'將S級“塞入”一輛MPV中 試駕奔馳V-Class'
不可否認，馬路上的大部分人還都是靠品牌來識車的，而三叉星徽的Logo可謂就是豪華車的代表。作為德國汽車工業的始祖，自誕生以來的100多年裡，創造了數不盡的世界第一。1886年，當卡爾·奔馳為“使用汽油發動機的車輛”申請專利的時候，他還沒有意識到這個發明將會改變整個世界。專利號DRP 37435標誌著汽車史上的汽車專利證書的誕生，這是世界上的第一輛汽車。
不可否認，馬路上的大部分人還都是靠品牌來識車的，而三叉星徽的Logo可謂就是豪華車的代表。作為德國汽車工業的始祖，自誕生以來的100多年裡，創造了數不盡的世界第一。1886年，當卡爾·奔馳為“使用汽油發動機的車輛”申請專利的時候，他還沒有意識到這個發明將會改變整個世界。專利號DRP 37435標誌著汽車史上的汽車專利證書的誕生，這是世界上的第一輛汽車。
奔馳最早的多功能MPV車型O319
在推出世界上首輛汽車十年後的1896年，戴姆勒發動機公司向倫敦一家公司交付了“第81號訂單，42號車型，搭載4馬力2缸引擎，總重量為1200kg，可運送1500kg載重的Motor-Lastwagen（機動化載重汽車）”，它的出現標誌著馬車運貨時代的終結。
時間到了1955年，奔馳推出了最早的多功能MPV（multi-Purpose Vehicles）車型O319。作為源自三叉星徽的第一款商務車，O319成為了歐系高端商用車的標杆。
時尚不失穩重
2014年，奔馳啟用了V級的序列。關於V級也很容易解釋，這款MPV產品可以被看作是唯雅諾的換代版，而“V”則來源於唯雅諾的英文“Viano”。至此，奔馳V級也揭開了神祕的面紗。
不可否認，馬路上的大部分人還都是靠品牌來識車的，而三叉星徽的Logo可謂就是豪華車的代表。作為德國汽車工業的始祖，自誕生以來的100多年裡，創造了數不盡的世界第一。1886年，當卡爾·奔馳為“使用汽油發動機的車輛”申請專利的時候，他還沒有意識到這個發明將會改變整個世界。專利號DRP 37435標誌著汽車史上的汽車專利證書的誕生，這是世界上的第一輛汽車。
奔馳最早的多功能MPV車型O319
在推出世界上首輛汽車十年後的1896年，戴姆勒發動機公司向倫敦一家公司交付了“第81號訂單，42號車型，搭載4馬力2缸引擎，總重量為1200kg，可運送1500kg載重的Motor-Lastwagen（機動化載重汽車）”，它的出現標誌著馬車運貨時代的終結。
時間到了1955年，奔馳推出了最早的多功能MPV（multi-Purpose Vehicles）車型O319。作為源自三叉星徽的第一款商務車，O319成為了歐系高端商用車的標杆。
時尚不失穩重
2014年，奔馳啟用了V級的序列。關於V級也很容易解釋，這款MPV產品可以被看作是唯雅諾的換代版，而“V”則來源於唯雅諾的英文“Viano”。至此，奔馳V級也揭開了神祕的面紗。
時至今日，親身體驗過“V風一夏”2019梅賽德斯-奔馳V級MPV體驗沙龍後，我才真正感受到奔馳V級的獨特魅力。
擁有著奔馳家族化設計前臉的V級，讓這一代車型擺脫了古板的“冷酷”臉，更顯圓潤的前臉相比前輩唯雅諾則更顯時尚，雙幅式進氣格柵仍採用鍍鉻邊框裝飾，而平時只用在運動型車型上的三叉星輝車標更讓V級顯得時尚運動卻不失穩重。
不可否認，馬路上的大部分人還都是靠品牌來識車的，而三叉星徽的Logo可謂就是豪華車的代表。作為德國汽車工業的始祖，自誕生以來的100多年裡，創造了數不盡的世界第一。1886年，當卡爾·奔馳為“使用汽油發動機的車輛”申請專利的時候，他還沒有意識到這個發明將會改變整個世界。專利號DRP 37435標誌著汽車史上的汽車專利證書的誕生，這是世界上的第一輛汽車。
奔馳最早的多功能MPV車型O319
在推出世界上首輛汽車十年後的1896年，戴姆勒發動機公司向倫敦一家公司交付了“第81號訂單，42號車型，搭載4馬力2缸引擎，總重量為1200kg，可運送1500kg載重的Motor-Lastwagen（機動化載重汽車）”，它的出現標誌著馬車運貨時代的終結。
時間到了1955年，奔馳推出了最早的多功能MPV（multi-Purpose Vehicles）車型O319。作為源自三叉星徽的第一款商務車，O319成為了歐系高端商用車的標杆。
時尚不失穩重
2014年，奔馳啟用了V級的序列。關於V級也很容易解釋，這款MPV產品可以被看作是唯雅諾的換代版，而“V”則來源於唯雅諾的英文“Viano”。至此，奔馳V級也揭開了神祕的面紗。
時至今日，親身體驗過“V風一夏”2019梅賽德斯-奔馳V級MPV體驗沙龍後，我才真正感受到奔馳V級的獨特魅力。
擁有著奔馳家族化設計前臉的V級，讓這一代車型擺脫了古板的“冷酷”臉，更顯圓潤的前臉相比前輩唯雅諾則更顯時尚，雙幅式進氣格柵仍採用鍍鉻邊框裝飾，而平時只用在運動型車型上的三叉星輝車標更讓V級顯得時尚運動卻不失穩重。
修長而硬朗的側面造型，儼然一副商務型MPV的標準模樣。方方正正的車身輪廓，為的是車內乘坐空間的最優化，即便是奔馳，也沒法有太多的不一樣。雙側電動側滑門加上後排側隱私玻璃，算得上是這個級別中必要的配置了。
不可否認，馬路上的大部分人還都是靠品牌來識車的，而三叉星徽的Logo可謂就是豪華車的代表。作為德國汽車工業的始祖，自誕生以來的100多年裡，創造了數不盡的世界第一。1886年，當卡爾·奔馳為“使用汽油發動機的車輛”申請專利的時候，他還沒有意識到這個發明將會改變整個世界。專利號DRP 37435標誌著汽車史上的汽車專利證書的誕生，這是世界上的第一輛汽車。
奔馳最早的多功能MPV車型O319
在推出世界上首輛汽車十年後的1896年，戴姆勒發動機公司向倫敦一家公司交付了“第81號訂單，42號車型，搭載4馬力2缸引擎，總重量為1200kg，可運送1500kg載重的Motor-Lastwagen（機動化載重汽車）”，它的出現標誌著馬車運貨時代的終結。
時間到了1955年，奔馳推出了最早的多功能MPV（multi-Purpose Vehicles）車型O319。作為源自三叉星徽的第一款商務車，O319成為了歐系高端商用車的標杆。
時尚不失穩重
2014年，奔馳啟用了V級的序列。關於V級也很容易解釋，這款MPV產品可以被看作是唯雅諾的換代版，而“V”則來源於唯雅諾的英文“Viano”。至此，奔馳V級也揭開了神祕的面紗。
時至今日，親身體驗過“V風一夏”2019梅賽德斯-奔馳V級MPV體驗沙龍後，我才真正感受到奔馳V級的獨特魅力。
擁有著奔馳家族化設計前臉的V級，讓這一代車型擺脫了古板的“冷酷”臉，更顯圓潤的前臉相比前輩唯雅諾則更顯時尚，雙幅式進氣格柵仍採用鍍鉻邊框裝飾，而平時只用在運動型車型上的三叉星輝車標更讓V級顯得時尚運動卻不失穩重。
修長而硬朗的側面造型，儼然一副商務型MPV的標準模樣。方方正正的車身輪廓，為的是車內乘坐空間的最優化，即便是奔馳，也沒法有太多的不一樣。雙側電動側滑門加上後排側隱私玻璃，算得上是這個級別中必要的配置了。
車尾部更多的鍍鉻件也提升了整車氣場，營造出了更多的豪華感。18英寸邁巴赫樣式的輪轂視覺效果也相當不錯。
不可否認，馬路上的大部分人還都是靠品牌來識車的，而三叉星徽的Logo可謂就是豪華車的代表。作為德國汽車工業的始祖，自誕生以來的100多年裡，創造了數不盡的世界第一。1886年，當卡爾·奔馳為“使用汽油發動機的車輛”申請專利的時候，他還沒有意識到這個發明將會改變整個世界。專利號DRP 37435標誌著汽車史上的汽車專利證書的誕生，這是世界上的第一輛汽車。
奔馳最早的多功能MPV車型O319
在推出世界上首輛汽車十年後的1896年，戴姆勒發動機公司向倫敦一家公司交付了“第81號訂單，42號車型，搭載4馬力2缸引擎，總重量為1200kg，可運送1500kg載重的Motor-Lastwagen（機動化載重汽車）”，它的出現標誌著馬車運貨時代的終結。
時間到了1955年，奔馳推出了最早的多功能MPV（multi-Purpose Vehicles）車型O319。作為源自三叉星徽的第一款商務車，O319成為了歐系高端商用車的標杆。
時尚不失穩重
2014年，奔馳啟用了V級的序列。關於V級也很容易解釋，這款MPV產品可以被看作是唯雅諾的換代版，而“V”則來源於唯雅諾的英文“Viano”。至此，奔馳V級也揭開了神祕的面紗。
時至今日，親身體驗過“V風一夏”2019梅賽德斯-奔馳V級MPV體驗沙龍後，我才真正感受到奔馳V級的獨特魅力。
擁有著奔馳家族化設計前臉的V級，讓這一代車型擺脫了古板的“冷酷”臉，更顯圓潤的前臉相比前輩唯雅諾則更顯時尚，雙幅式進氣格柵仍採用鍍鉻邊框裝飾，而平時只用在運動型車型上的三叉星輝車標更讓V級顯得時尚運動卻不失穩重。
修長而硬朗的側面造型，儼然一副商務型MPV的標準模樣。方方正正的車身輪廓，為的是車內乘坐空間的最優化，即便是奔馳，也沒法有太多的不一樣。雙側電動側滑門加上後排側隱私玻璃，算得上是這個級別中必要的配置了。
車尾部更多的鍍鉻件也提升了整車氣場，營造出了更多的豪華感。18英寸邁巴赫樣式的輪轂視覺效果也相當不錯。
而AMG運動風格外觀套件的加入，算是突破常規的大膽嘗試。一直以來V級車在外觀上都以沉著冷靜的豪華商務風引人矚目，可是V260 AMG運動版車型車身側圍的運動風格貼紙、尾門保險槓的鍍鉻飾條和SPORT EDITION專屬貼標，都讓車輛在彰顯時尚動感風格的同時，兼具沉穩力量。
S級般的奢華體驗
相比海外版的V級，國內的版本在此基礎上還加上了“L”，帶給消費者的就是更長的車身和更長的軸距，車長從標準版的5140mm增至5370mm，軸距由3200mm增至3420mm，最直接的結果就是絕對的車內空間優勢。
不可否認，馬路上的大部分人還都是靠品牌來識車的，而三叉星徽的Logo可謂就是豪華車的代表。作為德國汽車工業的始祖，自誕生以來的100多年裡，創造了數不盡的世界第一。1886年，當卡爾·奔馳為“使用汽油發動機的車輛”申請專利的時候，他還沒有意識到這個發明將會改變整個世界。專利號DRP 37435標誌著汽車史上的汽車專利證書的誕生，這是世界上的第一輛汽車。
奔馳最早的多功能MPV車型O319
在推出世界上首輛汽車十年後的1896年，戴姆勒發動機公司向倫敦一家公司交付了“第81號訂單，42號車型，搭載4馬力2缸引擎，總重量為1200kg，可運送1500kg載重的Motor-Lastwagen（機動化載重汽車）”，它的出現標誌著馬車運貨時代的終結。
時間到了1955年，奔馳推出了最早的多功能MPV（multi-Purpose Vehicles）車型O319。作為源自三叉星徽的第一款商務車，O319成為了歐系高端商用車的標杆。
時尚不失穩重
2014年，奔馳啟用了V級的序列。關於V級也很容易解釋，這款MPV產品可以被看作是唯雅諾的換代版，而“V”則來源於唯雅諾的英文“Viano”。至此，奔馳V級也揭開了神祕的面紗。
時至今日，親身體驗過“V風一夏”2019梅賽德斯-奔馳V級MPV體驗沙龍後，我才真正感受到奔馳V級的獨特魅力。
擁有著奔馳家族化設計前臉的V級，讓這一代車型擺脫了古板的“冷酷”臉，更顯圓潤的前臉相比前輩唯雅諾則更顯時尚，雙幅式進氣格柵仍採用鍍鉻邊框裝飾，而平時只用在運動型車型上的三叉星輝車標更讓V級顯得時尚運動卻不失穩重。
修長而硬朗的側面造型，儼然一副商務型MPV的標準模樣。方方正正的車身輪廓，為的是車內乘坐空間的最優化，即便是奔馳，也沒法有太多的不一樣。雙側電動側滑門加上後排側隱私玻璃，算得上是這個級別中必要的配置了。
車尾部更多的鍍鉻件也提升了整車氣場，營造出了更多的豪華感。18英寸邁巴赫樣式的輪轂視覺效果也相當不錯。
而AMG運動風格外觀套件的加入，算是突破常規的大膽嘗試。一直以來V級車在外觀上都以沉著冷靜的豪華商務風引人矚目，可是V260 AMG運動版車型車身側圍的運動風格貼紙、尾門保險槓的鍍鉻飾條和SPORT EDITION專屬貼標，都讓車輛在彰顯時尚動感風格的同時，兼具沉穩力量。
S級般的奢華體驗
相比海外版的V級，國內的版本在此基礎上還加上了“L”，帶給消費者的就是更長的車身和更長的軸距，車長從標準版的5140mm增至5370mm，軸距由3200mm增至3420mm，最直接的結果就是絕對的車內空間優勢。
帶上“L”的V級在第三排空間及後備箱空間的表現都十分出色。即使將第二排座椅調至最後，奔馳V級卻絲毫不會犧牲第三排的舒適空間，讓第三排的乘客依然能夠舒適地享受自己的“頭等艙”待遇。在不影響第三排座椅正常使用的情況下，最高可提供1410升的後備箱裝載空間，同時放下幾個登機箱更是不成問題，這也正是其他MPV無法媲美的。
不可否認，馬路上的大部分人還都是靠品牌來識車的，而三叉星徽的Logo可謂就是豪華車的代表。作為德國汽車工業的始祖，自誕生以來的100多年裡，創造了數不盡的世界第一。1886年，當卡爾·奔馳為“使用汽油發動機的車輛”申請專利的時候，他還沒有意識到這個發明將會改變整個世界。專利號DRP 37435標誌著汽車史上的汽車專利證書的誕生，這是世界上的第一輛汽車。
奔馳最早的多功能MPV車型O319
在推出世界上首輛汽車十年後的1896年，戴姆勒發動機公司向倫敦一家公司交付了“第81號訂單，42號車型，搭載4馬力2缸引擎，總重量為1200kg，可運送1500kg載重的Motor-Lastwagen（機動化載重汽車）”，它的出現標誌著馬車運貨時代的終結。
時間到了1955年，奔馳推出了最早的多功能MPV（multi-Purpose Vehicles）車型O319。作為源自三叉星徽的第一款商務車，O319成為了歐系高端商用車的標杆。
時尚不失穩重
2014年，奔馳啟用了V級的序列。關於V級也很容易解釋，這款MPV產品可以被看作是唯雅諾的換代版，而“V”則來源於唯雅諾的英文“Viano”。至此，奔馳V級也揭開了神祕的面紗。
時至今日，親身體驗過“V風一夏”2019梅賽德斯-奔馳V級MPV體驗沙龍後，我才真正感受到奔馳V級的獨特魅力。
擁有著奔馳家族化設計前臉的V級，讓這一代車型擺脫了古板的“冷酷”臉，更顯圓潤的前臉相比前輩唯雅諾則更顯時尚，雙幅式進氣格柵仍採用鍍鉻邊框裝飾，而平時只用在運動型車型上的三叉星輝車標更讓V級顯得時尚運動卻不失穩重。
修長而硬朗的側面造型，儼然一副商務型MPV的標準模樣。方方正正的車身輪廓，為的是車內乘坐空間的最優化，即便是奔馳，也沒法有太多的不一樣。雙側電動側滑門加上後排側隱私玻璃，算得上是這個級別中必要的配置了。
車尾部更多的鍍鉻件也提升了整車氣場，營造出了更多的豪華感。18英寸邁巴赫樣式的輪轂視覺效果也相當不錯。
而AMG運動風格外觀套件的加入，算是突破常規的大膽嘗試。一直以來V級車在外觀上都以沉著冷靜的豪華商務風引人矚目，可是V260 AMG運動版車型車身側圍的運動風格貼紙、尾門保險槓的鍍鉻飾條和SPORT EDITION專屬貼標，都讓車輛在彰顯時尚動感風格的同時，兼具沉穩力量。
S級般的奢華體驗
相比海外版的V級，國內的版本在此基礎上還加上了“L”，帶給消費者的就是更長的車身和更長的軸距，車長從標準版的5140mm增至5370mm，軸距由3200mm增至3420mm，最直接的結果就是絕對的車內空間優勢。
帶上“L”的V級在第三排空間及後備箱空間的表現都十分出色。即使將第二排座椅調至最後，奔馳V級卻絲毫不會犧牲第三排的舒適空間，讓第三排的乘客依然能夠舒適地享受自己的“頭等艙”待遇。在不影響第三排座椅正常使用的情況下，最高可提供1410升的後備箱裝載空間，同時放下幾個登機箱更是不成問題，這也正是其他MPV無法媲美的。
進入車內，一眼望去除了奢華還是奢華。奔馳毫無保留地將S級的內飾直接“搬”進了V級的車內，無論是車內各個部件之間的縫隙處理還是用料，完全秉承了奔馳的一貫做工水準。
不可否認，馬路上的大部分人還都是靠品牌來識車的，而三叉星徽的Logo可謂就是豪華車的代表。作為德國汽車工業的始祖，自誕生以來的100多年裡，創造了數不盡的世界第一。1886年，當卡爾·奔馳為“使用汽油發動機的車輛”申請專利的時候，他還沒有意識到這個發明將會改變整個世界。專利號DRP 37435標誌著汽車史上的汽車專利證書的誕生，這是世界上的第一輛汽車。
奔馳最早的多功能MPV車型O319
在推出世界上首輛汽車十年後的1896年，戴姆勒發動機公司向倫敦一家公司交付了“第81號訂單，42號車型，搭載4馬力2缸引擎，總重量為1200kg，可運送1500kg載重的Motor-Lastwagen（機動化載重汽車）”，它的出現標誌著馬車運貨時代的終結。
時間到了1955年，奔馳推出了最早的多功能MPV（multi-Purpose Vehicles）車型O319。作為源自三叉星徽的第一款商務車，O319成為了歐系高端商用車的標杆。
時尚不失穩重
2014年，奔馳啟用了V級的序列。關於V級也很容易解釋，這款MPV產品可以被看作是唯雅諾的換代版，而“V”則來源於唯雅諾的英文“Viano”。至此，奔馳V級也揭開了神祕的面紗。
時至今日，親身體驗過“V風一夏”2019梅賽德斯-奔馳V級MPV體驗沙龍後，我才真正感受到奔馳V級的獨特魅力。
擁有著奔馳家族化設計前臉的V級，讓這一代車型擺脫了古板的“冷酷”臉，更顯圓潤的前臉相比前輩唯雅諾則更顯時尚，雙幅式進氣格柵仍採用鍍鉻邊框裝飾，而平時只用在運動型車型上的三叉星輝車標更讓V級顯得時尚運動卻不失穩重。
修長而硬朗的側面造型，儼然一副商務型MPV的標準模樣。方方正正的車身輪廓，為的是車內乘坐空間的最優化，即便是奔馳，也沒法有太多的不一樣。雙側電動側滑門加上後排側隱私玻璃，算得上是這個級別中必要的配置了。
車尾部更多的鍍鉻件也提升了整車氣場，營造出了更多的豪華感。18英寸邁巴赫樣式的輪轂視覺效果也相當不錯。
而AMG運動風格外觀套件的加入，算是突破常規的大膽嘗試。一直以來V級車在外觀上都以沉著冷靜的豪華商務風引人矚目，可是V260 AMG運動版車型車身側圍的運動風格貼紙、尾門保險槓的鍍鉻飾條和SPORT EDITION專屬貼標，都讓車輛在彰顯時尚動感風格的同時，兼具沉穩力量。
S級般的奢華體驗
相比海外版的V級，國內的版本在此基礎上還加上了“L”，帶給消費者的就是更長的車身和更長的軸距，車長從標準版的5140mm增至5370mm，軸距由3200mm增至3420mm，最直接的結果就是絕對的車內空間優勢。
帶上“L”的V級在第三排空間及後備箱空間的表現都十分出色。即使將第二排座椅調至最後，奔馳V級卻絲毫不會犧牲第三排的舒適空間，讓第三排的乘客依然能夠舒適地享受自己的“頭等艙”待遇。在不影響第三排座椅正常使用的情況下，最高可提供1410升的後備箱裝載空間，同時放下幾個登機箱更是不成問題，這也正是其他MPV無法媲美的。
進入車內，一眼望去除了奢華還是奢華。奔馳毫無保留地將S級的內飾直接“搬”進了V級的車內，無論是車內各個部件之間的縫隙處理還是用料，完全秉承了奔馳的一貫做工水準。
米色的內飾風格配上些許顏色加以搭配，像把起居室搬到了公路上。熟悉的8.4英寸懸浮屏幕配合流暢好用的COMMAND系統同樣出現在車內，三色環境氛圍燈在晚上的效果絢麗美妙。
不可否認，馬路上的大部分人還都是靠品牌來識車的，而三叉星徽的Logo可謂就是豪華車的代表。作為德國汽車工業的始祖，自誕生以來的100多年裡，創造了數不盡的世界第一。1886年，當卡爾·奔馳為“使用汽油發動機的車輛”申請專利的時候，他還沒有意識到這個發明將會改變整個世界。專利號DRP 37435標誌著汽車史上的汽車專利證書的誕生，這是世界上的第一輛汽車。
奔馳最早的多功能MPV車型O319
在推出世界上首輛汽車十年後的1896年，戴姆勒發動機公司向倫敦一家公司交付了“第81號訂單，42號車型，搭載4馬力2缸引擎，總重量為1200kg，可運送1500kg載重的Motor-Lastwagen（機動化載重汽車）”，它的出現標誌著馬車運貨時代的終結。
時間到了1955年，奔馳推出了最早的多功能MPV（multi-Purpose Vehicles）車型O319。作為源自三叉星徽的第一款商務車，O319成為了歐系高端商用車的標杆。
時尚不失穩重
2014年，奔馳啟用了V級的序列。關於V級也很容易解釋，這款MPV產品可以被看作是唯雅諾的換代版，而“V”則來源於唯雅諾的英文“Viano”。至此，奔馳V級也揭開了神祕的面紗。
時至今日，親身體驗過“V風一夏”2019梅賽德斯-奔馳V級MPV體驗沙龍後，我才真正感受到奔馳V級的獨特魅力。
擁有著奔馳家族化設計前臉的V級，讓這一代車型擺脫了古板的“冷酷”臉，更顯圓潤的前臉相比前輩唯雅諾則更顯時尚，雙幅式進氣格柵仍採用鍍鉻邊框裝飾，而平時只用在運動型車型上的三叉星輝車標更讓V級顯得時尚運動卻不失穩重。
修長而硬朗的側面造型，儼然一副商務型MPV的標準模樣。方方正正的車身輪廓，為的是車內乘坐空間的最優化，即便是奔馳，也沒法有太多的不一樣。雙側電動側滑門加上後排側隱私玻璃，算得上是這個級別中必要的配置了。
車尾部更多的鍍鉻件也提升了整車氣場，營造出了更多的豪華感。18英寸邁巴赫樣式的輪轂視覺效果也相當不錯。
而AMG運動風格外觀套件的加入，算是突破常規的大膽嘗試。一直以來V級車在外觀上都以沉著冷靜的豪華商務風引人矚目，可是V260 AMG運動版車型車身側圍的運動風格貼紙、尾門保險槓的鍍鉻飾條和SPORT EDITION專屬貼標，都讓車輛在彰顯時尚動感風格的同時，兼具沉穩力量。
S級般的奢華體驗
相比海外版的V級，國內的版本在此基礎上還加上了“L”，帶給消費者的就是更長的車身和更長的軸距，車長從標準版的5140mm增至5370mm，軸距由3200mm增至3420mm，最直接的結果就是絕對的車內空間優勢。
帶上“L”的V級在第三排空間及後備箱空間的表現都十分出色。即使將第二排座椅調至最後，奔馳V級卻絲毫不會犧牲第三排的舒適空間，讓第三排的乘客依然能夠舒適地享受自己的“頭等艙”待遇。在不影響第三排座椅正常使用的情況下，最高可提供1410升的後備箱裝載空間，同時放下幾個登機箱更是不成問題，這也正是其他MPV無法媲美的。
進入車內，一眼望去除了奢華還是奢華。奔馳毫無保留地將S級的內飾直接“搬”進了V級的車內，無論是車內各個部件之間的縫隙處理還是用料，完全秉承了奔馳的一貫做工水準。
米色的內飾風格配上些許顏色加以搭配，像把起居室搬到了公路上。熟悉的8.4英寸懸浮屏幕配合流暢好用的COMMAND系統同樣出現在車內，三色環境氛圍燈在晚上的效果絢麗美妙。
不過，對於一輛V級來說，第二排才是重點。兩個獨立的豪華座椅，採用與奔馳S級相同的Lugano皮革包裹，配有腿部支撐、座椅加熱、通風及按摩功能。此時翹起腿半躺在座椅上，讓頭部倚靠在與S級相同的豪華頭枕上，一瞬間好似置身於飛機頭等艙之中，一切的煩惱都拋之腦外，只想踏踏實實地睡一覺。
不可否認，馬路上的大部分人還都是靠品牌來識車的，而三叉星徽的Logo可謂就是豪華車的代表。作為德國汽車工業的始祖，自誕生以來的100多年裡，創造了數不盡的世界第一。1886年，當卡爾·奔馳為“使用汽油發動機的車輛”申請專利的時候，他還沒有意識到這個發明將會改變整個世界。專利號DRP 37435標誌著汽車史上的汽車專利證書的誕生，這是世界上的第一輛汽車。
奔馳最早的多功能MPV車型O319
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時間到了1955年，奔馳推出了最早的多功能MPV（multi-Purpose Vehicles）車型O319。作為源自三叉星徽的第一款商務車，O319成為了歐系高端商用車的標杆。
時尚不失穩重
2014年，奔馳啟用了V級的序列。關於V級也很容易解釋，這款MPV產品可以被看作是唯雅諾的換代版，而“V”則來源於唯雅諾的英文“Viano”。至此，奔馳V級也揭開了神祕的面紗。
時至今日，親身體驗過“V風一夏”2019梅賽德斯-奔馳V級MPV體驗沙龍後，我才真正感受到奔馳V級的獨特魅力。
擁有著奔馳家族化設計前臉的V級，讓這一代車型擺脫了古板的“冷酷”臉，更顯圓潤的前臉相比前輩唯雅諾則更顯時尚，雙幅式進氣格柵仍採用鍍鉻邊框裝飾，而平時只用在運動型車型上的三叉星輝車標更讓V級顯得時尚運動卻不失穩重。
修長而硬朗的側面造型，儼然一副商務型MPV的標準模樣。方方正正的車身輪廓，為的是車內乘坐空間的最優化，即便是奔馳，也沒法有太多的不一樣。雙側電動側滑門加上後排側隱私玻璃，算得上是這個級別中必要的配置了。
車尾部更多的鍍鉻件也提升了整車氣場，營造出了更多的豪華感。18英寸邁巴赫樣式的輪轂視覺效果也相當不錯。
而AMG運動風格外觀套件的加入，算是突破常規的大膽嘗試。一直以來V級車在外觀上都以沉著冷靜的豪華商務風引人矚目，可是V260 AMG運動版車型車身側圍的運動風格貼紙、尾門保險槓的鍍鉻飾條和SPORT EDITION專屬貼標，都讓車輛在彰顯時尚動感風格的同時，兼具沉穩力量。
S級般的奢華體驗
相比海外版的V級，國內的版本在此基礎上還加上了“L”，帶給消費者的就是更長的車身和更長的軸距，車長從標準版的5140mm增至5370mm，軸距由3200mm增至3420mm，最直接的結果就是絕對的車內空間優勢。
帶上“L”的V級在第三排空間及後備箱空間的表現都十分出色。即使將第二排座椅調至最後，奔馳V級卻絲毫不會犧牲第三排的舒適空間，讓第三排的乘客依然能夠舒適地享受自己的“頭等艙”待遇。在不影響第三排座椅正常使用的情況下，最高可提供1410升的後備箱裝載空間，同時放下幾個登機箱更是不成問題，這也正是其他MPV無法媲美的。
進入車內，一眼望去除了奢華還是奢華。奔馳毫無保留地將S級的內飾直接“搬”進了V級的車內，無論是車內各個部件之間的縫隙處理還是用料，完全秉承了奔馳的一貫做工水準。
米色的內飾風格配上些許顏色加以搭配，像把起居室搬到了公路上。熟悉的8.4英寸懸浮屏幕配合流暢好用的COMMAND系統同樣出現在車內，三色環境氛圍燈在晚上的效果絢麗美妙。
不過，對於一輛V級來說，第二排才是重點。兩個獨立的豪華座椅，採用與奔馳S級相同的Lugano皮革包裹，配有腿部支撐、座椅加熱、通風及按摩功能。此時翹起腿半躺在座椅上，讓頭部倚靠在與S級相同的豪華頭枕上，一瞬間好似置身於飛機頭等艙之中，一切的煩惱都拋之腦外，只想踏踏實實地睡一覺。
從帶有製冷功能的扶手箱，到帶有加熱/製冷的杯架，再到能讓全車人員享受陽光的車頂大尺寸全景雙天窗，奔馳V級能夠讓你感受到對車內乘員的體貼。
不可否認，馬路上的大部分人還都是靠品牌來識車的，而三叉星徽的Logo可謂就是豪華車的代表。作為德國汽車工業的始祖，自誕生以來的100多年裡，創造了數不盡的世界第一。1886年，當卡爾·奔馳為“使用汽油發動機的車輛”申請專利的時候，他還沒有意識到這個發明將會改變整個世界。專利號DRP 37435標誌著汽車史上的汽車專利證書的誕生，這是世界上的第一輛汽車。
奔馳最早的多功能MPV車型O319
在推出世界上首輛汽車十年後的1896年，戴姆勒發動機公司向倫敦一家公司交付了“第81號訂單，42號車型，搭載4馬力2缸引擎，總重量為1200kg，可運送1500kg載重的Motor-Lastwagen（機動化載重汽車）”，它的出現標誌著馬車運貨時代的終結。
時間到了1955年，奔馳推出了最早的多功能MPV（multi-Purpose Vehicles）車型O319。作為源自三叉星徽的第一款商務車，O319成為了歐系高端商用車的標杆。
時尚不失穩重
2014年，奔馳啟用了V級的序列。關於V級也很容易解釋，這款MPV產品可以被看作是唯雅諾的換代版，而“V”則來源於唯雅諾的英文“Viano”。至此，奔馳V級也揭開了神祕的面紗。
時至今日，親身體驗過“V風一夏”2019梅賽德斯-奔馳V級MPV體驗沙龍後，我才真正感受到奔馳V級的獨特魅力。
擁有著奔馳家族化設計前臉的V級，讓這一代車型擺脫了古板的“冷酷”臉，更顯圓潤的前臉相比前輩唯雅諾則更顯時尚，雙幅式進氣格柵仍採用鍍鉻邊框裝飾，而平時只用在運動型車型上的三叉星輝車標更讓V級顯得時尚運動卻不失穩重。
修長而硬朗的側面造型，儼然一副商務型MPV的標準模樣。方方正正的車身輪廓，為的是車內乘坐空間的最優化，即便是奔馳，也沒法有太多的不一樣。雙側電動側滑門加上後排側隱私玻璃，算得上是這個級別中必要的配置了。
車尾部更多的鍍鉻件也提升了整車氣場，營造出了更多的豪華感。18英寸邁巴赫樣式的輪轂視覺效果也相當不錯。
而AMG運動風格外觀套件的加入，算是突破常規的大膽嘗試。一直以來V級車在外觀上都以沉著冷靜的豪華商務風引人矚目，可是V260 AMG運動版車型車身側圍的運動風格貼紙、尾門保險槓的鍍鉻飾條和SPORT EDITION專屬貼標，都讓車輛在彰顯時尚動感風格的同時，兼具沉穩力量。
S級般的奢華體驗
相比海外版的V級，國內的版本在此基礎上還加上了“L”，帶給消費者的就是更長的車身和更長的軸距，車長從標準版的5140mm增至5370mm，軸距由3200mm增至3420mm，最直接的結果就是絕對的車內空間優勢。
帶上“L”的V級在第三排空間及後備箱空間的表現都十分出色。即使將第二排座椅調至最後，奔馳V級卻絲毫不會犧牲第三排的舒適空間，讓第三排的乘客依然能夠舒適地享受自己的“頭等艙”待遇。在不影響第三排座椅正常使用的情況下，最高可提供1410升的後備箱裝載空間，同時放下幾個登機箱更是不成問題，這也正是其他MPV無法媲美的。
進入車內，一眼望去除了奢華還是奢華。奔馳毫無保留地將S級的內飾直接“搬”進了V級的車內，無論是車內各個部件之間的縫隙處理還是用料，完全秉承了奔馳的一貫做工水準。
米色的內飾風格配上些許顏色加以搭配，像把起居室搬到了公路上。熟悉的8.4英寸懸浮屏幕配合流暢好用的COMMAND系統同樣出現在車內，三色環境氛圍燈在晚上的效果絢麗美妙。
不過，對於一輛V級來說，第二排才是重點。兩個獨立的豪華座椅，採用與奔馳S級相同的Lugano皮革包裹，配有腿部支撐、座椅加熱、通風及按摩功能。此時翹起腿半躺在座椅上，讓頭部倚靠在與S級相同的豪華頭枕上，一瞬間好似置身於飛機頭等艙之中，一切的煩惱都拋之腦外，只想踏踏實實地睡一覺。
從帶有製冷功能的扶手箱，到帶有加熱/製冷的杯架，再到能讓全車人員享受陽光的車頂大尺寸全景雙天窗，奔馳V級能夠讓你感受到對車內乘員的體貼。
可獨立控制的TEMPMATIC乘客艙自動空調、眾多的儲物格、15個揚聲器的柏林之聲音響、220V和12V的電源接口、USB接口和SD卡槽、可摺疊的防滑後排小桌板以及主副駕座椅後方可選裝的iPad支架都體現了奔馳V級不僅豪華還很體貼周到。2+2+2、2+3+2、2+2+3的不同座椅形式，隨時應對不同需求的用車場景，既可商務也可兼顧家庭。
駕感從容穩健
激烈駕駛、頻繁超車並不是奔馳V級該乾的事，平順好開、安全抵達目的地才是它該有的樣子。
不可否認，馬路上的大部分人還都是靠品牌來識車的，而三叉星徽的Logo可謂就是豪華車的代表。作為德國汽車工業的始祖，自誕生以來的100多年裡，創造了數不盡的世界第一。1886年，當卡爾·奔馳為“使用汽油發動機的車輛”申請專利的時候，他還沒有意識到這個發明將會改變整個世界。專利號DRP 37435標誌著汽車史上的汽車專利證書的誕生，這是世界上的第一輛汽車。
奔馳最早的多功能MPV車型O319
在推出世界上首輛汽車十年後的1896年，戴姆勒發動機公司向倫敦一家公司交付了“第81號訂單，42號車型，搭載4馬力2缸引擎，總重量為1200kg，可運送1500kg載重的Motor-Lastwagen（機動化載重汽車）”，它的出現標誌著馬車運貨時代的終結。
時間到了1955年，奔馳推出了最早的多功能MPV（multi-Purpose Vehicles）車型O319。作為源自三叉星徽的第一款商務車，O319成為了歐系高端商用車的標杆。
時尚不失穩重
2014年，奔馳啟用了V級的序列。關於V級也很容易解釋，這款MPV產品可以被看作是唯雅諾的換代版，而“V”則來源於唯雅諾的英文“Viano”。至此，奔馳V級也揭開了神祕的面紗。
時至今日，親身體驗過“V風一夏”2019梅賽德斯-奔馳V級MPV體驗沙龍後，我才真正感受到奔馳V級的獨特魅力。
擁有著奔馳家族化設計前臉的V級，讓這一代車型擺脫了古板的“冷酷”臉，更顯圓潤的前臉相比前輩唯雅諾則更顯時尚，雙幅式進氣格柵仍採用鍍鉻邊框裝飾，而平時只用在運動型車型上的三叉星輝車標更讓V級顯得時尚運動卻不失穩重。
修長而硬朗的側面造型，儼然一副商務型MPV的標準模樣。方方正正的車身輪廓，為的是車內乘坐空間的最優化，即便是奔馳，也沒法有太多的不一樣。雙側電動側滑門加上後排側隱私玻璃，算得上是這個級別中必要的配置了。
車尾部更多的鍍鉻件也提升了整車氣場，營造出了更多的豪華感。18英寸邁巴赫樣式的輪轂視覺效果也相當不錯。
而AMG運動風格外觀套件的加入，算是突破常規的大膽嘗試。一直以來V級車在外觀上都以沉著冷靜的豪華商務風引人矚目，可是V260 AMG運動版車型車身側圍的運動風格貼紙、尾門保險槓的鍍鉻飾條和SPORT EDITION專屬貼標，都讓車輛在彰顯時尚動感風格的同時，兼具沉穩力量。
S級般的奢華體驗
相比海外版的V級，國內的版本在此基礎上還加上了“L”，帶給消費者的就是更長的車身和更長的軸距，車長從標準版的5140mm增至5370mm，軸距由3200mm增至3420mm，最直接的結果就是絕對的車內空間優勢。
帶上“L”的V級在第三排空間及後備箱空間的表現都十分出色。即使將第二排座椅調至最後，奔馳V級卻絲毫不會犧牲第三排的舒適空間，讓第三排的乘客依然能夠舒適地享受自己的“頭等艙”待遇。在不影響第三排座椅正常使用的情況下，最高可提供1410升的後備箱裝載空間，同時放下幾個登機箱更是不成問題，這也正是其他MPV無法媲美的。
進入車內，一眼望去除了奢華還是奢華。奔馳毫無保留地將S級的內飾直接“搬”進了V級的車內，無論是車內各個部件之間的縫隙處理還是用料，完全秉承了奔馳的一貫做工水準。
米色的內飾風格配上些許顏色加以搭配，像把起居室搬到了公路上。熟悉的8.4英寸懸浮屏幕配合流暢好用的COMMAND系統同樣出現在車內，三色環境氛圍燈在晚上的效果絢麗美妙。
不過，對於一輛V級來說，第二排才是重點。兩個獨立的豪華座椅，採用與奔馳S級相同的Lugano皮革包裹，配有腿部支撐、座椅加熱、通風及按摩功能。此時翹起腿半躺在座椅上，讓頭部倚靠在與S級相同的豪華頭枕上，一瞬間好似置身於飛機頭等艙之中，一切的煩惱都拋之腦外，只想踏踏實實地睡一覺。
從帶有製冷功能的扶手箱，到帶有加熱/製冷的杯架，再到能讓全車人員享受陽光的車頂大尺寸全景雙天窗，奔馳V級能夠讓你感受到對車內乘員的體貼。
可獨立控制的TEMPMATIC乘客艙自動空調、眾多的儲物格、15個揚聲器的柏林之聲音響、220V和12V的電源接口、USB接口和SD卡槽、可摺疊的防滑後排小桌板以及主副駕座椅後方可選裝的iPad支架都體現了奔馳V級不僅豪華還很體貼周到。2+2+2、2+3+2、2+2+3的不同座椅形式，隨時應對不同需求的用車場景，既可商務也可兼顧家庭。
駕感從容穩健
激烈駕駛、頻繁超車並不是奔馳V級該乾的事，平順好開、安全抵達目的地才是它該有的樣子。
再熟悉不過的代號為M274的2.0T發動機出現在了奔馳V級的身上，最大輸出功率155kW（211Ps），最大扭矩350N·m，與之匹配的7AT變速箱平順性良好。第一次上手奔馳的V級，給我的感覺還是挺得心應手的，油門設定的靈敏度適中，不會出現輕踩油門車身向前躥的情況。油門踏板的力度比較線性，在需要中途加速時，踩下踏板行程的四分之一左右，變速箱便會很快地降擋做出反應，並不像是在駕駛著一輛整備質量超過2噸車身長度超過5米的大傢伙。
不可否認，馬路上的大部分人還都是靠品牌來識車的，而三叉星徽的Logo可謂就是豪華車的代表。作為德國汽車工業的始祖，自誕生以來的100多年裡，創造了數不盡的世界第一。1886年，當卡爾·奔馳為“使用汽油發動機的車輛”申請專利的時候，他還沒有意識到這個發明將會改變整個世界。專利號DRP 37435標誌著汽車史上的汽車專利證書的誕生，這是世界上的第一輛汽車。
奔馳最早的多功能MPV車型O319
在推出世界上首輛汽車十年後的1896年，戴姆勒發動機公司向倫敦一家公司交付了“第81號訂單，42號車型，搭載4馬力2缸引擎，總重量為1200kg，可運送1500kg載重的Motor-Lastwagen（機動化載重汽車）”，它的出現標誌著馬車運貨時代的終結。
時間到了1955年，奔馳推出了最早的多功能MPV（multi-Purpose Vehicles）車型O319。作為源自三叉星徽的第一款商務車，O319成為了歐系高端商用車的標杆。
時尚不失穩重
2014年，奔馳啟用了V級的序列。關於V級也很容易解釋，這款MPV產品可以被看作是唯雅諾的換代版，而“V”則來源於唯雅諾的英文“Viano”。至此，奔馳V級也揭開了神祕的面紗。
時至今日，親身體驗過“V風一夏”2019梅賽德斯-奔馳V級MPV體驗沙龍後，我才真正感受到奔馳V級的獨特魅力。
擁有著奔馳家族化設計前臉的V級，讓這一代車型擺脫了古板的“冷酷”臉，更顯圓潤的前臉相比前輩唯雅諾則更顯時尚，雙幅式進氣格柵仍採用鍍鉻邊框裝飾，而平時只用在運動型車型上的三叉星輝車標更讓V級顯得時尚運動卻不失穩重。
修長而硬朗的側面造型，儼然一副商務型MPV的標準模樣。方方正正的車身輪廓，為的是車內乘坐空間的最優化，即便是奔馳，也沒法有太多的不一樣。雙側電動側滑門加上後排側隱私玻璃，算得上是這個級別中必要的配置了。
車尾部更多的鍍鉻件也提升了整車氣場，營造出了更多的豪華感。18英寸邁巴赫樣式的輪轂視覺效果也相當不錯。
而AMG運動風格外觀套件的加入，算是突破常規的大膽嘗試。一直以來V級車在外觀上都以沉著冷靜的豪華商務風引人矚目，可是V260 AMG運動版車型車身側圍的運動風格貼紙、尾門保險槓的鍍鉻飾條和SPORT EDITION專屬貼標，都讓車輛在彰顯時尚動感風格的同時，兼具沉穩力量。
S級般的奢華體驗
相比海外版的V級，國內的版本在此基礎上還加上了“L”，帶給消費者的就是更長的車身和更長的軸距，車長從標準版的5140mm增至5370mm，軸距由3200mm增至3420mm，最直接的結果就是絕對的車內空間優勢。
帶上“L”的V級在第三排空間及後備箱空間的表現都十分出色。即使將第二排座椅調至最後，奔馳V級卻絲毫不會犧牲第三排的舒適空間，讓第三排的乘客依然能夠舒適地享受自己的“頭等艙”待遇。在不影響第三排座椅正常使用的情況下，最高可提供1410升的後備箱裝載空間，同時放下幾個登機箱更是不成問題，這也正是其他MPV無法媲美的。
進入車內，一眼望去除了奢華還是奢華。奔馳毫無保留地將S級的內飾直接“搬”進了V級的車內，無論是車內各個部件之間的縫隙處理還是用料，完全秉承了奔馳的一貫做工水準。
米色的內飾風格配上些許顏色加以搭配，像把起居室搬到了公路上。熟悉的8.4英寸懸浮屏幕配合流暢好用的COMMAND系統同樣出現在車內，三色環境氛圍燈在晚上的效果絢麗美妙。
不過，對於一輛V級來說，第二排才是重點。兩個獨立的豪華座椅，採用與奔馳S級相同的Lugano皮革包裹，配有腿部支撐、座椅加熱、通風及按摩功能。此時翹起腿半躺在座椅上，讓頭部倚靠在與S級相同的豪華頭枕上，一瞬間好似置身於飛機頭等艙之中，一切的煩惱都拋之腦外，只想踏踏實實地睡一覺。
從帶有製冷功能的扶手箱，到帶有加熱/製冷的杯架，再到能讓全車人員享受陽光的車頂大尺寸全景雙天窗，奔馳V級能夠讓你感受到對車內乘員的體貼。
可獨立控制的TEMPMATIC乘客艙自動空調、眾多的儲物格、15個揚聲器的柏林之聲音響、220V和12V的電源接口、USB接口和SD卡槽、可摺疊的防滑後排小桌板以及主副駕座椅後方可選裝的iPad支架都體現了奔馳V級不僅豪華還很體貼周到。2+2+2、2+3+2、2+2+3的不同座椅形式，隨時應對不同需求的用車場景，既可商務也可兼顧家庭。
駕感從容穩健
激烈駕駛、頻繁超車並不是奔馳V級該乾的事，平順好開、安全抵達目的地才是它該有的樣子。
再熟悉不過的代號為M274的2.0T發動機出現在了奔馳V級的身上，最大輸出功率155kW（211Ps），最大扭矩350N·m，與之匹配的7AT變速箱平順性良好。第一次上手奔馳的V級，給我的感覺還是挺得心應手的，油門設定的靈敏度適中，不會出現輕踩油門車身向前躥的情況。油門踏板的力度比較線性，在需要中途加速時，踩下踏板行程的四分之一左右，變速箱便會很快地降擋做出反應，並不像是在駕駛著一輛整備質量超過2噸車身長度超過5米的大傢伙。
當然，也可通過中控上的動態操控選擇（DYNAMIC SELECT）按鍵來切換駕駛模式，可在舒適、運動、經濟或手動四種模式之間進行轉換，變速箱會根據駕駛者選擇的模式不同而做出不同響應。不過對於V級來說，放在舒適模式下最為順手。
不可否認，馬路上的大部分人還都是靠品牌來識車的，而三叉星徽的Logo可謂就是豪華車的代表。作為德國汽車工業的始祖，自誕生以來的100多年裡，創造了數不盡的世界第一。1886年，當卡爾·奔馳為“使用汽油發動機的車輛”申請專利的時候，他還沒有意識到這個發明將會改變整個世界。專利號DRP 37435標誌著汽車史上的汽車專利證書的誕生，這是世界上的第一輛汽車。
奔馳最早的多功能MPV車型O319
在推出世界上首輛汽車十年後的1896年，戴姆勒發動機公司向倫敦一家公司交付了“第81號訂單，42號車型，搭載4馬力2缸引擎，總重量為1200kg，可運送1500kg載重的Motor-Lastwagen（機動化載重汽車）”，它的出現標誌著馬車運貨時代的終結。
時間到了1955年，奔馳推出了最早的多功能MPV（multi-Purpose Vehicles）車型O319。作為源自三叉星徽的第一款商務車，O319成為了歐系高端商用車的標杆。
時尚不失穩重
2014年，奔馳啟用了V級的序列。關於V級也很容易解釋，這款MPV產品可以被看作是唯雅諾的換代版，而“V”則來源於唯雅諾的英文“Viano”。至此，奔馳V級也揭開了神祕的面紗。
時至今日，親身體驗過“V風一夏”2019梅賽德斯-奔馳V級MPV體驗沙龍後，我才真正感受到奔馳V級的獨特魅力。
擁有著奔馳家族化設計前臉的V級，讓這一代車型擺脫了古板的“冷酷”臉，更顯圓潤的前臉相比前輩唯雅諾則更顯時尚，雙幅式進氣格柵仍採用鍍鉻邊框裝飾，而平時只用在運動型車型上的三叉星輝車標更讓V級顯得時尚運動卻不失穩重。
修長而硬朗的側面造型，儼然一副商務型MPV的標準模樣。方方正正的車身輪廓，為的是車內乘坐空間的最優化，即便是奔馳，也沒法有太多的不一樣。雙側電動側滑門加上後排側隱私玻璃，算得上是這個級別中必要的配置了。
車尾部更多的鍍鉻件也提升了整車氣場，營造出了更多的豪華感。18英寸邁巴赫樣式的輪轂視覺效果也相當不錯。
而AMG運動風格外觀套件的加入，算是突破常規的大膽嘗試。一直以來V級車在外觀上都以沉著冷靜的豪華商務風引人矚目，可是V260 AMG運動版車型車身側圍的運動風格貼紙、尾門保險槓的鍍鉻飾條和SPORT EDITION專屬貼標，都讓車輛在彰顯時尚動感風格的同時，兼具沉穩力量。
S級般的奢華體驗
相比海外版的V級，國內的版本在此基礎上還加上了“L”，帶給消費者的就是更長的車身和更長的軸距，車長從標準版的5140mm增至5370mm，軸距由3200mm增至3420mm，最直接的結果就是絕對的車內空間優勢。
帶上“L”的V級在第三排空間及後備箱空間的表現都十分出色。即使將第二排座椅調至最後，奔馳V級卻絲毫不會犧牲第三排的舒適空間，讓第三排的乘客依然能夠舒適地享受自己的“頭等艙”待遇。在不影響第三排座椅正常使用的情況下，最高可提供1410升的後備箱裝載空間，同時放下幾個登機箱更是不成問題，這也正是其他MPV無法媲美的。
進入車內，一眼望去除了奢華還是奢華。奔馳毫無保留地將S級的內飾直接“搬”進了V級的車內，無論是車內各個部件之間的縫隙處理還是用料，完全秉承了奔馳的一貫做工水準。
米色的內飾風格配上些許顏色加以搭配，像把起居室搬到了公路上。熟悉的8.4英寸懸浮屏幕配合流暢好用的COMMAND系統同樣出現在車內，三色環境氛圍燈在晚上的效果絢麗美妙。
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從帶有製冷功能的扶手箱，到帶有加熱/製冷的杯架，再到能讓全車人員享受陽光的車頂大尺寸全景雙天窗，奔馳V級能夠讓你感受到對車內乘員的體貼。
可獨立控制的TEMPMATIC乘客艙自動空調、眾多的儲物格、15個揚聲器的柏林之聲音響、220V和12V的電源接口、USB接口和SD卡槽、可摺疊的防滑後排小桌板以及主副駕座椅後方可選裝的iPad支架都體現了奔馳V級不僅豪華還很體貼周到。2+2+2、2+3+2、2+2+3的不同座椅形式，隨時應對不同需求的用車場景，既可商務也可兼顧家庭。
駕感從容穩健
激烈駕駛、頻繁超車並不是奔馳V級該乾的事，平順好開、安全抵達目的地才是它該有的樣子。
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當然，也可通過中控上的動態操控選擇（DYNAMIC SELECT）按鍵來切換駕駛模式，可在舒適、運動、經濟或手動四種模式之間進行轉換，變速箱會根據駕駛者選擇的模式不同而做出不同響應。不過對於V級來說，放在舒適模式下最為順手。
阻力適中的轉向手感完全不會讓我認為自己駕駛的是一臺MPV，長時間駕駛也不會讓我覺得有疲勞感，帶有可變轉向比的V級，最小轉彎直徑竟然只有11.2米，比自家的E級還要小一些。
底盤表現可謂十分紮實，上海至蘇州的高速上，用120km/h巡航時，對於又高又大的MPV來說，也不會感覺到晃動和不穩定。而懸架的支撐就比較偏硬了，在遇到路面上較大的起伏或者顛簸時，車身對於顛簸的處理就顯得有些不那麼聰明，細碎的振動也能傳遞到車內乘員的身上，不過好在被舒適性更高的座椅化解了不少“危機”。
不可否認，馬路上的大部分人還都是靠品牌來識車的，而三叉星徽的Logo可謂就是豪華車的代表。作為德國汽車工業的始祖，自誕生以來的100多年裡，創造了數不盡的世界第一。1886年，當卡爾·奔馳為“使用汽油發動機的車輛”申請專利的時候，他還沒有意識到這個發明將會改變整個世界。專利號DRP 37435標誌著汽車史上的汽車專利證書的誕生，這是世界上的第一輛汽車。
奔馳最早的多功能MPV車型O319
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2014年，奔馳啟用了V級的序列。關於V級也很容易解釋，這款MPV產品可以被看作是唯雅諾的換代版，而“V”則來源於唯雅諾的英文“Viano”。至此，奔馳V級也揭開了神祕的面紗。
時至今日，親身體驗過“V風一夏”2019梅賽德斯-奔馳V級MPV體驗沙龍後，我才真正感受到奔馳V級的獨特魅力。
擁有著奔馳家族化設計前臉的V級，讓這一代車型擺脫了古板的“冷酷”臉，更顯圓潤的前臉相比前輩唯雅諾則更顯時尚，雙幅式進氣格柵仍採用鍍鉻邊框裝飾，而平時只用在運動型車型上的三叉星輝車標更讓V級顯得時尚運動卻不失穩重。
修長而硬朗的側面造型，儼然一副商務型MPV的標準模樣。方方正正的車身輪廓，為的是車內乘坐空間的最優化，即便是奔馳，也沒法有太多的不一樣。雙側電動側滑門加上後排側隱私玻璃，算得上是這個級別中必要的配置了。
車尾部更多的鍍鉻件也提升了整車氣場，營造出了更多的豪華感。18英寸邁巴赫樣式的輪轂視覺效果也相當不錯。
而AMG運動風格外觀套件的加入，算是突破常規的大膽嘗試。一直以來V級車在外觀上都以沉著冷靜的豪華商務風引人矚目，可是V260 AMG運動版車型車身側圍的運動風格貼紙、尾門保險槓的鍍鉻飾條和SPORT EDITION專屬貼標，都讓車輛在彰顯時尚動感風格的同時，兼具沉穩力量。
S級般的奢華體驗
相比海外版的V級，國內的版本在此基礎上還加上了“L”，帶給消費者的就是更長的車身和更長的軸距，車長從標準版的5140mm增至5370mm，軸距由3200mm增至3420mm，最直接的結果就是絕對的車內空間優勢。
帶上“L”的V級在第三排空間及後備箱空間的表現都十分出色。即使將第二排座椅調至最後，奔馳V級卻絲毫不會犧牲第三排的舒適空間，讓第三排的乘客依然能夠舒適地享受自己的“頭等艙”待遇。在不影響第三排座椅正常使用的情況下，最高可提供1410升的後備箱裝載空間，同時放下幾個登機箱更是不成問題，這也正是其他MPV無法媲美的。
進入車內，一眼望去除了奢華還是奢華。奔馳毫無保留地將S級的內飾直接“搬”進了V級的車內，無論是車內各個部件之間的縫隙處理還是用料，完全秉承了奔馳的一貫做工水準。
米色的內飾風格配上些許顏色加以搭配，像把起居室搬到了公路上。熟悉的8.4英寸懸浮屏幕配合流暢好用的COMMAND系統同樣出現在車內，三色環境氛圍燈在晚上的效果絢麗美妙。
不過，對於一輛V級來說，第二排才是重點。兩個獨立的豪華座椅，採用與奔馳S級相同的Lugano皮革包裹，配有腿部支撐、座椅加熱、通風及按摩功能。此時翹起腿半躺在座椅上，讓頭部倚靠在與S級相同的豪華頭枕上，一瞬間好似置身於飛機頭等艙之中，一切的煩惱都拋之腦外，只想踏踏實實地睡一覺。
從帶有製冷功能的扶手箱，到帶有加熱/製冷的杯架，再到能讓全車人員享受陽光的車頂大尺寸全景雙天窗，奔馳V級能夠讓你感受到對車內乘員的體貼。
可獨立控制的TEMPMATIC乘客艙自動空調、眾多的儲物格、15個揚聲器的柏林之聲音響、220V和12V的電源接口、USB接口和SD卡槽、可摺疊的防滑後排小桌板以及主副駕座椅後方可選裝的iPad支架都體現了奔馳V級不僅豪華還很體貼周到。2+2+2、2+3+2、2+2+3的不同座椅形式，隨時應對不同需求的用車場景，既可商務也可兼顧家庭。
駕感從容穩健
激烈駕駛、頻繁超車並不是奔馳V級該乾的事，平順好開、安全抵達目的地才是它該有的樣子。
再熟悉不過的代號為M274的2.0T發動機出現在了奔馳V級的身上，最大輸出功率155kW（211Ps），最大扭矩350N·m，與之匹配的7AT變速箱平順性良好。第一次上手奔馳的V級，給我的感覺還是挺得心應手的，油門設定的靈敏度適中，不會出現輕踩油門車身向前躥的情況。油門踏板的力度比較線性，在需要中途加速時，踩下踏板行程的四分之一左右，變速箱便會很快地降擋做出反應，並不像是在駕駛著一輛整備質量超過2噸車身長度超過5米的大傢伙。
當然，也可通過中控上的動態操控選擇（DYNAMIC SELECT）按鍵來切換駕駛模式，可在舒適、運動、經濟或手動四種模式之間進行轉換，變速箱會根據駕駛者選擇的模式不同而做出不同響應。不過對於V級來說，放在舒適模式下最為順手。
阻力適中的轉向手感完全不會讓我認為自己駕駛的是一臺MPV，長時間駕駛也不會讓我覺得有疲勞感，帶有可變轉向比的V級，最小轉彎直徑竟然只有11.2米，比自家的E級還要小一些。
底盤表現可謂十分紮實，上海至蘇州的高速上，用120km/h巡航時，對於又高又大的MPV來說，也不會感覺到晃動和不穩定。而懸架的支撐就比較偏硬了，在遇到路面上較大的起伏或者顛簸時，車身對於顛簸的處理就顯得有些不那麼聰明，細碎的振動也能傳遞到車內乘員的身上，不過好在被舒適性更高的座椅化解了不少“危機”。
主被動安全方面，這臺V級可謂是武裝到了牙齒。全速域的ACC巡航系統、360°全景影像系統、側風穩定控制輔助系統、駕駛注意力輔助、主動式制動輔助、遠光燈輔助增強等等一應俱全。而E-NCAP五星最高安全評級，也讓V級成為同級別MPV的安全標杆。
寫在最後
作為MPV細分市場中唯一源自豪華品牌的車型，絕對的空間及豪華表現是GL8等無法比擬的。而47.18萬-65.18萬元的售價，也要比“神車”埃爾法更具誠意。V260 AMG運動版的加入，也為追求個性生活方式的消費者提供了豐富的選擇。
就豪華品牌而言，奔馳三叉星徽車標就足夠帶來吸引力，而只需花費S級一半的價格，就能享受高端商務接待的MPV亦或是全家多人出行的大7座車，單從V級所擅長的領域而言，就已值回票價。