'#F1# 匈牙利站正賽簡報：漢密爾頓憑藉策略改變取得冠軍'
-Lap1博塔斯與漢密爾頓、勒克萊爾發生擦碰，前翼受損
-Lap6博塔斯停站更換前翼和硬胎，掉至隊尾
-Lap49漢密爾頓二停，希望通過策略改變獲得超越維斯塔潘的機會
-Lap67漢密爾頓超越維斯塔潘，取得領跑
-❗️Lap69維特爾超越勒克萊爾，上到第三
-維斯塔潘1分17秒103取得正賽最快圈速積分
-Lap1博塔斯與漢密爾頓、勒克萊爾發生擦碰，前翼受損
-Lap6博塔斯停站更換前翼和硬胎，掉至隊尾
-Lap49漢密爾頓二停，希望通過策略改變獲得超越維斯塔潘的機會
-Lap67漢密爾頓超越維斯塔潘，取得領跑
-❗️Lap69維特爾超越勒克萊爾，上到第三
-維斯塔潘1分17秒103取得正賽最快圈速積分
北京時間8月4日晚，2019賽季第12站F1匈牙利大獎賽在亨格羅寧賽道打響70圈的正賽比拼，最終漢密爾頓憑藉兩停的策略改變在倒數第3圈完成對維斯塔潘的超越，取得冠軍，拿下他個人的第7個F1匈牙利站冠軍。維斯塔潘和維特爾取得亞軍和季軍，站上頒獎臺。勒克萊爾、塞恩斯、加斯利、萊科寧、博塔斯、諾里斯和阿爾本分別拿下第四到第十位，取得積分。
週日下午的布達佩斯陽光並不猛烈，空氣溫度26攝氏度，賽道溫度45攝氏度，溫度的不斷提升對於賽車來說會有不小的挑戰。阿爾法羅密歐車手吉奧維納玆由於在排位賽Q1阻擋斯托爾被罰退後三位發車，裡卡多也由於更換了整套動力單元需要從隊尾起步。僅有從第七至第十位發車的諾里斯、塞恩斯、格羅斯讓和萊科寧需要搭載紅標軟胎起步，從隊尾發車的裡卡多選擇白標硬胎，其他全部十五位車手都使用黃標中胎髮車。
-Lap1博塔斯與漢密爾頓、勒克萊爾發生擦碰，前翼受損
-Lap6博塔斯停站更換前翼和硬胎，掉至隊尾
-Lap49漢密爾頓二停，希望通過策略改變獲得超越維斯塔潘的機會
-Lap67漢密爾頓超越維斯塔潘，取得領跑
-❗️Lap69維特爾超越勒克萊爾，上到第三
-維斯塔潘1分17秒103取得正賽最快圈速積分
北京時間8月4日晚，2019賽季第12站F1匈牙利大獎賽在亨格羅寧賽道打響70圈的正賽比拼，最終漢密爾頓憑藉兩停的策略改變在倒數第3圈完成對維斯塔潘的超越，取得冠軍，拿下他個人的第7個F1匈牙利站冠軍。維斯塔潘和維特爾取得亞軍和季軍，站上頒獎臺。勒克萊爾、塞恩斯、加斯利、萊科寧、博塔斯、諾里斯和阿爾本分別拿下第四到第十位，取得積分。
週日下午的布達佩斯陽光並不猛烈，空氣溫度26攝氏度，賽道溫度45攝氏度，溫度的不斷提升對於賽車來說會有不小的挑戰。阿爾法羅密歐車手吉奧維納玆由於在排位賽Q1阻擋斯托爾被罰退後三位發車，裡卡多也由於更換了整套動力單元需要從隊尾起步。僅有從第七至第十位發車的諾里斯、塞恩斯、格羅斯讓和萊科寧需要搭載紅標軟胎起步，從隊尾發車的裡卡多選擇白標硬胎，其他全部十五位車手都使用黃標中胎髮車。
從杆位發車的維斯塔潘並沒有給予身後梅賽德斯兩臺賽車機會，堅定的切入內線守住了自己的領跑位置，博塔斯則在與隊友漢密爾頓的拼搶中連續鎖死輪胎丟掉了位置，並在被漢密爾頓和勒克萊爾超越時先後發生擦碰，博塔斯的前翼受損，隨後又被維特爾超越，掉到了第五位。紅牛車手加斯利的起步也很不理想，被塞恩斯、諾里斯和萊科寧超越掉至第九位。
第6圈，由於博塔斯的前翼受損速度表現掙扎，梅賽德斯召回博塔斯為其更換前翼，並換上白標硬胎，出站後掉至隊尾。第18圈，兩臺小紅牛賽車展開纏鬥，科維亞特和阿爾本連續在彎角中並排，最終科維亞特完成多阿爾本的超越上到第十位，貢獻了一波精彩的輪對輪較量。
-Lap1博塔斯與漢密爾頓、勒克萊爾發生擦碰，前翼受損
-Lap6博塔斯停站更換前翼和硬胎，掉至隊尾
-Lap49漢密爾頓二停，希望通過策略改變獲得超越維斯塔潘的機會
-Lap67漢密爾頓超越維斯塔潘，取得領跑
-❗️Lap69維特爾超越勒克萊爾，上到第三
-維斯塔潘1分17秒103取得正賽最快圈速積分
北京時間8月4日晚，2019賽季第12站F1匈牙利大獎賽在亨格羅寧賽道打響70圈的正賽比拼，最終漢密爾頓憑藉兩停的策略改變在倒數第3圈完成對維斯塔潘的超越，取得冠軍，拿下他個人的第7個F1匈牙利站冠軍。維斯塔潘和維特爾取得亞軍和季軍，站上頒獎臺。勒克萊爾、塞恩斯、加斯利、萊科寧、博塔斯、諾里斯和阿爾本分別拿下第四到第十位，取得積分。
週日下午的布達佩斯陽光並不猛烈，空氣溫度26攝氏度，賽道溫度45攝氏度，溫度的不斷提升對於賽車來說會有不小的挑戰。阿爾法羅密歐車手吉奧維納玆由於在排位賽Q1阻擋斯托爾被罰退後三位發車，裡卡多也由於更換了整套動力單元需要從隊尾起步。僅有從第七至第十位發車的諾里斯、塞恩斯、格羅斯讓和萊科寧需要搭載紅標軟胎起步，從隊尾發車的裡卡多選擇白標硬胎，其他全部十五位車手都使用黃標中胎髮車。
從杆位發車的維斯塔潘並沒有給予身後梅賽德斯兩臺賽車機會，堅定的切入內線守住了自己的領跑位置，博塔斯則在與隊友漢密爾頓的拼搶中連續鎖死輪胎丟掉了位置，並在被漢密爾頓和勒克萊爾超越時先後發生擦碰，博塔斯的前翼受損，隨後又被維特爾超越，掉到了第五位。紅牛車手加斯利的起步也很不理想，被塞恩斯、諾里斯和萊科寧超越掉至第九位。
第6圈，由於博塔斯的前翼受損速度表現掙扎，梅賽德斯召回博塔斯為其更換前翼，並換上白標硬胎，出站後掉至隊尾。第18圈，兩臺小紅牛賽車展開纏鬥，科維亞特和阿爾本連續在彎角中並排，最終科維亞特完成多阿爾本的超越上到第十位，貢獻了一波精彩的輪對輪較量。
第26圈，領跑的維斯塔潘率先完成停站，換上硬胎，出站後卡在勒克萊爾身前的第2位，但前方有三臺需要套圈的慢車，交通狀況並不理想。而漢密爾頓此前則通過TR表示他的輪胎狀況依舊良好，選擇繼續呆在賽道上。伴隨維斯塔潘的輪胎狀況漸入佳境，車隊通過TR告知漢密爾頓目前的差距並不安全，漢密爾頓則表示已經無法更快了。第28圈，法拉利召回勒克萊爾完成停站，換上硬胎。之後兩圈，搭載軟胎起步的諾里斯、塞恩斯和萊科寧完成停站，邁凱倫兩位車手換上硬胎，而阿爾法羅密歐則為萊科寧看換上了黃標中胎。諾里斯由於停站階段左後輪未能及時卸下，損失了時間，掉至了加斯利和萊科寧身後。
-Lap1博塔斯與漢密爾頓、勒克萊爾發生擦碰，前翼受損
-Lap6博塔斯停站更換前翼和硬胎，掉至隊尾
-Lap49漢密爾頓二停，希望通過策略改變獲得超越維斯塔潘的機會
-Lap67漢密爾頓超越維斯塔潘，取得領跑
-❗️Lap69維特爾超越勒克萊爾，上到第三
-維斯塔潘1分17秒103取得正賽最快圈速積分
北京時間8月4日晚，2019賽季第12站F1匈牙利大獎賽在亨格羅寧賽道打響70圈的正賽比拼，最終漢密爾頓憑藉兩停的策略改變在倒數第3圈完成對維斯塔潘的超越，取得冠軍，拿下他個人的第7個F1匈牙利站冠軍。維斯塔潘和維特爾取得亞軍和季軍，站上頒獎臺。勒克萊爾、塞恩斯、加斯利、萊科寧、博塔斯、諾里斯和阿爾本分別拿下第四到第十位，取得積分。
週日下午的布達佩斯陽光並不猛烈，空氣溫度26攝氏度，賽道溫度45攝氏度，溫度的不斷提升對於賽車來說會有不小的挑戰。阿爾法羅密歐車手吉奧維納玆由於在排位賽Q1阻擋斯托爾被罰退後三位發車，裡卡多也由於更換了整套動力單元需要從隊尾起步。僅有從第七至第十位發車的諾里斯、塞恩斯、格羅斯讓和萊科寧需要搭載紅標軟胎起步，從隊尾發車的裡卡多選擇白標硬胎，其他全部十五位車手都使用黃標中胎髮車。
從杆位發車的維斯塔潘並沒有給予身後梅賽德斯兩臺賽車機會，堅定的切入內線守住了自己的領跑位置，博塔斯則在與隊友漢密爾頓的拼搶中連續鎖死輪胎丟掉了位置，並在被漢密爾頓和勒克萊爾超越時先後發生擦碰，博塔斯的前翼受損，隨後又被維特爾超越，掉到了第五位。紅牛車手加斯利的起步也很不理想，被塞恩斯、諾里斯和萊科寧超越掉至第九位。
第6圈，由於博塔斯的前翼受損速度表現掙扎，梅賽德斯召回博塔斯為其更換前翼，並換上白標硬胎，出站後掉至隊尾。第18圈，兩臺小紅牛賽車展開纏鬥，科維亞特和阿爾本連續在彎角中並排，最終科維亞特完成多阿爾本的超越上到第十位，貢獻了一波精彩的輪對輪較量。
第26圈，領跑的維斯塔潘率先完成停站，換上硬胎，出站後卡在勒克萊爾身前的第2位，但前方有三臺需要套圈的慢車，交通狀況並不理想。而漢密爾頓此前則通過TR表示他的輪胎狀況依舊良好，選擇繼續呆在賽道上。伴隨維斯塔潘的輪胎狀況漸入佳境，車隊通過TR告知漢密爾頓目前的差距並不安全，漢密爾頓則表示已經無法更快了。第28圈，法拉利召回勒克萊爾完成停站，換上硬胎。之後兩圈，搭載軟胎起步的諾里斯、塞恩斯和萊科寧完成停站，邁凱倫兩位車手換上硬胎，而阿爾法羅密歐則為萊科寧看換上了黃標中胎。諾里斯由於停站階段左後輪未能及時卸下，損失了時間，掉至了加斯利和萊科寧身後。
第32圈，梅賽德斯召回漢密爾頓完成停站換上硬胎，仍然跑在維斯塔潘身後的第二位，但由於停站花費了4秒，與維斯塔潘之間的差距被拉開到了5秒。但很快漢密爾頓就憑藉輪胎優勢追近到了1秒之內。第36圈，漢密爾頓選擇了不同的路線向維斯塔潘發起進攻，但亨格羅寧賽道是一條並不很容易完成超越的賽道，漢密爾頓依舊需要耐心尋找機會。第39圈，漢密爾頓再次實施超越，衝出賽道交回了位置，同圈維特爾完成停站，直接換上軟胎，此次停站花費多達5.8秒。經過此前兩輪持續的追擊後，漢密爾頓與維斯塔潘之間的差距重新拉回到1秒開外，漢密爾頓通過TR與車隊溝通他能夠如何做，車隊要求漢密爾頓持續給維斯塔潘施壓，漢密爾頓則表示他無法做到。
-Lap1博塔斯與漢密爾頓、勒克萊爾發生擦碰，前翼受損
-Lap6博塔斯停站更換前翼和硬胎，掉至隊尾
-Lap49漢密爾頓二停，希望通過策略改變獲得超越維斯塔潘的機會
-Lap67漢密爾頓超越維斯塔潘，取得領跑
-❗️Lap69維特爾超越勒克萊爾，上到第三
-維斯塔潘1分17秒103取得正賽最快圈速積分
北京時間8月4日晚，2019賽季第12站F1匈牙利大獎賽在亨格羅寧賽道打響70圈的正賽比拼，最終漢密爾頓憑藉兩停的策略改變在倒數第3圈完成對維斯塔潘的超越，取得冠軍，拿下他個人的第7個F1匈牙利站冠軍。維斯塔潘和維特爾取得亞軍和季軍，站上頒獎臺。勒克萊爾、塞恩斯、加斯利、萊科寧、博塔斯、諾里斯和阿爾本分別拿下第四到第十位，取得積分。
週日下午的布達佩斯陽光並不猛烈，空氣溫度26攝氏度，賽道溫度45攝氏度，溫度的不斷提升對於賽車來說會有不小的挑戰。阿爾法羅密歐車手吉奧維納玆由於在排位賽Q1阻擋斯托爾被罰退後三位發車，裡卡多也由於更換了整套動力單元需要從隊尾起步。僅有從第七至第十位發車的諾里斯、塞恩斯、格羅斯讓和萊科寧需要搭載紅標軟胎起步，從隊尾發車的裡卡多選擇白標硬胎，其他全部十五位車手都使用黃標中胎髮車。
從杆位發車的維斯塔潘並沒有給予身後梅賽德斯兩臺賽車機會，堅定的切入內線守住了自己的領跑位置，博塔斯則在與隊友漢密爾頓的拼搶中連續鎖死輪胎丟掉了位置，並在被漢密爾頓和勒克萊爾超越時先後發生擦碰，博塔斯的前翼受損，隨後又被維特爾超越，掉到了第五位。紅牛車手加斯利的起步也很不理想，被塞恩斯、諾里斯和萊科寧超越掉至第九位。
第6圈，由於博塔斯的前翼受損速度表現掙扎，梅賽德斯召回博塔斯為其更換前翼，並換上白標硬胎，出站後掉至隊尾。第18圈，兩臺小紅牛賽車展開纏鬥，科維亞特和阿爾本連續在彎角中並排，最終科維亞特完成多阿爾本的超越上到第十位，貢獻了一波精彩的輪對輪較量。
第26圈，領跑的維斯塔潘率先完成停站，換上硬胎，出站後卡在勒克萊爾身前的第2位，但前方有三臺需要套圈的慢車，交通狀況並不理想。而漢密爾頓此前則通過TR表示他的輪胎狀況依舊良好，選擇繼續呆在賽道上。伴隨維斯塔潘的輪胎狀況漸入佳境，車隊通過TR告知漢密爾頓目前的差距並不安全，漢密爾頓則表示已經無法更快了。第28圈，法拉利召回勒克萊爾完成停站，換上硬胎。之後兩圈，搭載軟胎起步的諾里斯、塞恩斯和萊科寧完成停站，邁凱倫兩位車手換上硬胎，而阿爾法羅密歐則為萊科寧看換上了黃標中胎。諾里斯由於停站階段左後輪未能及時卸下，損失了時間，掉至了加斯利和萊科寧身後。
第32圈，梅賽德斯召回漢密爾頓完成停站換上硬胎，仍然跑在維斯塔潘身後的第二位，但由於停站花費了4秒，與維斯塔潘之間的差距被拉開到了5秒。但很快漢密爾頓就憑藉輪胎優勢追近到了1秒之內。第36圈，漢密爾頓選擇了不同的路線向維斯塔潘發起進攻，但亨格羅寧賽道是一條並不很容易完成超越的賽道，漢密爾頓依舊需要耐心尋找機會。第39圈，漢密爾頓再次實施超越，衝出賽道交回了位置，同圈維特爾完成停站，直接換上軟胎，此次停站花費多達5.8秒。經過此前兩輪持續的追擊後，漢密爾頓與維斯塔潘之間的差距重新拉回到1秒開外，漢密爾頓通過TR與車隊溝通他能夠如何做，車隊要求漢密爾頓持續給維斯塔潘施壓，漢密爾頓則表示他無法做到。
第48圈，博塔斯再次停站換上中胎，出戰後掉至第12位，需要繼續追趕才能夠回到積分區。第49圈，漢密爾頓也被召回維修站換上中胎，梅賽德斯車隊對於搭載硬胎的節奏看起來並不滿意。第二次停站後，漢密爾頓與維斯塔潘之間的差距擴大到近20秒，漢密爾頓能否通過最後20圈追近到維斯塔潘身後，並憑藉輪胎優勢完成超越，很令人期待。漢密爾頓通過TR向車隊表示，他並不認為這是一次正確的召回，但車隊認為他可以保持進攻節奏，完成策略的要求。維斯塔潘與車隊溝通認為應該也跟隨漢密爾頓停站，紅牛車隊則表示如果停站會掉到漢密爾頓身後，丟掉領跑的位置。
第52圈，格羅斯讓回到維修站退賽，成為本場比賽中第一位退賽的車手，與排位賽進入Q3的成績相比，對於法國車手來說又是一場令人沮喪的正賽。漢密爾頓依舊在持續追近維斯塔潘，不斷刷新全場最快圈速，但不斷遇到的需要套圈的慢車也讓他追擊之路障礙重重。同時維特爾也憑藉輪胎優勢不斷縮小與隊友勒克萊爾之間的差距。
-Lap1博塔斯與漢密爾頓、勒克萊爾發生擦碰，前翼受損
-Lap6博塔斯停站更換前翼和硬胎，掉至隊尾
-Lap49漢密爾頓二停，希望通過策略改變獲得超越維斯塔潘的機會
-Lap67漢密爾頓超越維斯塔潘，取得領跑
-❗️Lap69維特爾超越勒克萊爾，上到第三
-維斯塔潘1分17秒103取得正賽最快圈速積分
北京時間8月4日晚，2019賽季第12站F1匈牙利大獎賽在亨格羅寧賽道打響70圈的正賽比拼，最終漢密爾頓憑藉兩停的策略改變在倒數第3圈完成對維斯塔潘的超越，取得冠軍，拿下他個人的第7個F1匈牙利站冠軍。維斯塔潘和維特爾取得亞軍和季軍，站上頒獎臺。勒克萊爾、塞恩斯、加斯利、萊科寧、博塔斯、諾里斯和阿爾本分別拿下第四到第十位，取得積分。
週日下午的布達佩斯陽光並不猛烈，空氣溫度26攝氏度，賽道溫度45攝氏度，溫度的不斷提升對於賽車來說會有不小的挑戰。阿爾法羅密歐車手吉奧維納玆由於在排位賽Q1阻擋斯托爾被罰退後三位發車，裡卡多也由於更換了整套動力單元需要從隊尾起步。僅有從第七至第十位發車的諾里斯、塞恩斯、格羅斯讓和萊科寧需要搭載紅標軟胎起步，從隊尾發車的裡卡多選擇白標硬胎，其他全部十五位車手都使用黃標中胎髮車。
從杆位發車的維斯塔潘並沒有給予身後梅賽德斯兩臺賽車機會，堅定的切入內線守住了自己的領跑位置，博塔斯則在與隊友漢密爾頓的拼搶中連續鎖死輪胎丟掉了位置，並在被漢密爾頓和勒克萊爾超越時先後發生擦碰，博塔斯的前翼受損，隨後又被維特爾超越，掉到了第五位。紅牛車手加斯利的起步也很不理想，被塞恩斯、諾里斯和萊科寧超越掉至第九位。
第6圈，由於博塔斯的前翼受損速度表現掙扎，梅賽德斯召回博塔斯為其更換前翼，並換上白標硬胎，出站後掉至隊尾。第18圈，兩臺小紅牛賽車展開纏鬥，科維亞特和阿爾本連續在彎角中並排，最終科維亞特完成多阿爾本的超越上到第十位，貢獻了一波精彩的輪對輪較量。
第26圈，領跑的維斯塔潘率先完成停站，換上硬胎，出站後卡在勒克萊爾身前的第2位，但前方有三臺需要套圈的慢車，交通狀況並不理想。而漢密爾頓此前則通過TR表示他的輪胎狀況依舊良好，選擇繼續呆在賽道上。伴隨維斯塔潘的輪胎狀況漸入佳境，車隊通過TR告知漢密爾頓目前的差距並不安全，漢密爾頓則表示已經無法更快了。第28圈，法拉利召回勒克萊爾完成停站，換上硬胎。之後兩圈，搭載軟胎起步的諾里斯、塞恩斯和萊科寧完成停站，邁凱倫兩位車手換上硬胎，而阿爾法羅密歐則為萊科寧看換上了黃標中胎。諾里斯由於停站階段左後輪未能及時卸下，損失了時間，掉至了加斯利和萊科寧身後。
第32圈，梅賽德斯召回漢密爾頓完成停站換上硬胎，仍然跑在維斯塔潘身後的第二位，但由於停站花費了4秒，與維斯塔潘之間的差距被拉開到了5秒。但很快漢密爾頓就憑藉輪胎優勢追近到了1秒之內。第36圈，漢密爾頓選擇了不同的路線向維斯塔潘發起進攻，但亨格羅寧賽道是一條並不很容易完成超越的賽道，漢密爾頓依舊需要耐心尋找機會。第39圈，漢密爾頓再次實施超越，衝出賽道交回了位置，同圈維特爾完成停站，直接換上軟胎，此次停站花費多達5.8秒。經過此前兩輪持續的追擊後，漢密爾頓與維斯塔潘之間的差距重新拉回到1秒開外，漢密爾頓通過TR與車隊溝通他能夠如何做，車隊要求漢密爾頓持續給維斯塔潘施壓，漢密爾頓則表示他無法做到。
第48圈，博塔斯再次停站換上中胎，出戰後掉至第12位，需要繼續追趕才能夠回到積分區。第49圈，漢密爾頓也被召回維修站換上中胎，梅賽德斯車隊對於搭載硬胎的節奏看起來並不滿意。第二次停站後，漢密爾頓與維斯塔潘之間的差距擴大到近20秒，漢密爾頓能否通過最後20圈追近到維斯塔潘身後，並憑藉輪胎優勢完成超越，很令人期待。漢密爾頓通過TR向車隊表示，他並不認為這是一次正確的召回，但車隊認為他可以保持進攻節奏，完成策略的要求。維斯塔潘與車隊溝通認為應該也跟隨漢密爾頓停站，紅牛車隊則表示如果停站會掉到漢密爾頓身後，丟掉領跑的位置。
第52圈，格羅斯讓回到維修站退賽，成為本場比賽中第一位退賽的車手，與排位賽進入Q3的成績相比，對於法國車手來說又是一場令人沮喪的正賽。漢密爾頓依舊在持續追近維斯塔潘，不斷刷新全場最快圈速，但不斷遇到的需要套圈的慢車也讓他追擊之路障礙重重。同時維特爾也憑藉輪胎優勢不斷縮小與隊友勒克萊爾之間的差距。
第67圈，漢密爾頓憑藉輪胎優勢利用DRS完成對維斯塔潘的超越，取得了全場比賽的領跑，隨後一圈，維斯塔潘停站換上軟胎，嘗試取得全場最快單圈的一個額外積分。第69圈，維特爾也在發車直道尾端完成對勒克萊爾的超越，取得最後一個頒獎臺位置，漢密爾頓和維特爾憑藉策略的改變，在這條非常難超越的賽道獲得了更進一步的機會。
-Lap1博塔斯與漢密爾頓、勒克萊爾發生擦碰，前翼受損
-Lap6博塔斯停站更換前翼和硬胎，掉至隊尾
-Lap49漢密爾頓二停，希望通過策略改變獲得超越維斯塔潘的機會
-Lap67漢密爾頓超越維斯塔潘，取得領跑
-❗️Lap69維特爾超越勒克萊爾，上到第三
-維斯塔潘1分17秒103取得正賽最快圈速積分
北京時間8月4日晚，2019賽季第12站F1匈牙利大獎賽在亨格羅寧賽道打響70圈的正賽比拼，最終漢密爾頓憑藉兩停的策略改變在倒數第3圈完成對維斯塔潘的超越，取得冠軍，拿下他個人的第7個F1匈牙利站冠軍。維斯塔潘和維特爾取得亞軍和季軍，站上頒獎臺。勒克萊爾、塞恩斯、加斯利、萊科寧、博塔斯、諾里斯和阿爾本分別拿下第四到第十位，取得積分。
週日下午的布達佩斯陽光並不猛烈，空氣溫度26攝氏度，賽道溫度45攝氏度，溫度的不斷提升對於賽車來說會有不小的挑戰。阿爾法羅密歐車手吉奧維納玆由於在排位賽Q1阻擋斯托爾被罰退後三位發車，裡卡多也由於更換了整套動力單元需要從隊尾起步。僅有從第七至第十位發車的諾里斯、塞恩斯、格羅斯讓和萊科寧需要搭載紅標軟胎起步，從隊尾發車的裡卡多選擇白標硬胎，其他全部十五位車手都使用黃標中胎髮車。
從杆位發車的維斯塔潘並沒有給予身後梅賽德斯兩臺賽車機會，堅定的切入內線守住了自己的領跑位置，博塔斯則在與隊友漢密爾頓的拼搶中連續鎖死輪胎丟掉了位置，並在被漢密爾頓和勒克萊爾超越時先後發生擦碰，博塔斯的前翼受損，隨後又被維特爾超越，掉到了第五位。紅牛車手加斯利的起步也很不理想，被塞恩斯、諾里斯和萊科寧超越掉至第九位。
第6圈，由於博塔斯的前翼受損速度表現掙扎，梅賽德斯召回博塔斯為其更換前翼，並換上白標硬胎，出站後掉至隊尾。第18圈，兩臺小紅牛賽車展開纏鬥，科維亞特和阿爾本連續在彎角中並排，最終科維亞特完成多阿爾本的超越上到第十位，貢獻了一波精彩的輪對輪較量。
第26圈，領跑的維斯塔潘率先完成停站，換上硬胎，出站後卡在勒克萊爾身前的第2位，但前方有三臺需要套圈的慢車，交通狀況並不理想。而漢密爾頓此前則通過TR表示他的輪胎狀況依舊良好，選擇繼續呆在賽道上。伴隨維斯塔潘的輪胎狀況漸入佳境，車隊通過TR告知漢密爾頓目前的差距並不安全，漢密爾頓則表示已經無法更快了。第28圈，法拉利召回勒克萊爾完成停站，換上硬胎。之後兩圈，搭載軟胎起步的諾里斯、塞恩斯和萊科寧完成停站，邁凱倫兩位車手換上硬胎，而阿爾法羅密歐則為萊科寧看換上了黃標中胎。諾里斯由於停站階段左後輪未能及時卸下，損失了時間，掉至了加斯利和萊科寧身後。
第32圈，梅賽德斯召回漢密爾頓完成停站換上硬胎，仍然跑在維斯塔潘身後的第二位，但由於停站花費了4秒，與維斯塔潘之間的差距被拉開到了5秒。但很快漢密爾頓就憑藉輪胎優勢追近到了1秒之內。第36圈，漢密爾頓選擇了不同的路線向維斯塔潘發起進攻，但亨格羅寧賽道是一條並不很容易完成超越的賽道，漢密爾頓依舊需要耐心尋找機會。第39圈，漢密爾頓再次實施超越，衝出賽道交回了位置，同圈維特爾完成停站，直接換上軟胎，此次停站花費多達5.8秒。經過此前兩輪持續的追擊後，漢密爾頓與維斯塔潘之間的差距重新拉回到1秒開外，漢密爾頓通過TR與車隊溝通他能夠如何做，車隊要求漢密爾頓持續給維斯塔潘施壓，漢密爾頓則表示他無法做到。
第48圈，博塔斯再次停站換上中胎，出戰後掉至第12位，需要繼續追趕才能夠回到積分區。第49圈，漢密爾頓也被召回維修站換上中胎，梅賽德斯車隊對於搭載硬胎的節奏看起來並不滿意。第二次停站後，漢密爾頓與維斯塔潘之間的差距擴大到近20秒，漢密爾頓能否通過最後20圈追近到維斯塔潘身後，並憑藉輪胎優勢完成超越，很令人期待。漢密爾頓通過TR向車隊表示，他並不認為這是一次正確的召回，但車隊認為他可以保持進攻節奏，完成策略的要求。維斯塔潘與車隊溝通認為應該也跟隨漢密爾頓停站，紅牛車隊則表示如果停站會掉到漢密爾頓身後，丟掉領跑的位置。
第52圈，格羅斯讓回到維修站退賽，成為本場比賽中第一位退賽的車手，與排位賽進入Q3的成績相比，對於法國車手來說又是一場令人沮喪的正賽。漢密爾頓依舊在持續追近維斯塔潘，不斷刷新全場最快圈速，但不斷遇到的需要套圈的慢車也讓他追擊之路障礙重重。同時維特爾也憑藉輪胎優勢不斷縮小與隊友勒克萊爾之間的差距。
第67圈，漢密爾頓憑藉輪胎優勢利用DRS完成對維斯塔潘的超越，取得了全場比賽的領跑，隨後一圈，維斯塔潘停站換上軟胎，嘗試取得全場最快單圈的一個額外積分。第69圈，維特爾也在發車直道尾端完成對勒克萊爾的超越，取得最後一個頒獎臺位置，漢密爾頓和維特爾憑藉策略的改變，在這條非常難超越的賽道獲得了更進一步的機會。
70圈的比賽結束，漢密爾頓率先衝線取得冠軍，這也是他個人的第7個F1匈牙利站冠軍，維斯塔潘和維特爾拿下亞軍和季軍，站上頒獎臺。勒克萊爾、塞恩斯、加斯利、萊科寧、博塔斯、諾里斯和阿爾本分別拿下第四到第十位，取得積分。佩雷茲、霍肯博格、馬格努森、裡卡多、科維亞特、拉塞爾、斯托爾、吉奧維納玆和庫比卡第十一至第十九位完賽，格羅斯讓成為本場比賽唯一一位退賽的車手。
F1賽季第13站將在三週的夏休後來到比利時斯帕賽道，後半賽季的爭奪將會如何展開，敬請期待。
-Lap1博塔斯與漢密爾頓、勒克萊爾發生擦碰，前翼受損
-Lap6博塔斯停站更換前翼和硬胎，掉至隊尾
-Lap49漢密爾頓二停，希望通過策略改變獲得超越維斯塔潘的機會
-Lap67漢密爾頓超越維斯塔潘，取得領跑
-❗️Lap69維特爾超越勒克萊爾，上到第三
-維斯塔潘1分17秒103取得正賽最快圈速積分
北京時間8月4日晚，2019賽季第12站F1匈牙利大獎賽在亨格羅寧賽道打響70圈的正賽比拼，最終漢密爾頓憑藉兩停的策略改變在倒數第3圈完成對維斯塔潘的超越，取得冠軍，拿下他個人的第7個F1匈牙利站冠軍。維斯塔潘和維特爾取得亞軍和季軍，站上頒獎臺。勒克萊爾、塞恩斯、加斯利、萊科寧、博塔斯、諾里斯和阿爾本分別拿下第四到第十位，取得積分。
週日下午的布達佩斯陽光並不猛烈，空氣溫度26攝氏度，賽道溫度45攝氏度，溫度的不斷提升對於賽車來說會有不小的挑戰。阿爾法羅密歐車手吉奧維納玆由於在排位賽Q1阻擋斯托爾被罰退後三位發車，裡卡多也由於更換了整套動力單元需要從隊尾起步。僅有從第七至第十位發車的諾里斯、塞恩斯、格羅斯讓和萊科寧需要搭載紅標軟胎起步，從隊尾發車的裡卡多選擇白標硬胎，其他全部十五位車手都使用黃標中胎髮車。
從杆位發車的維斯塔潘並沒有給予身後梅賽德斯兩臺賽車機會，堅定的切入內線守住了自己的領跑位置，博塔斯則在與隊友漢密爾頓的拼搶中連續鎖死輪胎丟掉了位置，並在被漢密爾頓和勒克萊爾超越時先後發生擦碰，博塔斯的前翼受損，隨後又被維特爾超越，掉到了第五位。紅牛車手加斯利的起步也很不理想，被塞恩斯、諾里斯和萊科寧超越掉至第九位。
第6圈，由於博塔斯的前翼受損速度表現掙扎，梅賽德斯召回博塔斯為其更換前翼，並換上白標硬胎，出站後掉至隊尾。第18圈，兩臺小紅牛賽車展開纏鬥，科維亞特和阿爾本連續在彎角中並排，最終科維亞特完成多阿爾本的超越上到第十位，貢獻了一波精彩的輪對輪較量。
第26圈，領跑的維斯塔潘率先完成停站，換上硬胎，出站後卡在勒克萊爾身前的第2位，但前方有三臺需要套圈的慢車，交通狀況並不理想。而漢密爾頓此前則通過TR表示他的輪胎狀況依舊良好，選擇繼續呆在賽道上。伴隨維斯塔潘的輪胎狀況漸入佳境，車隊通過TR告知漢密爾頓目前的差距並不安全，漢密爾頓則表示已經無法更快了。第28圈，法拉利召回勒克萊爾完成停站，換上硬胎。之後兩圈，搭載軟胎起步的諾里斯、塞恩斯和萊科寧完成停站，邁凱倫兩位車手換上硬胎，而阿爾法羅密歐則為萊科寧看換上了黃標中胎。諾里斯由於停站階段左後輪未能及時卸下，損失了時間，掉至了加斯利和萊科寧身後。
第32圈，梅賽德斯召回漢密爾頓完成停站換上硬胎，仍然跑在維斯塔潘身後的第二位，但由於停站花費了4秒，與維斯塔潘之間的差距被拉開到了5秒。但很快漢密爾頓就憑藉輪胎優勢追近到了1秒之內。第36圈，漢密爾頓選擇了不同的路線向維斯塔潘發起進攻，但亨格羅寧賽道是一條並不很容易完成超越的賽道，漢密爾頓依舊需要耐心尋找機會。第39圈，漢密爾頓再次實施超越，衝出賽道交回了位置，同圈維特爾完成停站，直接換上軟胎，此次停站花費多達5.8秒。經過此前兩輪持續的追擊後，漢密爾頓與維斯塔潘之間的差距重新拉回到1秒開外，漢密爾頓通過TR與車隊溝通他能夠如何做，車隊要求漢密爾頓持續給維斯塔潘施壓，漢密爾頓則表示他無法做到。
第48圈，博塔斯再次停站換上中胎，出戰後掉至第12位，需要繼續追趕才能夠回到積分區。第49圈，漢密爾頓也被召回維修站換上中胎，梅賽德斯車隊對於搭載硬胎的節奏看起來並不滿意。第二次停站後，漢密爾頓與維斯塔潘之間的差距擴大到近20秒，漢密爾頓能否通過最後20圈追近到維斯塔潘身後，並憑藉輪胎優勢完成超越，很令人期待。漢密爾頓通過TR向車隊表示，他並不認為這是一次正確的召回，但車隊認為他可以保持進攻節奏，完成策略的要求。維斯塔潘與車隊溝通認為應該也跟隨漢密爾頓停站，紅牛車隊則表示如果停站會掉到漢密爾頓身後，丟掉領跑的位置。
第52圈，格羅斯讓回到維修站退賽，成為本場比賽中第一位退賽的車手，與排位賽進入Q3的成績相比，對於法國車手來說又是一場令人沮喪的正賽。漢密爾頓依舊在持續追近維斯塔潘，不斷刷新全場最快圈速，但不斷遇到的需要套圈的慢車也讓他追擊之路障礙重重。同時維特爾也憑藉輪胎優勢不斷縮小與隊友勒克萊爾之間的差距。
第67圈，漢密爾頓憑藉輪胎優勢利用DRS完成對維斯塔潘的超越，取得了全場比賽的領跑，隨後一圈，維斯塔潘停站換上軟胎，嘗試取得全場最快單圈的一個額外積分。第69圈，維特爾也在發車直道尾端完成對勒克萊爾的超越，取得最後一個頒獎臺位置，漢密爾頓和維特爾憑藉策略的改變，在這條非常難超越的賽道獲得了更進一步的機會。
70圈的比賽結束，漢密爾頓率先衝線取得冠軍，這也是他個人的第7個F1匈牙利站冠軍，維斯塔潘和維特爾拿下亞軍和季軍，站上頒獎臺。勒克萊爾、塞恩斯、加斯利、萊科寧、博塔斯、諾里斯和阿爾本分別拿下第四到第十位，取得積分。佩雷茲、霍肯博格、馬格努森、裡卡多、科維亞特、拉塞爾、斯托爾、吉奧維納玆和庫比卡第十一至第十九位完賽，格羅斯讓成為本場比賽唯一一位退賽的車手。
F1賽季第13站將在三週的夏休後來到比利時斯帕賽道，後半賽季的爭奪將會如何展開，敬請期待。
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