舊的不去，新的不來，該淘汰的一定會被淘汰，從社會的發展潮流來看，基本上都是這樣的規律。電動車自行車能發展起來，和摩托車被禁止上路是息息相關的，從當年摩托車被當垃圾一樣處理，也可以看得出來超標電動車的命運了，這些不是車主個人可以把握的，請關注：容濟點火器
社會在發展，交通工具在規範完善
兩輪和三輪電動車，本身是一定時代下的特殊產物，和新能源的發展沒有太大的關係了。當年像蝗蟲一樣滿街跑的摩托車，因為擁擠、安全和經濟發展需要等緣故，在很多中大城市裡邊被禁止上路以後，電動車就蓬勃的發展起來了，畢竟這種近距離的便利交通需求空間擺在那裡。
早些時候，電動車並沒有什麼標準可言，也沒有什麼規範，不用上牌，不用考駕照，所以管理起來沒有章節可以依賴。而像送外賣，送快遞，做小生意等場景對電動車的需求扭矩非常大，電動車的生產設計也越來越大功率，而車架，輪胎和剎車無法和摩托車相比，的確是存在著一定的安全隱患的，事實上電動車帶來的安全事故也非常多。
而摩托車本身是正規的，卻不允許上路，電動車是不規範的，可以我行我素，這種情形的確造成了一定程度上的交通混亂，加強對電動車管理的呼聲四起。
在這種情況下，國家組織了有關專家人員來研究探討了電動車標準的制定，最終出臺了電動車新國家標準，這個標準對車子重量，電機功率，電池電壓和腳踏等環節都做了一定的限制，符合這個標準是國標電動自行車，否則就是超標電動車，而超標電動車，是禁止上路的。
超標電動車是沒有出路的，下場和報廢摩托車一樣
為了執行電動自行車這個國家標準，實際上邊也給了一個過渡期的，到今天為止，雖然很多地方已經落實這個標準的執行了，但是依然有一些地方處於模稜兩可的階段，整體看起來是南方比較嚴格，而北方很多地區還是比較寬鬆的。
嚴格執行國家標準的地區，超標電動車是不能上路的，上路被發現了，車子往往會被直接沒收，有些地方可能還會被罰款甚至被扣分，胳膊是拗不過大腿的，還想繼續使用超標電動車出門的車友門要有這個心理準備了，當年禁摩時候，摩托車都是直接被沒收了，被送到有關的回收場所直接“壓碎肢解”操作的，最終變成各種各樣的零部件，分類後就再次成為金屬和塑料等原料來處理了，和垃圾廢品的處理的確沒有太大的區別。
很多經銷商在國標之前，手頭可能也壓了不少超標電動車做庫存，這些貨可以繼續在沒有落實國標執行的地區銷售，但是也不建議個人用戶購買了，不然到時候損失的還是自己。如果手頭有超標電動車的用戶，可以主動把這些車賣給一些二手回收店鋪之類的，或者他們可以拿來做一些配件使用處理，減少個人的損失。
當然，在一些鄉下或者小鎮上，還是可以騎這些超標電動車的，如果你有朋友在這些地方生活工作，可以把自己的超標電動車送給他們，或者低價賣給他們，這樣也避免了一種資源上的浪費。
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