'五項賦能、五大降本，來看能源行業供應鏈數字化轉型之路'

7月29-30日，由AMT企源聯合託比網、上海市中小企業研發外包服務中心主辦的"2019中國產業互聯網領袖峰會暨楊浦產業互聯網集聚區建設一週年高峰論壇"在上海成功舉行。本屆大會以“領袖”為落腳點，匯聚產業互聯網的頭部企業，廣徵專家學者、行業大咖、企業家與投資家，打造產業互聯網的年度千人盛會。

會上，上海華能電商公司總經理助理兼供應鏈商業模式研發中心總經理黃傑在會上做了題為《能源行業供應鏈數字化轉型之路》的主題演講。

上海華能電商公司總經理助理

供應鏈商業模式研發中心總經理 黃傑

華能大宗（上海華能電子商務有限公司）是華能集團貫徹“國企改革”新思路，結合互聯網時代特徵推出的大宗商品網上交易平臺，入選《2019產業互聯網白皮書》的“2019中國產業互聯網圖譜”。

以下為黃傑演講實錄：

感謝主辦方給我這樣一次機會。我今天分享的題目叫《能源行業供應鏈數字化的轉型升級之路》。我之前一直從事鋼鐵行業，2018年的時候從鋼鐵行業跳出來，想看看是否能夠把鋼鐵行業供應鏈數字化的一些先進模式、技術、好的想法複製到其他行業裡面去。接下來我給大家分享一下，在這個過程大概一年多的時間當中，我們做的一些事情。

能源行業上游是煤炭，從開採出來以後，通過水路、鐵路運到電廠發電，到用電纜輸配電，最後到居民用電、工業用電，這是最傳統的火電路線，還包括大量的有色金屬、電纜等等領域。除了這條路線之外，還有一條路線是新能源。現在看能源行業的發展，火電的佔比逐漸往下降，大概60%-70%；未來中國能源這一塊50%以上會是新能源，就是光伏、風電，我們也看到現在大家都在搶海上風電。這裡就用到了一些硅、玻璃、產生光伏風電的發電設備。接下來就是產能，做電池，最終也是通過國家電網的線路輸送到居民用電和工業用電當中。

在整個電力能源產業鏈中，華能是在中間這個位置，既不在上游位置，也不在最下游的位置，下游是國家電網，上游是煤炭生產企業以及一些金屬、材料的加工企業。這個行業很明顯的一點是，下游的產物只有一種東西，它是電，是一種無形的東西。電在電力市場化改革之前，唯一的客戶就是國家電網。現在電廠可以直接賣自己的電，以前不行，目前這一方面也還在改革的過程當中。

針對這樣的情況，我分析了一下中國和發達國家的上網電價，十年來整個電價趨勢都是在下降的。每次開年度工作會議的時候，我們總會提到今年電價下行10%。對於電力企業來說，電力的收入端受到擠壓，成本又不斷上升，這樣的情況倒逼了能源行業尤其是電力企業去做轉型。

圖：能源行業上下游存在大量的創新場景

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電力企業轉型其實有幾個方向特點。

第一，向市場化進行改革。原來發電的企業也可以做售電。除了這一塊之外，我們也希望電力企業能夠增強自己的競爭力，現在我們講的競爭不是企業和企業之間的競爭，而是供應鏈和供應鏈之間的競爭，就要求供應鏈市場化能力、競爭力、成本都要做一次很大的革新。

第二是綠色轉型這方面。除了往新能源方向發展，做風電、水電這些東西，其實供應鏈整體的綠色化轉型也非常重要。

第三就是今天的主題，產業互聯網和數字革命結合。怎麼結合？我們很高興看到2017年國家推出了供應鏈創新應用試點的國家戰略。在這個戰略和行業背景的引領下，我們又分析了一遍產業鏈。我們能在裡面做什麼事情？很多，我都舉不過來，包括上游的煤炭、金屬這些大宗商品物資的採購交易；中間還有煤炭的配煤和運力的交易，包括新能源化、綠色化，工業品的交易，倉庫中的動產融資；下游的電力設施設備智能運維、能源互聯網、儲能設備的交易售電，還有下游居民用電的能耗優化等等。這些東西看起來很多是和數字化相關，也和現在的物流革命，包括能源革命相結合。

華能在2019年工作會議上明確提出來構建數字華能、智慧華能，高層領導已經認識到數字華能、智慧華能對於未來的轉型具有非常大的意義。除了供應鏈之外，在水電、火電、風電方面大力推進數字化，供應鏈這一塊用我們領導的話叫做“邊緣突破”，希望通過我們的數字化能夠帶來一些不一樣的價值。

我們自我介紹一下，華能大宗到底是什麼樣的平臺或者公司？我們其實是華能集團旗下能源交通公司，於2015年底整合原有的能源行業大宗商品流通服務相關資源，以供應鏈集成服務為商業模式，依託互聯網、物聯網、大數據等新興技術，打造生態型智慧能源供應鏈服務平臺，主要通過採購、銷售、物流、金融、雲服務等等業務，以煤炭、新能源、電力物資為核心，為下游高耗能的企業提供一整套的供應鏈服務，也得到了行業和政府的認可。我們的戰略可以用一句話提煉概括，即：聚焦能源及相關行業，以物流為基石，電商交易為引擎，供應鏈金融為抓手，構建能源產業供應鏈生態圈，成為能源供應鏈國際一流企業。

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本著為整個鏈條進行賦能的價值觀，我們推出了“五能”體系：採購賦能、銷售賦能、物流賦能、金融賦能、雲平臺賦能。

首先，採購賦能這一塊，我們通過華能本身在能源行業的品牌支撐背景，把上游的供應商包括華能內部的優質供應商與行業共享，為行業企業提供優質的產品定製、在線下單服務等等。

第二，銷售賦能。因為下游像電廠之類的一些企業，包括地方的一些電力企業，是比較強勢的核心企業。上游供應鏈進行銷售的時候其實存在比較大的資金壓力和服務壓力，我們在平臺上採用相當於寄售的模式，供應商把庫存放到我們的倉裡面，我們可以給下游企業提供賬期結算，包括提供JIT配送服務。

第三塊是物流賦能，這一塊對於電力行業比鋼鐵行業更加迫切和重要。我們每發一度電，算下來其實有30%的成本花在了物流上面。很多人不明白為什麼是這樣的情況，我們分析了一下，一度電裡面燃料成本佔到73%，這個73%的燃料成本中平均下來有40%是把煤炭從陝西、山西、內蒙古西部，運到沿海廣東等等更遠的地方的成本。如何降低物流成本成為我們迫於眉睫的事情，所以我們打造了一個物流的新生態圈，包括基本的物流業務、物流的金融服務、物流新的消費服務，也包括物流大數據、車聯網等等一些服務，希望為能源行業降本。

我們打造這樣一個生態邏輯，其實是叫輕資產的平臺模式撬動重資產。我們依託信息技術手段，把我們掌握的鐵路、車輛、船舶、港口、碼頭、倉庫以及後市場的服務資源整合到華能物流資源雲上來，通過我們無車、無船的平臺以及相應的模式，為客戶進行服務，最終希望能夠基於掌握的一些數據，為行業提供貨運大數據的增值服務。目前為止我們平臺上已經有40萬輛車船、10萬家認證服務商、15個物流輸送的節點、30個線下服務網店，覆蓋十個大宗商品品類。

那我們基於什麼做整合？我們也收購併購了一家做車聯網的企業，能夠做到整個車360度、24小時無死角的監管，保證貨物和車輛的安全。這個是我們的本意，後面的延伸就是降低出險的概率，降低保險成本，這是意外收穫。

圖：華能大宗的五大物流降本舉措

最終我們回到一個問題，30%的物流成本怎麼降下來？我們總結了五個點，其實是“五+二”，我們重點講五個降本。通過我們優質運力的直採服務降本，沒有中間商賺差價；還有運費的金融結算服務，通過這些手段給車隊提供優質的普惠金融服務。還有我們通過綜合降本手段，降低2%-3%的稅負成本，集採也降低2%-5%。另外我們正在做新能源裝備的試點，我們是一家供應鏈創新企業，並不侷限於在數字化上面，也不侷限於在網絡上面完成這個事情。在這方面我們有傳統的載具，通過載具的新能源化可以降低很大的成本。

我們在北方山東地區和電廠做了一些推廣，我們更多地希望我們在內部突破，生態圈裡的合作企業在外部突破，最終實現內外雙突破。今天來到現場，很高興有人跟我講今天他們又在數據上突破了，又在服務資源上突破了，我們也希望突破之路上有更多的朋友給我們提供更多的意見。在具體的案例上，我們給北方的一家華能電廠提供185萬噸公路煤的智慧物流解決方案，能夠實現整體的綜合物流降本增效空間達到了10%左右。

第四塊，是金融賦能這一塊，其實和其他核心企業的鏈條相似，我們也是希望在以電廠作為核心企業的供應鏈上，找到一些金融方面的突破口。實際上在這裡面存在大量的資金錯配，電廠對上游的供應商一般有30天到一個半月，甚至三個月的賬期，層層往下遞延，產生了大量的資金錯配、應收應付的情況。比如很多煤炭的貿易商、物流商等等中小企業缺乏不動產的抵押以及銀行資信，是融資難、融資貴的群體，最終間接帶來了供應鏈整體的成本提高，我們希望通過我們的新一款叫做“能信”的產品解決這樣的問題。

我們的核心邏輯其實是將核心企業，也就是電廠的優質信用延伸至上游的供應鏈、服務商的鏈條上去，實現一個普惠的金融。這是一個簡單的示意，核心企業通過基於上游供應鏈的應收賬款為其開立“能信”以後，可以再往前轉移、轉讓或者到資金方融資變現，現在有很多企業在做類似的一些模式。我們覺得在以電廠為核心的供應鏈上，很適合開展這樣一個服務。實際效果能夠為整個鏈條降低2.96-6.9元每噸的降本增效的空間，這是我們以某一船的煤炭來做測算的數據。

最後我們為服務的電廠和鋼廠，提供了全套的企業數字化的服務，主要是在供應鏈這塊的數字化，包括生產優化、採購優化、倉儲優化等等，我不一一介紹了。

最終我們有一個宏大的目標，我們華能集團的舒董事長提出以我們的“邊緣突破”形成新的商業模式，打造一個新能級的、三千億規模的新華能。主要以我們在煤炭、電力、物資等等供應鏈上集成服務的能力，平臺化的經驗，信息技術的服務能力，以及我們一些專業的金融和物流的服務能力，構建一個能源供應鏈生態圈。

感謝大家，謝謝！