買了等著後悔吧，這些落地就“打骨折”的品牌有錢也別去碰！

對於很多人而言，車不僅僅是一個代步工具，更像是一個“理財產品”。有些車買對了，開個5年再賣，還能賣到一個較高的價格；但有些車你買錯了，新車上路不到一年，就已經貶值近一半了。因此，即便是那些沒有賣車打算的消費者，購車的時候難免還會多問一句“這車保值率咋樣”。

那麼眼花繚亂的汽車品牌，究竟哪些車保值率高、哪些車保值率低，消費者們又該如何區分呢？今天大咖就來盤點那些“落地打五折”，灣灣碰不得的汽車品牌。

騰勢汽車

相信認識騰勢汽車的小夥伴並不多，但說起它的來頭可並不小。它是比亞迪和戴姆勒合資成立的新能源汽車公司，而騰勢是以奔馳B級平臺打造的一款新能源車，設計交給戴姆勒負責，三大件則由比亞迪來善後。對於電動車的三大件而言，比亞迪一直都是可圈可點的，再加上戴姆勒的設計水準，強強聯合理應能衝擊銷榜前十的。

但事實恰恰相反，初代的騰勢前臉設計完全就不像是出自戴姆勒之手（可能是對方派來的間諜），即便改款後，平庸、毫無美感可言的騰勢依舊是銷量低迷，此外，作為一款中型車，整車的樣子弄得非轎車又非SUV的。更重要的是，新能源車的保值率本身就不高，加上騰勢品牌影響力低、售價高等弊端，售價29.88萬的新車，即便是今年1月份上牌，開個5000公里的八成新的車，賣出去的價格居然不到17萬！

華泰汽車

華泰汽車最早起源於2000年，由於一直缺乏相關技術，所以長期徘徊在二、三線品牌之間，加上此前有和韓系車企合作的背景，因此消費者常常稱華泰汽車“中看不中用”。而自大2009年和現代分手之後，華泰汽車的地位影響力更是一落千丈。

作為華泰汽車的頂樑柱，聖達菲從2015年至今都沒有換過外觀內飾，可憐的是，即便內飾簡陋得沒有中控屏，用的4AT變速箱更是2006年“爺爺”級別的產物，但華泰依舊把聖達菲的定價放到了10萬以上。因此，即便它基本把汽車所有領域都參與個遍，但要質量沒質量、要銷量沒銷量的華泰，黔驢技窮之下還鬧出個銷量造假，所以不僅新車沒有買，二手車更是沒人想收。

陸風汽車

早在1999年就成立的陸風汽車，起初是專注於專業越野車領域的，所以當年的陸風X6、X9不僅奠定了在國內越野車市場的地位，更是走向了國際。但只不過，2017年陸風轉型研發城市SUV，“老本行”開始慢慢放棄，由於銷量的持續萎靡，陸風不得不推出一款“顏高價低”的城市SUV，所以陸風X7就這樣誕生了。

山寨模仿的路子也在今年塵埃落定，陸風X7因抄襲路虎攬勝極光，不僅該車型要面臨停售，還要支付高額賠償金。抄襲路子走不成，拼湊、換殼新套路接踵而至。陸風X2是CS35的換殼、陸風逍遙則是馬自達CX-4+奔馳GLA的“雙拼”產物，而發動機長期使用瀋陽航天三菱的老舊技術，自主研發能力低、品控差的陸風，保值率也就自然而然的一跌再跌了。

納智捷

作為一家土生土長的臺灣汽車品牌，納智捷好歹也有10年曆史了，但它在臺灣抑或是大陸，就偏偏火不起來，即便曾經還花重金請來周杰倫為其代言。

要說它如此不暢銷的原因了，第一肯定是消費者吐槽過幾萬次的油耗了，以大7作為例子，2.2T發動機的百公里油耗高達16.8L，這比很多高性能車的油耗還要高了！其次，車上大大小小的質量問題層出不窮，但4S店總是以各種理由婉拒檢查維修，正是因為上述原因，納智捷的第一年保值率僅為68%左右，要知道保值率較高的日系車，第五年保值率還能達到50%以上。所以，和華泰一樣，新車沒人買，舊車沒人收的尷尬處境。

大咖點評：

除了上述這四大品牌之外，還是存在一批保值率較低的品牌的，不過，汽車總歸是一個代步工具，只要開得順心順手，那麼在各自心中便是好車，而那些喜歡開個幾年又換車嚐鮮的消費者們，那麼這些品牌可千萬要避而遠之了。