馬自達CX-8一出，途昂終於被平反的呼聲呼之欲出，似乎再也沒有說途昂是途觀的加長版了，CX-8國際上也就比CX-5加長了35釐米，畢竟到了國內CX-8和國際CX-8加長了55毫米，好在國內版的CX-8和海外版CX-8軸距一樣，讓人還能覺的的確是海外同步。不管途觀和途昂是不是加長，兩臺車的外觀、發動機、軸距還是有很大不同的，但是CX-8呢，藉著實拍的機會也讓我們來一起看看吧！
CX-8和CX-5兩臺車寬相同，從車頭看上去差別不大，唯一不同的地方就是中網。
前排無鑰匙進入，同樣高配車型也沒有配置全車無鑰匙進入。
CX-8的內飾，這倆車還是差不太多的，CX-8基本上把CX-5的內飾搬過來。無論是出風口的造型還是按鍵的佈局，都非常的類似，只是按鍵的位置有所微調，而且CX-8內飾豪華感細節方面的營造更好。
方向盤風格一致。
CX-8是鋁合金拉絲質感的，這就不是很理解了，鋁合金拉絲更應該出現在強調運動性能的車上，木紋這種偏重於豪華感營造的裝飾才是CX-8的首選，畢竟頂配的CX-8據說是國外進口的實木裝飾件。
中控臺，前儲物槽要比CX-5在空間和進深稍遜色一些。動力配置CX-8和CX-5的較高配車型甚至略有遜色，採用了2.5L 192馬力配6擋手自一體變速箱的組合。
如果CX-5的算舒適，CX-8的座椅就算是大沙發了，功能性一樣不少，這樣看起來填充物多了不少，坐上去也確實更加柔軟舒適，長途開車也根本不會累，CX-8的頭枕也比CX-5的更大更柔軟。從座椅角度看這兩個車，就能明顯的感覺級別上的不同。
CX-8的中央扶手可以對開，這樣做的好處顯而易見，就是顯得更加得氣派。後排空調是可以獨立控制的，這點很棒，完全是為了照顧後排乘客而生的，體現了7座車的關懷。
標準版的天窗設計，沒有大尺寸的全景天窗，對於七座車確實有些可惜了。
BOSE音響系統只有尊享和旗艦高配車型才有。
CX-8還是比CX-5多出了一大截，這一大截完完整整的被用在了第三排座椅上，數據上多出了40釐米。
19寸的大輪轂，只有低配車型才是17寸。
後懸架方面，該車採用了同馬自達CX-5一致的E型多連桿後懸架。這種懸架目前屬於比較流行的一種結構，它對於懸架運動約束較為“規範”，可調參數非常直觀，並且結構強度足夠，可以兼顧底盤舒適性與操控性。同樣四驅車型採用了一套橫置四驅結構，這套四驅系統與CX-5上完全一致，都是多片離合器形式的四驅系統。
第三排座椅可以和後備箱齊平，這樣對於在不使用第三排空間的情況下，可以完全忽略掉第三排的存在，擴展出非常可觀的後排空間。
尾部的造型比CX-5更“溜”，反而更加的運動。這款車雖然是CX-5的加長，但是沒有加長那麼簡單。