新款摩托車的設計不外乎以下兩種形式-現代/未來和老式/復古。
寶馬BMW在2014年推出了拿鐵R nineT,復古的設計中又帶有一些時髦和手工的Rock感,超過US$15,000的拿鐵R nineT算是比較昂貴的,但令人驚訝的是寶馬BMW後續推出 改版款的拿鐵R nineT,除了保有很酷的外型,且價格又更低一些,如:Scrambler,Pure,Racer以及最近的Urban G/S,讓喜愛拿鐵R nineT的車友多了許多選擇。
如果你是有經歷過去GS的復古車款的車友,初次見到Urban G/S可能會覺得奇怪,高高的白色前擋泥板和頭燈罩,以及帶有寶馬BMW Motorsport線條的油箱,高大平坦的紅色座墊,還有可選配的鋼絲輪圈,和1980年R80G/S非常相似,1980年當我還是孩子時,這部車就緊扣我的心絃。Scrambler和Urban G/S有著一樣的3件式車架和懸掛,它比道路版拿鐵R nineTs 的行程要長一點(前方4.9英寸,後方5.5英寸,而Roadster,Pure和Racer前後則是4.7英寸),兩款都是配備鑄造輪圈,前19寸,後17寸,可以加價$500選配。
換成鋼絲圈,原廠配胎為Metzeler Karoo knobby輪胎,Urban G/S還有一個鋼製油箱,單環儀表板和不可調前叉。
與Scrambler的雙管排氣管不同,Urban G/S是2合1的排氣管,在城鎮旁以低速行駛時的聲音還算OK,但是在快速道路上的聲音就很響亮,沒戴耳塞可能還會覺得有點惱人Urban G/S的座高85.1公分,比Scrambler高出1.5公分也比原廠的拿鐵R nineT Roadster高6.4公分,較高的騎士會覺得空間較寬裕點,還有座椅也較為平坦舒適。
就算和R80G/S相似,但Urban G/S並不適用於越野冒險旅遊,但它對於處理土路和平坦的彎道還不錯.這個19寸的前輪左右換位有點慢,但是寬把和低重心的配置讓Urban G/S成為一個彎道上的舞者。
不同於我在紐澤西發表會騎的Karoo-shod Scrambler,Urban G/S配備了90/10 Metzeler Tourance Next輪胎,在最近的Arai頭盔發表會上我和其他記者一起騎Palomar Mountain Road,發現抓地力非常足夠。
像Scrambler一樣,避震器在高速行駛顛簸的路面下會有點不一樣,但是隻要把手放鬆放在車把上,穩定油門,讓車自己擺動。
為Urban G/S以及所有拿鐵R nineT系列提供動力的,是一顆經過認證的氣/油冷1170cc水平對臥雙缸引擎,在2016年時我們曾將他拉到馬力機上,在6500rpm時有72.7lb-ft的豐沛扭力,在7800rpm時榨出99.5P的馬力,它非常有生命力的,一邊晃動一邊快樂的轉動,建議騎乘時不要使用太低的檔位,但如果你把液壓離合器放得太快,它絕對會送你個彈跳將您喚醒。
Urban G/S的缺點就是缺乏置物空間,但像總編Drevenstedt最近騎
拿鐵R nineT Pure那樣,配用上油箱包或後座包,也能隨時來個輕旅行。
在恰當的油門控制下,Urban G/S的油耗非常經濟,17升可以跑接近320公里。當然,大多數Urban G/S車主買這臺車絕對不會拿來當作長途旅行車騎乘使用,這是一臺讓你激情四溢的摩托車,點燃你強烈的情緒,讓你享受騎乘上的樂趣。