這事兒我最有發言權了，豐田非常巧妙的為ES提供了2.0L版本動力系統，與美國大排相比很明顯降低了不少成本，當然這種成本是隱形生產成本，更小的發動機意味著你能有藉口降低售價以此來擴展新的市場，雷克薩斯縝密的品牌運營手段使得其終端降價幅度遠遠小於其他品牌，更小的排量，因為著豐田有藉口來降低購車門檻，進一步推進市場。
這事兒我最有發言權了，豐田非常巧妙的為ES提供了2.0L版本動力系統，與美國大排相比很明顯降低了不少成本，當然這種成本是隱形生產成本，更小的發動機意味著你能有藉口降低售價以此來擴展新的市場，雷克薩斯縝密的品牌運營手段使得其終端降價幅度遠遠小於其他品牌，更小的排量，因為著豐田有藉口來降低購車門檻，進一步推進市場。
我怎麼評價2.0L版本的雷克薩斯ES呢？豐田在消費者駕駛極限到來之前，把好了門檻來做這套系統以及車身配比，也就是說，它沒有肉到不能接受的地步，日常駕駛超車用大腳油門來換取動力，售價降低的誘惑與167馬力的發動機，讓忍受的天平趨於平衡。
ES200沒有說肉到不能開，否則不會有這麼多消費者選擇，很明顯選擇它的，都認可了產品力。
這事兒我最有發言權了，豐田非常巧妙的為ES提供了2.0L版本動力系統，與美國大排相比很明顯降低了不少成本，當然這種成本是隱形生產成本，更小的發動機意味著你能有藉口降低售價以此來擴展新的市場，雷克薩斯縝密的品牌運營手段使得其終端降價幅度遠遠小於其他品牌，更小的排量，因為著豐田有藉口來降低購車門檻，進一步推進市場。
我怎麼評價2.0L版本的雷克薩斯ES呢？豐田在消費者駕駛極限到來之前，把好了門檻來做這套系統以及車身配比，也就是說，它沒有肉到不能接受的地步，日常駕駛超車用大腳油門來換取動力，售價降低的誘惑與167馬力的發動機，讓忍受的天平趨於平衡。
ES200沒有說肉到不能開，否則不會有這麼多消費者選擇，很明顯選擇它的，都認可了產品力。
說了一堆題外話，2.0L版本的ES開起來到底是什麼感覺？
2.0L發動機自身素質絕對夠強，167Ps馬力的輸出並不算小，為了照顧穩定性以及可靠性，豐田使用了混合噴射系統，讓發動機的動力表現要比普通的電噴引擎更出色，同時直噴發動機的積炭頑疾也被很好的規避。自然吸氣發動機的線性輸出非常穩定，深踩油門的動力持續輸出感會讓你覺得無比的舒服。
這事兒我最有發言權了，豐田非常巧妙的為ES提供了2.0L版本動力系統，與美國大排相比很明顯降低了不少成本，當然這種成本是隱形生產成本，更小的發動機意味著你能有藉口降低售價以此來擴展新的市場，雷克薩斯縝密的品牌運營手段使得其終端降價幅度遠遠小於其他品牌，更小的排量，因為著豐田有藉口來降低購車門檻，進一步推進市場。
我怎麼評價2.0L版本的雷克薩斯ES呢？豐田在消費者駕駛極限到來之前，把好了門檻來做這套系統以及車身配比，也就是說，它沒有肉到不能接受的地步，日常駕駛超車用大腳油門來換取動力，售價降低的誘惑與167馬力的發動機，讓忍受的天平趨於平衡。
ES200沒有說肉到不能開，否則不會有這麼多消費者選擇，很明顯選擇它的，都認可了產品力。
說了一堆題外話，2.0L版本的ES開起來到底是什麼感覺？
2.0L發動機自身素質絕對夠強，167Ps馬力的輸出並不算小，為了照顧穩定性以及可靠性，豐田使用了混合噴射系統，讓發動機的動力表現要比普通的電噴引擎更出色，同時直噴發動機的積炭頑疾也被很好的規避。自然吸氣發動機的線性輸出非常穩定，深踩油門的動力持續輸出感會讓你覺得無比的舒服。
以往我們聊駕駛感受都離不開變速箱，愛信6AT變速箱在豐田手中已經做到了極限，你日常駕駛根本無法感受到這臺變速箱的存在，換擋平順如CVT般，而深踩油門的降擋反應也相當快，這套2.0L+6AT動力系統開著非常舒服。ES200唯一的“假性推背感”，功勞還是在這臺6AT上，積極的換擋會彌補發動機自身的排量劣勢。
當然為了營造出更好的駕駛感受，Sport運動模式的切換還會讓你獲得更沉重的方向盤手感，而切換至運動模式一度讓人懷疑它是否有“底盤調節”這項配置，手感的不同給了你懸架調整的錯覺，這些表現都讓ES200沒有那麼不堪。
一句話來點評ES200：如果你喜歡暢快的加速感，它肉，如果你喜歡恰到好處的駕駛感受，它不肉。