不僅辨識度高，而且還符合國人審美。
比如說領克，由吉利北歐的設計中心主導開發，捨棄了目前流行的“大嘴”風格，採用家族“都市對立美學”設計理念，橫向進氣格柵強化視覺寬度，頭燈組採用分體式設計，LED日間行車燈位於引擎蓋兩側，內部燈帶造型立體且具有辨識度。
甚至在皆電編輯部，有人稱其“小法拉利”。
而WEY則是主推另外一種風格，採用了蜂窩狀的運動格柵，中央是WEY品牌標誌性的長條形車標，日間行車燈的設計元素也使用了與車標一致的長條形，其靈感來源於其誕生地保定的那座全國最高的旗杆。
另外還有不少自主品牌，雖然並沒有“額外地”推出豪華子品牌，但是無論從價格定位還是車型定位，都將自家的產品推向了豪華領域內，比如說榮威的MARVEL X。
上汽榮威的MARVEL X，捨棄了特斯拉的“無臉化”設計，利用封閉的橫置格柵暗示內含強大動力，外部燈光用了“流光展翼”的設計效果，值得一提的是那抹“克萊因藍”，相信不少人見過都會對那美妙的顏色心動。
當然還少不了高低端通殺的Dragon Face設計語言——從中央的LOGO出發，向兩邊延展的線條構成龍鬚，配合龍嘴外圍格柵形成張開大嘴的"龍臉"；龍嘴兩側巨大的進氣口以及龍爪元素橫向拉寬整車，彰顯運動氣質；龍鬚之下的車燈造型犀利，宛如龍顏一般深邃威嚴。
不誇張的說，這是最協調的中國設計元素之一。
俗話說得好，鹹魚青菜各有所愛。一輛車好不好看取決於個人，不好下結論，但從設計師資歷的角度出發來看，那上面咱們這些自主豪華品牌，其實是分別出自以下這些大師的手中——吉利的Peter Horbury（前沃爾沃設計總監），蔚來的Kris Tomasson（前寶馬設計師）、廣汽的張帆（前奔馳設計師）、上汽的邵景峰（前大眾設計師）。
這樣的陣容，喊一句“自主品牌總冠軍”，不過分吧？純粹論顏值的話，筆者覺得國內有許多車型已經能夠與傳統的豪華品牌一戰高下了。
比性能，最怕列強們後來居上
話說傳統車企打造的豪華品牌，目前大多數還未在純電領域有所建樹，但對應的插混產品還是有的，目前受關注度較高的就是領克01 PHEV以及WEY P8。
領克01 PHEV，搭載一套由1.5T三缸發動機和電動機組成的插電混動系統，純電續航里程51km，0-100km/h加速為7.3秒。
除了領克01 PHEV，未來領克的PHEV矩陣（領克02 PHEV、領克03 PHEV），都是基於CMA架構打造，該架構具有高度靈活性和可擴展性，可以適用於多種車身形式和尺寸；支持傳統能源和新能源動力系統，包括HEV混動、PHEV插電混動系統。
至於WEY P8，動力上採用的是一臺2.0T發動機配上電動機的驅動組合，綜合最大功率為250kW，最大扭矩達到了524N·m，官方稱百公里加速為6.5秒，傳動系統則選用的是而6速溼式雙離合變速箱。
其中至為關鍵的是，WEY品牌耗費5年時間研發的新能源專屬平臺Pi4，可根據不同的產品需求，實現前驅、後驅及四驅的三種行駛功能，並具備延伸到純電四驅平臺、48V混動平臺等架構模式的能力，此平臺的代表作就是上者WEY P8。
說句老實話，自主的豪華子品牌，其競爭對手顯然不是BBA這種級別的，更多的則是合資中型車，畢竟在20-30萬這個價位，入門豪華級跟合資中型車打得不可開交，一直作為雞頭鳳尾的戰場。可惜的是，在很長的一段時間，自主品牌卻一直不在這個討論範圍內。毫無疑問，國產豪華品牌，正是撬開這個市場的最佳敲門磚。
但是在純電領域，現階段傳統車企打造的豪華品牌，步子邁得還不夠大。相比之下，造車新勢力引領的豪華品牌，在性能上或者會更有看頭。比如說近段時間的網紅——蔚來ES6，前永磁電機+後感應異步電機組合，分為70kWh和84kWh兩種電池容量，其中性能版高續航版本NEDC續航里程達到了510km。
有意思的是ES6出現帶來的更大容量電池包，讓老大哥蔚來ES8也煥發了第二春——ES8用戶可根據自身需求選擇將70kWh電池包升級為84kWh電池包，NEDC續航也順利升級為425km。
當然一些還沒上市的造車新勢力的豪華車型，在續航方面也沒有落後太多，比如天際ME7，作為電咖汽車旗下的豪華品牌車型，NEDC綜合續航為500km，採用了能量密度高達160Wh/kg的軟包三元鋰電池；四驅高性能版本將採用前後雙電機系統，綜合功率320kW，綜合扭矩640N·m，百公里加速僅需4.9秒。
還有一臺有趣的豪華車型——理想ONE，它採用非主流的增程式方案，電池可通過1.2T的三缸發動機發電，以實現700公里的綜合續航。由於燃油發動機不參與動力輸出，所以官方將其定義為純電車。
然而放眼未來，這些車型的續航還夠不夠用，是真的難說，畢竟海外車企們，也是正虎視眈眈著新能源市場。
野心最大的應該就是大眾集團，看看其佈局的龐大MEB平臺車型，對於新能源領域大眾是志在必得，目前ID.3已經開始預定（雖然並非什麼豪華車型），但鑑於MEB平臺可怕的延展性，快速佈局豪華新能源車應該不是什麼難事。
再把眼光放到傳統的豪華品牌，現階段最有代表性的應該就是奧迪e-tron：裝配前後雙電機，搭載標誌性的quattro全時四驅；在增壓模式下，雙電機綜合最大輸出功率能提升至300kW，最大輸出扭矩為664N·m，0-100km/h加速時間為5.7秒。
續航上，e-tron將搭載容量為95kW的電池組，WLTP續航將達到400公里。
要是覺得數據還不夠炸裂，保時捷Taycan請了解一下：搭載的兩臺永磁同步電機，NEDC續航將超過500km；配套800V高壓超充設備，充電 15分鐘續航加400km；零百加速時間將小於3.5秒，0-200km/h加速時間也不足12秒。
因此現階段從數據來看，傳統車企打造的豪華品牌目前在純電領域的發揮不算大，但造車新勢力提前把市場瞄準這一塊，帶來的作品也不算少，競爭力也是相當不錯；但是要趁歐洲列強們佔領市場之前分一杯羹，可以說是任重而道遠！
比市場，站穩陣腳談何容易
話說傳統自主品牌轉型的豪華產品，即便是有著自己的銷售經驗的積累以及整車製造經驗，要硬生生地捧起一個全新的品牌，也並非易事。
參考一下目前領克與WEY的銷量數據：作為自主高端品牌的代表，領克的總銷量為55877臺，WEY總銷量為46884臺；賬面數據還不錯，可惜兩家的PHEV車型銷量都不怎麼樣，均沒有進入插混銷量榜單前十。那麼再看看插混市場的銷量，在20萬以上的車型排名裡面，存在感較強的是帕薩特PHEV以及途觀L PHEV，大眾神車果然名不虛傳，也側面反映了自主豪華品牌面對同價位的合資品牌，還是略欠品牌競爭力。
“品牌向上”始終是中國自主品牌的一個信念，不少自主品牌都作出過嘗試和努力。於是作為自主品牌佼佼者，吉利和長城不約而同的將目光投向高端品牌，領克與WEY就此誕生，行內稱其為“自主豪華品牌”。
與此同時，除了領克WEY星途以外，在新能源領域裡，一些造車新勢力的首款作品就稱自己為超豪華的作品，其勢頭一點也不比傳統車企轉型豪華品牌要小。
但是這些產品，真的對得起“豪華”這兩個字嗎？我們今天就從下面幾個方面來討論一下。
比設計，國產豪華品牌今非昔比
話說在咱們的汽車工業剛起步的時候，山寨+粗製濫造的現象並不少見，這樣的產品想跟豪華沾邊，簡直就是痴人說夢。
然而時過境遷，在“國貨當自強”的今天，如今國產豪華品牌的設計，基本是做到了大師之作，不僅辨識度高，而且還符合國人審美。
比如說領克，由吉利北歐的設計中心主導開發，捨棄了目前流行的“大嘴”風格，採用家族“都市對立美學”設計理念，橫向進氣格柵強化視覺寬度，頭燈組採用分體式設計，LED日間行車燈位於引擎蓋兩側，內部燈帶造型立體且具有辨識度。
甚至在皆電編輯部，有人稱其“小法拉利”。
而WEY則是主推另外一種風格，採用了蜂窩狀的運動格柵，中央是WEY品牌標誌性的長條形車標，日間行車燈的設計元素也使用了與車標一致的長條形，其靈感來源於其誕生地保定的那座全國最高的旗杆。
另外還有不少自主品牌，雖然並沒有“額外地”推出豪華子品牌，但是無論從價格定位還是車型定位，都將自家的產品推向了豪華領域內，比如說榮威的MARVEL X。
上汽榮威的MARVEL X，捨棄了特斯拉的“無臉化”設計，利用封閉的橫置格柵暗示內含強大動力，外部燈光用了“流光展翼”的設計效果，值得一提的是那抹“克萊因藍”，相信不少人見過都會對那美妙的顏色心動。
當然還少不了高低端通殺的Dragon Face設計語言——從中央的LOGO出發，向兩邊延展的線條構成龍鬚，配合龍嘴外圍格柵形成張開大嘴的"龍臉"；龍嘴兩側巨大的進氣口以及龍爪元素橫向拉寬整車，彰顯運動氣質；龍鬚之下的車燈造型犀利，宛如龍顏一般深邃威嚴。
不誇張的說，這是最協調的中國設計元素之一。
俗話說得好，鹹魚青菜各有所愛。一輛車好不好看取決於個人，不好下結論，但從設計師資歷的角度出發來看，那上面咱們這些自主豪華品牌，其實是分別出自以下這些大師的手中——吉利的Peter Horbury（前沃爾沃設計總監），蔚來的Kris Tomasson（前寶馬設計師）、廣汽的張帆（前奔馳設計師）、上汽的邵景峰（前大眾設計師）。
這樣的陣容，喊一句“自主品牌總冠軍”，不過分吧？純粹論顏值的話，筆者覺得國內有許多車型已經能夠與傳統的豪華品牌一戰高下了。
比性能，最怕列強們後來居上
話說傳統車企打造的豪華品牌，目前大多數還未在純電領域有所建樹，但對應的插混產品還是有的，目前受關注度較高的就是領克01 PHEV以及WEY P8。
領克01 PHEV，搭載一套由1.5T三缸發動機和電動機組成的插電混動系統，純電續航里程51km，0-100km/h加速為7.3秒。
除了領克01 PHEV，未來領克的PHEV矩陣（領克02 PHEV、領克03 PHEV），都是基於CMA架構打造，該架構具有高度靈活性和可擴展性，可以適用於多種車身形式和尺寸；支持傳統能源和新能源動力系統，包括HEV混動、PHEV插電混動系統。
至於WEY P8，動力上採用的是一臺2.0T發動機配上電動機的驅動組合，綜合最大功率為250kW，最大扭矩達到了524N·m，官方稱百公里加速為6.5秒，傳動系統則選用的是而6速溼式雙離合變速箱。
其中至為關鍵的是，WEY品牌耗費5年時間研發的新能源專屬平臺Pi4，可根據不同的產品需求，實現前驅、後驅及四驅的三種行駛功能，並具備延伸到純電四驅平臺、48V混動平臺等架構模式的能力，此平臺的代表作就是上者WEY P8。
說句老實話，自主的豪華子品牌，其競爭對手顯然不是BBA這種級別的，更多的則是合資中型車，畢竟在20-30萬這個價位，入門豪華級跟合資中型車打得不可開交，一直作為雞頭鳳尾的戰場。可惜的是，在很長的一段時間，自主品牌卻一直不在這個討論範圍內。毫無疑問，國產豪華品牌，正是撬開這個市場的最佳敲門磚。
但是在純電領域，現階段傳統車企打造的豪華品牌，步子邁得還不夠大。相比之下，造車新勢力引領的豪華品牌，在性能上或者會更有看頭。比如說近段時間的網紅——蔚來ES6，前永磁電機+後感應異步電機組合，分為70kWh和84kWh兩種電池容量，其中性能版高續航版本NEDC續航里程達到了510km。
有意思的是ES6出現帶來的更大容量電池包，讓老大哥蔚來ES8也煥發了第二春——ES8用戶可根據自身需求選擇將70kWh電池包升級為84kWh電池包，NEDC續航也順利升級為425km。
當然一些還沒上市的造車新勢力的豪華車型，在續航方面也沒有落後太多，比如天際ME7，作為電咖汽車旗下的豪華品牌車型，NEDC綜合續航為500km，採用了能量密度高達160Wh/kg的軟包三元鋰電池；四驅高性能版本將採用前後雙電機系統，綜合功率320kW，綜合扭矩640N·m，百公里加速僅需4.9秒。
還有一臺有趣的豪華車型——理想ONE，它採用非主流的增程式方案，電池可通過1.2T的三缸發動機發電，以實現700公里的綜合續航。由於燃油發動機不參與動力輸出，所以官方將其定義為純電車。
然而放眼未來，這些車型的續航還夠不夠用，是真的難說，畢竟海外車企們，也是正虎視眈眈著新能源市場。
野心最大的應該就是大眾集團，看看其佈局的龐大MEB平臺車型，對於新能源領域大眾是志在必得，目前ID.3已經開始預定（雖然並非什麼豪華車型），但鑑於MEB平臺可怕的延展性，快速佈局豪華新能源車應該不是什麼難事。
再把眼光放到傳統的豪華品牌，現階段最有代表性的應該就是奧迪e-tron：裝配前後雙電機，搭載標誌性的quattro全時四驅；在增壓模式下，雙電機綜合最大輸出功率能提升至300kW，最大輸出扭矩為664N·m，0-100km/h加速時間為5.7秒。
續航上，e-tron將搭載容量為95kW的電池組，WLTP續航將達到400公里。
要是覺得數據還不夠炸裂，保時捷Taycan請了解一下：搭載的兩臺永磁同步電機，NEDC續航將超過500km；配套800V高壓超充設備，充電 15分鐘續航加400km；零百加速時間將小於3.5秒，0-200km/h加速時間也不足12秒。
因此現階段從數據來看，傳統車企打造的豪華品牌目前在純電領域的發揮不算大，但造車新勢力提前把市場瞄準這一塊，帶來的作品也不算少，競爭力也是相當不錯；但是要趁歐洲列強們佔領市場之前分一杯羹，可以說是任重而道遠！
比市場，站穩陣腳談何容易
話說傳統自主品牌轉型的豪華產品，即便是有著自己的銷售經驗的積累以及整車製造經驗，要硬生生地捧起一個全新的品牌，也並非易事。
參考一下目前領克與WEY的銷量數據：作為自主高端品牌的代表，領克的總銷量為55877臺，WEY總銷量為46884臺；賬面數據還不錯，可惜兩家的PHEV車型銷量都不怎麼樣，均沒有進入插混銷量榜單前十。那麼再看看插混市場的銷量，在20萬以上的車型排名裡面，存在感較強的是帕薩特PHEV以及途觀L PHEV，大眾神車果然名不虛傳，也側面反映了自主豪華品牌面對同價位的合資品牌，還是略欠品牌競爭力。
寶馬530Le，這種獨一檔存在的產品就不要跟它硬碰硬了……
“品牌向上”始終是中國自主品牌的一個信念，不少自主品牌都作出過嘗試和努力。於是作為自主品牌佼佼者，吉利和長城不約而同的將目光投向高端品牌，領克與WEY就此誕生，行內稱其為“自主豪華品牌”。
與此同時，除了領克WEY星途以外，在新能源領域裡，一些造車新勢力的首款作品就稱自己為超豪華的作品，其勢頭一點也不比傳統車企轉型豪華品牌要小。
但是這些產品，真的對得起“豪華”這兩個字嗎？我們今天就從下面幾個方面來討論一下。
比設計，國產豪華品牌今非昔比
話說在咱們的汽車工業剛起步的時候，山寨+粗製濫造的現象並不少見，這樣的產品想跟豪華沾邊，簡直就是痴人說夢。
然而時過境遷，在“國貨當自強”的今天，如今國產豪華品牌的設計，基本是做到了大師之作，不僅辨識度高，而且還符合國人審美。
比如說領克，由吉利北歐的設計中心主導開發，捨棄了目前流行的“大嘴”風格，採用家族“都市對立美學”設計理念，橫向進氣格柵強化視覺寬度，頭燈組採用分體式設計，LED日間行車燈位於引擎蓋兩側，內部燈帶造型立體且具有辨識度。
甚至在皆電編輯部，有人稱其“小法拉利”。
而WEY則是主推另外一種風格，採用了蜂窩狀的運動格柵，中央是WEY品牌標誌性的長條形車標，日間行車燈的設計元素也使用了與車標一致的長條形，其靈感來源於其誕生地保定的那座全國最高的旗杆。
另外還有不少自主品牌，雖然並沒有“額外地”推出豪華子品牌，但是無論從價格定位還是車型定位，都將自家的產品推向了豪華領域內，比如說榮威的MARVEL X。
上汽榮威的MARVEL X，捨棄了特斯拉的“無臉化”設計，利用封閉的橫置格柵暗示內含強大動力，外部燈光用了“流光展翼”的設計效果，值得一提的是那抹“克萊因藍”，相信不少人見過都會對那美妙的顏色心動。
當然還少不了高低端通殺的Dragon Face設計語言——從中央的LOGO出發，向兩邊延展的線條構成龍鬚，配合龍嘴外圍格柵形成張開大嘴的"龍臉"；龍嘴兩側巨大的進氣口以及龍爪元素橫向拉寬整車，彰顯運動氣質；龍鬚之下的車燈造型犀利，宛如龍顏一般深邃威嚴。
不誇張的說，這是最協調的中國設計元素之一。
俗話說得好，鹹魚青菜各有所愛。一輛車好不好看取決於個人，不好下結論，但從設計師資歷的角度出發來看，那上面咱們這些自主豪華品牌，其實是分別出自以下這些大師的手中——吉利的Peter Horbury（前沃爾沃設計總監），蔚來的Kris Tomasson（前寶馬設計師）、廣汽的張帆（前奔馳設計師）、上汽的邵景峰（前大眾設計師）。
這樣的陣容，喊一句“自主品牌總冠軍”，不過分吧？純粹論顏值的話，筆者覺得國內有許多車型已經能夠與傳統的豪華品牌一戰高下了。
比性能，最怕列強們後來居上
話說傳統車企打造的豪華品牌，目前大多數還未在純電領域有所建樹，但對應的插混產品還是有的，目前受關注度較高的就是領克01 PHEV以及WEY P8。
領克01 PHEV，搭載一套由1.5T三缸發動機和電動機組成的插電混動系統，純電續航里程51km，0-100km/h加速為7.3秒。
除了領克01 PHEV，未來領克的PHEV矩陣（領克02 PHEV、領克03 PHEV），都是基於CMA架構打造，該架構具有高度靈活性和可擴展性，可以適用於多種車身形式和尺寸；支持傳統能源和新能源動力系統，包括HEV混動、PHEV插電混動系統。
至於WEY P8，動力上採用的是一臺2.0T發動機配上電動機的驅動組合，綜合最大功率為250kW，最大扭矩達到了524N·m，官方稱百公里加速為6.5秒，傳動系統則選用的是而6速溼式雙離合變速箱。
其中至為關鍵的是，WEY品牌耗費5年時間研發的新能源專屬平臺Pi4，可根據不同的產品需求，實現前驅、後驅及四驅的三種行駛功能，並具備延伸到純電四驅平臺、48V混動平臺等架構模式的能力，此平臺的代表作就是上者WEY P8。
說句老實話，自主的豪華子品牌，其競爭對手顯然不是BBA這種級別的，更多的則是合資中型車，畢竟在20-30萬這個價位，入門豪華級跟合資中型車打得不可開交，一直作為雞頭鳳尾的戰場。可惜的是，在很長的一段時間，自主品牌卻一直不在這個討論範圍內。毫無疑問，國產豪華品牌，正是撬開這個市場的最佳敲門磚。
但是在純電領域，現階段傳統車企打造的豪華品牌，步子邁得還不夠大。相比之下，造車新勢力引領的豪華品牌，在性能上或者會更有看頭。比如說近段時間的網紅——蔚來ES6，前永磁電機+後感應異步電機組合，分為70kWh和84kWh兩種電池容量，其中性能版高續航版本NEDC續航里程達到了510km。
有意思的是ES6出現帶來的更大容量電池包，讓老大哥蔚來ES8也煥發了第二春——ES8用戶可根據自身需求選擇將70kWh電池包升級為84kWh電池包，NEDC續航也順利升級為425km。
當然一些還沒上市的造車新勢力的豪華車型，在續航方面也沒有落後太多，比如天際ME7，作為電咖汽車旗下的豪華品牌車型，NEDC綜合續航為500km，採用了能量密度高達160Wh/kg的軟包三元鋰電池；四驅高性能版本將採用前後雙電機系統，綜合功率320kW，綜合扭矩640N·m，百公里加速僅需4.9秒。
還有一臺有趣的豪華車型——理想ONE，它採用非主流的增程式方案，電池可通過1.2T的三缸發動機發電，以實現700公里的綜合續航。由於燃油發動機不參與動力輸出，所以官方將其定義為純電車。
然而放眼未來，這些車型的續航還夠不夠用，是真的難說，畢竟海外車企們，也是正虎視眈眈著新能源市場。
野心最大的應該就是大眾集團，看看其佈局的龐大MEB平臺車型，對於新能源領域大眾是志在必得，目前ID.3已經開始預定（雖然並非什麼豪華車型），但鑑於MEB平臺可怕的延展性，快速佈局豪華新能源車應該不是什麼難事。
再把眼光放到傳統的豪華品牌，現階段最有代表性的應該就是奧迪e-tron：裝配前後雙電機，搭載標誌性的quattro全時四驅；在增壓模式下，雙電機綜合最大輸出功率能提升至300kW，最大輸出扭矩為664N·m，0-100km/h加速時間為5.7秒。
續航上，e-tron將搭載容量為95kW的電池組，WLTP續航將達到400公里。
要是覺得數據還不夠炸裂，保時捷Taycan請了解一下：搭載的兩臺永磁同步電機，NEDC續航將超過500km；配套800V高壓超充設備，充電 15分鐘續航加400km；零百加速時間將小於3.5秒，0-200km/h加速時間也不足12秒。
因此現階段從數據來看，傳統車企打造的豪華品牌目前在純電領域的發揮不算大，但造車新勢力提前把市場瞄準這一塊，帶來的作品也不算少，競爭力也是相當不錯；但是要趁歐洲列強們佔領市場之前分一杯羹，可以說是任重而道遠！
比市場，站穩陣腳談何容易
話說傳統自主品牌轉型的豪華產品，即便是有著自己的銷售經驗的積累以及整車製造經驗，要硬生生地捧起一個全新的品牌，也並非易事。
參考一下目前領克與WEY的銷量數據：作為自主高端品牌的代表，領克的總銷量為55877臺，WEY總銷量為46884臺；賬面數據還不錯，可惜兩家的PHEV車型銷量都不怎麼樣，均沒有進入插混銷量榜單前十。那麼再看看插混市場的銷量，在20萬以上的車型排名裡面，存在感較強的是帕薩特PHEV以及途觀L PHEV，大眾神車果然名不虛傳，也側面反映了自主豪華品牌面對同價位的合資品牌，還是略欠品牌競爭力。
寶馬530Le，這種獨一檔存在的產品就不要跟它硬碰硬了……
幸好在這個價位，唐DM的位置還是很穩的（2019年上半年插混市場排名第一），雖然沒有標榜自己是豪華品牌，但是確實是從豪華市場強行搶一塊肉的硬漢啊！
“品牌向上”始終是中國自主品牌的一個信念，不少自主品牌都作出過嘗試和努力。於是作為自主品牌佼佼者，吉利和長城不約而同的將目光投向高端品牌，領克與WEY就此誕生，行內稱其為“自主豪華品牌”。
與此同時，除了領克WEY星途以外，在新能源領域裡，一些造車新勢力的首款作品就稱自己為超豪華的作品，其勢頭一點也不比傳統車企轉型豪華品牌要小。
但是這些產品，真的對得起“豪華”這兩個字嗎？我們今天就從下面幾個方面來討論一下。
比設計，國產豪華品牌今非昔比
話說在咱們的汽車工業剛起步的時候，山寨+粗製濫造的現象並不少見，這樣的產品想跟豪華沾邊，簡直就是痴人說夢。
然而時過境遷，在“國貨當自強”的今天，如今國產豪華品牌的設計，基本是做到了大師之作，不僅辨識度高，而且還符合國人審美。
比如說領克，由吉利北歐的設計中心主導開發，捨棄了目前流行的“大嘴”風格，採用家族“都市對立美學”設計理念，橫向進氣格柵強化視覺寬度，頭燈組採用分體式設計，LED日間行車燈位於引擎蓋兩側，內部燈帶造型立體且具有辨識度。
甚至在皆電編輯部，有人稱其“小法拉利”。
而WEY則是主推另外一種風格，採用了蜂窩狀的運動格柵，中央是WEY品牌標誌性的長條形車標，日間行車燈的設計元素也使用了與車標一致的長條形，其靈感來源於其誕生地保定的那座全國最高的旗杆。
另外還有不少自主品牌，雖然並沒有“額外地”推出豪華子品牌，但是無論從價格定位還是車型定位，都將自家的產品推向了豪華領域內，比如說榮威的MARVEL X。
上汽榮威的MARVEL X，捨棄了特斯拉的“無臉化”設計，利用封閉的橫置格柵暗示內含強大動力，外部燈光用了“流光展翼”的設計效果，值得一提的是那抹“克萊因藍”，相信不少人見過都會對那美妙的顏色心動。
當然還少不了高低端通殺的Dragon Face設計語言——從中央的LOGO出發，向兩邊延展的線條構成龍鬚，配合龍嘴外圍格柵形成張開大嘴的"龍臉"；龍嘴兩側巨大的進氣口以及龍爪元素橫向拉寬整車，彰顯運動氣質；龍鬚之下的車燈造型犀利，宛如龍顏一般深邃威嚴。
不誇張的說，這是最協調的中國設計元素之一。
俗話說得好，鹹魚青菜各有所愛。一輛車好不好看取決於個人，不好下結論，但從設計師資歷的角度出發來看，那上面咱們這些自主豪華品牌，其實是分別出自以下這些大師的手中——吉利的Peter Horbury（前沃爾沃設計總監），蔚來的Kris Tomasson（前寶馬設計師）、廣汽的張帆（前奔馳設計師）、上汽的邵景峰（前大眾設計師）。
這樣的陣容，喊一句“自主品牌總冠軍”，不過分吧？純粹論顏值的話，筆者覺得國內有許多車型已經能夠與傳統的豪華品牌一戰高下了。
比性能，最怕列強們後來居上
話說傳統車企打造的豪華品牌，目前大多數還未在純電領域有所建樹，但對應的插混產品還是有的，目前受關注度較高的就是領克01 PHEV以及WEY P8。
領克01 PHEV，搭載一套由1.5T三缸發動機和電動機組成的插電混動系統，純電續航里程51km，0-100km/h加速為7.3秒。
除了領克01 PHEV，未來領克的PHEV矩陣（領克02 PHEV、領克03 PHEV），都是基於CMA架構打造，該架構具有高度靈活性和可擴展性，可以適用於多種車身形式和尺寸；支持傳統能源和新能源動力系統，包括HEV混動、PHEV插電混動系統。
至於WEY P8，動力上採用的是一臺2.0T發動機配上電動機的驅動組合，綜合最大功率為250kW，最大扭矩達到了524N·m，官方稱百公里加速為6.5秒，傳動系統則選用的是而6速溼式雙離合變速箱。
其中至為關鍵的是，WEY品牌耗費5年時間研發的新能源專屬平臺Pi4，可根據不同的產品需求，實現前驅、後驅及四驅的三種行駛功能，並具備延伸到純電四驅平臺、48V混動平臺等架構模式的能力，此平臺的代表作就是上者WEY P8。
說句老實話，自主的豪華子品牌，其競爭對手顯然不是BBA這種級別的，更多的則是合資中型車，畢竟在20-30萬這個價位，入門豪華級跟合資中型車打得不可開交，一直作為雞頭鳳尾的戰場。可惜的是，在很長的一段時間，自主品牌卻一直不在這個討論範圍內。毫無疑問，國產豪華品牌，正是撬開這個市場的最佳敲門磚。
但是在純電領域，現階段傳統車企打造的豪華品牌，步子邁得還不夠大。相比之下，造車新勢力引領的豪華品牌，在性能上或者會更有看頭。比如說近段時間的網紅——蔚來ES6，前永磁電機+後感應異步電機組合，分為70kWh和84kWh兩種電池容量，其中性能版高續航版本NEDC續航里程達到了510km。
有意思的是ES6出現帶來的更大容量電池包，讓老大哥蔚來ES8也煥發了第二春——ES8用戶可根據自身需求選擇將70kWh電池包升級為84kWh電池包，NEDC續航也順利升級為425km。
當然一些還沒上市的造車新勢力的豪華車型，在續航方面也沒有落後太多，比如天際ME7，作為電咖汽車旗下的豪華品牌車型，NEDC綜合續航為500km，採用了能量密度高達160Wh/kg的軟包三元鋰電池；四驅高性能版本將採用前後雙電機系統，綜合功率320kW，綜合扭矩640N·m，百公里加速僅需4.9秒。
還有一臺有趣的豪華車型——理想ONE，它採用非主流的增程式方案，電池可通過1.2T的三缸發動機發電，以實現700公里的綜合續航。由於燃油發動機不參與動力輸出，所以官方將其定義為純電車。
然而放眼未來，這些車型的續航還夠不夠用，是真的難說，畢竟海外車企們，也是正虎視眈眈著新能源市場。
野心最大的應該就是大眾集團，看看其佈局的龐大MEB平臺車型，對於新能源領域大眾是志在必得，目前ID.3已經開始預定（雖然並非什麼豪華車型），但鑑於MEB平臺可怕的延展性，快速佈局豪華新能源車應該不是什麼難事。
再把眼光放到傳統的豪華品牌，現階段最有代表性的應該就是奧迪e-tron：裝配前後雙電機，搭載標誌性的quattro全時四驅；在增壓模式下，雙電機綜合最大輸出功率能提升至300kW，最大輸出扭矩為664N·m，0-100km/h加速時間為5.7秒。
續航上，e-tron將搭載容量為95kW的電池組，WLTP續航將達到400公里。
要是覺得數據還不夠炸裂，保時捷Taycan請了解一下：搭載的兩臺永磁同步電機，NEDC續航將超過500km；配套800V高壓超充設備，充電 15分鐘續航加400km；零百加速時間將小於3.5秒，0-200km/h加速時間也不足12秒。
因此現階段從數據來看，傳統車企打造的豪華品牌目前在純電領域的發揮不算大，但造車新勢力提前把市場瞄準這一塊，帶來的作品也不算少，競爭力也是相當不錯；但是要趁歐洲列強們佔領市場之前分一杯羹，可以說是任重而道遠！
比市場，站穩陣腳談何容易
話說傳統自主品牌轉型的豪華產品，即便是有著自己的銷售經驗的積累以及整車製造經驗，要硬生生地捧起一個全新的品牌，也並非易事。
參考一下目前領克與WEY的銷量數據：作為自主高端品牌的代表，領克的總銷量為55877臺，WEY總銷量為46884臺；賬面數據還不錯，可惜兩家的PHEV車型銷量都不怎麼樣，均沒有進入插混銷量榜單前十。那麼再看看插混市場的銷量，在20萬以上的車型排名裡面，存在感較強的是帕薩特PHEV以及途觀L PHEV，大眾神車果然名不虛傳，也側面反映了自主豪華品牌面對同價位的合資品牌，還是略欠品牌競爭力。
寶馬530Le，這種獨一檔存在的產品就不要跟它硬碰硬了……
幸好在這個價位，唐DM的位置還是很穩的（2019年上半年插混市場排名第一），雖然沒有標榜自己是豪華品牌，但是確實是從豪華市場強行搶一塊肉的硬漢啊！
至於純電領域，雖然量不大，但是走勢卻有著不小的參考意義——作為豪華品牌的蔚來，旗下的ES6在7月份仍然能保持著破千的銷量，在補貼退坡的節骨眼這樣的成績還算不錯，也側面反應了蔚來確實在豪華市場算站穩了。
“品牌向上”始終是中國自主品牌的一個信念，不少自主品牌都作出過嘗試和努力。於是作為自主品牌佼佼者，吉利和長城不約而同的將目光投向高端品牌，領克與WEY就此誕生，行內稱其為“自主豪華品牌”。
與此同時，除了領克WEY星途以外，在新能源領域裡，一些造車新勢力的首款作品就稱自己為超豪華的作品，其勢頭一點也不比傳統車企轉型豪華品牌要小。
但是這些產品，真的對得起“豪華”這兩個字嗎？我們今天就從下面幾個方面來討論一下。
比設計，國產豪華品牌今非昔比
話說在咱們的汽車工業剛起步的時候，山寨+粗製濫造的現象並不少見，這樣的產品想跟豪華沾邊，簡直就是痴人說夢。
然而時過境遷，在“國貨當自強”的今天，如今國產豪華品牌的設計，基本是做到了大師之作，不僅辨識度高，而且還符合國人審美。
比如說領克，由吉利北歐的設計中心主導開發，捨棄了目前流行的“大嘴”風格，採用家族“都市對立美學”設計理念，橫向進氣格柵強化視覺寬度，頭燈組採用分體式設計，LED日間行車燈位於引擎蓋兩側，內部燈帶造型立體且具有辨識度。
甚至在皆電編輯部，有人稱其“小法拉利”。
而WEY則是主推另外一種風格，採用了蜂窩狀的運動格柵，中央是WEY品牌標誌性的長條形車標，日間行車燈的設計元素也使用了與車標一致的長條形，其靈感來源於其誕生地保定的那座全國最高的旗杆。
另外還有不少自主品牌，雖然並沒有“額外地”推出豪華子品牌，但是無論從價格定位還是車型定位，都將自家的產品推向了豪華領域內，比如說榮威的MARVEL X。
上汽榮威的MARVEL X，捨棄了特斯拉的“無臉化”設計，利用封閉的橫置格柵暗示內含強大動力，外部燈光用了“流光展翼”的設計效果，值得一提的是那抹“克萊因藍”，相信不少人見過都會對那美妙的顏色心動。
當然還少不了高低端通殺的Dragon Face設計語言——從中央的LOGO出發，向兩邊延展的線條構成龍鬚，配合龍嘴外圍格柵形成張開大嘴的"龍臉"；龍嘴兩側巨大的進氣口以及龍爪元素橫向拉寬整車，彰顯運動氣質；龍鬚之下的車燈造型犀利，宛如龍顏一般深邃威嚴。
不誇張的說，這是最協調的中國設計元素之一。
俗話說得好，鹹魚青菜各有所愛。一輛車好不好看取決於個人，不好下結論，但從設計師資歷的角度出發來看，那上面咱們這些自主豪華品牌，其實是分別出自以下這些大師的手中——吉利的Peter Horbury（前沃爾沃設計總監），蔚來的Kris Tomasson（前寶馬設計師）、廣汽的張帆（前奔馳設計師）、上汽的邵景峰（前大眾設計師）。
這樣的陣容，喊一句“自主品牌總冠軍”，不過分吧？純粹論顏值的話，筆者覺得國內有許多車型已經能夠與傳統的豪華品牌一戰高下了。
比性能，最怕列強們後來居上
話說傳統車企打造的豪華品牌，目前大多數還未在純電領域有所建樹，但對應的插混產品還是有的，目前受關注度較高的就是領克01 PHEV以及WEY P8。
領克01 PHEV，搭載一套由1.5T三缸發動機和電動機組成的插電混動系統，純電續航里程51km，0-100km/h加速為7.3秒。
除了領克01 PHEV，未來領克的PHEV矩陣（領克02 PHEV、領克03 PHEV），都是基於CMA架構打造，該架構具有高度靈活性和可擴展性，可以適用於多種車身形式和尺寸；支持傳統能源和新能源動力系統，包括HEV混動、PHEV插電混動系統。
至於WEY P8，動力上採用的是一臺2.0T發動機配上電動機的驅動組合，綜合最大功率為250kW，最大扭矩達到了524N·m，官方稱百公里加速為6.5秒，傳動系統則選用的是而6速溼式雙離合變速箱。
其中至為關鍵的是，WEY品牌耗費5年時間研發的新能源專屬平臺Pi4，可根據不同的產品需求，實現前驅、後驅及四驅的三種行駛功能，並具備延伸到純電四驅平臺、48V混動平臺等架構模式的能力，此平臺的代表作就是上者WEY P8。
說句老實話，自主的豪華子品牌，其競爭對手顯然不是BBA這種級別的，更多的則是合資中型車，畢竟在20-30萬這個價位，入門豪華級跟合資中型車打得不可開交，一直作為雞頭鳳尾的戰場。可惜的是，在很長的一段時間，自主品牌卻一直不在這個討論範圍內。毫無疑問，國產豪華品牌，正是撬開這個市場的最佳敲門磚。
但是在純電領域，現階段傳統車企打造的豪華品牌，步子邁得還不夠大。相比之下，造車新勢力引領的豪華品牌，在性能上或者會更有看頭。比如說近段時間的網紅——蔚來ES6，前永磁電機+後感應異步電機組合，分為70kWh和84kWh兩種電池容量，其中性能版高續航版本NEDC續航里程達到了510km。
有意思的是ES6出現帶來的更大容量電池包，讓老大哥蔚來ES8也煥發了第二春——ES8用戶可根據自身需求選擇將70kWh電池包升級為84kWh電池包，NEDC續航也順利升級為425km。
當然一些還沒上市的造車新勢力的豪華車型，在續航方面也沒有落後太多，比如天際ME7，作為電咖汽車旗下的豪華品牌車型，NEDC綜合續航為500km，採用了能量密度高達160Wh/kg的軟包三元鋰電池；四驅高性能版本將採用前後雙電機系統，綜合功率320kW，綜合扭矩640N·m，百公里加速僅需4.9秒。
還有一臺有趣的豪華車型——理想ONE，它採用非主流的增程式方案，電池可通過1.2T的三缸發動機發電，以實現700公里的綜合續航。由於燃油發動機不參與動力輸出，所以官方將其定義為純電車。
然而放眼未來，這些車型的續航還夠不夠用，是真的難說，畢竟海外車企們，也是正虎視眈眈著新能源市場。
野心最大的應該就是大眾集團，看看其佈局的龐大MEB平臺車型，對於新能源領域大眾是志在必得，目前ID.3已經開始預定（雖然並非什麼豪華車型），但鑑於MEB平臺可怕的延展性，快速佈局豪華新能源車應該不是什麼難事。
再把眼光放到傳統的豪華品牌，現階段最有代表性的應該就是奧迪e-tron：裝配前後雙電機，搭載標誌性的quattro全時四驅；在增壓模式下，雙電機綜合最大輸出功率能提升至300kW，最大輸出扭矩為664N·m，0-100km/h加速時間為5.7秒。
續航上，e-tron將搭載容量為95kW的電池組，WLTP續航將達到400公里。
要是覺得數據還不夠炸裂，保時捷Taycan請了解一下：搭載的兩臺永磁同步電機，NEDC續航將超過500km；配套800V高壓超充設備，充電 15分鐘續航加400km；零百加速時間將小於3.5秒，0-200km/h加速時間也不足12秒。
因此現階段從數據來看，傳統車企打造的豪華品牌目前在純電領域的發揮不算大，但造車新勢力提前把市場瞄準這一塊，帶來的作品也不算少，競爭力也是相當不錯；但是要趁歐洲列強們佔領市場之前分一杯羹，可以說是任重而道遠！
比市場，站穩陣腳談何容易
話說傳統自主品牌轉型的豪華產品，即便是有著自己的銷售經驗的積累以及整車製造經驗，要硬生生地捧起一個全新的品牌，也並非易事。
參考一下目前領克與WEY的銷量數據：作為自主高端品牌的代表，領克的總銷量為55877臺，WEY總銷量為46884臺；賬面數據還不錯，可惜兩家的PHEV車型銷量都不怎麼樣，均沒有進入插混銷量榜單前十。那麼再看看插混市場的銷量，在20萬以上的車型排名裡面，存在感較強的是帕薩特PHEV以及途觀L PHEV，大眾神車果然名不虛傳，也側面反映了自主豪華品牌面對同價位的合資品牌，還是略欠品牌競爭力。
寶馬530Le，這種獨一檔存在的產品就不要跟它硬碰硬了……
幸好在這個價位，唐DM的位置還是很穩的（2019年上半年插混市場排名第一），雖然沒有標榜自己是豪華品牌，但是確實是從豪華市場強行搶一塊肉的硬漢啊！
至於純電領域，雖然量不大，但是走勢卻有著不小的參考意義——作為豪華品牌的蔚來，旗下的ES6在7月份仍然能保持著破千的銷量，在補貼退坡的節骨眼這樣的成績還算不錯，也側面反應了蔚來確實在豪華市場算站穩了。
然而跟站得最穩的特斯拉相比，差的可不是一點半點：在2019年第二季度美國汽車市場豪華汽車品牌最熱銷車型排行榜，特斯拉Model 3排名第一，銷量達到47000輛。而排名第2的車型是全新一代的寶馬3系，銷量是12933輛。這銷量比為3.6倍，說是吊打應該不為過吧。
也許能夠逆新能源市場而上的純電動車，視燃油車為孫子的，估計就只有這麼一臺吧。
“品牌向上”始終是中國自主品牌的一個信念，不少自主品牌都作出過嘗試和努力。於是作為自主品牌佼佼者，吉利和長城不約而同的將目光投向高端品牌，領克與WEY就此誕生，行內稱其為“自主豪華品牌”。
與此同時，除了領克WEY星途以外，在新能源領域裡，一些造車新勢力的首款作品就稱自己為超豪華的作品，其勢頭一點也不比傳統車企轉型豪華品牌要小。
但是這些產品，真的對得起“豪華”這兩個字嗎？我們今天就從下面幾個方面來討論一下。
比設計，國產豪華品牌今非昔比
話說在咱們的汽車工業剛起步的時候，山寨+粗製濫造的現象並不少見，這樣的產品想跟豪華沾邊，簡直就是痴人說夢。
然而時過境遷，在“國貨當自強”的今天，如今國產豪華品牌的設計，基本是做到了大師之作，不僅辨識度高，而且還符合國人審美。
比如說領克，由吉利北歐的設計中心主導開發，捨棄了目前流行的“大嘴”風格，採用家族“都市對立美學”設計理念，橫向進氣格柵強化視覺寬度，頭燈組採用分體式設計，LED日間行車燈位於引擎蓋兩側，內部燈帶造型立體且具有辨識度。
甚至在皆電編輯部，有人稱其“小法拉利”。
而WEY則是主推另外一種風格，採用了蜂窩狀的運動格柵，中央是WEY品牌標誌性的長條形車標，日間行車燈的設計元素也使用了與車標一致的長條形，其靈感來源於其誕生地保定的那座全國最高的旗杆。
另外還有不少自主品牌，雖然並沒有“額外地”推出豪華子品牌，但是無論從價格定位還是車型定位，都將自家的產品推向了豪華領域內，比如說榮威的MARVEL X。
上汽榮威的MARVEL X，捨棄了特斯拉的“無臉化”設計，利用封閉的橫置格柵暗示內含強大動力，外部燈光用了“流光展翼”的設計效果，值得一提的是那抹“克萊因藍”，相信不少人見過都會對那美妙的顏色心動。
當然還少不了高低端通殺的Dragon Face設計語言——從中央的LOGO出發，向兩邊延展的線條構成龍鬚，配合龍嘴外圍格柵形成張開大嘴的"龍臉"；龍嘴兩側巨大的進氣口以及龍爪元素橫向拉寬整車，彰顯運動氣質；龍鬚之下的車燈造型犀利，宛如龍顏一般深邃威嚴。
不誇張的說，這是最協調的中國設計元素之一。
俗話說得好，鹹魚青菜各有所愛。一輛車好不好看取決於個人，不好下結論，但從設計師資歷的角度出發來看，那上面咱們這些自主豪華品牌，其實是分別出自以下這些大師的手中——吉利的Peter Horbury（前沃爾沃設計總監），蔚來的Kris Tomasson（前寶馬設計師）、廣汽的張帆（前奔馳設計師）、上汽的邵景峰（前大眾設計師）。
這樣的陣容，喊一句“自主品牌總冠軍”，不過分吧？純粹論顏值的話，筆者覺得國內有許多車型已經能夠與傳統的豪華品牌一戰高下了。
比性能，最怕列強們後來居上
話說傳統車企打造的豪華品牌，目前大多數還未在純電領域有所建樹，但對應的插混產品還是有的，目前受關注度較高的就是領克01 PHEV以及WEY P8。
領克01 PHEV，搭載一套由1.5T三缸發動機和電動機組成的插電混動系統，純電續航里程51km，0-100km/h加速為7.3秒。
除了領克01 PHEV，未來領克的PHEV矩陣（領克02 PHEV、領克03 PHEV），都是基於CMA架構打造，該架構具有高度靈活性和可擴展性，可以適用於多種車身形式和尺寸；支持傳統能源和新能源動力系統，包括HEV混動、PHEV插電混動系統。
至於WEY P8，動力上採用的是一臺2.0T發動機配上電動機的驅動組合，綜合最大功率為250kW，最大扭矩達到了524N·m，官方稱百公里加速為6.5秒，傳動系統則選用的是而6速溼式雙離合變速箱。
其中至為關鍵的是，WEY品牌耗費5年時間研發的新能源專屬平臺Pi4，可根據不同的產品需求，實現前驅、後驅及四驅的三種行駛功能，並具備延伸到純電四驅平臺、48V混動平臺等架構模式的能力，此平臺的代表作就是上者WEY P8。
說句老實話，自主的豪華子品牌，其競爭對手顯然不是BBA這種級別的，更多的則是合資中型車，畢竟在20-30萬這個價位，入門豪華級跟合資中型車打得不可開交，一直作為雞頭鳳尾的戰場。可惜的是，在很長的一段時間，自主品牌卻一直不在這個討論範圍內。毫無疑問，國產豪華品牌，正是撬開這個市場的最佳敲門磚。
但是在純電領域，現階段傳統車企打造的豪華品牌，步子邁得還不夠大。相比之下，造車新勢力引領的豪華品牌，在性能上或者會更有看頭。比如說近段時間的網紅——蔚來ES6，前永磁電機+後感應異步電機組合，分為70kWh和84kWh兩種電池容量，其中性能版高續航版本NEDC續航里程達到了510km。
有意思的是ES6出現帶來的更大容量電池包，讓老大哥蔚來ES8也煥發了第二春——ES8用戶可根據自身需求選擇將70kWh電池包升級為84kWh電池包，NEDC續航也順利升級為425km。
當然一些還沒上市的造車新勢力的豪華車型，在續航方面也沒有落後太多，比如天際ME7，作為電咖汽車旗下的豪華品牌車型，NEDC綜合續航為500km，採用了能量密度高達160Wh/kg的軟包三元鋰電池；四驅高性能版本將採用前後雙電機系統，綜合功率320kW，綜合扭矩640N·m，百公里加速僅需4.9秒。
還有一臺有趣的豪華車型——理想ONE，它採用非主流的增程式方案，電池可通過1.2T的三缸發動機發電，以實現700公里的綜合續航。由於燃油發動機不參與動力輸出，所以官方將其定義為純電車。
然而放眼未來，這些車型的續航還夠不夠用，是真的難說，畢竟海外車企們，也是正虎視眈眈著新能源市場。
野心最大的應該就是大眾集團，看看其佈局的龐大MEB平臺車型，對於新能源領域大眾是志在必得，目前ID.3已經開始預定（雖然並非什麼豪華車型），但鑑於MEB平臺可怕的延展性，快速佈局豪華新能源車應該不是什麼難事。
再把眼光放到傳統的豪華品牌，現階段最有代表性的應該就是奧迪e-tron：裝配前後雙電機，搭載標誌性的quattro全時四驅；在增壓模式下，雙電機綜合最大輸出功率能提升至300kW，最大輸出扭矩為664N·m，0-100km/h加速時間為5.7秒。
續航上，e-tron將搭載容量為95kW的電池組，WLTP續航將達到400公里。
要是覺得數據還不夠炸裂，保時捷Taycan請了解一下：搭載的兩臺永磁同步電機，NEDC續航將超過500km；配套800V高壓超充設備，充電 15分鐘續航加400km；零百加速時間將小於3.5秒，0-200km/h加速時間也不足12秒。
因此現階段從數據來看，傳統車企打造的豪華品牌目前在純電領域的發揮不算大，但造車新勢力提前把市場瞄準這一塊，帶來的作品也不算少，競爭力也是相當不錯；但是要趁歐洲列強們佔領市場之前分一杯羹，可以說是任重而道遠！
比市場，站穩陣腳談何容易
話說傳統自主品牌轉型的豪華產品，即便是有著自己的銷售經驗的積累以及整車製造經驗，要硬生生地捧起一個全新的品牌，也並非易事。
參考一下目前領克與WEY的銷量數據：作為自主高端品牌的代表，領克的總銷量為55877臺，WEY總銷量為46884臺；賬面數據還不錯，可惜兩家的PHEV車型銷量都不怎麼樣，均沒有進入插混銷量榜單前十。那麼再看看插混市場的銷量，在20萬以上的車型排名裡面，存在感較強的是帕薩特PHEV以及途觀L PHEV，大眾神車果然名不虛傳，也側面反映了自主豪華品牌面對同價位的合資品牌，還是略欠品牌競爭力。
寶馬530Le，這種獨一檔存在的產品就不要跟它硬碰硬了……
幸好在這個價位，唐DM的位置還是很穩的（2019年上半年插混市場排名第一），雖然沒有標榜自己是豪華品牌，但是確實是從豪華市場強行搶一塊肉的硬漢啊！
至於純電領域，雖然量不大，但是走勢卻有著不小的參考意義——作為豪華品牌的蔚來，旗下的ES6在7月份仍然能保持著破千的銷量，在補貼退坡的節骨眼這樣的成績還算不錯，也側面反應了蔚來確實在豪華市場算站穩了。
然而跟站得最穩的特斯拉相比，差的可不是一點半點：在2019年第二季度美國汽車市場豪華汽車品牌最熱銷車型排行榜，特斯拉Model 3排名第一，銷量達到47000輛。而排名第2的車型是全新一代的寶馬3系，銷量是12933輛。這銷量比為3.6倍，說是吊打應該不為過吧。
也許能夠逆新能源市場而上的純電動車，視燃油車為孫子的，估計就只有這麼一臺吧。
什麼時候咱們的自主豪華品牌能夠這麼吊打同級別合資競品，就算是功德圓滿了吧。
最後再說兩句
文章接近尾聲，給大家拋出一個問題：那自主新能源真的有打造豪華品牌的必要嗎？
小編的答案是：“有！而且必須有！”
在燃油車領域，自主品牌與汽車強國的強勢品牌有著比較大的技術差距；在新能源領域，整個業界都沒有教父級別的產業巨頭，沒有必然正確的技術路線，技術雄厚的自主品牌完全可以開創品牌價值與產品口碑雙馨的新局面。誠然“彎道超車”理論的正確性還沒完全得到驗證，但短短几年中國集中發力新能源併成為世界第一大新能源汽車市場（市場佔比超過三分之一），全球各大車企也在積極推動新能源，我們不應該對這個大方向有所懷疑。
倘若十年以後再說起豪華品牌，還是沒有自主車企的一席之地，估計愛國愛汽車的各位，都會氣得睡不著吧。
“品牌向上”始終是中國自主品牌的一個信念，不少自主品牌都作出過嘗試和努力。於是作為自主品牌佼佼者，吉利和長城不約而同的將目光投向高端品牌，領克與WEY就此誕生，行內稱其為“自主豪華品牌”。
與此同時，除了領克WEY星途以外，在新能源領域裡，一些造車新勢力的首款作品就稱自己為超豪華的作品，其勢頭一點也不比傳統車企轉型豪華品牌要小。
但是這些產品，真的對得起“豪華”這兩個字嗎？我們今天就從下面幾個方面來討論一下。
比設計，國產豪華品牌今非昔比
話說在咱們的汽車工業剛起步的時候，山寨+粗製濫造的現象並不少見，這樣的產品想跟豪華沾邊，簡直就是痴人說夢。
然而時過境遷，在“國貨當自強”的今天，如今國產豪華品牌的設計，基本是做到了大師之作，不僅辨識度高，而且還符合國人審美。
比如說領克，由吉利北歐的設計中心主導開發，捨棄了目前流行的“大嘴”風格，採用家族“都市對立美學”設計理念，橫向進氣格柵強化視覺寬度，頭燈組採用分體式設計，LED日間行車燈位於引擎蓋兩側，內部燈帶造型立體且具有辨識度。
甚至在皆電編輯部，有人稱其“小法拉利”。
而WEY則是主推另外一種風格，採用了蜂窩狀的運動格柵，中央是WEY品牌標誌性的長條形車標，日間行車燈的設計元素也使用了與車標一致的長條形，其靈感來源於其誕生地保定的那座全國最高的旗杆。
另外還有不少自主品牌，雖然並沒有“額外地”推出豪華子品牌，但是無論從價格定位還是車型定位，都將自家的產品推向了豪華領域內，比如說榮威的MARVEL X。
上汽榮威的MARVEL X，捨棄了特斯拉的“無臉化”設計，利用封閉的橫置格柵暗示內含強大動力，外部燈光用了“流光展翼”的設計效果，值得一提的是那抹“克萊因藍”，相信不少人見過都會對那美妙的顏色心動。
當然還少不了高低端通殺的Dragon Face設計語言——從中央的LOGO出發，向兩邊延展的線條構成龍鬚，配合龍嘴外圍格柵形成張開大嘴的"龍臉"；龍嘴兩側巨大的進氣口以及龍爪元素橫向拉寬整車，彰顯運動氣質；龍鬚之下的車燈造型犀利，宛如龍顏一般深邃威嚴。
不誇張的說，這是最協調的中國設計元素之一。
俗話說得好，鹹魚青菜各有所愛。一輛車好不好看取決於個人，不好下結論，但從設計師資歷的角度出發來看，那上面咱們這些自主豪華品牌，其實是分別出自以下這些大師的手中——吉利的Peter Horbury（前沃爾沃設計總監），蔚來的Kris Tomasson（前寶馬設計師）、廣汽的張帆（前奔馳設計師）、上汽的邵景峰（前大眾設計師）。
這樣的陣容，喊一句“自主品牌總冠軍”，不過分吧？純粹論顏值的話，筆者覺得國內有許多車型已經能夠與傳統的豪華品牌一戰高下了。
比性能，最怕列強們後來居上
話說傳統車企打造的豪華品牌，目前大多數還未在純電領域有所建樹，但對應的插混產品還是有的，目前受關注度較高的就是領克01 PHEV以及WEY P8。
領克01 PHEV，搭載一套由1.5T三缸發動機和電動機組成的插電混動系統，純電續航里程51km，0-100km/h加速為7.3秒。
除了領克01 PHEV，未來領克的PHEV矩陣（領克02 PHEV、領克03 PHEV），都是基於CMA架構打造，該架構具有高度靈活性和可擴展性，可以適用於多種車身形式和尺寸；支持傳統能源和新能源動力系統，包括HEV混動、PHEV插電混動系統。
至於WEY P8，動力上採用的是一臺2.0T發動機配上電動機的驅動組合，綜合最大功率為250kW，最大扭矩達到了524N·m，官方稱百公里加速為6.5秒，傳動系統則選用的是而6速溼式雙離合變速箱。
其中至為關鍵的是，WEY品牌耗費5年時間研發的新能源專屬平臺Pi4，可根據不同的產品需求，實現前驅、後驅及四驅的三種行駛功能，並具備延伸到純電四驅平臺、48V混動平臺等架構模式的能力，此平臺的代表作就是上者WEY P8。
說句老實話，自主的豪華子品牌，其競爭對手顯然不是BBA這種級別的，更多的則是合資中型車，畢竟在20-30萬這個價位，入門豪華級跟合資中型車打得不可開交，一直作為雞頭鳳尾的戰場。可惜的是，在很長的一段時間，自主品牌卻一直不在這個討論範圍內。毫無疑問，國產豪華品牌，正是撬開這個市場的最佳敲門磚。
但是在純電領域，現階段傳統車企打造的豪華品牌，步子邁得還不夠大。相比之下，造車新勢力引領的豪華品牌，在性能上或者會更有看頭。比如說近段時間的網紅——蔚來ES6，前永磁電機+後感應異步電機組合，分為70kWh和84kWh兩種電池容量，其中性能版高續航版本NEDC續航里程達到了510km。
有意思的是ES6出現帶來的更大容量電池包，讓老大哥蔚來ES8也煥發了第二春——ES8用戶可根據自身需求選擇將70kWh電池包升級為84kWh電池包，NEDC續航也順利升級為425km。
當然一些還沒上市的造車新勢力的豪華車型，在續航方面也沒有落後太多，比如天際ME7，作為電咖汽車旗下的豪華品牌車型，NEDC綜合續航為500km，採用了能量密度高達160Wh/kg的軟包三元鋰電池；四驅高性能版本將採用前後雙電機系統，綜合功率320kW，綜合扭矩640N·m，百公里加速僅需4.9秒。
還有一臺有趣的豪華車型——理想ONE，它採用非主流的增程式方案，電池可通過1.2T的三缸發動機發電，以實現700公里的綜合續航。由於燃油發動機不參與動力輸出，所以官方將其定義為純電車。
然而放眼未來，這些車型的續航還夠不夠用，是真的難說，畢竟海外車企們，也是正虎視眈眈著新能源市場。
野心最大的應該就是大眾集團，看看其佈局的龐大MEB平臺車型，對於新能源領域大眾是志在必得，目前ID.3已經開始預定（雖然並非什麼豪華車型），但鑑於MEB平臺可怕的延展性，快速佈局豪華新能源車應該不是什麼難事。
再把眼光放到傳統的豪華品牌，現階段最有代表性的應該就是奧迪e-tron：裝配前後雙電機，搭載標誌性的quattro全時四驅；在增壓模式下，雙電機綜合最大輸出功率能提升至300kW，最大輸出扭矩為664N·m，0-100km/h加速時間為5.7秒。
續航上，e-tron將搭載容量為95kW的電池組，WLTP續航將達到400公里。
要是覺得數據還不夠炸裂，保時捷Taycan請了解一下：搭載的兩臺永磁同步電機，NEDC續航將超過500km；配套800V高壓超充設備，充電 15分鐘續航加400km；零百加速時間將小於3.5秒，0-200km/h加速時間也不足12秒。
因此現階段從數據來看，傳統車企打造的豪華品牌目前在純電領域的發揮不算大，但造車新勢力提前把市場瞄準這一塊，帶來的作品也不算少，競爭力也是相當不錯；但是要趁歐洲列強們佔領市場之前分一杯羹，可以說是任重而道遠！
比市場，站穩陣腳談何容易
話說傳統自主品牌轉型的豪華產品，即便是有著自己的銷售經驗的積累以及整車製造經驗，要硬生生地捧起一個全新的品牌，也並非易事。
參考一下目前領克與WEY的銷量數據：作為自主高端品牌的代表，領克的總銷量為55877臺，WEY總銷量為46884臺；賬面數據還不錯，可惜兩家的PHEV車型銷量都不怎麼樣，均沒有進入插混銷量榜單前十。那麼再看看插混市場的銷量，在20萬以上的車型排名裡面，存在感較強的是帕薩特PHEV以及途觀L PHEV，大眾神車果然名不虛傳，也側面反映了自主豪華品牌面對同價位的合資品牌，還是略欠品牌競爭力。
寶馬530Le，這種獨一檔存在的產品就不要跟它硬碰硬了……
幸好在這個價位，唐DM的位置還是很穩的（2019年上半年插混市場排名第一），雖然沒有標榜自己是豪華品牌，但是確實是從豪華市場強行搶一塊肉的硬漢啊！
至於純電領域，雖然量不大，但是走勢卻有著不小的參考意義——作為豪華品牌的蔚來，旗下的ES6在7月份仍然能保持著破千的銷量，在補貼退坡的節骨眼這樣的成績還算不錯，也側面反應了蔚來確實在豪華市場算站穩了。
然而跟站得最穩的特斯拉相比，差的可不是一點半點：在2019年第二季度美國汽車市場豪華汽車品牌最熱銷車型排行榜，特斯拉Model 3排名第一，銷量達到47000輛。而排名第2的車型是全新一代的寶馬3系，銷量是12933輛。這銷量比為3.6倍，說是吊打應該不為過吧。
也許能夠逆新能源市場而上的純電動車，視燃油車為孫子的，估計就只有這麼一臺吧。
什麼時候咱們的自主豪華品牌能夠這麼吊打同級別合資競品，就算是功德圓滿了吧。
最後再說兩句
文章接近尾聲，給大家拋出一個問題：那自主新能源真的有打造豪華品牌的必要嗎？
小編的答案是：“有！而且必須有！”
在燃油車領域，自主品牌與汽車強國的強勢品牌有著比較大的技術差距；在新能源領域，整個業界都沒有教父級別的產業巨頭，沒有必然正確的技術路線，技術雄厚的自主品牌完全可以開創品牌價值與產品口碑雙馨的新局面。誠然“彎道超車”理論的正確性還沒完全得到驗證，但短短几年中國集中發力新能源併成為世界第一大新能源汽車市場（市場佔比超過三分之一），全球各大車企也在積極推動新能源，我們不應該對這個大方向有所懷疑。
倘若十年以後再說起豪華品牌，還是沒有自主車企的一席之地，估計愛國愛汽車的各位，都會氣得睡不著吧。