除了LS有點乏力之外,其他三款車型售價都衝破了傳統意義上的百萬天花板,更有甚者奔著200萬落地價就去了,當然如果不是這一次LS下調調價,它依然是不少人可望不可即的頂級旗艦神話。
除了LS,雷克薩斯L系產品都是頂級工匠級產品,它們駐紮在各自的細分領域,成為這一領域的門面產品。
除了LS有點乏力之外,其他三款車型售價都衝破了傳統意義上的百萬天花板,更有甚者奔著200萬落地價就去了,當然如果不是這一次LS下調調價,它依然是不少人可望不可即的頂級旗艦神話。
除了LS,雷克薩斯L系產品都是頂級工匠級產品,它們駐紮在各自的細分領域,成為這一領域的門面產品。
轎車系:雷克薩斯LS,指導價80.8-117.2萬。
雷克薩斯LS原本是一臺售價高於78S的產品,畢竟大排量發動機以及進口關稅雙重卡制,使得LS售價居高不下,但此次更替動力總成之後也回落到百萬級。
LS是百萬級產品中優惠最少的D級行政級豪華轎車,與7系、A8L動輒十萬的優惠幅度相比,因為雷克薩斯從根源嚴格控制的銷售渠道,所以說售價相當堅挺,當然另一個原因由進口產量制約導致,市場沒有那麼的庫存,也就不會有太多的銷量,而且對於雷克薩斯來說LS本就是一臺旗艦門面產品,掙錢這種粗活應該交付ES來做。
它的任務,就是做好本身產品。
除了LS有點乏力之外,其他三款車型售價都衝破了傳統意義上的百萬天花板,更有甚者奔著200萬落地價就去了,當然如果不是這一次LS下調調價,它依然是不少人可望不可即的頂級旗艦神話。
除了LS,雷克薩斯L系產品都是頂級工匠級產品,它們駐紮在各自的細分領域,成為這一領域的門面產品。
轎車系:雷克薩斯LS,指導價80.8-117.2萬。
雷克薩斯LS原本是一臺售價高於78S的產品,畢竟大排量發動機以及進口關稅雙重卡制,使得LS售價居高不下,但此次更替動力總成之後也回落到百萬級。
LS是百萬級產品中優惠最少的D級行政級豪華轎車,與7系、A8L動輒十萬的優惠幅度相比,因為雷克薩斯從根源嚴格控制的銷售渠道,所以說售價相當堅挺,當然另一個原因由進口產量制約導致,市場沒有那麼的庫存,也就不會有太多的銷量,而且對於雷克薩斯來說LS本就是一臺旗艦門面產品,掙錢這種粗活應該交付ES來做。
它的任務,就是做好本身產品。
混動轎車是雷克薩斯的精髓,這一核心優勢在LS上被放大到了極限,無論是駕駛感受、乘坐感還是豪華程度,LS都是同級別最有亮點的產品。
LS用戶群體與78S用戶群體完全不同,沒有品牌光環還能保持如此之高的產品售價,對於潛在用戶來說,性價比越低也就越獨特。他們要的不是多麼實惠的價格,而是多麼獨到的產品體驗感。
除了LS有點乏力之外,其他三款車型售價都衝破了傳統意義上的百萬天花板,更有甚者奔著200萬落地價就去了,當然如果不是這一次LS下調調價,它依然是不少人可望不可即的頂級旗艦神話。
除了LS,雷克薩斯L系產品都是頂級工匠級產品,它們駐紮在各自的細分領域,成為這一領域的門面產品。
轎車系:雷克薩斯LS,指導價80.8-117.2萬。
雷克薩斯LS原本是一臺售價高於78S的產品,畢竟大排量發動機以及進口關稅雙重卡制,使得LS售價居高不下,但此次更替動力總成之後也回落到百萬級。
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LS用戶群體與78S用戶群體完全不同,沒有品牌光環還能保持如此之高的產品售價,對於潛在用戶來說,性價比越低也就越獨特。他們要的不是多麼實惠的價格,而是多麼獨到的產品體驗感。
越野系:雷克薩斯LX,指導價129.1-141.7萬
說它換殼陸巡不為過,但多少有些失真,畢竟在LX上你能體驗到不一樣的使用感受,在這種強大的品牌優勢開LX與陸巡的感受是完全不同的。
最關鍵的是,LX用戶群體與陸巡用戶群體完全不同。
能150萬入手LX的用戶一定是放棄了奔馳G,更放棄了攬勝,這部分群體極度認可雷克薩斯品牌,而且對品質以及性能有著極高的追求,同時他們對預算的控制沒有那麼嚴格。
畢竟,能買到同級別最好,最均衡的產品足夠了,其他不用考慮,要知道LX現在還在加價賣,對於雷克薩斯而言根本不愁賣。
除了LS有點乏力之外,其他三款車型售價都衝破了傳統意義上的百萬天花板,更有甚者奔著200萬落地價就去了,當然如果不是這一次LS下調調價,它依然是不少人可望不可即的頂級旗艦神話。
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轎車系:雷克薩斯LS,指導價80.8-117.2萬。
雷克薩斯LS原本是一臺售價高於78S的產品,畢竟大排量發動機以及進口關稅雙重卡制,使得LS售價居高不下,但此次更替動力總成之後也回落到百萬級。
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畢竟,能買到同級別最好,最均衡的產品足夠了,其他不用考慮,要知道LX現在還在加價賣,對於雷克薩斯而言根本不愁賣。
與最快享受到最好設計的LS不同,LX內飾升級速度多少還是慢了點,不過這僅僅是設計元素稍顯遲緩,用料、做工、品質決定了它還是一臺雷克薩斯。
而且是一臺自帶坦克轉向模式,低速蠕動模式的性能級越野雷克薩斯。
除了LS有點乏力之外,其他三款車型售價都衝破了傳統意義上的百萬天花板,更有甚者奔著200萬落地價就去了,當然如果不是這一次LS下調調價,它依然是不少人可望不可即的頂級旗艦神話。
除了LS,雷克薩斯L系產品都是頂級工匠級產品,它們駐紮在各自的細分領域,成為這一領域的門面產品。
轎車系:雷克薩斯LS,指導價80.8-117.2萬。
雷克薩斯LS原本是一臺售價高於78S的產品,畢竟大排量發動機以及進口關稅雙重卡制,使得LS售價居高不下,但此次更替動力總成之後也回落到百萬級。
LS是百萬級產品中優惠最少的D級行政級豪華轎車,與7系、A8L動輒十萬的優惠幅度相比,因為雷克薩斯從根源嚴格控制的銷售渠道,所以說售價相當堅挺,當然另一個原因由進口產量制約導致,市場沒有那麼的庫存,也就不會有太多的銷量,而且對於雷克薩斯來說LS本就是一臺旗艦門面產品,掙錢這種粗活應該交付ES來做。
它的任務,就是做好本身產品。
混動轎車是雷克薩斯的精髓,這一核心優勢在LS上被放大到了極限,無論是駕駛感受、乘坐感還是豪華程度,LS都是同級別最有亮點的產品。
LS用戶群體與78S用戶群體完全不同,沒有品牌光環還能保持如此之高的產品售價,對於潛在用戶來說,性價比越低也就越獨特。他們要的不是多麼實惠的價格,而是多麼獨到的產品體驗感。
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最關鍵的是,LX用戶群體與陸巡用戶群體完全不同。
能150萬入手LX的用戶一定是放棄了奔馳G,更放棄了攬勝,這部分群體極度認可雷克薩斯品牌,而且對品質以及性能有著極高的追求,同時他們對預算的控制沒有那麼嚴格。
畢竟,能買到同級別最好,最均衡的產品足夠了,其他不用考慮,要知道LX現在還在加價賣,對於雷克薩斯而言根本不愁賣。
與最快享受到最好設計的LS不同,LX內飾升級速度多少還是慢了點,不過這僅僅是設計元素稍顯遲緩,用料、做工、品質決定了它還是一臺雷克薩斯。
而且是一臺自帶坦克轉向模式,低速蠕動模式的性能級越野雷克薩斯。
商務系:雷克薩斯LX,指導價暫未公佈
車展上有人調侃,雷克薩斯LM最大的優惠,就是加價20萬,言外之意透露出了頂級富豪不差錢的心態,想買LM,後期有可能加價50萬都不止。
畢竟你回頭看看LM小弟埃爾法現在加價都成啥樣了?這部分消費群體實力更深更雄厚,買LM一定是不差錢的,而且極度不差錢,對於他們來說商品貴賤可能就是在於數字後邊0的多少。
除了LS有點乏力之外,其他三款車型售價都衝破了傳統意義上的百萬天花板,更有甚者奔著200萬落地價就去了,當然如果不是這一次LS下調調價,它依然是不少人可望不可即的頂級旗艦神話。
除了LS,雷克薩斯L系產品都是頂級工匠級產品,它們駐紮在各自的細分領域,成為這一領域的門面產品。
轎車系:雷克薩斯LS,指導價80.8-117.2萬。
雷克薩斯LS原本是一臺售價高於78S的產品,畢竟大排量發動機以及進口關稅雙重卡制,使得LS售價居高不下,但此次更替動力總成之後也回落到百萬級。
LS是百萬級產品中優惠最少的D級行政級豪華轎車,與7系、A8L動輒十萬的優惠幅度相比,因為雷克薩斯從根源嚴格控制的銷售渠道,所以說售價相當堅挺,當然另一個原因由進口產量制約導致,市場沒有那麼的庫存,也就不會有太多的銷量,而且對於雷克薩斯來說LS本就是一臺旗艦門面產品,掙錢這種粗活應該交付ES來做。
它的任務,就是做好本身產品。
混動轎車是雷克薩斯的精髓,這一核心優勢在LS上被放大到了極限,無論是駕駛感受、乘坐感還是豪華程度,LS都是同級別最有亮點的產品。
LS用戶群體與78S用戶群體完全不同,沒有品牌光環還能保持如此之高的產品售價,對於潛在用戶來說,性價比越低也就越獨特。他們要的不是多麼實惠的價格,而是多麼獨到的產品體驗感。
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最關鍵的是,LX用戶群體與陸巡用戶群體完全不同。
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畢竟,能買到同級別最好,最均衡的產品足夠了,其他不用考慮,要知道LX現在還在加價賣,對於雷克薩斯而言根本不愁賣。
與最快享受到最好設計的LS不同,LX內飾升級速度多少還是慢了點,不過這僅僅是設計元素稍顯遲緩,用料、做工、品質決定了它還是一臺雷克薩斯。
而且是一臺自帶坦克轉向模式,低速蠕動模式的性能級越野雷克薩斯。
商務系:雷克薩斯LX,指導價暫未公佈
車展上有人調侃,雷克薩斯LM最大的優惠,就是加價20萬,言外之意透露出了頂級富豪不差錢的心態,想買LM,後期有可能加價50萬都不止。
畢竟你回頭看看LM小弟埃爾法現在加價都成啥樣了?這部分消費群體實力更深更雄厚,買LM一定是不差錢的,而且極度不差錢,對於他們來說商品貴賤可能就是在於數字後邊0的多少。
這部分用戶追求的是同級別最好的產品,而不是最便宜的產品,只要能第一時間用得上車,加價20萬無所謂。你要知道的是這部分群體的是使用價值,不是購車成本。不信你看孫紅雷跟郭天王買的是什麼?
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轎車系:雷克薩斯LS,指導價80.8-117.2萬。
雷克薩斯LS原本是一臺售價高於78S的產品,畢竟大排量發動機以及進口關稅雙重卡制,使得LS售價居高不下,但此次更替動力總成之後也回落到百萬級。
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最關鍵的是,LX用戶群體與陸巡用戶群體完全不同。
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商務系:雷克薩斯LX,指導價暫未公佈
車展上有人調侃,雷克薩斯LM最大的優惠,就是加價20萬,言外之意透露出了頂級富豪不差錢的心態,想買LM,後期有可能加價50萬都不止。
畢竟你回頭看看LM小弟埃爾法現在加價都成啥樣了?這部分消費群體實力更深更雄厚,買LM一定是不差錢的,而且極度不差錢,對於他們來說商品貴賤可能就是在於數字後邊0的多少。
這部分用戶追求的是同級別最好的產品,而不是最便宜的產品,只要能第一時間用得上車,加價20萬無所謂。你要知道的是這部分群體的是使用價值,不是購車成本。不信你看孫紅雷跟郭天王買的是什麼?
跑車系:雷克薩斯LC,115.5-126.5萬
沒見過,更沒開過,雷克薩斯的跑車系只瞭解到RC就停止,因為實在太有產品魅力,雷克薩斯的工匠精神我認為更應該放在跑車系產品上來說,LC作為旗艦跑車,更是將美學與藝術結合在一塊。
所以在LC上,你看到了概念車上才有的外形語言,同時內飾設計更兼顧了舒適以及運動,一切都是那麼自然,一切都是那麼隨和。最關鍵的是在匠心的設計之下,還有一顆暴躁的心。
5秒加速可能不算最快,但6.9L的百公里綜合油耗,能讓你感受到不一樣的價值感。
除了LS有點乏力之外,其他三款車型售價都衝破了傳統意義上的百萬天花板,更有甚者奔著200萬落地價就去了,當然如果不是這一次LS下調調價,它依然是不少人可望不可即的頂級旗艦神話。
除了LS,雷克薩斯L系產品都是頂級工匠級產品,它們駐紮在各自的細分領域,成為這一領域的門面產品。
轎車系:雷克薩斯LS,指導價80.8-117.2萬。
雷克薩斯LS原本是一臺售價高於78S的產品,畢竟大排量發動機以及進口關稅雙重卡制,使得LS售價居高不下,但此次更替動力總成之後也回落到百萬級。
LS是百萬級產品中優惠最少的D級行政級豪華轎車,與7系、A8L動輒十萬的優惠幅度相比,因為雷克薩斯從根源嚴格控制的銷售渠道,所以說售價相當堅挺,當然另一個原因由進口產量制約導致,市場沒有那麼的庫存,也就不會有太多的銷量,而且對於雷克薩斯來說LS本就是一臺旗艦門面產品,掙錢這種粗活應該交付ES來做。
它的任務,就是做好本身產品。
混動轎車是雷克薩斯的精髓,這一核心優勢在LS上被放大到了極限,無論是駕駛感受、乘坐感還是豪華程度,LS都是同級別最有亮點的產品。
LS用戶群體與78S用戶群體完全不同,沒有品牌光環還能保持如此之高的產品售價,對於潛在用戶來說,性價比越低也就越獨特。他們要的不是多麼實惠的價格,而是多麼獨到的產品體驗感。
越野系:雷克薩斯LX,指導價129.1-141.7萬
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最關鍵的是,LX用戶群體與陸巡用戶群體完全不同。
能150萬入手LX的用戶一定是放棄了奔馳G,更放棄了攬勝,這部分群體極度認可雷克薩斯品牌,而且對品質以及性能有著極高的追求,同時他們對預算的控制沒有那麼嚴格。
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與最快享受到最好設計的LS不同,LX內飾升級速度多少還是慢了點,不過這僅僅是設計元素稍顯遲緩,用料、做工、品質決定了它還是一臺雷克薩斯。
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商務系:雷克薩斯LX,指導價暫未公佈
車展上有人調侃,雷克薩斯LM最大的優惠,就是加價20萬,言外之意透露出了頂級富豪不差錢的心態,想買LM,後期有可能加價50萬都不止。
畢竟你回頭看看LM小弟埃爾法現在加價都成啥樣了?這部分消費群體實力更深更雄厚,買LM一定是不差錢的,而且極度不差錢,對於他們來說商品貴賤可能就是在於數字後邊0的多少。
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跑車系:雷克薩斯LC,115.5-126.5萬
沒見過,更沒開過,雷克薩斯的跑車系只瞭解到RC就停止,因為實在太有產品魅力,雷克薩斯的工匠精神我認為更應該放在跑車系產品上來說,LC作為旗艦跑車,更是將美學與藝術結合在一塊。
所以在LC上,你看到了概念車上才有的外形語言,同時內飾設計更兼顧了舒適以及運動,一切都是那麼自然,一切都是那麼隨和。最關鍵的是在匠心的設計之下,還有一顆暴躁的心。
5秒加速可能不算最快,但6.9L的百公里綜合油耗,能讓你感受到不一樣的價值感。
L系中四臺車代表著四大領域的旗艦,除了LS以及LC售價稍低之外,LX以及LM都將會突破150萬,其中LX確定加價還在繼續中,而LM不用多想,給到加價20萬真的可能算得上一種優惠。
那麼這四臺旗艦,你更中意誰?