在今天的文章裡，將詳細的為大家分析下這臺發動機的參數和水平。
首先，X型發動機沒什麼好鄙視的。炮塔無人化把車長和炮長從戰鬥室趕到了底盤中，底盤不得不專門加長一段長度來容納乘員。為了不使底盤的長度過長影響坦克機動性什麼的，就必須限制動力艙的長度。新一代坦克對於動力的要求又較以往更高，並且還要為未來留出一定的功率提升的空間。如果繼續用V型發動機，勢必通過增大缸心距提高機體強度。以俄羅斯的技術水平，所搞出來的發動機不會比99坦克的小到哪裡去的。無論是縱置還是橫置，動力艙肯定是達不到要求的。有人說為什麼用就99坦克的進行比較呢？因為中國99坦克所使用的150HB發動機和俄羅斯的A-85-3一樣是150缸徑/160行程，如果用V型構型的話，兩者的體積不會相差太多。
X型發動機可以大大縮小長和寬。從長和寬的尺寸來看，X12發動機相當於把兩個120度夾角的V6發動機上下疊在一起。雖然X型發動機的高度略高，但是對於阿瑪塔這樣底盤本來就高的坦克來根本不是個事兒。其體積和MT883Ka-501是基本相當的。（A-85-3外形尺寸812X1300X820，MT883Ka-501尺寸1488X972X742，單位mm）
今天的我們對於俄羅斯用X型發動機的構型大驚小怪，殊不知二戰期間的德國坦克就有用X型動力的。況且近幾十年來各國為了“四代坦克”的動力搞出了各種奇葩的動力系統，與這些相比，X型算非常正常的產品。因此本炮霸覺得，俄羅斯選用X型發動機沒什麼不好，夠用就行了。
其次，關於俄羅斯A-85-3發動機是否能實現1103KW功率，本炮霸認為這根本不是什麼問題。A-85-3是一個系列的發動機，包括了8缸、12缸和16缸三個型號。以其12缸發動機為例，缸徑150/轉速160，排量34.6L。相同排量的中國150HB發動機，在轉速2200r/min時，實現883KW功率只需要1.39MPa的平均有效壓力，實現1103KW功率需要1.74MPa的平均有效壓力。這兩個指標對於渦輪增壓裝置和噴油泵的要求在2010年前後根本不是什麼太大的問題。
通過對於A-85-3照片的判讀，我們可以發現以下特徵，左右兩個渦輪增壓裝置，與水-空中冷裝置相連，然後再通過進氣歧管與發動機氣缸相連。發動機噴油泵從外形可判斷為大直徑整體柱塞式噴油泵。在不同場合的介紹中，其發動機轉速有2000r/min和2400r/min兩個數據。對此本炮霸認為其正好與該發動機功率可在一定範圍條件相對應，即這個發動機的轉速可以在2000-2400r/min的範圍進行調節，不同的轉速對應不同的功率。
假如發動機的額定轉速只有2000r/min的話，要實現1103KW的功率，需要1.95MPa的平均有效壓力，而如果發動機額定轉速只有2400r/min的話，要實現1103KW的功率，只需要1.6MPa的平均有效壓力即可。A-85-3發動機所使用的渦輪增壓裝置實現3.5-4的壓比沒什麼疑問，但是整體柱塞泵很難實現120MPa以上的噴油壓力，因此對於A-85-3來說，更大的可能是當轉速2400r/min的時候，用1.6MPa的平均有效壓力來實現1103KW的功率。
關於阿瑪塔T-14坦克和T-15重步兵戰車的介紹有提到前者使用的是1200馬力發動機，而後者只標了個1200-1500馬力的範圍。本炮霸以為A-85-3只需要在T-14坦克上保持2000r/min的轉速既可，而在T-15之上可以根據掛載的不同在2000-2400r/min之間浮動。只要A-85-3的發動機轉速不超過2300r/min時，其活塞速度也僅與非常成熟的V-84相當，是不會影響壽命的。當然也有種可能是轉速維持在某一數值，通過改變噴油壓力來實現。
關於A-85-3的未來，本炮霸認為畢竟整體柱塞泵也就是十多年前俄羅斯的一般水準，如果能使用噴油壓力更大的噴油泵，在保持轉速不變的情況下，功率超過1300KW是完全沒有問題的。目前在俄羅斯雅夫斯拉夫工廠的YAMZ-780已經使用了噴油壓力超過120MPa的高壓共軌噴油，如果A-85-3也能借鑑這項技術的話，那未來在其基礎上實現1600KW甚至更高功率也不是什麼不可能的事情。
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