它是中國工業製造的神話，但卻因落後的管理機制，80億估值最後退敗到800萬
榔頭敲出中國第一輛摩托車，用30多年的錘鍊，從一個單一的兵工廠，蛻變為國家級大型企業，促成中國成為摩托車第一大消費國。
它累計向市場投放1800多萬輛摩托車，產品出口全球70多個國家和地區，最輝煌時品牌價值高達80億元。
如同過山車一般，從峰頂迅速跌落。如今它已連續8年淨利潤為負值，2015年末，淨資產餘額僅為794.7萬元，資產負債率高達100.42%。
它就是嘉陵摩托，因創新而成功，因守舊而衰敗。
嘉陵在後期頂層設計有嚴重問題，固守主業，根本沒有想過向運動摩托、健身摩托和輕便摩托等多種經營方向發展，依靠一個單缸車，嘉陵賣了幾十年，一些核心技術還不是嘉陵自己的，吊死在了一棵樹上。
定位失策，摩托不只是交通工具
在很長時間裡，嘉陵摩托把摩托定位成運輸工具，它們更關心摩托的運輸功能，比如生產方便農民運輸生豬、蔬菜的加重型摩托。
嘉陵摩托作為領導者，眼光不能太侷限。不僅要去佔領銷量市場和形象市場，還要佔領既不能上量、也不能出利的結構市場。雖然這些市場可能在很長的時間內，並不能增加銷量和利潤，但卻可以增加其品牌的時尚感、運動感、身份感和尊貴感，強化其領導者地位。
只有擁有完整的市場結構，才能鞏固自己的市場地位。摩托車已經不只是交通工具而已，思維不能停在“只為解決溫飽”的消費觀念，在第三次消費升級來臨，摩托車還有更多體驗性功能待開發。
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