'#F1# 意大利站排位賽簡報：勒克萊爾法拉利主場取得杆位'
北京時間9月7日晚，2019賽季F1第14站意大利大獎賽在蒙扎賽道打響排位賽的比拼，最終勒克萊爾以1分19秒307的成績取得杆位，漢密爾頓、博塔斯、維特爾、裡卡多、霍肯博格、塞恩斯、阿爾本、萊科寧、斯托爾分別排在第二至第十位。排位賽Q3最後，由於所有車手出場圈集體壓車，場面一度非常尷尬，賽會也對此發起了調查，排位賽最終排名是否會發生變化，還需要等待調查結果的出爐。
北京時間9月7日晚，2019賽季F1第14站意大利大獎賽在蒙扎賽道打響排位賽的比拼，最終勒克萊爾以1分19秒307的成績取得杆位，漢密爾頓、博塔斯、維特爾、裡卡多、霍肯博格、塞恩斯、阿爾本、萊科寧、斯托爾分別排在第二至第十位。排位賽Q3最後，由於所有車手出場圈集體壓車，場面一度非常尷尬，賽會也對此發起了調查，排位賽最終排名是否會發生變化，還需要等待調查結果的出爐。
與週五不斷攪擾練習賽的降雨天氣不同，週六下午的蒙扎賽道陽光普照，18分鐘的排位賽第一節也在當地時間下午15點準時開啟。在正賽中將接受動力單元更換，退到隊尾的小紅牛車手加斯利成為車陣的打頭車手，由於蒙扎賽道高速、直道長的特性，好的尾流利用將獲得約0.2秒的可觀優勢。法拉利兩位車手在Q1的第一輪衝刺搭載了黃標中胎，而其他17位車手使用的均是更軟的紅標軟胎。第一節排位賽剩餘不到5分鐘，維斯塔潘遲遲未能駛上賽道。賽點車隊車手佩雷茲在出3號彎後，賽車停在了賽道上，觸發紅旗，比賽暫停。回放顯示，墨西哥車手的賽車似乎遇到了動力問題，梅賽德斯引擎連續第2站在排位賽中出現問題。比賽重新開始後，還未做出有效成績的維斯塔潘率先衝上賽道，但意外狀況再次發生，維斯塔潘通過TR報告車隊賽車喪失動力，隨後慢了下來。雖然維斯塔潘將賽車帶回了維修站，但荷蘭小將由於在Q1未能作出任何有效成績，他的排位賽提前結束。和維斯塔潘一起在Q1遭遇淘汰的還有格羅斯讓、佩雷茲、拉塞爾和庫比卡。
北京時間9月7日晚，2019賽季F1第14站意大利大獎賽在蒙扎賽道打響排位賽的比拼，最終勒克萊爾以1分19秒307的成績取得杆位，漢密爾頓、博塔斯、維特爾、裡卡多、霍肯博格、塞恩斯、阿爾本、萊科寧、斯托爾分別排在第二至第十位。排位賽Q3最後，由於所有車手出場圈集體壓車，場面一度非常尷尬，賽會也對此發起了調查，排位賽最終排名是否會發生變化，還需要等待調查結果的出爐。
與週五不斷攪擾練習賽的降雨天氣不同，週六下午的蒙扎賽道陽光普照，18分鐘的排位賽第一節也在當地時間下午15點準時開啟。在正賽中將接受動力單元更換，退到隊尾的小紅牛車手加斯利成為車陣的打頭車手，由於蒙扎賽道高速、直道長的特性，好的尾流利用將獲得約0.2秒的可觀優勢。法拉利兩位車手在Q1的第一輪衝刺搭載了黃標中胎，而其他17位車手使用的均是更軟的紅標軟胎。第一節排位賽剩餘不到5分鐘，維斯塔潘遲遲未能駛上賽道。賽點車隊車手佩雷茲在出3號彎後，賽車停在了賽道上，觸發紅旗，比賽暫停。回放顯示，墨西哥車手的賽車似乎遇到了動力問題，梅賽德斯引擎連續第2站在排位賽中出現問題。比賽重新開始後，還未做出有效成績的維斯塔潘率先衝上賽道，但意外狀況再次發生，維斯塔潘通過TR報告車隊賽車喪失動力，隨後慢了下來。雖然維斯塔潘將賽車帶回了維修站，但荷蘭小將由於在Q1未能作出任何有效成績，他的排位賽提前結束。和維斯塔潘一起在Q1遭遇淘汰的還有格羅斯讓、佩雷茲、拉塞爾和庫比卡。
15分鐘的第二節排位賽開始後並沒有車手急於駛上賽道，科維亞特成為Q2第一位打破賽道寧靜的車手，也意味著他的這一輪飛馳沒有前車尾流可以利用。勒克萊爾以1分19秒553的單圈成績上到榜首，漢密爾頓和維特爾落後0.153秒和0.162秒分別排在第二和第三位，裡卡多在Q2的首輪衝刺中上到第4位，雷諾賽車在本站的節奏表現十分亮眼，去年蒙扎站的杆位獲得者萊科寧衝出賽道到砂石區兜了一圈。不過圍場老司機還是在Q2最後的衝刺中上到第10位，驚險晉級，吉奧維納玆、馬格努森、科維亞特、諾里斯和加斯利遭遇淘汰。漢密爾頓則憑藉1分19秒464的最快單圈成績，拿下Q2的第一。
北京時間9月7日晚，2019賽季F1第14站意大利大獎賽在蒙扎賽道打響排位賽的比拼，最終勒克萊爾以1分19秒307的成績取得杆位，漢密爾頓、博塔斯、維特爾、裡卡多、霍肯博格、塞恩斯、阿爾本、萊科寧、斯托爾分別排在第二至第十位。排位賽Q3最後，由於所有車手出場圈集體壓車，場面一度非常尷尬，賽會也對此發起了調查，排位賽最終排名是否會發生變化，還需要等待調查結果的出爐。
與週五不斷攪擾練習賽的降雨天氣不同，週六下午的蒙扎賽道陽光普照，18分鐘的排位賽第一節也在當地時間下午15點準時開啟。在正賽中將接受動力單元更換，退到隊尾的小紅牛車手加斯利成為車陣的打頭車手，由於蒙扎賽道高速、直道長的特性，好的尾流利用將獲得約0.2秒的可觀優勢。法拉利兩位車手在Q1的第一輪衝刺搭載了黃標中胎，而其他17位車手使用的均是更軟的紅標軟胎。第一節排位賽剩餘不到5分鐘，維斯塔潘遲遲未能駛上賽道。賽點車隊車手佩雷茲在出3號彎後，賽車停在了賽道上，觸發紅旗，比賽暫停。回放顯示，墨西哥車手的賽車似乎遇到了動力問題，梅賽德斯引擎連續第2站在排位賽中出現問題。比賽重新開始後，還未做出有效成績的維斯塔潘率先衝上賽道，但意外狀況再次發生，維斯塔潘通過TR報告車隊賽車喪失動力，隨後慢了下來。雖然維斯塔潘將賽車帶回了維修站，但荷蘭小將由於在Q1未能作出任何有效成績，他的排位賽提前結束。和維斯塔潘一起在Q1遭遇淘汰的還有格羅斯讓、佩雷茲、拉塞爾和庫比卡。
15分鐘的第二節排位賽開始後並沒有車手急於駛上賽道，科維亞特成為Q2第一位打破賽道寧靜的車手，也意味著他的這一輪飛馳沒有前車尾流可以利用。勒克萊爾以1分19秒553的單圈成績上到榜首，漢密爾頓和維特爾落後0.153秒和0.162秒分別排在第二和第三位，裡卡多在Q2的首輪衝刺中上到第4位，雷諾賽車在本站的節奏表現十分亮眼，去年蒙扎站的杆位獲得者萊科寧衝出賽道到砂石區兜了一圈。不過圍場老司機還是在Q2最後的衝刺中上到第10位，驚險晉級，吉奧維納玆、馬格努森、科維亞特、諾里斯和加斯利遭遇淘汰。漢密爾頓則憑藉1分19秒464的最快單圈成績，拿下Q2的第一。
排位賽第三節的杆位之爭，從出場圈卡位開始，所有車手都希望能夠排在其他賽車後面以利用尾流，尤其是法拉利賽車的後面，然而萊科寧在帕拉波利卡彎的失控撞牆打亂了大家Q3的節奏。紅旗出動第三節排位賽暫停，勒克萊爾以1分19秒307的衝刺圈成績佔據臨時杆位，漢密爾頓、博塔斯和維特爾分別排在第二至第四位，前四位車手的圈速差距僅0.15秒。紅旗結束後，最後一輪衝刺的出場圈場面更加離奇，由於所有車手都故意相互讓車，最終只有車陣打頭的塞恩斯和勒克萊爾在停表前過線，能夠開始衝刺圈，其他車手均沒能有機會做最後的衝刺圈。因此，勒克萊爾憑藉此前的1分19秒307的成績拿下杆位，漢密爾頓、博塔斯、維特爾、裡卡多、霍肯博格、塞恩斯分別排在第二到第七位，阿爾本、萊科寧和斯托爾均沒有Q3成績。
北京時間9月7日晚，2019賽季F1第14站意大利大獎賽在蒙扎賽道打響排位賽的比拼，最終勒克萊爾以1分19秒307的成績取得杆位，漢密爾頓、博塔斯、維特爾、裡卡多、霍肯博格、塞恩斯、阿爾本、萊科寧、斯托爾分別排在第二至第十位。排位賽Q3最後，由於所有車手出場圈集體壓車，場面一度非常尷尬，賽會也對此發起了調查，排位賽最終排名是否會發生變化，還需要等待調查結果的出爐。
與週五不斷攪擾練習賽的降雨天氣不同，週六下午的蒙扎賽道陽光普照，18分鐘的排位賽第一節也在當地時間下午15點準時開啟。在正賽中將接受動力單元更換，退到隊尾的小紅牛車手加斯利成為車陣的打頭車手，由於蒙扎賽道高速、直道長的特性，好的尾流利用將獲得約0.2秒的可觀優勢。法拉利兩位車手在Q1的第一輪衝刺搭載了黃標中胎，而其他17位車手使用的均是更軟的紅標軟胎。第一節排位賽剩餘不到5分鐘，維斯塔潘遲遲未能駛上賽道。賽點車隊車手佩雷茲在出3號彎後，賽車停在了賽道上，觸發紅旗，比賽暫停。回放顯示，墨西哥車手的賽車似乎遇到了動力問題，梅賽德斯引擎連續第2站在排位賽中出現問題。比賽重新開始後，還未做出有效成績的維斯塔潘率先衝上賽道，但意外狀況再次發生，維斯塔潘通過TR報告車隊賽車喪失動力，隨後慢了下來。雖然維斯塔潘將賽車帶回了維修站，但荷蘭小將由於在Q1未能作出任何有效成績，他的排位賽提前結束。和維斯塔潘一起在Q1遭遇淘汰的還有格羅斯讓、佩雷茲、拉塞爾和庫比卡。
15分鐘的第二節排位賽開始後並沒有車手急於駛上賽道，科維亞特成為Q2第一位打破賽道寧靜的車手，也意味著他的這一輪飛馳沒有前車尾流可以利用。勒克萊爾以1分19秒553的單圈成績上到榜首，漢密爾頓和維特爾落後0.153秒和0.162秒分別排在第二和第三位，裡卡多在Q2的首輪衝刺中上到第4位，雷諾賽車在本站的節奏表現十分亮眼，去年蒙扎站的杆位獲得者萊科寧衝出賽道到砂石區兜了一圈。不過圍場老司機還是在Q2最後的衝刺中上到第10位，驚險晉級，吉奧維納玆、馬格努森、科維亞特、諾里斯和加斯利遭遇淘汰。漢密爾頓則憑藉1分19秒464的最快單圈成績，拿下Q2的第一。
排位賽第三節的杆位之爭，從出場圈卡位開始，所有車手都希望能夠排在其他賽車後面以利用尾流，尤其是法拉利賽車的後面，然而萊科寧在帕拉波利卡彎的失控撞牆打亂了大家Q3的節奏。紅旗出動第三節排位賽暫停，勒克萊爾以1分19秒307的衝刺圈成績佔據臨時杆位，漢密爾頓、博塔斯和維特爾分別排在第二至第四位，前四位車手的圈速差距僅0.15秒。紅旗結束後，最後一輪衝刺的出場圈場面更加離奇，由於所有車手都故意相互讓車，最終只有車陣打頭的塞恩斯和勒克萊爾在停表前過線，能夠開始衝刺圈，其他車手均沒能有機會做最後的衝刺圈。因此，勒克萊爾憑藉此前的1分19秒307的成績拿下杆位，漢密爾頓、博塔斯、維特爾、裡卡多、霍肯博格、塞恩斯分別排在第二到第七位，阿爾本、萊科寧和斯托爾均沒有Q3成績。
正賽將在北京時間明日21點10分開始，法拉利能否在主場將杆位轉化為冠軍，敬請期待。
北京時間9月7日晚，2019賽季F1第14站意大利大獎賽在蒙扎賽道打響排位賽的比拼，最終勒克萊爾以1分19秒307的成績取得杆位，漢密爾頓、博塔斯、維特爾、裡卡多、霍肯博格、塞恩斯、阿爾本、萊科寧、斯托爾分別排在第二至第十位。排位賽Q3最後，由於所有車手出場圈集體壓車，場面一度非常尷尬，賽會也對此發起了調查，排位賽最終排名是否會發生變化，還需要等待調查結果的出爐。
與週五不斷攪擾練習賽的降雨天氣不同，週六下午的蒙扎賽道陽光普照，18分鐘的排位賽第一節也在當地時間下午15點準時開啟。在正賽中將接受動力單元更換，退到隊尾的小紅牛車手加斯利成為車陣的打頭車手，由於蒙扎賽道高速、直道長的特性，好的尾流利用將獲得約0.2秒的可觀優勢。法拉利兩位車手在Q1的第一輪衝刺搭載了黃標中胎，而其他17位車手使用的均是更軟的紅標軟胎。第一節排位賽剩餘不到5分鐘，維斯塔潘遲遲未能駛上賽道。賽點車隊車手佩雷茲在出3號彎後，賽車停在了賽道上，觸發紅旗，比賽暫停。回放顯示，墨西哥車手的賽車似乎遇到了動力問題，梅賽德斯引擎連續第2站在排位賽中出現問題。比賽重新開始後，還未做出有效成績的維斯塔潘率先衝上賽道，但意外狀況再次發生，維斯塔潘通過TR報告車隊賽車喪失動力，隨後慢了下來。雖然維斯塔潘將賽車帶回了維修站，但荷蘭小將由於在Q1未能作出任何有效成績，他的排位賽提前結束。和維斯塔潘一起在Q1遭遇淘汰的還有格羅斯讓、佩雷茲、拉塞爾和庫比卡。
15分鐘的第二節排位賽開始後並沒有車手急於駛上賽道，科維亞特成為Q2第一位打破賽道寧靜的車手，也意味著他的這一輪飛馳沒有前車尾流可以利用。勒克萊爾以1分19秒553的單圈成績上到榜首，漢密爾頓和維特爾落後0.153秒和0.162秒分別排在第二和第三位，裡卡多在Q2的首輪衝刺中上到第4位，雷諾賽車在本站的節奏表現十分亮眼，去年蒙扎站的杆位獲得者萊科寧衝出賽道到砂石區兜了一圈。不過圍場老司機還是在Q2最後的衝刺中上到第10位，驚險晉級，吉奧維納玆、馬格努森、科維亞特、諾里斯和加斯利遭遇淘汰。漢密爾頓則憑藉1分19秒464的最快單圈成績，拿下Q2的第一。
排位賽第三節的杆位之爭，從出場圈卡位開始，所有車手都希望能夠排在其他賽車後面以利用尾流，尤其是法拉利賽車的後面，然而萊科寧在帕拉波利卡彎的失控撞牆打亂了大家Q3的節奏。紅旗出動第三節排位賽暫停，勒克萊爾以1分19秒307的衝刺圈成績佔據臨時杆位，漢密爾頓、博塔斯和維特爾分別排在第二至第四位，前四位車手的圈速差距僅0.15秒。紅旗結束後，最後一輪衝刺的出場圈場面更加離奇，由於所有車手都故意相互讓車，最終只有車陣打頭的塞恩斯和勒克萊爾在停表前過線，能夠開始衝刺圈，其他車手均沒能有機會做最後的衝刺圈。因此，勒克萊爾憑藉此前的1分19秒307的成績拿下杆位，漢密爾頓、博塔斯、維特爾、裡卡多、霍肯博格、塞恩斯分別排在第二到第七位，阿爾本、萊科寧和斯托爾均沒有Q3成績。
正賽將在北京時間明日21點10分開始，法拉利能否在主場將杆位轉化為冠軍，敬請期待。