每經記者：楊棄非 實習記者：劉美琳 每經編輯：楊歡
"每經記者：楊棄非 實習記者：劉美琳 每經編輯：楊歡
圖片來源：攝圖網
一直以來，江西被網友戲謔為“阿卡林省”。阿卡林是一部日本動漫的主人公，由於該角色的存在感弱到近乎淡化，被戲稱為“沒有存在感”的專屬代名詞。
為了打破這種“沒有存在感”的狀態，近年江西的一個重要發力點就是以省會南昌為中心，構建大南昌都市圈。
日前，江西正式出臺了《大南昌都市圈發展規劃（2019-2025年）》（以下簡稱“規劃”）。根據規劃，大南昌都市圈將形成“一核兩極兩軸、三組團多支撐”的都市圈區域格局，並明確提出“支持南昌市爭創國家中心城市”。
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一直以來，江西被網友戲謔為“阿卡林省”。阿卡林是一部日本動漫的主人公，由於該角色的存在感弱到近乎淡化，被戲稱為“沒有存在感”的專屬代名詞。
為了打破這種“沒有存在感”的狀態，近年江西的一個重要發力點就是以省會南昌為中心，構建大南昌都市圈。
日前，江西正式出臺了《大南昌都市圈發展規劃（2019-2025年）》（以下簡稱“規劃”）。根據規劃，大南昌都市圈將形成“一核兩極兩軸、三組團多支撐”的都市圈區域格局，並明確提出“支持南昌市爭創國家中心城市”。
圖片來源：《大南昌都市圈發展規劃（2019-2025年）》
事實上，江西省構建都市圈的概念並非首次提出。早在2016年8月，江西曾出臺《南昌大都市區規劃(2015-2030)》。此次的“大南昌都市圈”比“南昌大都市區”大了2.2萬平方公里，並首次將九江全境納入。若將大南昌都市圈當作一個經濟體，去年GDP已達“萬億”門檻，為10506億元。
問題是，一個穩步擴張的“大南昌”，能否刷新江西這個中部弱省的存在感？
國家中心城市
與江西的存在感弱對應，南昌也是一個存在感較低的省會。
2018年，南昌GDP總量為5274.67億元，同為長江中游城市群中心城市的武漢、長沙早已在2014年和2017年進入“萬億GDP俱樂部”，合肥去年的GDP總量也超出南昌約2500億。從經濟實力上看，在中部六省省會城市的排名中，南昌僅高於受能源經濟下行影響較大的山西省會太原。
經濟不給力，人口規模方面也毫無優勢——2018年末，南昌常住人口554.55萬人，距離“千萬人口”的超級大城市門檻相差甚遠，遠低於武漢、鄭州、長沙及合肥。
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一直以來，江西被網友戲謔為“阿卡林省”。阿卡林是一部日本動漫的主人公，由於該角色的存在感弱到近乎淡化，被戲稱為“沒有存在感”的專屬代名詞。
為了打破這種“沒有存在感”的狀態，近年江西的一個重要發力點就是以省會南昌為中心，構建大南昌都市圈。
日前，江西正式出臺了《大南昌都市圈發展規劃（2019-2025年）》（以下簡稱“規劃”）。根據規劃，大南昌都市圈將形成“一核兩極兩軸、三組團多支撐”的都市圈區域格局，並明確提出“支持南昌市爭創國家中心城市”。
圖片來源：《大南昌都市圈發展規劃（2019-2025年）》
事實上，江西省構建都市圈的概念並非首次提出。早在2016年8月，江西曾出臺《南昌大都市區規劃(2015-2030)》。此次的“大南昌都市圈”比“南昌大都市區”大了2.2萬平方公里，並首次將九江全境納入。若將大南昌都市圈當作一個經濟體，去年GDP已達“萬億”門檻，為10506億元。
問題是，一個穩步擴張的“大南昌”，能否刷新江西這個中部弱省的存在感？
國家中心城市
與江西的存在感弱對應，南昌也是一個存在感較低的省會。
2018年，南昌GDP總量為5274.67億元，同為長江中游城市群中心城市的武漢、長沙早已在2014年和2017年進入“萬億GDP俱樂部”，合肥去年的GDP總量也超出南昌約2500億。從經濟實力上看，在中部六省省會城市的排名中，南昌僅高於受能源經濟下行影響較大的山西省會太原。
經濟不給力，人口規模方面也毫無優勢——2018年末，南昌常住人口554.55萬人，距離“千萬人口”的超級大城市門檻相差甚遠，遠低於武漢、鄭州、長沙及合肥。
省外強鄰環伺，省內未能實現“強省會”。從南昌在全省的首位度來看，2018年南昌GDP佔全省比例為23.99%，雖高於鄭州的21.1%，但明顯低於武漢（37.7%）、長沙（30.2%）和合肥（26.07%）。
在此“內憂外患”的背景下，江西不止一次地提出要做大南昌。此次規劃中提及，要提升大城市功能品質和發展能級，尤其“支持南昌市爭創國家中心城市”，將南昌定位於強有力的核心增長極，最終輻射至都市圈乃至整個江西省。
南昌能否擔此重任？從產業結構上看，與周邊省會城市相比，南昌仍以傳統產業為主，新動能培育尚處於起步階段，不利於對全省經濟的帶動引領。數據顯示，2018年南昌的國家級企業技術中心只有12家。
正因此，大都市圈的核心——南昌率先優化自身產業結構尤為重要。根據此次規劃，未來大南昌都市圈的一個發展定位是“國際先進製造業基地”，要培育戰略性新興產業，“積極創建國家級LED、VR製造業創新中心，謀劃佈局5G產業園、人工智能產業園等新興產業發展平臺，打造中部地區戰略性新興產業高地。”
近年來，南昌在航空、汽車、VR等新興產業上持續發力：建設全國首個城市級VR產業基地，並提出打造“世界級VR中心”，形成江西省產業轉型升級和製造業高質量發展的爆發點。此外，南昌還提出，到2022年底實現醫療器械產業主營業務收入1000億元，這或將成為南昌的又一個千億產業。
產業升級和產業群帶來的經濟收益，直接體現於GDP的增速。截止2018年上半年，南昌GDP增速已連續13個季度保持在9.0%及以上。根據近期公佈的2019上半年經濟半年報，南昌以8.6%的增速，居中部六省會城市之首。
九江全境納入
除了支持南昌爭創國家中心城市，此次“大南昌都市圈”的另一個關注點是首次將九江全境納入。
從地理位置上看，九江位於江西北方和其他省份的交界處，是江西和中部省份溝通的咽喉要道。歷史上，九江港長期扮演著長江水道要衝的角色，明清兩代曾是中國中部的茶米集散樞紐。如今，九江港是長江5個主樞紐港之一，是水陸聯運的國家級主樞紐港和長江中下游重要港口。
近年來，九江港的吞吐量連年上升，已連續四年保持億噸水準。以九江港為依託，江西、湖南兩省的鐵礦、煤礦、硅礦進口問題都得到了解決。
作為一座樞紐城市，九江可以說是成功的。但從經濟體量上看，九江的GDP總量不如贛州，排名省內第三，人均GDP更是處於省內中下游水平。
想要在航運之外找到更多依託，九江需要與南昌的深度合作。而對於南昌來說，想要打造帶動全省發展的核心增長極，一樣離不開九江這一戰略“門戶”的支持。
事實上，早在上世紀九十年代初期，江西省委、省政府就曾作出建設昌九工業走廊的重大戰略舉措，但由於工業走廊上的縣市支點沒有發展起來，昌九工業走廊停滯不前，並逐漸淡出視野。
在昌九工業走廊提出的21年後，也就是2013年，江西省委十三屆七次全會作出“做強南昌、做大九江、昌九一體、龍頭昂起”的戰略部署。試圖促進產業集聚發展，增強南昌和九江的整體競爭力。
"每經記者：楊棄非 實習記者：劉美琳 每經編輯：楊歡
圖片來源：攝圖網
一直以來，江西被網友戲謔為“阿卡林省”。阿卡林是一部日本動漫的主人公，由於該角色的存在感弱到近乎淡化，被戲稱為“沒有存在感”的專屬代名詞。
為了打破這種“沒有存在感”的狀態，近年江西的一個重要發力點就是以省會南昌為中心，構建大南昌都市圈。
日前，江西正式出臺了《大南昌都市圈發展規劃（2019-2025年）》（以下簡稱“規劃”）。根據規劃，大南昌都市圈將形成“一核兩極兩軸、三組團多支撐”的都市圈區域格局，並明確提出“支持南昌市爭創國家中心城市”。
圖片來源：《大南昌都市圈發展規劃（2019-2025年）》
事實上，江西省構建都市圈的概念並非首次提出。早在2016年8月，江西曾出臺《南昌大都市區規劃(2015-2030)》。此次的“大南昌都市圈”比“南昌大都市區”大了2.2萬平方公里，並首次將九江全境納入。若將大南昌都市圈當作一個經濟體，去年GDP已達“萬億”門檻，為10506億元。
問題是，一個穩步擴張的“大南昌”，能否刷新江西這個中部弱省的存在感？
國家中心城市
與江西的存在感弱對應，南昌也是一個存在感較低的省會。
2018年，南昌GDP總量為5274.67億元，同為長江中游城市群中心城市的武漢、長沙早已在2014年和2017年進入“萬億GDP俱樂部”，合肥去年的GDP總量也超出南昌約2500億。從經濟實力上看，在中部六省省會城市的排名中，南昌僅高於受能源經濟下行影響較大的山西省會太原。
經濟不給力，人口規模方面也毫無優勢——2018年末，南昌常住人口554.55萬人，距離“千萬人口”的超級大城市門檻相差甚遠，遠低於武漢、鄭州、長沙及合肥。
省外強鄰環伺，省內未能實現“強省會”。從南昌在全省的首位度來看，2018年南昌GDP佔全省比例為23.99%，雖高於鄭州的21.1%，但明顯低於武漢（37.7%）、長沙（30.2%）和合肥（26.07%）。
在此“內憂外患”的背景下，江西不止一次地提出要做大南昌。此次規劃中提及，要提升大城市功能品質和發展能級，尤其“支持南昌市爭創國家中心城市”，將南昌定位於強有力的核心增長極，最終輻射至都市圈乃至整個江西省。
南昌能否擔此重任？從產業結構上看，與周邊省會城市相比，南昌仍以傳統產業為主，新動能培育尚處於起步階段，不利於對全省經濟的帶動引領。數據顯示，2018年南昌的國家級企業技術中心只有12家。
正因此，大都市圈的核心——南昌率先優化自身產業結構尤為重要。根據此次規劃，未來大南昌都市圈的一個發展定位是“國際先進製造業基地”，要培育戰略性新興產業，“積極創建國家級LED、VR製造業創新中心，謀劃佈局5G產業園、人工智能產業園等新興產業發展平臺，打造中部地區戰略性新興產業高地。”
近年來，南昌在航空、汽車、VR等新興產業上持續發力：建設全國首個城市級VR產業基地，並提出打造“世界級VR中心”，形成江西省產業轉型升級和製造業高質量發展的爆發點。此外，南昌還提出，到2022年底實現醫療器械產業主營業務收入1000億元，這或將成為南昌的又一個千億產業。
產業升級和產業群帶來的經濟收益，直接體現於GDP的增速。截止2018年上半年，南昌GDP增速已連續13個季度保持在9.0%及以上。根據近期公佈的2019上半年經濟半年報，南昌以8.6%的增速，居中部六省會城市之首。
九江全境納入
除了支持南昌爭創國家中心城市，此次“大南昌都市圈”的另一個關注點是首次將九江全境納入。
從地理位置上看，九江位於江西北方和其他省份的交界處，是江西和中部省份溝通的咽喉要道。歷史上，九江港長期扮演著長江水道要衝的角色，明清兩代曾是中國中部的茶米集散樞紐。如今，九江港是長江5個主樞紐港之一，是水陸聯運的國家級主樞紐港和長江中下游重要港口。
近年來，九江港的吞吐量連年上升，已連續四年保持億噸水準。以九江港為依託，江西、湖南兩省的鐵礦、煤礦、硅礦進口問題都得到了解決。
作為一座樞紐城市，九江可以說是成功的。但從經濟體量上看，九江的GDP總量不如贛州，排名省內第三，人均GDP更是處於省內中下游水平。
想要在航運之外找到更多依託，九江需要與南昌的深度合作。而對於南昌來說，想要打造帶動全省發展的核心增長極，一樣離不開九江這一戰略“門戶”的支持。
事實上，早在上世紀九十年代初期，江西省委、省政府就曾作出建設昌九工業走廊的重大戰略舉措，但由於工業走廊上的縣市支點沒有發展起來，昌九工業走廊停滯不前，並逐漸淡出視野。
在昌九工業走廊提出的21年後，也就是2013年，江西省委十三屆七次全會作出“做強南昌、做大九江、昌九一體、龍頭昂起”的戰略部署。試圖促進產業集聚發展，增強南昌和九江的整體競爭力。
大南昌都市圈產業佈局圖 圖片來源：《大南昌都市圈發展規劃（2019-2025年）》
這一次，規劃中提出“一中心兩板塊五片區多支點”的產業空間格局，再次界定了南昌、九江在產業方面上的合作方向。作為五片區之一，昌九片區將“重點發展光電信息、智能裝備、新材料、新能源、醫藥、現代輕紡、石油化工等先進製造業，構建九江港和南昌港組合模式，加快建設長江經濟帶區域航運中心。”
為了加強和南昌的規劃對接，九江市人民政府辦公室也下發了“關於印發九江市支持大南昌都市圈發展行動方案的通知”，將配合編制大南昌都市圈國土空間、城鎮體系、綜合交通、產業佈局、生態環境等專項規劃，貫徹落實大南昌都市圈規劃及各項政策措施。
從何中部崛起
從“昌九一體化”到“贛江新區”，從“南昌大都市區”到此次的“大南昌都市圈”，擴圍的背後，是江西這座中部大省自身的焦慮。
從中部六省的經濟數據來看，江西省的境地實屬“尷尬”。2018年江西GDP總量以21984.78億元位居中部六省倒數第二，僅高於山西。相比之下，河南已突破四萬億，湖南和湖北都逼近四萬億，差距非常懸殊。人口規模上，2018年末江西全省常住人口僅為4647.6億，在中部六省中同列倒數第二。
在此次規劃中，江西省從幾個方面剖析自身的侷限性，“大南昌都市圈對外通道功能有待提升，南北向缺乏快速通達通道，東西向通道局部路段能力緊張，西北、東南、東北向通道聯通能力不足。”
早在2013年廈深鐵路通車時，《新聞聯播》曾播出過一張圖片，被網友戲稱為“環江西高鐵圖”。可以明顯看到，綠色的江西被周圍省份的黃色高鐵網包圍著，顯得十分孤獨冷清。那一年，被高鐵“繞”開走的江西又獲得一個外號：“高鐵窪地”。
"每經記者：楊棄非 實習記者：劉美琳 每經編輯：楊歡
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一直以來，江西被網友戲謔為“阿卡林省”。阿卡林是一部日本動漫的主人公，由於該角色的存在感弱到近乎淡化，被戲稱為“沒有存在感”的專屬代名詞。
為了打破這種“沒有存在感”的狀態，近年江西的一個重要發力點就是以省會南昌為中心，構建大南昌都市圈。
日前，江西正式出臺了《大南昌都市圈發展規劃（2019-2025年）》（以下簡稱“規劃”）。根據規劃，大南昌都市圈將形成“一核兩極兩軸、三組團多支撐”的都市圈區域格局，並明確提出“支持南昌市爭創國家中心城市”。
圖片來源：《大南昌都市圈發展規劃（2019-2025年）》
事實上，江西省構建都市圈的概念並非首次提出。早在2016年8月，江西曾出臺《南昌大都市區規劃(2015-2030)》。此次的“大南昌都市圈”比“南昌大都市區”大了2.2萬平方公里，並首次將九江全境納入。若將大南昌都市圈當作一個經濟體，去年GDP已達“萬億”門檻，為10506億元。
問題是，一個穩步擴張的“大南昌”，能否刷新江西這個中部弱省的存在感？
國家中心城市
與江西的存在感弱對應，南昌也是一個存在感較低的省會。
2018年，南昌GDP總量為5274.67億元，同為長江中游城市群中心城市的武漢、長沙早已在2014年和2017年進入“萬億GDP俱樂部”，合肥去年的GDP總量也超出南昌約2500億。從經濟實力上看，在中部六省省會城市的排名中，南昌僅高於受能源經濟下行影響較大的山西省會太原。
經濟不給力，人口規模方面也毫無優勢——2018年末，南昌常住人口554.55萬人，距離“千萬人口”的超級大城市門檻相差甚遠，遠低於武漢、鄭州、長沙及合肥。
省外強鄰環伺，省內未能實現“強省會”。從南昌在全省的首位度來看，2018年南昌GDP佔全省比例為23.99%，雖高於鄭州的21.1%，但明顯低於武漢（37.7%）、長沙（30.2%）和合肥（26.07%）。
在此“內憂外患”的背景下，江西不止一次地提出要做大南昌。此次規劃中提及，要提升大城市功能品質和發展能級，尤其“支持南昌市爭創國家中心城市”，將南昌定位於強有力的核心增長極，最終輻射至都市圈乃至整個江西省。
南昌能否擔此重任？從產業結構上看，與周邊省會城市相比，南昌仍以傳統產業為主，新動能培育尚處於起步階段，不利於對全省經濟的帶動引領。數據顯示，2018年南昌的國家級企業技術中心只有12家。
正因此，大都市圈的核心——南昌率先優化自身產業結構尤為重要。根據此次規劃，未來大南昌都市圈的一個發展定位是“國際先進製造業基地”，要培育戰略性新興產業，“積極創建國家級LED、VR製造業創新中心，謀劃佈局5G產業園、人工智能產業園等新興產業發展平臺，打造中部地區戰略性新興產業高地。”
近年來，南昌在航空、汽車、VR等新興產業上持續發力：建設全國首個城市級VR產業基地，並提出打造“世界級VR中心”，形成江西省產業轉型升級和製造業高質量發展的爆發點。此外，南昌還提出，到2022年底實現醫療器械產業主營業務收入1000億元，這或將成為南昌的又一個千億產業。
產業升級和產業群帶來的經濟收益，直接體現於GDP的增速。截止2018年上半年，南昌GDP增速已連續13個季度保持在9.0%及以上。根據近期公佈的2019上半年經濟半年報，南昌以8.6%的增速，居中部六省會城市之首。
九江全境納入
除了支持南昌爭創國家中心城市，此次“大南昌都市圈”的另一個關注點是首次將九江全境納入。
從地理位置上看，九江位於江西北方和其他省份的交界處，是江西和中部省份溝通的咽喉要道。歷史上，九江港長期扮演著長江水道要衝的角色，明清兩代曾是中國中部的茶米集散樞紐。如今，九江港是長江5個主樞紐港之一，是水陸聯運的國家級主樞紐港和長江中下游重要港口。
近年來，九江港的吞吐量連年上升，已連續四年保持億噸水準。以九江港為依託，江西、湖南兩省的鐵礦、煤礦、硅礦進口問題都得到了解決。
作為一座樞紐城市，九江可以說是成功的。但從經濟體量上看，九江的GDP總量不如贛州，排名省內第三，人均GDP更是處於省內中下游水平。
想要在航運之外找到更多依託，九江需要與南昌的深度合作。而對於南昌來說，想要打造帶動全省發展的核心增長極，一樣離不開九江這一戰略“門戶”的支持。
事實上，早在上世紀九十年代初期，江西省委、省政府就曾作出建設昌九工業走廊的重大戰略舉措，但由於工業走廊上的縣市支點沒有發展起來，昌九工業走廊停滯不前，並逐漸淡出視野。
在昌九工業走廊提出的21年後，也就是2013年，江西省委十三屆七次全會作出“做強南昌、做大九江、昌九一體、龍頭昂起”的戰略部署。試圖促進產業集聚發展，增強南昌和九江的整體競爭力。
大南昌都市圈產業佈局圖 圖片來源：《大南昌都市圈發展規劃（2019-2025年）》
這一次，規劃中提出“一中心兩板塊五片區多支點”的產業空間格局，再次界定了南昌、九江在產業方面上的合作方向。作為五片區之一，昌九片區將“重點發展光電信息、智能裝備、新材料、新能源、醫藥、現代輕紡、石油化工等先進製造業，構建九江港和南昌港組合模式，加快建設長江經濟帶區域航運中心。”
為了加強和南昌的規劃對接，九江市人民政府辦公室也下發了“關於印發九江市支持大南昌都市圈發展行動方案的通知”，將配合編制大南昌都市圈國土空間、城鎮體系、綜合交通、產業佈局、生態環境等專項規劃，貫徹落實大南昌都市圈規劃及各項政策措施。
從何中部崛起
從“昌九一體化”到“贛江新區”，從“南昌大都市區”到此次的“大南昌都市圈”，擴圍的背後，是江西這座中部大省自身的焦慮。
從中部六省的經濟數據來看，江西省的境地實屬“尷尬”。2018年江西GDP總量以21984.78億元位居中部六省倒數第二，僅高於山西。相比之下，河南已突破四萬億，湖南和湖北都逼近四萬億，差距非常懸殊。人口規模上，2018年末江西全省常住人口僅為4647.6億，在中部六省中同列倒數第二。
在此次規劃中，江西省從幾個方面剖析自身的侷限性，“大南昌都市圈對外通道功能有待提升，南北向缺乏快速通達通道，東西向通道局部路段能力緊張，西北、東南、東北向通道聯通能力不足。”
早在2013年廈深鐵路通車時，《新聞聯播》曾播出過一張圖片，被網友戲稱為“環江西高鐵圖”。可以明顯看到，綠色的江西被周圍省份的黃色高鐵網包圍著，顯得十分孤獨冷清。那一年，被高鐵“繞”開走的江西又獲得一個外號：“高鐵窪地”。
圖片來源：《新聞聯播》截圖
省外被“八橫八縱”高鐵網排除在外，省內交通情況也不樂觀。截至目前，江西南北向尚未實現高鐵連接。北部的省會南昌和南部人口最多的城市贛州，目前依舊是K、T、Z字頭的火車相連，運行時間平均在四到五個小時。
擺脫“高鐵窪地”，串聯大南昌都市圈乃至全省的交通網絡，是都市圈能否實現互聯互通的關鍵點。此次規劃強調，都市圈要構建以南昌為中心多層次、放射狀、強聯通的綜合交通網。“以高速鐵路建設為重點，提升京九運輸通道能力，形成與京津冀、粵港澳大灣區間的大能力、高速化綜合運輸通道。”
上個月昌贛高鐵施工順利完成，其將貫通江西全省南北走向。北起南昌，南至贛州，全長416公里，接入“八縱八橫”國家高鐵網絡。未來通車後，還將與滬昆高鐵以及在建的贛深、安九高鐵等相銜接，形成以南昌為中心、覆蓋全省設區市的“2小時交通圈”。
省內外交通上的互通互聯，提高經濟要素流動效率的同時，也加劇了另一種風險：周邊城市強大的群虹吸效應。
目前，周邊都市圈的發展水均明顯高於大南昌都市圈：往北看，長三角一體化、支持武漢建設國家中心城市；往南看，粵港澳大灣區建設上升為國家戰略，國家支持海西經濟區和福建21世紀海上絲綢之路核心區、福建自貿區等建設。
由於長珠閩更為發達，加之南昌中心引領作用不夠，贛東北、贛南等地的人力、資金等要素被長珠閩“虹吸”明顯。2017年春運大數據顯示，江西堪稱全國最拼省份，外出打工的人數佔全省總人數的7.25%，位居全國榜首。
如何對抗虹吸，提升自身吸引力？對於如今還在規劃中討論“打贏脫貧攻堅戰”的江西而言，提升經濟實力是當務之急。行之有效的方式之一，莫過於承接周邊發達區域的產業轉移。目前，豐城、樟樹、高安、撫州等地處贛中腹地，人口密集，適合發展勞動密集型企業。
規劃中提出，要“主動承接東部沿海發達地區產業轉移”。一方面，江西要全面融入長江經濟帶和長江中游城市群建設，積極承接長三角區域產業轉移；另一方面，積極爭取建成粵港澳大灣區輻射中西部地區的門戶，打通都市圈南下入海通道。
每日經濟新聞
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