隨著中國製造2025以及藍天保衛戰計劃的推廣，新能源汽車逐步被人們知曉並接受。隨著國家對各類新能源車型的補貼政策出臺，以輕卡、大VAN為主的純電動得到較快的發展。2017年和2018年銷量分別達到8.6萬輛和6.2萬輛基數。
雖然純電動車在各類鼓勵政策的推動下，得到了快速發展。但相較於傳動燃油車型，其所佔比例仍然較小。且隨著補貼政策的不斷下坡，純電動商用車在2018年的銷量還呈現兩位數下滑的趨勢。
在如此之多利好因素條件下，難道僅因為新能源補貼政策退坡，就導致本該大火的新能源輕卡產生銷量下滑麼？其實不然，對消費者而言，客觀存在的技術壁壘以及無法完美解決用戶需求才是制約新能源輕卡銷量增長的重大因素。
一、續航里程的不穩定性
根據目前在售新能源輕卡宣傳情況，續航里程大多在300-500km之間。這參數數值，還是屬於在理想工況下的續航表現。超載、不良的駕駛習慣、氣溫、路況等都會使續航里程縮減。新能源用戶在使用時都對續航里程的不確定性表示擔憂。
二、充電樁數量相對較少、充電慢
雖然新能源產業發展迅速，充電樁數量也不斷補充、增加。但相對於傳統燃油加油站來說，數量真的少的可憐，且充電樁主要集中大力推廣的幾十個省市範圍內，所以目前新能源商用車仍主要侷限於城市短途物流環節。
而且純電動汽車充電很慢，續航300km以上的純電動輕卡，充電一般需要3-6小時甚至更多，即便快充模式，充電時間也至少需要半小時以上。
這跟燃油車只需要最多5分鐘的加油過程來說仍顯過長。車輛充電即代表停運，意味著生產效率大打折扣，所以現在企業在採購新能源商用車時，多會考慮自身業務的單日運營里程來採購車輛，儘量保證白天全額工作，夜間停車充電。
三、電池更換費用和車輛殘值
眾所周知，動力電池存在一定的衰減性，且隨著充放電次數及車輛行駛里程的增加，動力電池的衰減性會愈發明顯。但衰減性的指標一直不被各家廠家作為重點披露的信息。
新能源汽車的售價很大部分來源於電池組的價格，續航里程高，所需電池組就越多，售價也就更高。考慮到動力電池的衰減性，滿勤狀態下，一輛純電動輕卡一般在3-5年左右即會出現較為明顯的續航里程縮短情況。
最早投放的一批純電動輕卡車型目前大概處於這個階段，續航里程不能滿足需求，更換電池成本太高，二手車殘值低，無人關注。所以很多人購買的時候也會考慮到純電動輕卡在購車時也會考慮到整車殘值的具體情況。
四、加速性難以發揮
開過純電動轎車的人一定知道，電動車相比燃油車最大的一個特點就是起步快、推背感足。但是這個特性對於一輛滿載的輕卡車型來說，急起加速是一種奢求。當然這種奢求不是說純電動輕卡就沒有急起步的能力，只是說對於電池來說，急加速會更快的消耗電量，進一步影響續航里程的表現。
雖然快速發展新能源汽車產品來緩解環保壓力是必要的，但新興事物的快速發展，必然會帶來或大或小的問題。新能源輕卡想要快速發展，在技術升級的同時，還是應多回歸用戶的實際需求，定製化模式進行匹配和滿足。
本文特約作者：糊塗的皮卡丘
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