全新一代ES雖不是雷克薩斯品牌下最頂級車型，但兼顧合理門檻與豪華氣質，將儀式感注入每個細節的它卻獲得擁躉無數，特別是藉助油電混合動力系統，“模擬”大排量自然吸氣發動機發力表現的300h車型，更成為了眾多一線城市消費者的理性座駕。
誠然，新一代雷克薩斯ES擁有足夠強烈的新鮮感，並在一定程度上大幅提升了該車的關注度，可相比設計語言與TNGA架構打來的諸多亮點，車雲菌則將興趣點落在了其搭載的觸控式Remote Touch系統上，它能否全然顛覆我們對ES的認知呢？
拭目以待吧。
豪華、精緻+科技感
不侷限於ES，豪華與精緻堪稱是貫穿雷克薩斯全品牌陣容的關鍵詞，紮實的用料與細膩的觸感，無疑是昇華用戶對該品牌印象的催化劑。
懸浮式中控屏與非對稱中控臺設計，褪去了前作的厚重感與“老態”，車雲菌拿到的“300h行政版”獨享有12.3英寸中控屏，同時7英寸液晶儀表和HUD抬頭顯示系統也大幅提升了其科技感。
車內數據：
USB數量：前排2個、後排2個
手機無線充電裝置：有
12V電源：2個
作為雷克薩斯家族的傳統，中控屏可反饋導航、空調界面顯示、多媒體和車輛設置等諸多信息，只是操作仍需下方的“手寫板”進行。
好在有別於前作高低配車型分別提供“滑塊”與“旋鈕”兩種面板，前後保留快捷鍵和手枕的觸控板為全系標配，規避了不同車型用戶的差異化體驗。
中間區域集成了空調和多媒體系統的實體按鍵，保守與否見仁見智，“好用”就是硬道理。何況在金屬質感飾板的襯托下，傳統按鍵設計似乎更具質感。
需要說明的是，在日常駕駛過程中12.3英寸屏幕有一定反光現象存在，不過對視覺效果的影響有限。
方向盤左側按鍵用於設定行車電腦顯示內容和主動安全系統開關等功能，而右側可操作自適應巡航系統與多媒體音源切換等功能，便利性層面給人留下了較好的“初印象”。
短板與優勢共存的導航系統
較之近年來各大豪華品牌推出的改款或換代車型，新一代雷克薩斯的車機佈局依舊略顯傳統，不過在車雲菌看來造型方面與自身調性相符即可，功能性表現更加值得關注，先來看看該車的導航系統。
優點：
1、在光標移動的過程中，接近“可點擊”項時會有明顯的“吸入”效果，同時觸控板會給予振動反饋（如上圖）。
2、搜索到目的地並單擊“確認”後，系統可提供包含推薦、高速優先和距離優先在內的5種可選線路，並支持途徑點添加。
3、餐飲、交通及住宿等周邊設施信息較為全面，並可按照類型與距離排序。
4、在路徑引導的過程中，HUD、儀表盤和中控屏右側，可顯示詳細的岔路與出口行進方向，且路線糾錯及再規劃響應迅速、準確，並支持實時路況更新與暢通狀況反饋。
5、車機啟動後導航系統進入待機狀態，中止後的路線規劃可隨時恢復。
缺點：
1、地圖版本較為陳舊且無法OTA升級，部分地點未出現在數據庫內，目的地列表中缺乏“本市優先”邏輯，智能化程度待提升（如下圖）。
2、輸入法提供手寫、虛擬鍵盤和語音識別三種輸入方式，整體表現均有提升空間，語音識別有點雞肋。
體驗與詳細說明：
如上圖所示，光標位於可點擊區附近時，屏幕畫面可呈現明顯的吸入效果，且觸控板有振動回饋，便於提升操作效率，相比前作的“滑塊”設計，觸控板的靈敏度恰到好處易於掌控。
值得一提的是，該導航系統不僅支持途徑點添加，還可自定義兩個目的地的先後順序，假設先輸入的地點為G1，後輸入的地點為G2，操作者可自行決定“起點-G1-G2”或者“起點-G2-G1”。
要知道常見的百度地圖和高德地圖兩款手機APP，僅支持在起點與終點之間添加途徑點，不過無法直接修改終點位置，可見ES的導航系統仍有過人之處。
不僅如此，路徑引導過程中該系統的表現相當出色，除了中控屏內可反饋岔路和出口的分鏡信息，儀表盤與HUD內也會提供路線引導提示，即便駕駛員對路線並不熟悉，無需側目看中控屏也可順利抵達目的地。
重點在於，該系統可自行識別車輛在輔路還是主路行駛，且能夠及時糾錯或調整行進路線，甚至在偵測到更優路線時也可自行切換。而圖中紅框內則為前方路況信息，綠色為暢通，紅色為擁堵路況。
就路徑引導過程而言，雷克薩斯ES在信息整合、響應速度、細節提示和多屏互動等方面均值得肯定，甚至有些讓人喜出望外。不過在車雲菌看來，前期的輸入過程可能是用戶將該車導航系統棄之不用的根源所在。
首先，作為一款2018年7月上市的車型，其地圖仍為“四維圖新”公司在2017年1月推出的第1版，時至今日該版本已稍顯過時，加之車機系統無法OTA在線升級，這就造成了該導航系統難以檢索部分地點。
不僅如此，2015年投入建成的“中國錦”大廈也不在可搜索範圍內，不免讓人對該地圖的全面性產生了質疑。
其次，採用虛擬鍵盤輸入時僅可錄入全拼或首字母縮寫，屬於“模糊搜索”範疇，因而操作者需在系統提供的列表中逐行查找目的地，如圖所示，我們檢索的“鈴木食堂”在列表中出現了重名地點，也就是說需要操作者知曉地點大概位置或所在城區，才能最終確定。
有些令人失望的是，查找難度相對低的“中石化加油站”，在列表第一頁顯示的均為外省市地區的站點，可在百度地圖中最近的中石化加油站距我們卻不足5km。
反觀手寫輸入，該功能對連筆字或筆畫較多的字識別度中規中矩，雖然在系統識別出漢字後，手寫區右側會提供相似字聯想，可如果偏差過大則需要操作者刪除重寫。
左滑撤銷？
不存在的，需要先按下手寫板下方的雙箭頭按鍵退出手寫區，才能將光標移動至上方的刪除按鍵處，再次按下雙箭頭按鍵即可恢復手寫功能。
邏輯清晰明瞭，但過程非常繁瑣，且不支持疊字輸入，換言之，無論輸入成功與否，都要等系統識別完在進行下一步操作。
唯一令人欣慰的是，屏幕內還提供了“下一個選項”聯想功能，倘若第一個字輸入正確，便可在最右側區域篩選出想要寫入的內容，且無需全部輸入。舉個例子，搜索“宏泰東街”時，寫出前三個字系統即可給出名稱相近的備選目的地。
最後則是語音識別功能，由於該系統不支持自然語音輸入，因而與之相關的喚醒詞設定、餐飲評分推薦或300元的星級酒店等，較為綜合、智能和人性化的檢索方式均無法實現。
不過新ES還是滿足了通過語音指令開啟空調、收音機的基本功能，並根據“我冷了”或“我熱了”調節空調溫度，甚至說出“我餓了”也能給出相關餐飲類地點推薦，可視為該車的語音識別系統在智能化方面的拓展。
不過這套語音系統的識別率有些“感人”：除了上述“我餓了”指令僅有20%的識別成功率外（共測試5次，成功1次），較為傳統的“程式化”輸入也存在問題，比如說出“導航”後根據指令再錄入地點名稱，或許是受限於地圖本身的檢索能力，輸入成功率依舊不高，從一定程度上說該車的語音識別系統有些雞肋。
即便如此，在車雲菌看來該系統的細節邏輯設計仍值得肯定，例如語音系統表述“範例”時可通過按下快捷鍵打斷系統語音；在車內大音量播放音樂時，開啟語音識別功能，系統會暫停背景音，以排出可能的聲音干擾。
娛樂系統可滿足日常所需
車內共17個揚聲器並支持DVD播放的Mark Levinson音響系統，更是ES頂配車型的迷人之處，出色的聲場與清透的音質足以值回票價。得益於引入EPB電子手剎並可在掛入P擋後自行啟動，避免了上一代車型停車卻忘記踩腳剎時，無法連接藍牙的尷尬。
與市售多數車型相似，通過藍牙連接手機後，可播放喜馬拉雅FM、網易雲音樂等手機APP中的音頻，同時使用音頻軟件與手機導航時，系統可削減音頻音量，以保證後者語音提示的收聽效果。
不僅如此，微信“語音通話”主叫狀態可在中控屏右側分屏中顯示，而被叫狀態仍需手機接聽，無法“並軌”到方向盤藍牙電話接聽鍵內。
此外，該車系統中綜合了全國各地的交通廣播頻段，加之中控臺預留有頻道切換的實體按鍵，能夠滿足用戶基本的娛樂與便利性需求。
不過在車雲菌看來，雷克薩斯ES的車內提示音邏輯有待商榷，比如“您已駛入東城區”等。內容本身沒毛病，可無論藍牙連接與播放狀態、收音機與車載導航等系統是否工作，由於系統提示音音量是獨立調節的，因而很容易與正在播放的音頻（含導航語音提示）衝突，且系統並未自行協調主次關係。也就是說，駕駛員有概率因系統提示音影響，而偏離導航路線！
關於車聯網
在雷克薩斯車型中該功能被稱為G-BOOK智能副駕。
除了大家早有耳聞的人工語音服務和道路救援外，該系統還支持新聞、天氣預報和周邊信息查詢功能，人性化程度值得肯定，不過網絡連接的速度稍慢且步驟較多。
以查找蘇州今明兩日天氣為例，過程需要6步，用時1分鐘，如果手機中安裝了天氣預報類APP，從點亮屏幕到獲得結果，總共用時不超10秒，而且得到的是15日內的天氣預報，或許這就是差距。
當然，對於大多數朋友而言，人工目的地搜索仍是G-book的正確打開方式。通過接入人工服務，用戶能夠更加快捷的查找地點以及周邊配套設施信息，同時該人工服務還可將目的地信息發送至車機，且車載系統在接收到定位後，可自行開啟導航並規劃路線。
值得一提的是，系統給出備選路線後，最終的選擇權仍歸車主所有，也就是說想要在目的地之前增加途經點是可行的，預留“自由度”的做法無疑是雷克薩斯品牌用戶至上理念的縮影。
只是在車雲菌眼中，G-book的人工服務還難稱完美。雖然該服務能夠為車主提供目的地檢索、保養預約等多種服務，但當測試人員希望對方幫忙預約餐廳，或者推薦北京部分地區景點時，卻給客服人員出了難題。換言之，目前該服務仍較為單一，即便出發點是為了給客戶提供更加貼心的服務，可在人性化和功能拓展層面仍有可提升的空間。
至於G-book服務費用，據雷克薩斯官網顯示，汽油車型的免費使用期為新車交車日開始4年，而混動車型的免費服務期則為新車交車日開始6年。
那些不得不說的細節
測試車輛（300h行政版）裝備有360度全景影像系統，整合在其中的倒車影像支持隨動輔助線功能，實測屏幕內圖像顯示清晰度與輔助線軌跡預測精準度，在白天露天停車場與弱光條件的地下車庫環境中表現均值得肯定。
不過夜間露天泊車時，圖像清晰度稍顯不足，望廠家能給予改進。
作為一款車長接近5米，軸距達到2870mm的中大型轎車，從一定程度上說全景影像系統是必不可少的配置。反觀該系統實際表現，基於四個攝像頭與圖像擬合技術呈現的俯視影像，依舊存在“黑邊”和邊緣畸變問題，且對實際使用的影響比較明顯。
舉個例子，如果你需要進行側方停車而非圖中的“倒庫”，那麼全景影像系統對查看右側路肩的輔助效果可能沒有想象中好，即便在右側後視鏡下翻的狀態，近乎5米的車身長度對駕駛員經驗仍有客觀要求。
到了夜間就更麻煩了，圖中為前視攝像頭圖像，右側分鏡為全景影像視圖，可見景觀照明較差時，全景影像兩側會出現明顯的暗角或者說“黑區”。要知道，在如此不佳的光線環境下，兩側外後視鏡同樣是一片黑。
此外，車雲菌注意到前視攝像頭畫面存在較明顯的視覺距離誤差，同時中間有倒梯形黑框，如果說後者只是為了區分前後攝像頭畫面，那麼雷克薩斯需要一個更佳的解決方案。
該車的前視影像會與前部雷達聯動，在感知前部有障礙物或車輛時可以自行啟動，幫助駕駛員判斷路況，可如上圖所示，黑框區域完全遮擋了前方的出租車，等出租車在畫面中出現，留給駕駛員採取措施的時間就微乎其微了。
需要說明的是，該車前視攝像頭並未採用可收折設計，遇到降水甚至溼滑路面，極易沾染汙漬，從而造成畫面質量進一步下降。
另外，全景影像系統在靜止狀態開啟時，可展現“透視”效果，為駕駛員“出庫”提供了便利。
車雲小結：
近年來，雷克薩斯品牌的歷代產品在造型方面愈發前衛，伴隨TNGA架構的引入，為產品注入年輕與活力的態勢已相當明顯，加之該品牌在用戶體驗、滿意度和忠誠度方面一貫優秀的口碑，均為雷克薩斯進一步擴大在華市場份額，並拉低受眾群體年齡段打下了堅實基礎。
當然，自身產品在電子科技與人性化層面的弱勢，也制約了旗下產品衝擊一線豪華品牌的能力，以新一代ES車型為例：
1、導航系統在路徑引導、偏航計算、路線糾錯/再規劃、多屏互動路線提示和中控屏實景分鏡等方面表現相當出眾，可受限於輸入方式便利性不佳，用戶可能因為“開鎖”太過麻煩而放棄“門內”的絢爛風景，至少要花時間適應。
2、目前自然語音識別技術已出現在部分豪華品牌的車型中，略顯保守的雷克薩斯也需在完善智能化層面再接再厲。
3、連接車載藍牙系統方面，新一代ES藉助相關硬件的升級，已將前作遺留的瑕疵徹底解決，而同時使用手機音頻APP和導航軟件時，車載系統的自行判斷“主次”關係。不過如何協調車內語音播報和收音機等功能，仍需廠方進一步優化。
4、作為較早將人工服務引入國內的車企，拓展G-book相關功能與響應速度，對保持自身產品優勢至關重要，特別是該功能還有助於彌補語音識別的短板。
總的來說，新一代雷克薩斯在數字化領域的推進，與其說保守，不如形容為“工程師”思維結果。在這個背景下，邏輯清晰和嚴謹是最基本的需求，雖然功能體驗方面顯得繁瑣，但按部就班便難釀大錯。
假如用戶逐漸適應這個思維方式，很多問題便會迎刃而解。但是，從整個行業的發展趨勢來看，雷克薩斯在新ES上體現出來的“工程師”思維，在未來很難有市場，因為人機溝通的成本太高，效率太低了。
在未來，或許雷克薩斯真的應當放下固有的知識體系和傳統，好好研究一下互聯網企業的“用戶思維”是怎麼在細節之外，用體驗打動消費者的了。
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