當雷克薩斯UX剛剛發佈的時候爭議不斷，大家都覺得這個車太貴了。這個車可能就是一臺換殼的CH-R，那麼真的是這樣嗎？今天，把他們兩個一起做一個對比，讓大家知道這臺雷克薩斯是不是一臺真的換殼車！下面就來仔細分析一下。
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"雷克薩斯UX"是雷克薩斯有史以來第一次將全新的平臺全新的動力總成全新的外觀三個全新急於一臺車，那麼他的重要程度不言而喻！
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"雷克薩斯UX"是雷克薩斯有史以來第一次將全新的平臺全新的動力總成全新的外觀三個全新急於一臺車，那麼他的重要程度不言而喻！
雷克薩斯NX、RX、LX的日間行車燈統統都是是整合進前大燈的，而UX的這個日間行車燈都是分體式。這一點跟別的家族成員是有區分的。就是這個前臉，雷克薩斯錘形的格柵是家族式的特徵，這次這種點狀的像魚鱗一樣的中網還是首次出現。
當雷克薩斯UX剛剛發佈的時候爭議不斷，大家都覺得這個車太貴了。這個車可能就是一臺換殼的CH-R，那麼真的是這樣嗎？今天，把他們兩個一起做一個對比，讓大家知道這臺雷克薩斯是不是一臺真的換殼車！下面就來仔細分析一下。
"雷克薩斯UX"是雷克薩斯有史以來第一次將全新的平臺全新的動力總成全新的外觀三個全新急於一臺車，那麼他的重要程度不言而喻！
雷克薩斯NX、RX、LX的日間行車燈統統都是是整合進前大燈的，而UX的這個日間行車燈都是分體式。這一點跟別的家族成員是有區分的。就是這個前臉，雷克薩斯錘形的格柵是家族式的特徵，這次這種點狀的像魚鱗一樣的中網還是首次出現。
然後就是這個尾部，從側面導流過來的風就經過了這裡這個尾燈其實我覺得我很喜歡，因為他是一個立體的味道。真的很少有廠家把這個尾燈做成立體的感覺，能當做一個尾翼起一定的下壓力的作用，也能減少尾部的亂流。所以，這臺車的外觀設計真的是全新的外觀設計！
當雷克薩斯UX剛剛發佈的時候爭議不斷，大家都覺得這個車太貴了。這個車可能就是一臺換殼的CH-R，那麼真的是這樣嗎？今天，把他們兩個一起做一個對比，讓大家知道這臺雷克薩斯是不是一臺真的換殼車！下面就來仔細分析一下。
"雷克薩斯UX"是雷克薩斯有史以來第一次將全新的平臺全新的動力總成全新的外觀三個全新急於一臺車，那麼他的重要程度不言而喻！
雷克薩斯NX、RX、LX的日間行車燈統統都是是整合進前大燈的，而UX的這個日間行車燈都是分體式。這一點跟別的家族成員是有區分的。就是這個前臉，雷克薩斯錘形的格柵是家族式的特徵，這次這種點狀的像魚鱗一樣的中網還是首次出現。
然後就是這個尾部，從側面導流過來的風就經過了這裡這個尾燈其實我覺得我很喜歡，因為他是一個立體的味道。真的很少有廠家把這個尾燈做成立體的感覺，能當做一個尾翼起一定的下壓力的作用，也能減少尾部的亂流。所以，這臺車的外觀設計真的是全新的外觀設計！
實測百公里加速將近9秒加速成績，他的時間可能不算很短。是在現在這個可能人人都是性能猛獸的社會真的是不算快。行駛時的靜謐性可是雷克薩斯一個非常重要的特點。在後視鏡位置的風噪會比較大一點，其他的地方表現還是非常突出，基本上聽不見。這臺車是17寸輪胎的米其林浩悅4輪胎，其主打的就是靜音和舒適性。綜上所訴，這臺車在噪音方面的表現是完全沒問題。
當雷克薩斯UX剛剛發佈的時候爭議不斷，大家都覺得這個車太貴了。這個車可能就是一臺換殼的CH-R，那麼真的是這樣嗎？今天，把他們兩個一起做一個對比，讓大家知道這臺雷克薩斯是不是一臺真的換殼車！下面就來仔細分析一下。
"雷克薩斯UX"是雷克薩斯有史以來第一次將全新的平臺全新的動力總成全新的外觀三個全新急於一臺車，那麼他的重要程度不言而喻！
雷克薩斯NX、RX、LX的日間行車燈統統都是是整合進前大燈的，而UX的這個日間行車燈都是分體式。這一點跟別的家族成員是有區分的。就是這個前臉，雷克薩斯錘形的格柵是家族式的特徵，這次這種點狀的像魚鱗一樣的中網還是首次出現。
然後就是這個尾部，從側面導流過來的風就經過了這裡這個尾燈其實我覺得我很喜歡，因為他是一個立體的味道。真的很少有廠家把這個尾燈做成立體的感覺，能當做一個尾翼起一定的下壓力的作用，也能減少尾部的亂流。所以，這臺車的外觀設計真的是全新的外觀設計！
實測百公里加速將近9秒加速成績，他的時間可能不算很短。是在現在這個可能人人都是性能猛獸的社會真的是不算快。行駛時的靜謐性可是雷克薩斯一個非常重要的特點。在後視鏡位置的風噪會比較大一點，其他的地方表現還是非常突出，基本上聽不見。這臺車是17寸輪胎的米其林浩悅4輪胎，其主打的就是靜音和舒適性。綜上所訴，這臺車在噪音方面的表現是完全沒問題。
雷克薩斯一直以來讓大家詬病的就是它的多媒體系統，這個操作總是不順手，因為中控屏幕不是觸摸屏並且位置太遠了。他就放了一個觸摸板在變速箱這裡，但有時候真的有點太靈敏了真的很難用。這次就為UX設計了集成的控制系統，如果你用熟了之後操作起來還是非常的方便。只要你用熟了就完全可以不用去看這個位置了，直接看前面集中注意力開車還可以操控多媒體，這是一個非常好的一個設計。
當雷克薩斯UX剛剛發佈的時候爭議不斷，大家都覺得這個車太貴了。這個車可能就是一臺換殼的CH-R，那麼真的是這樣嗎？今天，把他們兩個一起做一個對比，讓大家知道這臺雷克薩斯是不是一臺真的換殼車！下面就來仔細分析一下。
"雷克薩斯UX"是雷克薩斯有史以來第一次將全新的平臺全新的動力總成全新的外觀三個全新急於一臺車，那麼他的重要程度不言而喻！
雷克薩斯NX、RX、LX的日間行車燈統統都是是整合進前大燈的，而UX的這個日間行車燈都是分體式。這一點跟別的家族成員是有區分的。就是這個前臉，雷克薩斯錘形的格柵是家族式的特徵，這次這種點狀的像魚鱗一樣的中網還是首次出現。
然後就是這個尾部，從側面導流過來的風就經過了這裡這個尾燈其實我覺得我很喜歡，因為他是一個立體的味道。真的很少有廠家把這個尾燈做成立體的感覺，能當做一個尾翼起一定的下壓力的作用，也能減少尾部的亂流。所以，這臺車的外觀設計真的是全新的外觀設計！
實測百公里加速將近9秒加速成績，他的時間可能不算很短。是在現在這個可能人人都是性能猛獸的社會真的是不算快。行駛時的靜謐性可是雷克薩斯一個非常重要的特點。在後視鏡位置的風噪會比較大一點，其他的地方表現還是非常突出，基本上聽不見。這臺車是17寸輪胎的米其林浩悅4輪胎，其主打的就是靜音和舒適性。綜上所訴，這臺車在噪音方面的表現是完全沒問題。
雷克薩斯一直以來讓大家詬病的就是它的多媒體系統，這個操作總是不順手，因為中控屏幕不是觸摸屏並且位置太遠了。他就放了一個觸摸板在變速箱這裡，但有時候真的有點太靈敏了真的很難用。這次就為UX設計了集成的控制系統，如果你用熟了之後操作起來還是非常的方便。只要你用熟了就完全可以不用去看這個位置了，直接看前面集中注意力開車還可以操控多媒體，這是一個非常好的一個設計。
首先我要肯定說的就是這臺雷克薩斯UX駕駛感受更高級。坐進豐田CH-R那種壓抑感，較小後排卻有著良好的通透性。但是它的後排空間可能會比雷克薩斯UX小一點，由於CH-R座位設計比較厚，它後備箱就顯得更小了。兩車是各有優勢啊！
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"雷克薩斯UX"是雷克薩斯有史以來第一次將全新的平臺全新的動力總成全新的外觀三個全新急於一臺車，那麼他的重要程度不言而喻！
雷克薩斯NX、RX、LX的日間行車燈統統都是是整合進前大燈的，而UX的這個日間行車燈都是分體式。這一點跟別的家族成員是有區分的。就是這個前臉，雷克薩斯錘形的格柵是家族式的特徵，這次這種點狀的像魚鱗一樣的中網還是首次出現。
然後就是這個尾部，從側面導流過來的風就經過了這裡這個尾燈其實我覺得我很喜歡，因為他是一個立體的味道。真的很少有廠家把這個尾燈做成立體的感覺，能當做一個尾翼起一定的下壓力的作用，也能減少尾部的亂流。所以，這臺車的外觀設計真的是全新的外觀設計！
實測百公里加速將近9秒加速成績，他的時間可能不算很短。是在現在這個可能人人都是性能猛獸的社會真的是不算快。行駛時的靜謐性可是雷克薩斯一個非常重要的特點。在後視鏡位置的風噪會比較大一點，其他的地方表現還是非常突出，基本上聽不見。這臺車是17寸輪胎的米其林浩悅4輪胎，其主打的就是靜音和舒適性。綜上所訴，這臺車在噪音方面的表現是完全沒問題。
雷克薩斯一直以來讓大家詬病的就是它的多媒體系統，這個操作總是不順手，因為中控屏幕不是觸摸屏並且位置太遠了。他就放了一個觸摸板在變速箱這裡，但有時候真的有點太靈敏了真的很難用。這次就為UX設計了集成的控制系統，如果你用熟了之後操作起來還是非常的方便。只要你用熟了就完全可以不用去看這個位置了，直接看前面集中注意力開車還可以操控多媒體，這是一個非常好的一個設計。
首先我要肯定說的就是這臺雷克薩斯UX駕駛感受更高級。坐進豐田CH-R那種壓抑感，較小後排卻有著良好的通透性。但是它的後排空間可能會比雷克薩斯UX小一點，由於CH-R座位設計比較厚，它後備箱就顯得更小了。兩車是各有優勢啊！
豐田CH-R這臺車的方向盤有些偏硬，如果是長途駕駛就會有些難受了。油門響應以及變速箱的響應真的是非常的快，很多車型操作起來感覺也挺快，但在顯示儀表上的反應速度總是會慢一點。這臺車沒有真的非常的快，這車確實是在日產、本田、豐田這日系的三駕馬車裡邊，這個車在同級別來說駕駛感受是最好的！
當雷克薩斯UX剛剛發佈的時候爭議不斷，大家都覺得這個車太貴了。這個車可能就是一臺換殼的CH-R，那麼真的是這樣嗎？今天，把他們兩個一起做一個對比，讓大家知道這臺雷克薩斯是不是一臺真的換殼車！下面就來仔細分析一下。
"雷克薩斯UX"是雷克薩斯有史以來第一次將全新的平臺全新的動力總成全新的外觀三個全新急於一臺車，那麼他的重要程度不言而喻！
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然後就是這個尾部，從側面導流過來的風就經過了這裡這個尾燈其實我覺得我很喜歡，因為他是一個立體的味道。真的很少有廠家把這個尾燈做成立體的感覺，能當做一個尾翼起一定的下壓力的作用，也能減少尾部的亂流。所以，這臺車的外觀設計真的是全新的外觀設計！
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雷克薩斯一直以來讓大家詬病的就是它的多媒體系統，這個操作總是不順手，因為中控屏幕不是觸摸屏並且位置太遠了。他就放了一個觸摸板在變速箱這裡，但有時候真的有點太靈敏了真的很難用。這次就為UX設計了集成的控制系統，如果你用熟了之後操作起來還是非常的方便。只要你用熟了就完全可以不用去看這個位置了，直接看前面集中注意力開車還可以操控多媒體，這是一個非常好的一個設計。
首先我要肯定說的就是這臺雷克薩斯UX駕駛感受更高級。坐進豐田CH-R那種壓抑感，較小後排卻有著良好的通透性。但是它的後排空間可能會比雷克薩斯UX小一點，由於CH-R座位設計比較厚，它後備箱就顯得更小了。兩車是各有優勢啊！
豐田CH-R這臺車的方向盤有些偏硬，如果是長途駕駛就會有些難受了。油門響應以及變速箱的響應真的是非常的快，很多車型操作起來感覺也挺快，但在顯示儀表上的反應速度總是會慢一點。這臺車沒有真的非常的快，這車確實是在日產、本田、豐田這日系的三駕馬車裡邊，這個車在同級別來說駕駛感受是最好的！
我個人推薦雷克薩斯UX這款車的兩個版本。第一個版本就是最低配的268,000的那個版本；第二個版本就是30萬出頭的F SPORT版本。就這兩個版本是性價比最高的配置。就是買雷克薩斯的人，對於這些貴不貴的這些東西真的對他們不會造成一點影響，相比其他品牌雷克薩斯的車就沒有一臺性價比高的車，雷克薩斯所有的車都很貴，但為何他的銷量在逐年的上漲？所以還是那句老生常談的話：“不是因為車貴，而是是因為你覺得貴！”