日前十五代皇冠已經在日本亮相，並於2018年6月開始在日本本土正式銷售，上市之後銷量表現很不錯，每個月的銷量都在總銷量排行的前十以內，平均月銷量超過了7000臺。在海的另一邊，另外一臺豐田在國內火了，它定位國內的豐田旗艦轎車，一度被稱為皇冠的替代者，那就是豐田亞洲龍。
豐田亞洲龍作為在北美市場凱旋而歸的選手，可以說是給了豐田重回中大型車市場的自信，與此同時，它在國內也將填補皇冠的空缺。那麼問題就來了，皇冠在中國市場深耕幾十年，口碑與知名度都有著堅硬的基礎，雖然今年的車型比較失敗，但是它怎麼說也是曾經將A6L"踩在腳下"的產品，那麼沒有後驅、沒有V6、沒有加長的亞洲龍到底能夠憑藉什麼來替代皇冠？
全系四缸機、前驅、不加長，亞洲龍"旗艦"何以體現？
亞洲龍搭載的動力總成共有兩款，分別是2.5L自然吸氣發動機+8AT與2.5L雙擎版本。前者搭載了豐田最新的A25A發動機，排量2.5L，集成了雙噴射、雙循環等比較新的技術，熱效率達到了40%。，馬力也達到了209匹。看上去是很不錯，作為豐田旗艦級別的轎車，高配用雙擎車型也無可厚非，但是全系都沒有V6發動機是不是就有點過於"技術"了呢？明明本田才是技術男啊。
這種心態其實很簡單，因為V6發動機一直是皇冠的組成部分之一，必須要有V6的順滑才能夠配得上皇冠。
此外，亞洲龍的平臺是TNGA-K前驅平臺，全系橫置前驅佈局，與雷克薩斯ES同平臺。而皇冠生來使用後驅平臺，現十五代皇冠使用TGNA-N後驅平臺，與雷克薩斯GS共用一個平臺。且不說兩個平臺誰更高級，但是後驅轎車在國內的印象就是比前驅要更高級，這個觀念的樹立也有一點是皇冠的功勞。
再有一點就是亞洲龍並沒有加長它的軸距，所以你會發現亞洲龍的空間比凱美瑞大不了多少，或者說區別極小。並且如果你體驗過亞洲龍及皇冠的後排，你會發現亞洲龍的後排是偏重空間的，皇冠是偏重座椅本身的舒適性的。再加上皇冠為了騰出更多後排空間，軸距是超過了2.9米的，雖然絕對空間也不算特別寬裕，但是至少能夠保證座墊長度，不至於被削短。
亞洲龍後排座椅（上）、皇冠後排座椅（下）
總的來說，皇冠對於駕乘人員的關心是更到位的，內飾的用料、質感也要比亞洲龍好上一些，它的產品比起這一代的亞洲龍更有標誌性，很簡單的一個道理：你開一臺皇冠出去，無論是駕校的老司機還是修理廠的老闆都會異口同聲地說，這是一臺好車。這也是即使皇冠如今陷入"冷門"，但是保值率依舊不低的原因。
不可否認的事實：亞洲龍比皇冠更適合中國市場
雖然亞洲龍想要替代皇冠很難，充當旗艦也不算實至名歸，但是有一點是毋庸置疑的，那就是就目前的情況來看，亞洲龍要比皇冠更適合中國市場。此話又怎麼說呢？
首先一點就是空間。這裡的空間並非剛才說到的空間，剛才說的是縱向空間，對於商務參考性更強，現在說的這個空間是橫向的，家用參考意義最強。首先皇冠的寬度確實是一個短版，只有1805mm，僅僅比高爾夫寬了1公分，再加上後排中間凸起比較嚴重的鼓包，所以面對家用經常坐3個人的話就不太友好了。
其次，國內剛上市的亞洲龍比起皇冠也是更新一代的車型，十五代皇冠並沒有引入，以進口方式入手的話性價比太低，所以亞洲龍是更加觸手可及的選擇，畢竟買新不買舊這一說法也是客觀存在的。此外亞洲龍所搭載的2.5L發動機、2.5L雙擎動力總成是比較新的作品，與目前國內皇冠搭載的2.0T相比，其綜合表現肯定也是不差的。
最後就是價格了，皇冠目前售價為25.08-37.48萬元，市場終端有2萬元左右優惠；亞洲龍的售價為20.88-28.98萬元，但是市場終端有2萬元左右的加價，並且入門配置20.88萬元的車型不接收訂單。整個亞洲龍的定價區間要更低一些，但是加價其實猜也猜得到。網傳目前亞洲龍的月產能只有7000臺，所以才會引發加價銷售的發生，這個就看各位消費者願不願意接受了。但是到了最後大部分人還是會就範，畢竟不加價可能面對的就是小半年的漫長等車時間。
不足：據汽車之家車主口碑反映，豐田亞洲龍普遍存在後排中間凸起大、胎噪大等缺點，但是最讓人詬病的還是加價的問題。不知道它的加價會持續多久呢？
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