長江750是三輪摩托車界的活化石絕不為過，多年來不曾改變的機械結構（雙缸、水平對置、風冷、四衝程汽油機），沒有多餘的裝飾件，更沒有亮閃閃的塑料覆蓋件，有的只是耐用和結實，一切與產品本身無關的零件統統被捨棄。
新中國第一輛邊三輪摩托車
1954年，中國人民解放軍北京第六汽車制配廠為滿足部隊作戰的需求，在蘇聯“老大哥”的支援下，我國參照烏拉爾T-72生產造出了我國自己的長江750M1型摩托車，這就是我國生產的長江750摩托車的原形，參照蘇式M72型樣車增加邊鬥，試製出邊三輪摩托車，並投入批量。
新中國第一輛軍用重型摩托車
1957年9月，南方動力機械公司試製成功我國第一批750型軍用重型摩托車發動機；1957年11月30日，南昌飛機制造公司裝配成功搜索我國第一輛750型軍用重型摩托車。在第二年於北京舉辦的首屆軍工企業民品展覽會上，該車獲重大民品試製獎，被定名為“長江750摩托車”。
從1964年起，長江750就被列為新中國部隊常規裝備，僅1964年到1966年的三年時間裡，洪都機械廠就生產並交付部隊3789輛長江750三輪軍用摩托車，為新中國的國防建設作出了貢獻。1991年，洪都集團贊助的30輛洪都125摩托車被第十一屆亞運會指定為“亞運交通先導車”。此外，長江750摩托車廣泛應用於公安、工商、稅務、森林防火、交通監理等系統的工作用車，馳騁於祖國大江南北。
在1999年以後，汽車業的發展讓長江750始終徘徊在被淘汰的邊緣，在廠子清算以前，以廢舊金屬方式處理的600噸庫存零件現在成了很多長江750的後備零件，目前這些零件已基本消耗殆盡。
之後，在國內的路上還在行駛的長江750大概不足千輛，配件質量下降得特別厲害，沒有產量，很多配套廠商都已經不再製造，就連發動機等配件也僅僅依靠的是配套廠的庫存。
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