陸風X7被判停止銷售，“皮尺廠”還能囂張多久？
“很多人跪久了，就再也學不會站起來了”，這句話放在某些自主品牌汽車製造商身上簡直再適合不過。
由於我國汽車工業起步較晚，無論在設計還是研發方面與工業發達國家都有著短期難以逾越的差距。於是在新中國汽車工業起步初期，幾乎所有車型都是從其他品牌“借鑑”而來的。
不過這也並非是不光彩的歷史，僅靠閉門造車，那麼由0-1的過程則會十分坎坷。可只要借鑑其他品牌成熟案例，並且後期加以本地化改進則會事半功倍。
例如豐田LC系列與日產途樂系列都源於Jeep威利斯，時至今日二者都成為了越野界的標杆車型。所以“前人栽樹後人乘涼”這件事，從根本上其實是有助於汽車工業快速發展的。
可說到豐田LC與日產途樂的成功，都與日後不斷根據產品定位調整進化脫不開關係。簡單來說，二者從威利斯身上真正學到的是核心的技術與理念，而非單純的外觀。在不斷進化中二者也終於自立門戶，成為當今與牧馬人並駕齊驅的傳奇車型。
而反觀我國的仿製路線則有了些許偏差，幾乎在大部分自主品牌SUV產品線中你都能找到世界一流水準品牌的外觀設計+所謂逆向研發的底盤系統+萬年不變的瀋陽三菱4G系列發動機所拼湊出的產品。
說到底，這些產品的自主研發程度幾乎為零，有的僅是老舊的技術與樂此不疲抄襲的外觀。
並且隨著近些年汽車市場的野蠻生長，SUV車型研發也隨之進入了“大躍進”階段，無數品牌為了豐富產品線將幾乎相同的產品套上精仿外殼就開始大肆銷售，而且銷量還出奇的好。其中最有代表性的就當屬陸風X7，幾乎完全照搬路虎極光的外觀，在推出之後迅速引爆了相關市場。
甚至毫不誇張的說，在陸風X7火爆市場的一段時間內，就連眾泰皮尺廠也要避讓其三分。雖然大部分消費者對陸風X7白嫖路虎極光的做法都嗤之以鼻，可這臺車依舊為陸風帶來了鉅額利潤。
但路虎作為付出鉅額心血的原創設計方，自然是要反抗的。
2016年3月，路虎汽車在北京朝陽區法院起訴江鈴汽車，認為陸風汽車侵犯路虎的外觀設計、著作權，並涉嫌不正當競爭。
2016年6月，國家知識產權局專利複審委員會作出決定，路虎和陸風汽車的外觀設計專利均被無效。
2018年3月，北京知識產權法院一審判決撤銷專利複審委員會作出的第29146號無效宣告請求審查決定。
2018年11月，北京市高級人民法院二審判決，撤銷北京知識產權法院的一審判決，維持專利複審委員會針對陸風汽車外觀設計專利的無效決定。
再將時間線拉到2019年，近日北京朝陽區法院裁定，中國江鈴汽車生產的陸風X7因5項車型設計抄襲路虎攬勝極光，而被判定立即停產。陸風X7的生產、銷售和營銷推廣被勒令立即停止，並且江鈴汽車還將向捷豹路虎公司支付賠償金。
至此，橫跨四年的江鈴汽車旗下陸風品牌X7車型抄襲路虎攬勝極光一案，宣告裁定成立。該案件也將會作為中國自主汽車品牌“山寨史”上一項重大經典案例。
裁決公佈後捷豹路虎法律事務部負責人基思•本傑明(Keith Benjamin)表示：
“這一裁決清楚地表明，法律得到了適當的實施，以保護消費者，維護他們的權利，使他們不被混淆或誤導，同時保護企業在設計和創新方面的投資。”
同時，此次裁決也算是讓我們看到了行業的進步，畢竟在汽車外觀專利部分，曾經的我們或許有些過於“顛倒黑白”了。
2004年，本田起訴雙環S-RV山寨本土CR-V，整個過程持續了十幾年。直到2015年，法院最終不僅駁回了本田的上訴，還判處本田賠償雙環1600萬元人民幣，此時雙環已經失去了乘用車生產資質。
2007年，菲亞特分別在意大利都靈和中國石家莊起訴長城精靈山寨菲亞特熊貓，雖然菲亞特在意大利勝訴，但在石家莊菲亞特被判敗訴，長城精靈並沒構成侵權。
我們並不能對以上案例的適用法律與判決提出任何異議，可如此明顯的偏袒絕對是有目共睹的。而此次事件則是國內汽車界第一例裁定外國車企勝訴的“抄襲”案件，其重要意義不言而喻。
雖然我們能夠理解國家本著“保護民族企業”的原則為自主品牌提供相對寬鬆的法規。但殊不知過分的溺愛將部分企業培養成了只會身手抄襲的“巨嬰”。
回想一下2017年的上海車展，保時捷CEO Oliver Blume專程去參觀了眾泰展臺。在他看到SR9實車之後，50歲不到就擔任保時捷CEO的他露出了一副懷疑人生的表情，也留下一張堪稱2017年上海車展最經典的照片。
依照德國人刻板的思維方式來說，當時他的心情絕對噁心到了極點。或許在他的眼中，這種粗製濫造的仿品完全就是汽車史上的恥辱。而與此同時，中國品牌在他心目中的地位恐怕也是一落千丈。
而之所以保時捷時至今日都沒有起訴眾泰，很大程度上就是礙於之前的維權案例多以失敗為告終。不過好在此次終於有了原創方勝訴的案例，接下來相關企業應會有所動作。至於那些不思進取的自主品牌皮尺黨們，不但會為此付出慘痛的代價，還會被釘在新中國汽車產業的恥辱柱上。
畢竟，正義可能會遲到，但從來不會缺席。
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