相比老款勁炫，新款在外觀方面改進不少，讓我最滿意的就是鯊魚嘴的前臉，新款更具時尚，更容易讓大眾所接受。下面看這款三菱勁炫ASX實車。
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大燈的樣式還是很有設計感的，和犀利的前臉很搭。側面尾端的一抹黃，更是點綴了整個前臉，讓前臉看上去很時尚，很具活力。而前面標明的195mm最小離地間隙，更大的接近與離去角，讓這款車的越野能力更具優勢。
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無鑰匙進入按鈕，一顆黑色確實不太美觀。
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無鑰匙進入按鈕，一顆黑色確實不太美觀。
下面是內飾，大家確實也都在吐槽內飾比較老氣，是勁炫的一大敗筆，不過在我看來，內飾平庸點自然點也不錯，畢竟是一款十幾萬的車，內飾這樣也算是中規中矩了，簡潔的內飾更容易上手。
相比老款勁炫，新款在外觀方面改進不少，讓我最滿意的就是鯊魚嘴的前臉，新款更具時尚，更容易讓大眾所接受。下面看這款三菱勁炫ASX實車。
大燈的樣式還是很有設計感的，和犀利的前臉很搭。側面尾端的一抹黃，更是點綴了整個前臉，讓前臉看上去很時尚，很具活力。而前面標明的195mm最小離地間隙，更大的接近與離去角，讓這款車的越野能力更具優勢。
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方向盤整體來說感覺比較沉，反覆來回打盤子的時候就感覺有點“累”人，好處就是不會覺得輕飄飄的感覺，高速比較穩。另外，方向盤虛位並不大，指向還是很精準的。
相比老款勁炫，新款在外觀方面改進不少，讓我最滿意的就是鯊魚嘴的前臉，新款更具時尚，更容易讓大眾所接受。下面看這款三菱勁炫ASX實車。
大燈的樣式還是很有設計感的，和犀利的前臉很搭。側面尾端的一抹黃，更是點綴了整個前臉，讓前臉看上去很時尚，很具活力。而前面標明的195mm最小離地間隙，更大的接近與離去角，讓這款車的越野能力更具優勢。
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方向盤整體來說感覺比較沉，反覆來回打盤子的時候就感覺有點“累”人，好處就是不會覺得輕飄飄的感覺，高速比較穩。另外，方向盤虛位並不大，指向還是很精準的。
這款還是比較低配的精英版，自身並不帶中控屏。
相比老款勁炫，新款在外觀方面改進不少，讓我最滿意的就是鯊魚嘴的前臉，新款更具時尚，更容易讓大眾所接受。下面看這款三菱勁炫ASX實車。
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方向盤整體來說感覺比較沉，反覆來回打盤子的時候就感覺有點“累”人，好處就是不會覺得輕飄飄的感覺，高速比較穩。另外，方向盤虛位並不大，指向還是很精準的。
這款還是比較低配的精英版，自身並不帶中控屏。
CVT自動變速箱，從細節來看做工還是比較精緻的。
相比老款勁炫，新款在外觀方面改進不少，讓我最滿意的就是鯊魚嘴的前臉，新款更具時尚，更容易讓大眾所接受。下面看這款三菱勁炫ASX實車。
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無鑰匙進入按鈕，一顆黑色確實不太美觀。
下面是內飾，大家確實也都在吐槽內飾比較老氣，是勁炫的一大敗筆，不過在我看來，內飾平庸點自然點也不錯，畢竟是一款十幾萬的車，內飾這樣也算是中規中矩了，簡潔的內飾更容易上手。
方向盤整體來說感覺比較沉，反覆來回打盤子的時候就感覺有點“累”人，好處就是不會覺得輕飄飄的感覺，高速比較穩。另外，方向盤虛位並不大，指向還是很精準的。
這款還是比較低配的精英版，自身並不帶中控屏。
CVT自動變速箱，從細節來看做工還是比較精緻的。
後排空間感受一下，同樣是比較中規中矩。
相比老款勁炫，新款在外觀方面改進不少，讓我最滿意的就是鯊魚嘴的前臉，新款更具時尚，更容易讓大眾所接受。下面看這款三菱勁炫ASX實車。
大燈的樣式還是很有設計感的，和犀利的前臉很搭。側面尾端的一抹黃，更是點綴了整個前臉，讓前臉看上去很時尚，很具活力。而前面標明的195mm最小離地間隙，更大的接近與離去角，讓這款車的越野能力更具優勢。
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下面是內飾，大家確實也都在吐槽內飾比較老氣，是勁炫的一大敗筆，不過在我看來，內飾平庸點自然點也不錯，畢竟是一款十幾萬的車，內飾這樣也算是中規中矩了，簡潔的內飾更容易上手。
方向盤整體來說感覺比較沉，反覆來回打盤子的時候就感覺有點“累”人，好處就是不會覺得輕飄飄的感覺，高速比較穩。另外，方向盤虛位並不大，指向還是很精準的。
這款還是比較低配的精英版，自身並不帶中控屏。
CVT自動變速箱，從細節來看做工還是比較精緻的。
後排空間感受一下，同樣是比較中規中矩。
標準版電動天窗設計。
相比老款勁炫，新款在外觀方面改進不少，讓我最滿意的就是鯊魚嘴的前臉，新款更具時尚，更容易讓大眾所接受。下面看這款三菱勁炫ASX實車。
大燈的樣式還是很有設計感的，和犀利的前臉很搭。側面尾端的一抹黃，更是點綴了整個前臉，讓前臉看上去很時尚，很具活力。而前面標明的195mm最小離地間隙，更大的接近與離去角，讓這款車的越野能力更具優勢。
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這款還是比較低配的精英版，自身並不帶中控屏。
CVT自動變速箱，從細節來看做工還是比較精緻的。
後排空間感受一下，同樣是比較中規中矩。
標準版電動天窗設計。
全系標配17寸輪轂，雙色輪圈更具動感。
相比老款勁炫，新款在外觀方面改進不少，讓我最滿意的就是鯊魚嘴的前臉，新款更具時尚，更容易讓大眾所接受。下面看這款三菱勁炫ASX實車。
大燈的樣式還是很有設計感的，和犀利的前臉很搭。側面尾端的一抹黃，更是點綴了整個前臉，讓前臉看上去很時尚，很具活力。而前面標明的195mm最小離地間隙，更大的接近與離去角，讓這款車的越野能力更具優勢。
無鑰匙進入按鈕，一顆黑色確實不太美觀。
下面是內飾，大家確實也都在吐槽內飾比較老氣，是勁炫的一大敗筆，不過在我看來，內飾平庸點自然點也不錯，畢竟是一款十幾萬的車，內飾這樣也算是中規中矩了，簡潔的內飾更容易上手。
方向盤整體來說感覺比較沉，反覆來回打盤子的時候就感覺有點“累”人，好處就是不會覺得輕飄飄的感覺，高速比較穩。另外，方向盤虛位並不大，指向還是很精準的。
這款還是比較低配的精英版，自身並不帶中控屏。
CVT自動變速箱，從細節來看做工還是比較精緻的。
後排空間感受一下，同樣是比較中規中矩。
標準版電動天窗設計。
全系標配17寸輪轂，雙色輪圈更具動感。
前麥弗遜後多連桿獨立懸掛，底盤高度可以，但可惜沒有四驅系統。
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大燈的樣式還是很有設計感的，和犀利的前臉很搭。側面尾端的一抹黃，更是點綴了整個前臉，讓前臉看上去很時尚，很具活力。而前面標明的195mm最小離地間隙，更大的接近與離去角，讓這款車的越野能力更具優勢。
無鑰匙進入按鈕，一顆黑色確實不太美觀。
下面是內飾，大家確實也都在吐槽內飾比較老氣，是勁炫的一大敗筆，不過在我看來，內飾平庸點自然點也不錯，畢竟是一款十幾萬的車，內飾這樣也算是中規中矩了，簡潔的內飾更容易上手。
方向盤整體來說感覺比較沉，反覆來回打盤子的時候就感覺有點“累”人，好處就是不會覺得輕飄飄的感覺，高速比較穩。另外，方向盤虛位並不大，指向還是很精準的。
這款還是比較低配的精英版，自身並不帶中控屏。
CVT自動變速箱，從細節來看做工還是比較精緻的。
後排空間感受一下，同樣是比較中規中矩。
標準版電動天窗設計。
全系標配17寸輪轂，雙色輪圈更具動感。
前麥弗遜後多連桿獨立懸掛，底盤高度可以，但可惜沒有四驅系統。
商家送的導航系統已經放在了比較規整的後備箱中了。
相比老款勁炫，新款在外觀方面改進不少，讓我最滿意的就是鯊魚嘴的前臉，新款更具時尚，更容易讓大眾所接受。下面看這款三菱勁炫ASX實車。
大燈的樣式還是很有設計感的，和犀利的前臉很搭。側面尾端的一抹黃，更是點綴了整個前臉，讓前臉看上去很時尚，很具活力。而前面標明的195mm最小離地間隙，更大的接近與離去角，讓這款車的越野能力更具優勢。
無鑰匙進入按鈕，一顆黑色確實不太美觀。
下面是內飾，大家確實也都在吐槽內飾比較老氣，是勁炫的一大敗筆，不過在我看來，內飾平庸點自然點也不錯，畢竟是一款十幾萬的車，內飾這樣也算是中規中矩了，簡潔的內飾更容易上手。
方向盤整體來說感覺比較沉，反覆來回打盤子的時候就感覺有點“累”人，好處就是不會覺得輕飄飄的感覺，高速比較穩。另外，方向盤虛位並不大，指向還是很精準的。
這款還是比較低配的精英版，自身並不帶中控屏。
CVT自動變速箱，從細節來看做工還是比較精緻的。
後排空間感受一下，同樣是比較中規中矩。
標準版電動天窗設計。
全系標配17寸輪轂，雙色輪圈更具動感。
前麥弗遜後多連桿獨立懸掛，底盤高度可以，但可惜沒有四驅系統。
商家送的導航系統已經放在了比較規整的後備箱中了。
雖然車尾造型相對於車頭沒有那麼的亮眼，但依然炯炯有神。