除了LS有點乏力之外，其他三款車型售價都衝破了傳統意義上的百萬天花板，更有甚者奔著200萬落地價就去了，當然如果不是這一次LS下調調價，它依然是不少人可望不可即的頂級旗艦神話。
除了LS，雷克薩斯L系產品都是頂級工匠級產品，它們駐紮在各自的細分領域，成為這一領域的門面產品。
除了LS有點乏力之外，其他三款車型售價都衝破了傳統意義上的百萬天花板，更有甚者奔著200萬落地價就去了，當然如果不是這一次LS下調調價，它依然是不少人可望不可即的頂級旗艦神話。
除了LS，雷克薩斯L系產品都是頂級工匠級產品，它們駐紮在各自的細分領域，成為這一領域的門面產品。
轎車系：雷克薩斯LS，指導價80.8-117.2萬。
雷克薩斯LS原本是一臺售價高於78S的產品，畢竟大排量發動機以及進口關稅雙重卡制，使得LS售價居高不下，但此次更替動力總成之後也回落到百萬級。
LS是百萬級產品中優惠最少的D級行政級豪華轎車，與7系、A8L動輒十萬的優惠幅度相比，因為雷克薩斯從根源嚴格控制的銷售渠道，所以說售價相當堅挺，當然另一個原因由進口產量制約導致，市場沒有那麼的庫存，也就不會有太多的銷量，而且對於雷克薩斯來說LS本就是一臺旗艦門面產品，掙錢這種粗活應該交付ES來做。
它的任務，就是做好本身產品。
除了LS有點乏力之外，其他三款車型售價都衝破了傳統意義上的百萬天花板，更有甚者奔著200萬落地價就去了，當然如果不是這一次LS下調調價，它依然是不少人可望不可即的頂級旗艦神話。
除了LS，雷克薩斯L系產品都是頂級工匠級產品，它們駐紮在各自的細分領域，成為這一領域的門面產品。
轎車系：雷克薩斯LS，指導價80.8-117.2萬。
雷克薩斯LS原本是一臺售價高於78S的產品，畢竟大排量發動機以及進口關稅雙重卡制，使得LS售價居高不下，但此次更替動力總成之後也回落到百萬級。
LS是百萬級產品中優惠最少的D級行政級豪華轎車，與7系、A8L動輒十萬的優惠幅度相比，因為雷克薩斯從根源嚴格控制的銷售渠道，所以說售價相當堅挺，當然另一個原因由進口產量制約導致，市場沒有那麼的庫存，也就不會有太多的銷量，而且對於雷克薩斯來說LS本就是一臺旗艦門面產品，掙錢這種粗活應該交付ES來做。
它的任務，就是做好本身產品。
混動轎車是雷克薩斯的精髓，這一核心優勢在LS上被放大到了極限，無論是駕駛感受、乘坐感還是豪華程度，LS都是同級別最有亮點的產品。
LS用戶群體與78S用戶群體完全不同，沒有品牌光環還能保持如此之高的產品售價，對於潛在用戶來說，性價比越低也就越獨特。他們要的不是多麼實惠的價格，而是多麼獨到的產品體驗感。
除了LS有點乏力之外，其他三款車型售價都衝破了傳統意義上的百萬天花板，更有甚者奔著200萬落地價就去了，當然如果不是這一次LS下調調價，它依然是不少人可望不可即的頂級旗艦神話。
除了LS，雷克薩斯L系產品都是頂級工匠級產品，它們駐紮在各自的細分領域，成為這一領域的門面產品。
轎車系：雷克薩斯LS，指導價80.8-117.2萬。
雷克薩斯LS原本是一臺售價高於78S的產品，畢竟大排量發動機以及進口關稅雙重卡制，使得LS售價居高不下，但此次更替動力總成之後也回落到百萬級。
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LS用戶群體與78S用戶群體完全不同，沒有品牌光環還能保持如此之高的產品售價，對於潛在用戶來說，性價比越低也就越獨特。他們要的不是多麼實惠的價格，而是多麼獨到的產品體驗感。
越野系：雷克薩斯LX，指導價129.1-141.7萬
說它換殼陸巡不為過，但多少有些失真，畢竟在LX上你能體驗到不一樣的使用感受，在這種強大的品牌優勢開LX與陸巡的感受是完全不同的。
最關鍵的是，LX用戶群體與陸巡用戶群體完全不同。
能150萬入手LX的用戶一定是放棄了奔馳G，更放棄了攬勝，這部分群體極度認可雷克薩斯品牌，而且對品質以及性能有著極高的追求，同時他們對預算的控制沒有那麼嚴格。
畢竟，能買到同級別最好，最均衡的產品足夠了，其他不用考慮，要知道LX現在還在加價賣，對於雷克薩斯而言根本不愁賣。
除了LS有點乏力之外，其他三款車型售價都衝破了傳統意義上的百萬天花板，更有甚者奔著200萬落地價就去了，當然如果不是這一次LS下調調價，它依然是不少人可望不可即的頂級旗艦神話。
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轎車系：雷克薩斯LS，指導價80.8-117.2萬。
雷克薩斯LS原本是一臺售價高於78S的產品，畢竟大排量發動機以及進口關稅雙重卡制，使得LS售價居高不下，但此次更替動力總成之後也回落到百萬級。
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它的任務，就是做好本身產品。
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最關鍵的是，LX用戶群體與陸巡用戶群體完全不同。
能150萬入手LX的用戶一定是放棄了奔馳G，更放棄了攬勝，這部分群體極度認可雷克薩斯品牌，而且對品質以及性能有著極高的追求，同時他們對預算的控制沒有那麼嚴格。
畢竟，能買到同級別最好，最均衡的產品足夠了，其他不用考慮，要知道LX現在還在加價賣，對於雷克薩斯而言根本不愁賣。
與最快享受到最好設計的LS不同，LX內飾升級速度多少還是慢了點，不過這僅僅是設計元素稍顯遲緩，用料、做工、品質決定了它還是一臺雷克薩斯。
而且是一臺自帶坦克轉向模式，低速蠕動模式的性能級越野雷克薩斯。
除了LS有點乏力之外，其他三款車型售價都衝破了傳統意義上的百萬天花板，更有甚者奔著200萬落地價就去了，當然如果不是這一次LS下調調價，它依然是不少人可望不可即的頂級旗艦神話。
除了LS，雷克薩斯L系產品都是頂級工匠級產品，它們駐紮在各自的細分領域，成為這一領域的門面產品。
轎車系：雷克薩斯LS，指導價80.8-117.2萬。
雷克薩斯LS原本是一臺售價高於78S的產品，畢竟大排量發動機以及進口關稅雙重卡制，使得LS售價居高不下，但此次更替動力總成之後也回落到百萬級。
LS是百萬級產品中優惠最少的D級行政級豪華轎車，與7系、A8L動輒十萬的優惠幅度相比，因為雷克薩斯從根源嚴格控制的銷售渠道，所以說售價相當堅挺，當然另一個原因由進口產量制約導致，市場沒有那麼的庫存，也就不會有太多的銷量，而且對於雷克薩斯來說LS本就是一臺旗艦門面產品，掙錢這種粗活應該交付ES來做。
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混動轎車是雷克薩斯的精髓，這一核心優勢在LS上被放大到了極限，無論是駕駛感受、乘坐感還是豪華程度，LS都是同級別最有亮點的產品。
LS用戶群體與78S用戶群體完全不同，沒有品牌光環還能保持如此之高的產品售價，對於潛在用戶來說，性價比越低也就越獨特。他們要的不是多麼實惠的價格，而是多麼獨到的產品體驗感。
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最關鍵的是，LX用戶群體與陸巡用戶群體完全不同。
能150萬入手LX的用戶一定是放棄了奔馳G，更放棄了攬勝，這部分群體極度認可雷克薩斯品牌，而且對品質以及性能有著極高的追求，同時他們對預算的控制沒有那麼嚴格。
畢竟，能買到同級別最好，最均衡的產品足夠了，其他不用考慮，要知道LX現在還在加價賣，對於雷克薩斯而言根本不愁賣。
與最快享受到最好設計的LS不同，LX內飾升級速度多少還是慢了點，不過這僅僅是設計元素稍顯遲緩，用料、做工、品質決定了它還是一臺雷克薩斯。
而且是一臺自帶坦克轉向模式，低速蠕動模式的性能級越野雷克薩斯。
商務系：雷克薩斯LX，指導價暫未公佈
車展上有人調侃，雷克薩斯LM最大的優惠，就是加價20萬，言外之意透露出了頂級富豪不差錢的心態，想買LM，後期有可能加價50萬都不止。
畢竟你回頭看看LM小弟埃爾法現在加價都成啥樣了？這部分消費群體實力更深更雄厚，買LM一定是不差錢的，而且極度不差錢，對於他們來說商品貴賤可能就是在於數字後邊0的多少。
除了LS有點乏力之外，其他三款車型售價都衝破了傳統意義上的百萬天花板，更有甚者奔著200萬落地價就去了，當然如果不是這一次LS下調調價，它依然是不少人可望不可即的頂級旗艦神話。
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轎車系：雷克薩斯LS，指導價80.8-117.2萬。
雷克薩斯LS原本是一臺售價高於78S的產品，畢竟大排量發動機以及進口關稅雙重卡制，使得LS售價居高不下，但此次更替動力總成之後也回落到百萬級。
LS是百萬級產品中優惠最少的D級行政級豪華轎車，與7系、A8L動輒十萬的優惠幅度相比，因為雷克薩斯從根源嚴格控制的銷售渠道，所以說售價相當堅挺，當然另一個原因由進口產量制約導致，市場沒有那麼的庫存，也就不會有太多的銷量，而且對於雷克薩斯來說LS本就是一臺旗艦門面產品，掙錢這種粗活應該交付ES來做。
它的任務，就是做好本身產品。
混動轎車是雷克薩斯的精髓，這一核心優勢在LS上被放大到了極限，無論是駕駛感受、乘坐感還是豪華程度，LS都是同級別最有亮點的產品。
LS用戶群體與78S用戶群體完全不同，沒有品牌光環還能保持如此之高的產品售價，對於潛在用戶來說，性價比越低也就越獨特。他們要的不是多麼實惠的價格，而是多麼獨到的產品體驗感。
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最關鍵的是，LX用戶群體與陸巡用戶群體完全不同。
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與最快享受到最好設計的LS不同，LX內飾升級速度多少還是慢了點，不過這僅僅是設計元素稍顯遲緩，用料、做工、品質決定了它還是一臺雷克薩斯。
而且是一臺自帶坦克轉向模式，低速蠕動模式的性能級越野雷克薩斯。
商務系：雷克薩斯LX，指導價暫未公佈
車展上有人調侃，雷克薩斯LM最大的優惠，就是加價20萬，言外之意透露出了頂級富豪不差錢的心態，想買LM，後期有可能加價50萬都不止。
畢竟你回頭看看LM小弟埃爾法現在加價都成啥樣了？這部分消費群體實力更深更雄厚，買LM一定是不差錢的，而且極度不差錢，對於他們來說商品貴賤可能就是在於數字後邊0的多少。
這部分用戶追求的是同級別最好的產品，而不是最便宜的產品，只要能第一時間用得上車，加價20萬無所謂。你要知道的是這部分群體的是使用價值，不是購車成本。不信你看孫紅雷跟郭天王買的是什麼？
除了LS有點乏力之外，其他三款車型售價都衝破了傳統意義上的百萬天花板，更有甚者奔著200萬落地價就去了，當然如果不是這一次LS下調調價，它依然是不少人可望不可即的頂級旗艦神話。
除了LS，雷克薩斯L系產品都是頂級工匠級產品，它們駐紮在各自的細分領域，成為這一領域的門面產品。
轎車系：雷克薩斯LS，指導價80.8-117.2萬。
雷克薩斯LS原本是一臺售價高於78S的產品，畢竟大排量發動機以及進口關稅雙重卡制，使得LS售價居高不下，但此次更替動力總成之後也回落到百萬級。
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最關鍵的是，LX用戶群體與陸巡用戶群體完全不同。
能150萬入手LX的用戶一定是放棄了奔馳G，更放棄了攬勝，這部分群體極度認可雷克薩斯品牌，而且對品質以及性能有著極高的追求，同時他們對預算的控制沒有那麼嚴格。
畢竟，能買到同級別最好，最均衡的產品足夠了，其他不用考慮，要知道LX現在還在加價賣，對於雷克薩斯而言根本不愁賣。
與最快享受到最好設計的LS不同，LX內飾升級速度多少還是慢了點，不過這僅僅是設計元素稍顯遲緩，用料、做工、品質決定了它還是一臺雷克薩斯。
而且是一臺自帶坦克轉向模式，低速蠕動模式的性能級越野雷克薩斯。
商務系：雷克薩斯LX，指導價暫未公佈
車展上有人調侃，雷克薩斯LM最大的優惠，就是加價20萬，言外之意透露出了頂級富豪不差錢的心態，想買LM，後期有可能加價50萬都不止。
畢竟你回頭看看LM小弟埃爾法現在加價都成啥樣了？這部分消費群體實力更深更雄厚，買LM一定是不差錢的，而且極度不差錢，對於他們來說商品貴賤可能就是在於數字後邊0的多少。
這部分用戶追求的是同級別最好的產品，而不是最便宜的產品，只要能第一時間用得上車，加價20萬無所謂。你要知道的是這部分群體的是使用價值，不是購車成本。不信你看孫紅雷跟郭天王買的是什麼？
跑車系：雷克薩斯LC，115.5-126.5萬
沒見過，更沒開過，雷克薩斯的跑車系只瞭解到RC就停止，因為實在太有產品魅力，雷克薩斯的工匠精神我認為更應該放在跑車系產品上來說，LC作為旗艦跑車，更是將美學與藝術結合在一塊。
所以在LC上，你看到了概念車上才有的外形語言，同時內飾設計更兼顧了舒適以及運動，一切都是那麼自然，一切都是那麼隨和。最關鍵的是在匠心的設計之下，還有一顆暴躁的心。
5秒加速可能不算最快，但6.9L的百公里綜合油耗，能讓你感受到不一樣的價值感。
除了LS有點乏力之外，其他三款車型售價都衝破了傳統意義上的百萬天花板，更有甚者奔著200萬落地價就去了，當然如果不是這一次LS下調調價，它依然是不少人可望不可即的頂級旗艦神話。
除了LS，雷克薩斯L系產品都是頂級工匠級產品，它們駐紮在各自的細分領域，成為這一領域的門面產品。
轎車系：雷克薩斯LS，指導價80.8-117.2萬。
雷克薩斯LS原本是一臺售價高於78S的產品，畢竟大排量發動機以及進口關稅雙重卡制，使得LS售價居高不下，但此次更替動力總成之後也回落到百萬級。
LS是百萬級產品中優惠最少的D級行政級豪華轎車，與7系、A8L動輒十萬的優惠幅度相比，因為雷克薩斯從根源嚴格控制的銷售渠道，所以說售價相當堅挺，當然另一個原因由進口產量制約導致，市場沒有那麼的庫存，也就不會有太多的銷量，而且對於雷克薩斯來說LS本就是一臺旗艦門面產品，掙錢這種粗活應該交付ES來做。
它的任務，就是做好本身產品。
混動轎車是雷克薩斯的精髓，這一核心優勢在LS上被放大到了極限，無論是駕駛感受、乘坐感還是豪華程度，LS都是同級別最有亮點的產品。
LS用戶群體與78S用戶群體完全不同，沒有品牌光環還能保持如此之高的產品售價，對於潛在用戶來說，性價比越低也就越獨特。他們要的不是多麼實惠的價格，而是多麼獨到的產品體驗感。
越野系：雷克薩斯LX，指導價129.1-141.7萬
說它換殼陸巡不為過，但多少有些失真，畢竟在LX上你能體驗到不一樣的使用感受，在這種強大的品牌優勢開LX與陸巡的感受是完全不同的。
最關鍵的是，LX用戶群體與陸巡用戶群體完全不同。
能150萬入手LX的用戶一定是放棄了奔馳G，更放棄了攬勝，這部分群體極度認可雷克薩斯品牌，而且對品質以及性能有著極高的追求，同時他們對預算的控制沒有那麼嚴格。
畢竟，能買到同級別最好，最均衡的產品足夠了，其他不用考慮，要知道LX現在還在加價賣，對於雷克薩斯而言根本不愁賣。
與最快享受到最好設計的LS不同，LX內飾升級速度多少還是慢了點，不過這僅僅是設計元素稍顯遲緩，用料、做工、品質決定了它還是一臺雷克薩斯。
而且是一臺自帶坦克轉向模式，低速蠕動模式的性能級越野雷克薩斯。
商務系：雷克薩斯LX，指導價暫未公佈
車展上有人調侃，雷克薩斯LM最大的優惠，就是加價20萬，言外之意透露出了頂級富豪不差錢的心態，想買LM，後期有可能加價50萬都不止。
畢竟你回頭看看LM小弟埃爾法現在加價都成啥樣了？這部分消費群體實力更深更雄厚，買LM一定是不差錢的，而且極度不差錢，對於他們來說商品貴賤可能就是在於數字後邊0的多少。
這部分用戶追求的是同級別最好的產品，而不是最便宜的產品，只要能第一時間用得上車，加價20萬無所謂。你要知道的是這部分群體的是使用價值，不是購車成本。不信你看孫紅雷跟郭天王買的是什麼？
跑車系：雷克薩斯LC，115.5-126.5萬
沒見過，更沒開過，雷克薩斯的跑車系只瞭解到RC就停止，因為實在太有產品魅力，雷克薩斯的工匠精神我認為更應該放在跑車系產品上來說，LC作為旗艦跑車，更是將美學與藝術結合在一塊。
所以在LC上，你看到了概念車上才有的外形語言，同時內飾設計更兼顧了舒適以及運動，一切都是那麼自然，一切都是那麼隨和。最關鍵的是在匠心的設計之下，還有一顆暴躁的心。
5秒加速可能不算最快，但6.9L的百公里綜合油耗，能讓你感受到不一樣的價值感。
L系中四臺車代表著四大領域的旗艦，除了LS以及LC售價稍低之外，LX以及LM都將會突破150萬，其中LX確定加價還在繼續中，而LM不用多想，給到加價20萬真的可能算得上一種優惠。
那麼這四臺旗艦，你更中意誰？