今天我們聊聊貝納利的剎車系統，看看是否需要整改或者升級。黃龍600在剎車方面配有雙320毫米的剎車盤，徑向對4卡鉗，但制動性能並不能讓人滿意。特別是沒有ABS的版本，用盡力氣踩剎車，也無法馬上對車輪施以最大的制動力，而且還有抱死側滑的風險。那麼現在我逐步的分析一下。
現代剎車系統大致上分為兩種，谷式剎車系統及碟式剎車系統，這裡我們以碟式剎車系統為主題探討，碟剎的運作方式是當我們扣下上泵去擠壓上泵活塞，再將產生的液壓推力傳遞至下泵卡鉗，通過卡鉗活塞推動剎車片，然後和這個碟盤產生摩擦力進而達成減速作用，而碟剎系統總共分為五個部分：
今天我們聊聊貝納利的剎車系統，看看是否需要整改或者升級。黃龍600在剎車方面配有雙320毫米的剎車盤，徑向對4卡鉗，但制動性能並不能讓人滿意。特別是沒有ABS的版本，用盡力氣踩剎車，也無法馬上對車輪施以最大的制動力，而且還有抱死側滑的風險。那麼現在我逐步的分析一下。
現代剎車系統大致上分為兩種，谷式剎車系統及碟式剎車系統，這裡我們以碟式剎車系統為主題探討，碟剎的運作方式是當我們扣下上泵去擠壓上泵活塞，再將產生的液壓推力傳遞至下泵卡鉗，通過卡鉗活塞推動剎車片，然後和這個碟盤產生摩擦力進而達成減速作用，而碟剎系統總共分為五個部分：
這就是前剎的上泵，他作用就是在我們需要剎車的時候，右手捏動上泵，上泵活塞會推動油壺裡的剎車油而產生一股液壓推力。（由於自己的拍照技術問題，我圖片隨便網上找的一張。）
今天我們聊聊貝納利的剎車系統，看看是否需要整改或者升級。黃龍600在剎車方面配有雙320毫米的剎車盤，徑向對4卡鉗，但制動性能並不能讓人滿意。特別是沒有ABS的版本，用盡力氣踩剎車，也無法馬上對車輪施以最大的制動力，而且還有抱死側滑的風險。那麼現在我逐步的分析一下。
現代剎車系統大致上分為兩種，谷式剎車系統及碟式剎車系統，這裡我們以碟式剎車系統為主題探討，碟剎的運作方式是當我們扣下上泵去擠壓上泵活塞，再將產生的液壓推力傳遞至下泵卡鉗，通過卡鉗活塞推動剎車片，然後和這個碟盤產生摩擦力進而達成減速作用，而碟剎系統總共分為五個部分：
這就是前剎的上泵，他作用就是在我們需要剎車的時候，右手捏動上泵，上泵活塞會推動油壺裡的剎車油而產生一股液壓推力。（由於自己的拍照技術問題，我圖片隨便網上找的一張。）
這就是剎車油管了。他作用就是傳遞上泵到下泵的壓力，想要剎車性能好，一根好油管必不可少！
今天我們聊聊貝納利的剎車系統，看看是否需要整改或者升級。黃龍600在剎車方面配有雙320毫米的剎車盤，徑向對4卡鉗，但制動性能並不能讓人滿意。特別是沒有ABS的版本，用盡力氣踩剎車，也無法馬上對車輪施以最大的制動力，而且還有抱死側滑的風險。那麼現在我逐步的分析一下。
現代剎車系統大致上分為兩種，谷式剎車系統及碟式剎車系統，這裡我們以碟式剎車系統為主題探討，碟剎的運作方式是當我們扣下上泵去擠壓上泵活塞，再將產生的液壓推力傳遞至下泵卡鉗，通過卡鉗活塞推動剎車片，然後和這個碟盤產生摩擦力進而達成減速作用，而碟剎系統總共分為五個部分：
這就是前剎的上泵，他作用就是在我們需要剎車的時候，右手捏動上泵，上泵活塞會推動油壺裡的剎車油而產生一股液壓推力。（由於自己的拍照技術問題，我圖片隨便網上找的一張。）
這就是剎車油管了。他作用就是傳遞上泵到下泵的壓力，想要剎車性能好，一根好油管必不可少！
這就是下泵了。也就是我們平時所說的卡鉗。咳咳，拍照技術確實夠low，我自己都看不下去了。
今天我們聊聊貝納利的剎車系統，看看是否需要整改或者升級。黃龍600在剎車方面配有雙320毫米的剎車盤，徑向對4卡鉗，但制動性能並不能讓人滿意。特別是沒有ABS的版本，用盡力氣踩剎車，也無法馬上對車輪施以最大的制動力，而且還有抱死側滑的風險。那麼現在我逐步的分析一下。
現代剎車系統大致上分為兩種，谷式剎車系統及碟式剎車系統，這裡我們以碟式剎車系統為主題探討，碟剎的運作方式是當我們扣下上泵去擠壓上泵活塞，再將產生的液壓推力傳遞至下泵卡鉗，通過卡鉗活塞推動剎車片，然後和這個碟盤產生摩擦力進而達成減速作用，而碟剎系統總共分為五個部分：
這就是前剎的上泵，他作用就是在我們需要剎車的時候，右手捏動上泵，上泵活塞會推動油壺裡的剎車油而產生一股液壓推力。（由於自己的拍照技術問題，我圖片隨便網上找的一張。）
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這就是下泵了。也就是我們平時所說的卡鉗。咳咳，拍照技術確實夠low，我自己都看不下去了。
這就是剎車盤了，打孔為了散熱更好。
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現代剎車系統大致上分為兩種，谷式剎車系統及碟式剎車系統，這裡我們以碟式剎車系統為主題探討，碟剎的運作方式是當我們扣下上泵去擠壓上泵活塞，再將產生的液壓推力傳遞至下泵卡鉗，通過卡鉗活塞推動剎車片，然後和這個碟盤產生摩擦力進而達成減速作用，而碟剎系統總共分為五個部分：
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這就是剎車盤了，打孔為了散熱更好。
原廠剎車片，普通金屬片，制動能力比較綿軟
其實，原廠素車在沒有升級改裝的情況下。日常通勤也好，代步也罷，去壓壓山路也行。這輛車的性能已經足夠民用了。畢竟大多數人都不是專業賽車手，也不是專業評測的工作人員。所以，再好的性能，再好的車架，多數的人也感覺不出那種細緻的區別。馬力大排量大，也只是讓你感覺這輛車提速快。車架和減震再好，也只是讓你覺得好過彎一些。這裡聲明一下，剎車性能我並沒有做過測試，因為那沒有意義。寫這些帖子並沒有貶低之意，只是把自己升級的過程拿出來說說罷了，故不做測試。這裡只是單純的聊聊想法，談談人生。哈哈
原廠素車剎車性能會比較疲軟，相對改裝升級之後性能會提升一大半。
上泵主要提供液壓力，通過活塞推動而產生的一股力道。如果上泵液壓力足夠大，制動效果肯定好。當然這裡我們要說說油管
今天我們聊聊貝納利的剎車系統，看看是否需要整改或者升級。黃龍600在剎車方面配有雙320毫米的剎車盤，徑向對4卡鉗，但制動性能並不能讓人滿意。特別是沒有ABS的版本，用盡力氣踩剎車，也無法馬上對車輪施以最大的制動力，而且還有抱死側滑的風險。那麼現在我逐步的分析一下。
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其實，原廠素車在沒有升級改裝的情況下。日常通勤也好，代步也罷，去壓壓山路也行。這輛車的性能已經足夠民用了。畢竟大多數人都不是專業賽車手，也不是專業評測的工作人員。所以，再好的性能，再好的車架，多數的人也感覺不出那種細緻的區別。馬力大排量大，也只是讓你感覺這輛車提速快。車架和減震再好，也只是讓你覺得好過彎一些。這裡聲明一下，剎車性能我並沒有做過測試，因為那沒有意義。寫這些帖子並沒有貶低之意，只是把自己升級的過程拿出來說說罷了，故不做測試。這裡只是單純的聊聊想法，談談人生。哈哈
原廠素車剎車性能會比較疲軟，相對改裝升級之後性能會提升一大半。
上泵主要提供液壓力，通過活塞推動而產生的一股力道。如果上泵液壓力足夠大，制動效果肯定好。當然這裡我們要說說油管
因為摩托車我沒有油管鼓包的案例，所以網上搜羅了一張，這張圖片是汽車剎車油管鼓包。
剎車油管鼓包，代表著上泵提供的液壓推力會損失。即使再好的上泵，沒有一根好油管，制動效果仍然達不到理想狀態。尤其是跑長途時，萬一油管爆裂滲油，油管鼓包，這是一件很危險的事。所以，要定期檢查自己的剎車油管。有了好的上泵，和一根好的油管。剎車性能會有一定的提升，但是想要達到理想狀態，那麼一個好卡鉗必不可少。
貝納利600原車卡鉗，是仿的鮑魚（佈雷博）。從材質來看，還不錯。但是仍然發揮不了良好的制動效果。摩托車剎車卡鉗，是一個大家容易忽略的部件，很多朋友認為剎車不好用，是不是該升級卡鉗了？但是大家可能沒有注意到的是卡鉗可能根本沒有一個好的工作狀態造成了剎車不良，不線性，不會回彈等問題呢，今天就給大家詳細的講解一下剎車卡鉗的維護，及剎車系統的小升級，小的投入卻帶來大的回報。（這幾句話汙道長的寫的，實在寫不出他這麼好的文筆，所以搬出來啦）
今天我們聊聊貝納利的剎車系統，看看是否需要整改或者升級。黃龍600在剎車方面配有雙320毫米的剎車盤，徑向對4卡鉗，但制動性能並不能讓人滿意。特別是沒有ABS的版本，用盡力氣踩剎車，也無法馬上對車輪施以最大的制動力，而且還有抱死側滑的風險。那麼現在我逐步的分析一下。
現代剎車系統大致上分為兩種，谷式剎車系統及碟式剎車系統，這裡我們以碟式剎車系統為主題探討，碟剎的運作方式是當我們扣下上泵去擠壓上泵活塞，再將產生的液壓推力傳遞至下泵卡鉗，通過卡鉗活塞推動剎車片，然後和這個碟盤產生摩擦力進而達成減速作用，而碟剎系統總共分為五個部分：
這就是前剎的上泵，他作用就是在我們需要剎車的時候，右手捏動上泵，上泵活塞會推動油壺裡的剎車油而產生一股液壓推力。（由於自己的拍照技術問題，我圖片隨便網上找的一張。）
這就是剎車油管了。他作用就是傳遞上泵到下泵的壓力，想要剎車性能好，一根好油管必不可少！
這就是下泵了。也就是我們平時所說的卡鉗。咳咳，拍照技術確實夠low，我自己都看不下去了。
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原廠剎車片，普通金屬片，制動能力比較綿軟
其實，原廠素車在沒有升級改裝的情況下。日常通勤也好，代步也罷，去壓壓山路也行。這輛車的性能已經足夠民用了。畢竟大多數人都不是專業賽車手，也不是專業評測的工作人員。所以，再好的性能，再好的車架，多數的人也感覺不出那種細緻的區別。馬力大排量大，也只是讓你感覺這輛車提速快。車架和減震再好，也只是讓你覺得好過彎一些。這裡聲明一下，剎車性能我並沒有做過測試，因為那沒有意義。寫這些帖子並沒有貶低之意，只是把自己升級的過程拿出來說說罷了，故不做測試。這裡只是單純的聊聊想法，談談人生。哈哈
原廠素車剎車性能會比較疲軟，相對改裝升級之後性能會提升一大半。
上泵主要提供液壓力，通過活塞推動而產生的一股力道。如果上泵液壓力足夠大，制動效果肯定好。當然這裡我們要說說油管
因為摩托車我沒有油管鼓包的案例，所以網上搜羅了一張，這張圖片是汽車剎車油管鼓包。
剎車油管鼓包，代表著上泵提供的液壓推力會損失。即使再好的上泵，沒有一根好油管，制動效果仍然達不到理想狀態。尤其是跑長途時，萬一油管爆裂滲油，油管鼓包，這是一件很危險的事。所以，要定期檢查自己的剎車油管。有了好的上泵，和一根好的油管。剎車性能會有一定的提升，但是想要達到理想狀態，那麼一個好卡鉗必不可少。
貝納利600原車卡鉗，是仿的鮑魚（佈雷博）。從材質來看，還不錯。但是仍然發揮不了良好的制動效果。摩托車剎車卡鉗，是一個大家容易忽略的部件，很多朋友認為剎車不好用，是不是該升級卡鉗了？但是大家可能沒有注意到的是卡鉗可能根本沒有一個好的工作狀態造成了剎車不良，不線性，不會回彈等問題呢，今天就給大家詳細的講解一下剎車卡鉗的維護，及剎車系統的小升級，小的投入卻帶來大的回報。（這幾句話汙道長的寫的，實在寫不出他這麼好的文筆，所以搬出來啦）
首先拆解卡鉗，順道更換剎車油，因為一段時間的使用風吹日晒，下雨之類的可能造成剎車油的變質從而影響剎車的工作。。
今天我們聊聊貝納利的剎車系統，看看是否需要整改或者升級。黃龍600在剎車方面配有雙320毫米的剎車盤，徑向對4卡鉗，但制動性能並不能讓人滿意。特別是沒有ABS的版本，用盡力氣踩剎車，也無法馬上對車輪施以最大的制動力，而且還有抱死側滑的風險。那麼現在我逐步的分析一下。
現代剎車系統大致上分為兩種，谷式剎車系統及碟式剎車系統，這裡我們以碟式剎車系統為主題探討，碟剎的運作方式是當我們扣下上泵去擠壓上泵活塞，再將產生的液壓推力傳遞至下泵卡鉗，通過卡鉗活塞推動剎車片，然後和這個碟盤產生摩擦力進而達成減速作用，而碟剎系統總共分為五個部分：
這就是前剎的上泵，他作用就是在我們需要剎車的時候，右手捏動上泵，上泵活塞會推動油壺裡的剎車油而產生一股液壓推力。（由於自己的拍照技術問題，我圖片隨便網上找的一張。）
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原廠剎車片，普通金屬片，制動能力比較綿軟
其實，原廠素車在沒有升級改裝的情況下。日常通勤也好，代步也罷，去壓壓山路也行。這輛車的性能已經足夠民用了。畢竟大多數人都不是專業賽車手，也不是專業評測的工作人員。所以，再好的性能，再好的車架，多數的人也感覺不出那種細緻的區別。馬力大排量大，也只是讓你感覺這輛車提速快。車架和減震再好，也只是讓你覺得好過彎一些。這裡聲明一下，剎車性能我並沒有做過測試，因為那沒有意義。寫這些帖子並沒有貶低之意，只是把自己升級的過程拿出來說說罷了，故不做測試。這裡只是單純的聊聊想法，談談人生。哈哈
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剎車油管鼓包，代表著上泵提供的液壓推力會損失。即使再好的上泵，沒有一根好油管，制動效果仍然達不到理想狀態。尤其是跑長途時，萬一油管爆裂滲油，油管鼓包，這是一件很危險的事。所以，要定期檢查自己的剎車油管。有了好的上泵，和一根好的油管。剎車性能會有一定的提升，但是想要達到理想狀態，那麼一個好卡鉗必不可少。
貝納利600原車卡鉗，是仿的鮑魚（佈雷博）。從材質來看，還不錯。但是仍然發揮不了良好的制動效果。摩托車剎車卡鉗，是一個大家容易忽略的部件，很多朋友認為剎車不好用，是不是該升級卡鉗了？但是大家可能沒有注意到的是卡鉗可能根本沒有一個好的工作狀態造成了剎車不良，不線性，不會回彈等問題呢，今天就給大家詳細的講解一下剎車卡鉗的維護，及剎車系統的小升級，小的投入卻帶來大的回報。（這幾句話汙道長的寫的，實在寫不出他這麼好的文筆，所以搬出來啦）
首先拆解卡鉗，順道更換剎車油，因為一段時間的使用風吹日晒，下雨之類的可能造成剎車油的變質從而影響剎車的工作。。
退出油土封，檢查是否有破損，如果破損更換新的油土封，如果正常使用中性清洗液進行清洗，然後擦拭乾淨備用
今天我們聊聊貝納利的剎車系統，看看是否需要整改或者升級。黃龍600在剎車方面配有雙320毫米的剎車盤，徑向對4卡鉗，但制動性能並不能讓人滿意。特別是沒有ABS的版本，用盡力氣踩剎車，也無法馬上對車輪施以最大的制動力，而且還有抱死側滑的風險。那麼現在我逐步的分析一下。
現代剎車系統大致上分為兩種，谷式剎車系統及碟式剎車系統，這裡我們以碟式剎車系統為主題探討，碟剎的運作方式是當我們扣下上泵去擠壓上泵活塞，再將產生的液壓推力傳遞至下泵卡鉗，通過卡鉗活塞推動剎車片，然後和這個碟盤產生摩擦力進而達成減速作用，而碟剎系統總共分為五個部分：
這就是前剎的上泵，他作用就是在我們需要剎車的時候，右手捏動上泵，上泵活塞會推動油壺裡的剎車油而產生一股液壓推力。（由於自己的拍照技術問題，我圖片隨便網上找的一張。）
這就是剎車油管了。他作用就是傳遞上泵到下泵的壓力，想要剎車性能好，一根好油管必不可少！
這就是下泵了。也就是我們平時所說的卡鉗。咳咳，拍照技術確實夠low，我自己都看不下去了。
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原廠剎車片，普通金屬片，制動能力比較綿軟
其實，原廠素車在沒有升級改裝的情況下。日常通勤也好，代步也罷，去壓壓山路也行。這輛車的性能已經足夠民用了。畢竟大多數人都不是專業賽車手，也不是專業評測的工作人員。所以，再好的性能，再好的車架，多數的人也感覺不出那種細緻的區別。馬力大排量大，也只是讓你感覺這輛車提速快。車架和減震再好，也只是讓你覺得好過彎一些。這裡聲明一下，剎車性能我並沒有做過測試，因為那沒有意義。寫這些帖子並沒有貶低之意，只是把自己升級的過程拿出來說說罷了，故不做測試。這裡只是單純的聊聊想法，談談人生。哈哈
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剎車油管鼓包，代表著上泵提供的液壓推力會損失。即使再好的上泵，沒有一根好油管，制動效果仍然達不到理想狀態。尤其是跑長途時，萬一油管爆裂滲油，油管鼓包，這是一件很危險的事。所以，要定期檢查自己的剎車油管。有了好的上泵，和一根好的油管。剎車性能會有一定的提升，但是想要達到理想狀態，那麼一個好卡鉗必不可少。
貝納利600原車卡鉗，是仿的鮑魚（佈雷博）。從材質來看，還不錯。但是仍然發揮不了良好的制動效果。摩托車剎車卡鉗，是一個大家容易忽略的部件，很多朋友認為剎車不好用，是不是該升級卡鉗了？但是大家可能沒有注意到的是卡鉗可能根本沒有一個好的工作狀態造成了剎車不良，不線性，不會回彈等問題呢，今天就給大家詳細的講解一下剎車卡鉗的維護，及剎車系統的小升級，小的投入卻帶來大的回報。（這幾句話汙道長的寫的，實在寫不出他這麼好的文筆，所以搬出來啦）
首先拆解卡鉗，順道更換剎車油，因為一段時間的使用風吹日晒，下雨之類的可能造成剎車油的變質從而影響剎車的工作。。
退出油土封，檢查是否有破損，如果破損更換新的油土封，如果正常使用中性清洗液進行清洗，然後擦拭乾淨備用
從取出的活塞可以看到，活塞磨損很厲害，有的直接卡死在底座裡，形成鎖缸，也就是說活塞根本沒有工作。
今天我們聊聊貝納利的剎車系統，看看是否需要整改或者升級。黃龍600在剎車方面配有雙320毫米的剎車盤，徑向對4卡鉗，但制動性能並不能讓人滿意。特別是沒有ABS的版本，用盡力氣踩剎車，也無法馬上對車輪施以最大的制動力，而且還有抱死側滑的風險。那麼現在我逐步的分析一下。
現代剎車系統大致上分為兩種，谷式剎車系統及碟式剎車系統，這裡我們以碟式剎車系統為主題探討，碟剎的運作方式是當我們扣下上泵去擠壓上泵活塞，再將產生的液壓推力傳遞至下泵卡鉗，通過卡鉗活塞推動剎車片，然後和這個碟盤產生摩擦力進而達成減速作用，而碟剎系統總共分為五個部分：
這就是前剎的上泵，他作用就是在我們需要剎車的時候，右手捏動上泵，上泵活塞會推動油壺裡的剎車油而產生一股液壓推力。（由於自己的拍照技術問題，我圖片隨便網上找的一張。）
這就是剎車油管了。他作用就是傳遞上泵到下泵的壓力，想要剎車性能好，一根好油管必不可少！
這就是下泵了。也就是我們平時所說的卡鉗。咳咳，拍照技術確實夠low，我自己都看不下去了。
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原廠素車剎車性能會比較疲軟，相對改裝升級之後性能會提升一大半。
上泵主要提供液壓力，通過活塞推動而產生的一股力道。如果上泵液壓力足夠大，制動效果肯定好。當然這裡我們要說說油管
因為摩托車我沒有油管鼓包的案例，所以網上搜羅了一張，這張圖片是汽車剎車油管鼓包。
剎車油管鼓包，代表著上泵提供的液壓推力會損失。即使再好的上泵，沒有一根好油管，制動效果仍然達不到理想狀態。尤其是跑長途時，萬一油管爆裂滲油，油管鼓包，這是一件很危險的事。所以，要定期檢查自己的剎車油管。有了好的上泵，和一根好的油管。剎車性能會有一定的提升，但是想要達到理想狀態，那麼一個好卡鉗必不可少。
貝納利600原車卡鉗，是仿的鮑魚（佈雷博）。從材質來看，還不錯。但是仍然發揮不了良好的制動效果。摩托車剎車卡鉗，是一個大家容易忽略的部件，很多朋友認為剎車不好用，是不是該升級卡鉗了？但是大家可能沒有注意到的是卡鉗可能根本沒有一個好的工作狀態造成了剎車不良，不線性，不會回彈等問題呢，今天就給大家詳細的講解一下剎車卡鉗的維護，及剎車系統的小升級，小的投入卻帶來大的回報。（這幾句話汙道長的寫的，實在寫不出他這麼好的文筆，所以搬出來啦）
首先拆解卡鉗，順道更換剎車油，因為一段時間的使用風吹日晒，下雨之類的可能造成剎車油的變質從而影響剎車的工作。。
退出油土封，檢查是否有破損，如果破損更換新的油土封，如果正常使用中性清洗液進行清洗，然後擦拭乾淨備用
從取出的活塞可以看到，活塞磨損很厲害，有的直接卡死在底座裡，形成鎖缸，也就是說活塞根本沒有工作。
這個情況形成的可能很多，但是大部分是裝配的時候生懟進去造成的，也有一些是因為土封損壞進入泥沙造成磨損，卡鉗的鑄造時產生了很多毛刺及鑄造水口，也是卡死活塞的主要原因之一，工廠在組裝的時候並沒有進行修正而是直接裝配又是大力出奇跡的生懟，所以卡鉗不是不給力而是它根本沒工作。
對於活塞已經出現鎖缸和劃痕的情況，我們可以使用4000、5000號的水砂紙進行順時針研磨，切記不可在一個位置不停的打磨，造成活塞失圓，先用4000號的進行粗磨，打磨掉劃痕，再用5000號沾水進行細磨，最後鑽石研磨膏進行拋光，拋光的規則沿用打磨的，順時針轉動活塞 邊轉動邊磨（如果沒有鑽石研磨膏可以使用天宮極細目打磨高），對於活塞座體缸內部進行研磨，使用3000號水砂紙，沾水順時針旋轉打磨。打磨完成的成品應該是光滑反光明亮的，用指頭摸起來絲絲順滑。（下圖為打磨完成的樣子）。
今天我們聊聊貝納利的剎車系統，看看是否需要整改或者升級。黃龍600在剎車方面配有雙320毫米的剎車盤，徑向對4卡鉗，但制動性能並不能讓人滿意。特別是沒有ABS的版本，用盡力氣踩剎車，也無法馬上對車輪施以最大的制動力，而且還有抱死側滑的風險。那麼現在我逐步的分析一下。
現代剎車系統大致上分為兩種，谷式剎車系統及碟式剎車系統，這裡我們以碟式剎車系統為主題探討，碟剎的運作方式是當我們扣下上泵去擠壓上泵活塞，再將產生的液壓推力傳遞至下泵卡鉗，通過卡鉗活塞推動剎車片，然後和這個碟盤產生摩擦力進而達成減速作用，而碟剎系統總共分為五個部分：
這就是前剎的上泵，他作用就是在我們需要剎車的時候，右手捏動上泵，上泵活塞會推動油壺裡的剎車油而產生一股液壓推力。（由於自己的拍照技術問題，我圖片隨便網上找的一張。）
這就是剎車油管了。他作用就是傳遞上泵到下泵的壓力，想要剎車性能好，一根好油管必不可少！
這就是下泵了。也就是我們平時所說的卡鉗。咳咳，拍照技術確實夠low，我自己都看不下去了。
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原廠素車剎車性能會比較疲軟，相對改裝升級之後性能會提升一大半。
上泵主要提供液壓力，通過活塞推動而產生的一股力道。如果上泵液壓力足夠大，制動效果肯定好。當然這裡我們要說說油管
因為摩托車我沒有油管鼓包的案例，所以網上搜羅了一張，這張圖片是汽車剎車油管鼓包。
剎車油管鼓包，代表著上泵提供的液壓推力會損失。即使再好的上泵，沒有一根好油管，制動效果仍然達不到理想狀態。尤其是跑長途時，萬一油管爆裂滲油，油管鼓包，這是一件很危險的事。所以，要定期檢查自己的剎車油管。有了好的上泵，和一根好的油管。剎車性能會有一定的提升，但是想要達到理想狀態，那麼一個好卡鉗必不可少。
貝納利600原車卡鉗，是仿的鮑魚（佈雷博）。從材質來看，還不錯。但是仍然發揮不了良好的制動效果。摩托車剎車卡鉗，是一個大家容易忽略的部件，很多朋友認為剎車不好用，是不是該升級卡鉗了？但是大家可能沒有注意到的是卡鉗可能根本沒有一個好的工作狀態造成了剎車不良，不線性，不會回彈等問題呢，今天就給大家詳細的講解一下剎車卡鉗的維護，及剎車系統的小升級，小的投入卻帶來大的回報。（這幾句話汙道長的寫的，實在寫不出他這麼好的文筆，所以搬出來啦）
首先拆解卡鉗，順道更換剎車油，因為一段時間的使用風吹日晒，下雨之類的可能造成剎車油的變質從而影響剎車的工作。。
退出油土封，檢查是否有破損，如果破損更換新的油土封，如果正常使用中性清洗液進行清洗，然後擦拭乾淨備用
從取出的活塞可以看到，活塞磨損很厲害，有的直接卡死在底座裡，形成鎖缸，也就是說活塞根本沒有工作。
這個情況形成的可能很多，但是大部分是裝配的時候生懟進去造成的，也有一些是因為土封損壞進入泥沙造成磨損，卡鉗的鑄造時產生了很多毛刺及鑄造水口，也是卡死活塞的主要原因之一，工廠在組裝的時候並沒有進行修正而是直接裝配又是大力出奇跡的生懟，所以卡鉗不是不給力而是它根本沒工作。
對於活塞已經出現鎖缸和劃痕的情況，我們可以使用4000、5000號的水砂紙進行順時針研磨，切記不可在一個位置不停的打磨，造成活塞失圓，先用4000號的進行粗磨，打磨掉劃痕，再用5000號沾水進行細磨，最後鑽石研磨膏進行拋光，拋光的規則沿用打磨的，順時針轉動活塞 邊轉動邊磨（如果沒有鑽石研磨膏可以使用天宮極細目打磨高），對於活塞座體缸內部進行研磨，使用3000號水砂紙，沾水順時針旋轉打磨。打磨完成的成品應該是光滑反光明亮的，用指頭摸起來絲絲順滑。（下圖為打磨完成的樣子）。
今天我們聊聊貝納利的剎車系統，看看是否需要整改或者升級。黃龍600在剎車方面配有雙320毫米的剎車盤，徑向對4卡鉗，但制動性能並不能讓人滿意。特別是沒有ABS的版本，用盡力氣踩剎車，也無法馬上對車輪施以最大的制動力，而且還有抱死側滑的風險。那麼現在我逐步的分析一下。
現代剎車系統大致上分為兩種，谷式剎車系統及碟式剎車系統，這裡我們以碟式剎車系統為主題探討，碟剎的運作方式是當我們扣下上泵去擠壓上泵活塞，再將產生的液壓推力傳遞至下泵卡鉗，通過卡鉗活塞推動剎車片，然後和這個碟盤產生摩擦力進而達成減速作用，而碟剎系統總共分為五個部分：
這就是前剎的上泵，他作用就是在我們需要剎車的時候，右手捏動上泵，上泵活塞會推動油壺裡的剎車油而產生一股液壓推力。（由於自己的拍照技術問題，我圖片隨便網上找的一張。）
這就是剎車油管了。他作用就是傳遞上泵到下泵的壓力，想要剎車性能好，一根好油管必不可少！
這就是下泵了。也就是我們平時所說的卡鉗。咳咳，拍照技術確實夠low，我自己都看不下去了。
這就是剎車盤了，打孔為了散熱更好。
原廠剎車片，普通金屬片，制動能力比較綿軟
其實，原廠素車在沒有升級改裝的情況下。日常通勤也好，代步也罷，去壓壓山路也行。這輛車的性能已經足夠民用了。畢竟大多數人都不是專業賽車手，也不是專業評測的工作人員。所以，再好的性能，再好的車架，多數的人也感覺不出那種細緻的區別。馬力大排量大，也只是讓你感覺這輛車提速快。車架和減震再好，也只是讓你覺得好過彎一些。這裡聲明一下，剎車性能我並沒有做過測試，因為那沒有意義。寫這些帖子並沒有貶低之意，只是把自己升級的過程拿出來說說罷了，故不做測試。這裡只是單純的聊聊想法，談談人生。哈哈
原廠素車剎車性能會比較疲軟，相對改裝升級之後性能會提升一大半。
上泵主要提供液壓力，通過活塞推動而產生的一股力道。如果上泵液壓力足夠大，制動效果肯定好。當然這裡我們要說說油管
因為摩托車我沒有油管鼓包的案例，所以網上搜羅了一張，這張圖片是汽車剎車油管鼓包。
剎車油管鼓包，代表著上泵提供的液壓推力會損失。即使再好的上泵，沒有一根好油管，制動效果仍然達不到理想狀態。尤其是跑長途時，萬一油管爆裂滲油，油管鼓包，這是一件很危險的事。所以，要定期檢查自己的剎車油管。有了好的上泵，和一根好的油管。剎車性能會有一定的提升，但是想要達到理想狀態，那麼一個好卡鉗必不可少。
貝納利600原車卡鉗，是仿的鮑魚（佈雷博）。從材質來看，還不錯。但是仍然發揮不了良好的制動效果。摩托車剎車卡鉗，是一個大家容易忽略的部件，很多朋友認為剎車不好用，是不是該升級卡鉗了？但是大家可能沒有注意到的是卡鉗可能根本沒有一個好的工作狀態造成了剎車不良，不線性，不會回彈等問題呢，今天就給大家詳細的講解一下剎車卡鉗的維護，及剎車系統的小升級，小的投入卻帶來大的回報。（這幾句話汙道長的寫的，實在寫不出他這麼好的文筆，所以搬出來啦）
首先拆解卡鉗，順道更換剎車油，因為一段時間的使用風吹日晒，下雨之類的可能造成剎車油的變質從而影響剎車的工作。。
退出油土封，檢查是否有破損，如果破損更換新的油土封，如果正常使用中性清洗液進行清洗，然後擦拭乾淨備用
從取出的活塞可以看到，活塞磨損很厲害，有的直接卡死在底座裡，形成鎖缸，也就是說活塞根本沒有工作。
這個情況形成的可能很多，但是大部分是裝配的時候生懟進去造成的，也有一些是因為土封損壞進入泥沙造成磨損，卡鉗的鑄造時產生了很多毛刺及鑄造水口，也是卡死活塞的主要原因之一，工廠在組裝的時候並沒有進行修正而是直接裝配又是大力出奇跡的生懟，所以卡鉗不是不給力而是它根本沒工作。
對於活塞已經出現鎖缸和劃痕的情況，我們可以使用4000、5000號的水砂紙進行順時針研磨，切記不可在一個位置不停的打磨，造成活塞失圓，先用4000號的進行粗磨，打磨掉劃痕，再用5000號沾水進行細磨，最後鑽石研磨膏進行拋光，拋光的規則沿用打磨的，順時針轉動活塞 邊轉動邊磨（如果沒有鑽石研磨膏可以使用天宮極細目打磨高），對於活塞座體缸內部進行研磨，使用3000號水砂紙，沾水順時針旋轉打磨。打磨完成的成品應該是光滑反光明亮的，用指頭摸起來絲絲順滑。（下圖為打磨完成的樣子）。
這就是打磨好的樣子了
今天我們聊聊貝納利的剎車系統，看看是否需要整改或者升級。黃龍600在剎車方面配有雙320毫米的剎車盤，徑向對4卡鉗，但制動性能並不能讓人滿意。特別是沒有ABS的版本，用盡力氣踩剎車，也無法馬上對車輪施以最大的制動力，而且還有抱死側滑的風險。那麼現在我逐步的分析一下。
現代剎車系統大致上分為兩種，谷式剎車系統及碟式剎車系統，這裡我們以碟式剎車系統為主題探討，碟剎的運作方式是當我們扣下上泵去擠壓上泵活塞，再將產生的液壓推力傳遞至下泵卡鉗，通過卡鉗活塞推動剎車片，然後和這個碟盤產生摩擦力進而達成減速作用，而碟剎系統總共分為五個部分：
這就是前剎的上泵，他作用就是在我們需要剎車的時候，右手捏動上泵，上泵活塞會推動油壺裡的剎車油而產生一股液壓推力。（由於自己的拍照技術問題，我圖片隨便網上找的一張。）
這就是剎車油管了。他作用就是傳遞上泵到下泵的壓力，想要剎車性能好，一根好油管必不可少！
這就是下泵了。也就是我們平時所說的卡鉗。咳咳，拍照技術確實夠low，我自己都看不下去了。
這就是剎車盤了，打孔為了散熱更好。
原廠剎車片，普通金屬片，制動能力比較綿軟
其實，原廠素車在沒有升級改裝的情況下。日常通勤也好，代步也罷，去壓壓山路也行。這輛車的性能已經足夠民用了。畢竟大多數人都不是專業賽車手，也不是專業評測的工作人員。所以，再好的性能，再好的車架，多數的人也感覺不出那種細緻的區別。馬力大排量大，也只是讓你感覺這輛車提速快。車架和減震再好，也只是讓你覺得好過彎一些。這裡聲明一下，剎車性能我並沒有做過測試，因為那沒有意義。寫這些帖子並沒有貶低之意，只是把自己升級的過程拿出來說說罷了，故不做測試。這裡只是單純的聊聊想法，談談人生。哈哈
原廠素車剎車性能會比較疲軟，相對改裝升級之後性能會提升一大半。
上泵主要提供液壓力，通過活塞推動而產生的一股力道。如果上泵液壓力足夠大，制動效果肯定好。當然這裡我們要說說油管
因為摩托車我沒有油管鼓包的案例，所以網上搜羅了一張，這張圖片是汽車剎車油管鼓包。
剎車油管鼓包，代表著上泵提供的液壓推力會損失。即使再好的上泵，沒有一根好油管，制動效果仍然達不到理想狀態。尤其是跑長途時，萬一油管爆裂滲油，油管鼓包，這是一件很危險的事。所以，要定期檢查自己的剎車油管。有了好的上泵，和一根好的油管。剎車性能會有一定的提升，但是想要達到理想狀態，那麼一個好卡鉗必不可少。
貝納利600原車卡鉗，是仿的鮑魚（佈雷博）。從材質來看，還不錯。但是仍然發揮不了良好的制動效果。摩托車剎車卡鉗，是一個大家容易忽略的部件，很多朋友認為剎車不好用，是不是該升級卡鉗了？但是大家可能沒有注意到的是卡鉗可能根本沒有一個好的工作狀態造成了剎車不良，不線性，不會回彈等問題呢，今天就給大家詳細的講解一下剎車卡鉗的維護，及剎車系統的小升級，小的投入卻帶來大的回報。（這幾句話汙道長的寫的，實在寫不出他這麼好的文筆，所以搬出來啦）
首先拆解卡鉗，順道更換剎車油，因為一段時間的使用風吹日晒，下雨之類的可能造成剎車油的變質從而影響剎車的工作。。
退出油土封，檢查是否有破損，如果破損更換新的油土封，如果正常使用中性清洗液進行清洗，然後擦拭乾淨備用
從取出的活塞可以看到，活塞磨損很厲害，有的直接卡死在底座裡，形成鎖缸，也就是說活塞根本沒有工作。
這個情況形成的可能很多，但是大部分是裝配的時候生懟進去造成的，也有一些是因為土封損壞進入泥沙造成磨損，卡鉗的鑄造時產生了很多毛刺及鑄造水口，也是卡死活塞的主要原因之一，工廠在組裝的時候並沒有進行修正而是直接裝配又是大力出奇跡的生懟，所以卡鉗不是不給力而是它根本沒工作。
對於活塞已經出現鎖缸和劃痕的情況，我們可以使用4000、5000號的水砂紙進行順時針研磨，切記不可在一個位置不停的打磨，造成活塞失圓，先用4000號的進行粗磨，打磨掉劃痕，再用5000號沾水進行細磨，最後鑽石研磨膏進行拋光，拋光的規則沿用打磨的，順時針轉動活塞 邊轉動邊磨（如果沒有鑽石研磨膏可以使用天宮極細目打磨高），對於活塞座體缸內部進行研磨，使用3000號水砂紙，沾水順時針旋轉打磨。打磨完成的成品應該是光滑反光明亮的，用指頭摸起來絲絲順滑。（下圖為打磨完成的樣子）。
這就是打磨好的樣子了
所有部件使用大風清洗劑進行清洗（沒有可以使用3M化清劑），同時換裝金屬燒結競技來令片。
從新裝配卡鉗，裝車大功告成。
這邊簡單講一下新車來令片如何開皮；
通常新換上來令片要進行一個開皮的操作，找一個儘量空曠無車得到來進行，首先將車子加速至100公里每小時，捏下離合器，前後剎車呢，使用1/5力度來進行剎車，讓車慢慢剎到0，然後80公里每小時進行一次，60公里每小時進行一次，40公里每小時進行一次，全部完成上述的操作就基本初步開皮完成了。
注：新剎車來令片沒開皮前剎車會很弱，請謹慎駕駛。
今天我們聊聊貝納利的剎車系統，看看是否需要整改或者升級。黃龍600在剎車方面配有雙320毫米的剎車盤，徑向對4卡鉗，但制動性能並不能讓人滿意。特別是沒有ABS的版本，用盡力氣踩剎車，也無法馬上對車輪施以最大的制動力，而且還有抱死側滑的風險。那麼現在我逐步的分析一下。
現代剎車系統大致上分為兩種，谷式剎車系統及碟式剎車系統，這裡我們以碟式剎車系統為主題探討，碟剎的運作方式是當我們扣下上泵去擠壓上泵活塞，再將產生的液壓推力傳遞至下泵卡鉗，通過卡鉗活塞推動剎車片，然後和這個碟盤產生摩擦力進而達成減速作用，而碟剎系統總共分為五個部分：
這就是前剎的上泵，他作用就是在我們需要剎車的時候，右手捏動上泵，上泵活塞會推動油壺裡的剎車油而產生一股液壓推力。（由於自己的拍照技術問題，我圖片隨便網上找的一張。）
這就是剎車油管了。他作用就是傳遞上泵到下泵的壓力，想要剎車性能好，一根好油管必不可少！
這就是下泵了。也就是我們平時所說的卡鉗。咳咳，拍照技術確實夠low，我自己都看不下去了。
這就是剎車盤了，打孔為了散熱更好。
原廠剎車片，普通金屬片，制動能力比較綿軟
其實，原廠素車在沒有升級改裝的情況下。日常通勤也好，代步也罷，去壓壓山路也行。這輛車的性能已經足夠民用了。畢竟大多數人都不是專業賽車手，也不是專業評測的工作人員。所以，再好的性能，再好的車架，多數的人也感覺不出那種細緻的區別。馬力大排量大，也只是讓你感覺這輛車提速快。車架和減震再好，也只是讓你覺得好過彎一些。這裡聲明一下，剎車性能我並沒有做過測試，因為那沒有意義。寫這些帖子並沒有貶低之意，只是把自己升級的過程拿出來說說罷了，故不做測試。這裡只是單純的聊聊想法，談談人生。哈哈
原廠素車剎車性能會比較疲軟，相對改裝升級之後性能會提升一大半。
上泵主要提供液壓力，通過活塞推動而產生的一股力道。如果上泵液壓力足夠大，制動效果肯定好。當然這裡我們要說說油管
因為摩托車我沒有油管鼓包的案例，所以網上搜羅了一張，這張圖片是汽車剎車油管鼓包。
剎車油管鼓包，代表著上泵提供的液壓推力會損失。即使再好的上泵，沒有一根好油管，制動效果仍然達不到理想狀態。尤其是跑長途時，萬一油管爆裂滲油，油管鼓包，這是一件很危險的事。所以，要定期檢查自己的剎車油管。有了好的上泵，和一根好的油管。剎車性能會有一定的提升，但是想要達到理想狀態，那麼一個好卡鉗必不可少。
貝納利600原車卡鉗，是仿的鮑魚（佈雷博）。從材質來看，還不錯。但是仍然發揮不了良好的制動效果。摩托車剎車卡鉗，是一個大家容易忽略的部件，很多朋友認為剎車不好用，是不是該升級卡鉗了？但是大家可能沒有注意到的是卡鉗可能根本沒有一個好的工作狀態造成了剎車不良，不線性，不會回彈等問題呢，今天就給大家詳細的講解一下剎車卡鉗的維護，及剎車系統的小升級，小的投入卻帶來大的回報。（這幾句話汙道長的寫的，實在寫不出他這麼好的文筆，所以搬出來啦）
首先拆解卡鉗，順道更換剎車油，因為一段時間的使用風吹日晒，下雨之類的可能造成剎車油的變質從而影響剎車的工作。。
退出油土封，檢查是否有破損，如果破損更換新的油土封，如果正常使用中性清洗液進行清洗，然後擦拭乾淨備用
從取出的活塞可以看到，活塞磨損很厲害，有的直接卡死在底座裡，形成鎖缸，也就是說活塞根本沒有工作。
這個情況形成的可能很多，但是大部分是裝配的時候生懟進去造成的，也有一些是因為土封損壞進入泥沙造成磨損，卡鉗的鑄造時產生了很多毛刺及鑄造水口，也是卡死活塞的主要原因之一，工廠在組裝的時候並沒有進行修正而是直接裝配又是大力出奇跡的生懟，所以卡鉗不是不給力而是它根本沒工作。
對於活塞已經出現鎖缸和劃痕的情況，我們可以使用4000、5000號的水砂紙進行順時針研磨，切記不可在一個位置不停的打磨，造成活塞失圓，先用4000號的進行粗磨，打磨掉劃痕，再用5000號沾水進行細磨，最後鑽石研磨膏進行拋光，拋光的規則沿用打磨的，順時針轉動活塞 邊轉動邊磨（如果沒有鑽石研磨膏可以使用天宮極細目打磨高），對於活塞座體缸內部進行研磨，使用3000號水砂紙，沾水順時針旋轉打磨。打磨完成的成品應該是光滑反光明亮的，用指頭摸起來絲絲順滑。（下圖為打磨完成的樣子）。
這就是打磨好的樣子了
所有部件使用大風清洗劑進行清洗（沒有可以使用3M化清劑），同時換裝金屬燒結競技來令片。
從新裝配卡鉗，裝車大功告成。
這邊簡單講一下新車來令片如何開皮；
通常新換上來令片要進行一個開皮的操作，找一個儘量空曠無車得到來進行，首先將車子加速至100公里每小時，捏下離合器，前後剎車呢，使用1/5力度來進行剎車，讓車慢慢剎到0，然後80公里每小時進行一次，60公里每小時進行一次，40公里每小時進行一次，全部完成上述的操作就基本初步開皮完成了。
注：新剎車來令片沒開皮前剎車會很弱，請謹慎駕駛。
可以裝車開片了！以上卡鉗拆解圖片均來自山東青島--青改社Moten。汙道長提供的。沒辦法，不是我提供不了圖片，重點是我拍照實在渣！對了，還有這個保養的文字部分，也是來自於汙道長。不是我不懂，不是寫不出來，你要想：拷貝快還是打字快。能偷懶一下是一下。
好了，說完卡鉗。那麼再來說說剎車片吧。請看下圖。說到剎車片，我話就多了。上泵，油管和卡鉗都升級之後，最終還是要剎車片來完成最後的工作。因為是它和碟盤進行摩擦摩擦摩擦，達到制動效果。下面介紹一下剎車片（百度上都有）：
普通的剎車片都是半金屬和少金屬材料造成，這些材料造成的剎車片耐高溫能力比較低，易生鏽，基材比較硬，容易破損剎車盤產生異響，舒適性差等現象。
陶瓷材料剎車片其主要特點有制動力強，耐溫高，熱穩定性好，對偶磨損小，性能大大優於普通剎車片。
我車前剎目前用的是臺灣一個品牌金屬燒結剎車片---雞牌。我問了汙道長才告訴我的。初聽這個品牌，我有點想笑。這套剎車片最高的工作溫度是270度，最佳的制動溫度是145-155區間。後剎車是Elig牌的陶瓷剎車片，貝納利600車身重，一般主要剎車在前剎，後剎用來調整車速和入彎時調整車身（目的使前減震恢復支撐力）。
注：剎車油品種很多，不是一兩句可以說清楚，每種油的手感和制動性都不一樣。但是建議油的沸騰溫度低於剎車片溫度。如果長時間的下山路，窄彎較多時，最好停車休息一下。長時間制動會使剎車片溫度升高，從而超過額定最高工作溫度時產生崩解。所以建議剎車油溫度低於剎車片溫度（剎車油沸騰會導致制動效果下降，剎車手感硬，可以提前預知。避免危險！）
至於剎車盤，不是專業車手，不下賽道。所以目前沒有去深究和升級。
今天我們聊聊貝納利的剎車系統，看看是否需要整改或者升級。黃龍600在剎車方面配有雙320毫米的剎車盤，徑向對4卡鉗，但制動性能並不能讓人滿意。特別是沒有ABS的版本，用盡力氣踩剎車，也無法馬上對車輪施以最大的制動力，而且還有抱死側滑的風險。那麼現在我逐步的分析一下。
現代剎車系統大致上分為兩種，谷式剎車系統及碟式剎車系統，這裡我們以碟式剎車系統為主題探討，碟剎的運作方式是當我們扣下上泵去擠壓上泵活塞，再將產生的液壓推力傳遞至下泵卡鉗，通過卡鉗活塞推動剎車片，然後和這個碟盤產生摩擦力進而達成減速作用，而碟剎系統總共分為五個部分：
這就是前剎的上泵，他作用就是在我們需要剎車的時候，右手捏動上泵，上泵活塞會推動油壺裡的剎車油而產生一股液壓推力。（由於自己的拍照技術問題，我圖片隨便網上找的一張。）
這就是剎車油管了。他作用就是傳遞上泵到下泵的壓力，想要剎車性能好，一根好油管必不可少！
這就是下泵了。也就是我們平時所說的卡鉗。咳咳，拍照技術確實夠low，我自己都看不下去了。
這就是剎車盤了，打孔為了散熱更好。
原廠剎車片，普通金屬片，制動能力比較綿軟
其實，原廠素車在沒有升級改裝的情況下。日常通勤也好，代步也罷，去壓壓山路也行。這輛車的性能已經足夠民用了。畢竟大多數人都不是專業賽車手，也不是專業評測的工作人員。所以，再好的性能，再好的車架，多數的人也感覺不出那種細緻的區別。馬力大排量大，也只是讓你感覺這輛車提速快。車架和減震再好，也只是讓你覺得好過彎一些。這裡聲明一下，剎車性能我並沒有做過測試，因為那沒有意義。寫這些帖子並沒有貶低之意，只是把自己升級的過程拿出來說說罷了，故不做測試。這裡只是單純的聊聊想法，談談人生。哈哈
原廠素車剎車性能會比較疲軟，相對改裝升級之後性能會提升一大半。
上泵主要提供液壓力，通過活塞推動而產生的一股力道。如果上泵液壓力足夠大，制動效果肯定好。當然這裡我們要說說油管
因為摩托車我沒有油管鼓包的案例，所以網上搜羅了一張，這張圖片是汽車剎車油管鼓包。
剎車油管鼓包，代表著上泵提供的液壓推力會損失。即使再好的上泵，沒有一根好油管，制動效果仍然達不到理想狀態。尤其是跑長途時，萬一油管爆裂滲油，油管鼓包，這是一件很危險的事。所以，要定期檢查自己的剎車油管。有了好的上泵，和一根好的油管。剎車性能會有一定的提升，但是想要達到理想狀態，那麼一個好卡鉗必不可少。
貝納利600原車卡鉗，是仿的鮑魚（佈雷博）。從材質來看，還不錯。但是仍然發揮不了良好的制動效果。摩托車剎車卡鉗，是一個大家容易忽略的部件，很多朋友認為剎車不好用，是不是該升級卡鉗了？但是大家可能沒有注意到的是卡鉗可能根本沒有一個好的工作狀態造成了剎車不良，不線性，不會回彈等問題呢，今天就給大家詳細的講解一下剎車卡鉗的維護，及剎車系統的小升級，小的投入卻帶來大的回報。（這幾句話汙道長的寫的，實在寫不出他這麼好的文筆，所以搬出來啦）
首先拆解卡鉗，順道更換剎車油，因為一段時間的使用風吹日晒，下雨之類的可能造成剎車油的變質從而影響剎車的工作。。
退出油土封，檢查是否有破損，如果破損更換新的油土封，如果正常使用中性清洗液進行清洗，然後擦拭乾淨備用
從取出的活塞可以看到，活塞磨損很厲害，有的直接卡死在底座裡，形成鎖缸，也就是說活塞根本沒有工作。
這個情況形成的可能很多，但是大部分是裝配的時候生懟進去造成的，也有一些是因為土封損壞進入泥沙造成磨損，卡鉗的鑄造時產生了很多毛刺及鑄造水口，也是卡死活塞的主要原因之一，工廠在組裝的時候並沒有進行修正而是直接裝配又是大力出奇跡的生懟，所以卡鉗不是不給力而是它根本沒工作。
對於活塞已經出現鎖缸和劃痕的情況，我們可以使用4000、5000號的水砂紙進行順時針研磨，切記不可在一個位置不停的打磨，造成活塞失圓，先用4000號的進行粗磨，打磨掉劃痕，再用5000號沾水進行細磨，最後鑽石研磨膏進行拋光，拋光的規則沿用打磨的，順時針轉動活塞 邊轉動邊磨（如果沒有鑽石研磨膏可以使用天宮極細目打磨高），對於活塞座體缸內部進行研磨，使用3000號水砂紙，沾水順時針旋轉打磨。打磨完成的成品應該是光滑反光明亮的，用指頭摸起來絲絲順滑。（下圖為打磨完成的樣子）。
這就是打磨好的樣子了
所有部件使用大風清洗劑進行清洗（沒有可以使用3M化清劑），同時換裝金屬燒結競技來令片。
從新裝配卡鉗，裝車大功告成。
這邊簡單講一下新車來令片如何開皮；
通常新換上來令片要進行一個開皮的操作，找一個儘量空曠無車得到來進行，首先將車子加速至100公里每小時，捏下離合器，前後剎車呢，使用1/5力度來進行剎車，讓車慢慢剎到0，然後80公里每小時進行一次，60公里每小時進行一次，40公里每小時進行一次，全部完成上述的操作就基本初步開皮完成了。
注：新剎車來令片沒開皮前剎車會很弱，請謹慎駕駛。
可以裝車開片了！以上卡鉗拆解圖片均來自山東青島--青改社Moten。汙道長提供的。沒辦法，不是我提供不了圖片，重點是我拍照實在渣！對了，還有這個保養的文字部分，也是來自於汙道長。不是我不懂，不是寫不出來，你要想：拷貝快還是打字快。能偷懶一下是一下。
好了，說完卡鉗。那麼再來說說剎車片吧。請看下圖。說到剎車片，我話就多了。上泵，油管和卡鉗都升級之後，最終還是要剎車片來完成最後的工作。因為是它和碟盤進行摩擦摩擦摩擦，達到制動效果。下面介紹一下剎車片（百度上都有）：
普通的剎車片都是半金屬和少金屬材料造成，這些材料造成的剎車片耐高溫能力比較低，易生鏽，基材比較硬，容易破損剎車盤產生異響，舒適性差等現象。
陶瓷材料剎車片其主要特點有制動力強，耐溫高，熱穩定性好，對偶磨損小，性能大大優於普通剎車片。
我車前剎目前用的是臺灣一個品牌金屬燒結剎車片---雞牌。我問了汙道長才告訴我的。初聽這個品牌，我有點想笑。這套剎車片最高的工作溫度是270度，最佳的制動溫度是145-155區間。後剎車是Elig牌的陶瓷剎車片，貝納利600車身重，一般主要剎車在前剎，後剎用來調整車速和入彎時調整車身（目的使前減震恢復支撐力）。
注：剎車油品種很多，不是一兩句可以說清楚，每種油的手感和制動性都不一樣。但是建議油的沸騰溫度低於剎車片溫度。如果長時間的下山路，窄彎較多時，最好停車休息一下。長時間制動會使剎車片溫度升高，從而超過額定最高工作溫度時產生崩解。所以建議剎車油溫度低於剎車片溫度（剎車油沸騰會導致制動效果下降，剎車手感硬，可以提前預知。避免危險！）
至於剎車盤，不是專業車手，不下賽道。所以目前沒有去深究和升級。
推薦一個品牌，強龍士的剎車片，性價比高。此圖是車友買到的假貨，真假對比圖！
今天我們聊聊貝納利的剎車系統，看看是否需要整改或者升級。黃龍600在剎車方面配有雙320毫米的剎車盤，徑向對4卡鉗，但制動性能並不能讓人滿意。特別是沒有ABS的版本，用盡力氣踩剎車，也無法馬上對車輪施以最大的制動力，而且還有抱死側滑的風險。那麼現在我逐步的分析一下。
現代剎車系統大致上分為兩種，谷式剎車系統及碟式剎車系統，這裡我們以碟式剎車系統為主題探討，碟剎的運作方式是當我們扣下上泵去擠壓上泵活塞，再將產生的液壓推力傳遞至下泵卡鉗，通過卡鉗活塞推動剎車片，然後和這個碟盤產生摩擦力進而達成減速作用，而碟剎系統總共分為五個部分：
這就是前剎的上泵，他作用就是在我們需要剎車的時候，右手捏動上泵，上泵活塞會推動油壺裡的剎車油而產生一股液壓推力。（由於自己的拍照技術問題，我圖片隨便網上找的一張。）
這就是剎車油管了。他作用就是傳遞上泵到下泵的壓力，想要剎車性能好，一根好油管必不可少！
這就是下泵了。也就是我們平時所說的卡鉗。咳咳，拍照技術確實夠low，我自己都看不下去了。
這就是剎車盤了，打孔為了散熱更好。
原廠剎車片，普通金屬片，制動能力比較綿軟
其實，原廠素車在沒有升級改裝的情況下。日常通勤也好，代步也罷，去壓壓山路也行。這輛車的性能已經足夠民用了。畢竟大多數人都不是專業賽車手，也不是專業評測的工作人員。所以，再好的性能，再好的車架，多數的人也感覺不出那種細緻的區別。馬力大排量大，也只是讓你感覺這輛車提速快。車架和減震再好，也只是讓你覺得好過彎一些。這裡聲明一下，剎車性能我並沒有做過測試，因為那沒有意義。寫這些帖子並沒有貶低之意，只是把自己升級的過程拿出來說說罷了，故不做測試。這裡只是單純的聊聊想法，談談人生。哈哈
原廠素車剎車性能會比較疲軟，相對改裝升級之後性能會提升一大半。
上泵主要提供液壓力，通過活塞推動而產生的一股力道。如果上泵液壓力足夠大，制動效果肯定好。當然這裡我們要說說油管
因為摩托車我沒有油管鼓包的案例，所以網上搜羅了一張，這張圖片是汽車剎車油管鼓包。
剎車油管鼓包，代表著上泵提供的液壓推力會損失。即使再好的上泵，沒有一根好油管，制動效果仍然達不到理想狀態。尤其是跑長途時，萬一油管爆裂滲油，油管鼓包，這是一件很危險的事。所以，要定期檢查自己的剎車油管。有了好的上泵，和一根好的油管。剎車性能會有一定的提升，但是想要達到理想狀態，那麼一個好卡鉗必不可少。
貝納利600原車卡鉗，是仿的鮑魚（佈雷博）。從材質來看，還不錯。但是仍然發揮不了良好的制動效果。摩托車剎車卡鉗，是一個大家容易忽略的部件，很多朋友認為剎車不好用，是不是該升級卡鉗了？但是大家可能沒有注意到的是卡鉗可能根本沒有一個好的工作狀態造成了剎車不良，不線性，不會回彈等問題呢，今天就給大家詳細的講解一下剎車卡鉗的維護，及剎車系統的小升級，小的投入卻帶來大的回報。（這幾句話汙道長的寫的，實在寫不出他這麼好的文筆，所以搬出來啦）
首先拆解卡鉗，順道更換剎車油，因為一段時間的使用風吹日晒，下雨之類的可能造成剎車油的變質從而影響剎車的工作。。
退出油土封，檢查是否有破損，如果破損更換新的油土封，如果正常使用中性清洗液進行清洗，然後擦拭乾淨備用
從取出的活塞可以看到，活塞磨損很厲害，有的直接卡死在底座裡，形成鎖缸，也就是說活塞根本沒有工作。
這個情況形成的可能很多，但是大部分是裝配的時候生懟進去造成的，也有一些是因為土封損壞進入泥沙造成磨損，卡鉗的鑄造時產生了很多毛刺及鑄造水口，也是卡死活塞的主要原因之一，工廠在組裝的時候並沒有進行修正而是直接裝配又是大力出奇跡的生懟，所以卡鉗不是不給力而是它根本沒工作。
對於活塞已經出現鎖缸和劃痕的情況，我們可以使用4000、5000號的水砂紙進行順時針研磨，切記不可在一個位置不停的打磨，造成活塞失圓，先用4000號的進行粗磨，打磨掉劃痕，再用5000號沾水進行細磨，最後鑽石研磨膏進行拋光，拋光的規則沿用打磨的，順時針轉動活塞 邊轉動邊磨（如果沒有鑽石研磨膏可以使用天宮極細目打磨高），對於活塞座體缸內部進行研磨，使用3000號水砂紙，沾水順時針旋轉打磨。打磨完成的成品應該是光滑反光明亮的，用指頭摸起來絲絲順滑。（下圖為打磨完成的樣子）。
這就是打磨好的樣子了
所有部件使用大風清洗劑進行清洗（沒有可以使用3M化清劑），同時換裝金屬燒結競技來令片。
從新裝配卡鉗，裝車大功告成。
這邊簡單講一下新車來令片如何開皮；
通常新換上來令片要進行一個開皮的操作，找一個儘量空曠無車得到來進行，首先將車子加速至100公里每小時，捏下離合器，前後剎車呢，使用1/5力度來進行剎車，讓車慢慢剎到0，然後80公里每小時進行一次，60公里每小時進行一次，40公里每小時進行一次，全部完成上述的操作就基本初步開皮完成了。
注：新剎車來令片沒開皮前剎車會很弱，請謹慎駕駛。
可以裝車開片了！以上卡鉗拆解圖片均來自山東青島--青改社Moten。汙道長提供的。沒辦法，不是我提供不了圖片，重點是我拍照實在渣！對了，還有這個保養的文字部分，也是來自於汙道長。不是我不懂，不是寫不出來，你要想：拷貝快還是打字快。能偷懶一下是一下。
好了，說完卡鉗。那麼再來說說剎車片吧。請看下圖。說到剎車片，我話就多了。上泵，油管和卡鉗都升級之後，最終還是要剎車片來完成最後的工作。因為是它和碟盤進行摩擦摩擦摩擦，達到制動效果。下面介紹一下剎車片（百度上都有）：
普通的剎車片都是半金屬和少金屬材料造成，這些材料造成的剎車片耐高溫能力比較低，易生鏽，基材比較硬，容易破損剎車盤產生異響，舒適性差等現象。
陶瓷材料剎車片其主要特點有制動力強，耐溫高，熱穩定性好，對偶磨損小，性能大大優於普通剎車片。
我車前剎目前用的是臺灣一個品牌金屬燒結剎車片---雞牌。我問了汙道長才告訴我的。初聽這個品牌，我有點想笑。這套剎車片最高的工作溫度是270度，最佳的制動溫度是145-155區間。後剎車是Elig牌的陶瓷剎車片，貝納利600車身重，一般主要剎車在前剎，後剎用來調整車速和入彎時調整車身（目的使前減震恢復支撐力）。
注：剎車油品種很多，不是一兩句可以說清楚，每種油的手感和制動性都不一樣。但是建議油的沸騰溫度低於剎車片溫度。如果長時間的下山路，窄彎較多時，最好停車休息一下。長時間制動會使剎車片溫度升高，從而超過額定最高工作溫度時產生崩解。所以建議剎車油溫度低於剎車片溫度（剎車油沸騰會導致制動效果下降，剎車手感硬，可以提前預知。避免危險！）
至於剎車盤，不是專業車手，不下賽道。所以目前沒有去深究和升級。
推薦一個品牌，強龍士的剎車片，性價比高。此圖是車友買到的假貨，真假對比圖！
此圖看細節，還沒用多久的剎車片已經開裂，這就是假的啦！所以網上購買需要注意！！！
至於我們普通玩家，這樣的一個小改。已經提升很多了，畢竟不是專業車手。沒有必要那樣去吹毛求疵。剎車系統很重要，建議升級一下。這是保命的玩意兒，升級一下也是對自己對家人負責！如果有問題可以下面給我留言。感覺我分享的還不錯，可以點個贊！如果怕買到假貨的，或者不知道如何小改的話，我可以代勞一下（讓汙道長幫你搞定）。總之有問題可以留言給我。這次的剎車篇就到此啦。