5月15日13時25分，隨著壓道軌道車的按時通過，鄭州鐵路局鄭州橋工段順利完成了鄭州車站128-134號複式交分道岔的更換任務。這標誌著對該站今年上半年的道岔更換施工全部結束，累計更換道岔13組。

鄭州車站建於1904年，至今已有113年的歷史。該站位於京廣、隴海兩大鐵路幹線交會處，每日接發列車330多列，繁忙時段平均每3分鐘就有一趟客車進站停靠，屬全國鐵路客運特等站之一，被譽為全國鐵路的“心臟”。

而鄭州站場的道岔就成了“心臟”中的“心臟”。為緩解鄭州車站“心臟”繁忙的運輸壓力，根據鐵路總公司和鄭州鐵路局的統一規劃，鄭州橋工段利用今年3月份隴海線開展“集中修”的機會，先期更換了服役到期的該站7組道岔。

此次，又結合京廣線開展“集中修”，於5月12日、5月14日和15日，用3天時間對鄭州車站的6組道岔進行更換，其中12日更換4組，14日、15日各更換1組。

由於鄭州車站客貨運異常繁忙，1天為施工擠出4-7小時的“天窗點”殊為不易。特別是5月12日，在電務、供電、車務等兄弟單位職工的配合下，鄭州橋工段利用8個小時的“天窗點”，一次性成功更換了鄭州火車站南岔區服役到期的144號、146號、148號、150號道岔及菱形心軌。

這是該段首次對鄭州車站“交叉渡線道岔”進行成組更換，據瞭解，一次性更換4組道岔，相當於一天干了三天的工作量。

5月12日當天的氣溫高達34℃，軌面的溫度達50℃以上，千名鄭鐵職工頭頂烈日、揮汗如雨，在共同努力下終於啃下了“硬骨頭”。

然而在5月15日的道岔更換施工中，天空又一度飄起小雨，面對惡劣天氣，鄭州橋工段科學制定施工方案，用好用足“天窗點”，完善安全保障措施和各項應急預案，保證了施工安全順利地進行。

此次木枕道岔更換為混凝土道岔後，軌道的強度、設備使用壽命、安全性能以及站場的接發列車能力將大大提高。

施工熱表情

圖文：鄭州橋工段 李中華 王瑋