一千期有趣有料的汽車知識第二十五期：國內車市最大鬧劇2006年"馬自達3銷售事件"始末解讀

2006年的"馬自達3銷售事件"現在還有多少人記得，又有多少人知道這麼大一個鬧劇的背後到底是什麼樣的原因呢。相信很多老司機還對當年的這件事記憶猶新。很多新司機卻對這件事知之甚少，今天咱們就聊聊這國內車市最大的鬧劇。

這件事還要從當年一汽馬自達把海汽送走之後說起，當年一汽馬自達把海汽送走之後設想，未來國內馬自達品牌所有車型以及其餘產品的銷售權都由自己獨吞。但是萬萬沒想到的是，送走了海汽，由冒出來個福特。這時候有人要說了，福特跟馬自達有什麼關係啊？當時，馬自達的最大股東正是福特。一汽馬自達剛解決完海汽，本以為可以鬆一口氣，但是沒想到的是，馬自達背後的大BOSS在這個時候登場了，這次登場擾亂了當時一汽馬自達的大好局勢。

回到2005年，福特當年旗下各品牌在國內銷售量共計超過22萬輛，而在這22萬輛汽車當中，馬自達品牌銷售超過半數達到了13.4萬輛。而同年長安福特與江鈴福特在富哦內的銷售量只有6.1萬輛和1.8萬輛，兩者相加也只比同年馬自達銷量一半多那麼一點。這時就看出來誰是"親兒子"了。當年福特決定，將馬自達3納入長安福特的產品序列，同時也被列入"有關部門"審批目錄。儘管一汽馬自達擁有馬自達整體銷售權、長安福特生產的馬自達3面臨著產銷分離，然而當年"有關部門"還是批覆同意。

2006年2月，長安汽車、福特和馬自達三家聯合宣佈，長安福特正式投產馬自達3，並將通過一汽馬自達銷售公司銷售該車型。兩個月後的2006年4月，長安福特突然停止生產馬自達3車型，並開始對外要求獲得馬自達3車型的銷售權。其實當年的這件事在我看來是不可避免的。為什麼我這麼說，根據《汽車品牌管理辦法》之規定：汽車銷售企業要獲得國內銷售權，必須獲得生產廠家的授權，而不是品牌擁有企業的授權。換個通俗的說法，一汽馬自達想要獲得馬自達3的銷售權，不是要向馬自達申請授權，而是要向長安福特申請授權。

其實產銷分離對哪一方都存在相應的弊端。而且消費者也得不到健全的保障。雙方廠家對定價也是非常難以協調。作為生產商的長安福特希望批發價更高，這樣自己的利潤就更大，而銷售方一汽馬自達則要求價格更低，這樣自己的利潤就更大。雙方都追求自己的利益最大化才是矛盾的根源所在。那麼作為銷售方的一汽馬自達就只能這樣自始至終的被長安福特"掐著脖子"嗎？那也不見得。

根據《汽車產業政策》第34條之規定："為保護汽車消費者的合法權益，國內外汽車生產企業凡在境內市場銷售自產汽車產品的，必須儘快建立起自產汽車品牌銷售和服務體系，境內外投資者在得到汽車生產企業授權並按照有關規定辦理必要的手續後，均可在境內從事國產汽車或進口汽車的品牌銷售和售後服務活動。"

《汽車產業政策》第39條又規定："汽車生產企業要兼顧製造和銷售服務環節的整體利益，提高綜合經濟效益。轉讓銷售環節的權益給其它法人機構的，應視為原投資項目可行性研究報告重大變更，除按規定報商務部批准外，需報請原項目審批單位核准。"

以上的兩條是政策法規上面有利於一汽馬自達的條款。而且之前一汽馬自達取得了"有關部門"對馬自達3國產的批覆。

一汽馬自達、馬自達、長安福特三方經歷了"和平友好"的協商，最終在國產馬自達3停產一年之後的2007年4月三方達成了最終的解決方案，長安福特獲得馬自達3的銷售權。作為對於一汽馬自達的補償，一汽馬自達獲得了馬自達3兩廂版的進口權。而馬自達自己想要的併網銷售的想法徹底破滅。就此因為銷售權紛爭而停產剛上市車型的鬧劇就此結束。

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