如果要為汽車行業編排推理、偵探大劇，那日產汽車必定是極為精彩的一部。
去年日產前董事長卡洛斯戈恩被捕後，西川廣仁接手，自此日產汽車便風波不斷，劇情一次次反轉。起初，戈恩被捕有被當作是雷諾、日產，兩家日法企業合作間的"政變"；此後，雷諾方面向日產提出幾次合併合作，但均未得到日產的認可；今年5月，FCA向雷諾拋出橄欖枝，雷諾一反常態地敞開懷抱；如今，有人說戈恩及其親信所發起了一次"反撲"……
據彭博社援引知情人士報道，日產汽車公司首席執行官西川廣人下週一（6月24日）將接受董事會的質詢，內容涉及一名前高管指控他違反公司規定在東京買房。
原告成被告，西川廣人違規獲利？
據知情人士透露，日前西川廣人因違反公司規定遭到指控。指控稱，西川廣人在2013年出售與薪酬掛鉤的公司股票時，違規延遲日期限制，為其購買房產提供財務便利。
值得注意的是，這一指控與前日產汽車公司董事雷格·凱利的指控基本吻合。6月初，凱利在接受採訪時，曾舉報西川廣人涉嫌違規出售公司股票。凱利表示，西川廣人曾在2013年出售公司股票時，將執行日期由5月14日改為5月22日，日產股價此間上漲約10%，預計額外獲利4700萬日元（約合300.86萬元人民幣）。此外，凱利還舉報西川廣人挪用公款為自己購置房產。
針對指控，西川廣人曾表示堅決否認，並表示自己沒有作出任何違反公司財務規定的舉措，且自己位於東京的房產並非使用公司的資金購買。同時，西川廣人以"缺乏公正性"為由，拒絕與日產公司董事會就房產交易及其他違規事項進行討論。
當時，日產汽車未作出正面迴應，其發言人Nick Maxfield稱，對凱利接受採訪的細節不予置評。
去年11月，凱利因涉及財務不當行為被捕，2018年聖誕節被保釋後一直住在東京。凱利被控協助戈恩隱瞞約90億日元的薪酬，而兩人均否認存在不當行為。
雷諾，開始反撲？
西川廣人在成為"被告"前，發生了什麼？
首先，在上週三菱汽車股東大會中，三菱汽車首席執行官益子修正式接替卡洛斯·戈恩，成為三菱汽車董事長。這意味著，戈恩已失去其在雷諾-日產聯盟中的最後一個董事會職位。
另外，此前日產汽車與雷諾曾因話語權問題僵持不下。據《金融時報》報道，日產汽車此前曾提出公司結構改革，然而雷諾汽車在近期拒絕了此項要求。
雷諾董事長讓-多米尼克·塞納德上週致信西川廣人，威脅稱：若在日產汽車全新治理體系中，雷諾汽車無法獲得更大話語權，那擁有4成表決權的他們將在6月25日的股東大會上對日產汽車的"改革提案"投棄權票。
另外，更值得關注的是，今年5月菲亞特克萊斯勒汽車公司(Fiat Chrysler Automobiles，以下簡稱FCA)發佈公告稱，計劃與法國雷諾汽車集團合併。當時，雷諾則表示歡迎。
耐人尋味的是雷諾方面的態度。戈恩曾在兩三年前就雷諾與FCA合併事宜進行過談判，但遭到法政府的反對。而在面對今年5月FCA給出的合作意向時，雷諾汽車迴應稱，公司董事會已經在審查這份提議，會"帶著興趣"研究這種企業合併產生的"機會"。持有雷諾15%股份的法國政府也對此看法積極。
我們注意到，在雷諾收到FCA合作意向之前，今年雷諾集團向日產汽車提出的合併方案，以及成立新合資公司的提議，接連遭到日產汽車的拒絕。雷諾極力想穩住聯盟"不可逆"的地位，而日產則一直在試圖削弱雷諾控制權，獲得更多自由和話語權。
如此，雷諾對FCA的曖昧態度，是出於合作考慮，還是為了制衡與日產的關係？
有觀點認為，如果FCA與雷諾合併的方案獲得成功，可能會使日產在雷諾日產聯盟中的地位邊緣化，致使其在影響力、管理甚至產品規劃方面處於緊張狀態。20年來，日產一直是雷諾全球汽車聯盟的核心。
如果日產想要繼續結盟，或者在聯盟中爭取更大影響力，雷諾與FCA的合併也可能會削弱日產的議價能力。"日產並不是雷諾唯一的合併對象"，里昂證券亞太區市場汽車分析師克里斯托弗·裡希特表示，在被拒絕了幾次之後，雷諾正在尋找新的合作伙伴，這將使日產變得被動。
從雷諾因話語權威脅日產，到雷諾與FCA的曖昧態度來看。筆者認為，這應該是雷諾為制衡日產汽車的權宜之計。目的，是為了在戈恩被捕後，重樹其在雷諾-日產聯盟中的主動權，且目前已初現成效。
6月21日，日產汽車表示，公司將批准聯盟夥伴雷諾的代表獲得其董事會關鍵委員會的席位。據悉，雷諾首席執行官Thierry Bollore將入駐其董事會審計委員會。雷諾董事長讓-多米尼克·塞納德將在提名委員會佔一個席位，並將成為該委員會副主席。此前，塞納德曾將獲得日產委員會代表席位，作為批准日產對公司進行治理架構改革的條件。
雷諾在發言中表示："雷諾集團對日產的決定表示歡迎，而該決定也將於6月25日在日產全體股東大會上公佈。"另外，FCA與雷諾的合併曾宣佈告吹。
但，事情似乎沒有那麼簡單。
據《華爾街日報》報道，本週在日本舉行的兩場會議的結果將有助於確定菲亞特克萊斯勒（FCA）和雷諾能否會重啟合併計劃。
據兩名瞭解日產想法的人士表示，雷諾和菲亞特克萊斯勒合併後將使日產相形見絀。如若雷諾和菲亞特合併後考慮減持持有的日產的43.4%股份，那麼其將支持這筆交易。其中一位知情人士說，日產希望將雷諾將持股比例降至遠低於三分之一。
西川廣人，何去何從？
自從去年戈恩被捕後，西川廣人接替其管理職能，而由他帶領的日產汽車曾受到質疑。按照西川廣人的說法，若日產的混亂局面受到控制，他將辭職。如今，西川廣人成為"被告"會不會成為他離開的一道關口？
目前，日產汽車的經營狀況並不樂觀。
根據今年日產汽車發佈的財年報告。財報顯示，2018財年日產汽車營收11.57萬億日圓，同比下滑3.2%；營業利潤為3182億日圓，同比下降44.6%，創十年以來的新低；淨利潤達3191億日圓，同比下滑57.3%；營業利潤率為2.7%，同比下滑2.1%。
業績下滑的主要原因之一是日產在美國、歐洲市場銷量的下滑。2018財年，日產汽車全球銷量為551.6萬輛，同比下降4.4%。其中，日本本土市場銷量59.6萬輛，增長2.1%；美國市場銷量144.4萬輛，下降9.3%；歐洲市場銷量53.6萬輛，下降17.8%；中國市場銷量156.4萬輛，增長2.9%。
不過，西川廣人將日產糟糕的業績歸咎於戈恩的戰略決策。他曾在橫濱公司總部舉行的新聞發佈會上表示，"今天我們已經觸底。我們現在面臨的大多數問題都是我們前任領導人留下的負面影響。" 同時，西川廣人否定了因業績惡化而引咎辭職。
據估計，日產2019財年的銷售額為11.3萬億日元，淨利潤為1700億日元，收入與利潤雙雙下滑。日產方面表示，在2022財年的中期計劃中，將銷售額目標從16.5萬億日元下調為14.5萬億日元，營業利潤對銷售額的佔比也從目標8%下調至6%。
西川廣人雖然將業績下滑"甩鍋"給戈恩，但其領導能力一直遭受質疑。
有業界人士指出，此次西川廣人被質詢，雖然此次指控或許不足以給其造成致命性的打擊，但是結合目前日產的經營情況，很可能給西川廣人接下來的管理工作造成不小的壓力。
結語：
無論是當年雷諾與日產的聯盟，還是FCA與雷諾-日產聯手。筆者不懷疑，企業間聯盟對抵禦市場寒潮的意義，只是期間的利益糾葛又怎麼可能那麼容易平衡？
戈恩事件後之所以日產、雷諾間的矛盾衝突不斷反轉，是因為期間利益失衡的結果。這甚至涉及到國家間的利益。縱使我們不顧動機只求結果，那戈恩"汽車帝國"夢碎，似乎告訴了我們、汽車可以無國界，但如果不能平衡文化、民族主義甚至國家間觀念、利益的衝突，那結果只能令人唏噓。