汽車平臺這一概念最早是用來描述一臺車的整體車身架構，平臺的出現主要還是為了提升生產效率，不同車型之間通用的技術可以用來降低生產成本，同時也能提升車輛的整體可靠耐久性。在近些年，隨著汽車工業的發展，平臺化概念已經不再是簡簡單單地形容一臺車的車身架構，小到一些零部件，也都蘊含著平臺化的概念。
汽車平臺這一概念最早是用來描述一臺車的整體車身架構，平臺的出現主要還是為了提升生產效率，不同車型之間通用的技術可以用來降低生產成本，同時也能提升車輛的整體可靠耐久性。在近些年，隨著汽車工業的發展，平臺化概念已經不再是簡簡單單地形容一臺車的車身架構，小到一些零部件，也都蘊含著平臺化的概念。
長安汽車藍鯨NE動力平臺，就是為不同發動機生產專門研發的一個平臺。該平臺設計兼容1.0-1.8L的發動機，通用化率達到了98%，廠家工程師舉了一個通俗的例子，將一臺1.4L發動機升級為1.5L，只需要更換三個部件（活塞、連桿、曲軸），就可以完成升級，這在平臺化概念出來前，是無法完成的。長安也即將推出的第二臺1.5T發動機，這臺發動機在熱效率以及動力輸出方面都有更好的表現。
汽車平臺這一概念最早是用來描述一臺車的整體車身架構，平臺的出現主要還是為了提升生產效率，不同車型之間通用的技術可以用來降低生產成本，同時也能提升車輛的整體可靠耐久性。在近些年，隨著汽車工業的發展，平臺化概念已經不再是簡簡單單地形容一臺車的車身架構，小到一些零部件，也都蘊含著平臺化的概念。
長安汽車藍鯨NE動力平臺，就是為不同發動機生產專門研發的一個平臺。該平臺設計兼容1.0-1.8L的發動機，通用化率達到了98%，廠家工程師舉了一個通俗的例子，將一臺1.4L發動機升級為1.5L，只需要更換三個部件（活塞、連桿、曲軸），就可以完成升級，這在平臺化概念出來前，是無法完成的。長安也即將推出的第二臺1.5T發動機，這臺發動機在熱效率以及動力輸出方面都有更好的表現。
這臺發動機搭載於長安逸動藍鯨版上，可以實現百公里加速7.9秒，官方百公里油耗5.9升，我們此次來到重慶，就是為了驗證這臺車在真實環境下的油耗表現，與其官方公佈的是否一致。
汽車平臺這一概念最早是用來描述一臺車的整體車身架構，平臺的出現主要還是為了提升生產效率，不同車型之間通用的技術可以用來降低生產成本，同時也能提升車輛的整體可靠耐久性。在近些年，隨著汽車工業的發展，平臺化概念已經不再是簡簡單單地形容一臺車的車身架構，小到一些零部件，也都蘊含著平臺化的概念。
長安汽車藍鯨NE動力平臺，就是為不同發動機生產專門研發的一個平臺。該平臺設計兼容1.0-1.8L的發動機，通用化率達到了98%，廠家工程師舉了一個通俗的例子，將一臺1.4L發動機升級為1.5L，只需要更換三個部件（活塞、連桿、曲軸），就可以完成升級，這在平臺化概念出來前，是無法完成的。長安也即將推出的第二臺1.5T發動機，這臺發動機在熱效率以及動力輸出方面都有更好的表現。
這臺發動機搭載於長安逸動藍鯨版上，可以實現百公里加速7.9秒，官方百公里油耗5.9升，我們此次來到重慶，就是為了驗證這臺車在真實環境下的油耗表現，與其官方公佈的是否一致。
性能方面，該發動機不僅在滿足國6b排放標準的情況下，做到了116kW的最大功率以及260N·m的峰值扭矩，還能在發動機轉速達到1500rpm時便輸出峰值扭矩，在同級別車型中都是非常出色的。
汽車平臺這一概念最早是用來描述一臺車的整體車身架構，平臺的出現主要還是為了提升生產效率，不同車型之間通用的技術可以用來降低生產成本，同時也能提升車輛的整體可靠耐久性。在近些年，隨著汽車工業的發展，平臺化概念已經不再是簡簡單單地形容一臺車的車身架構，小到一些零部件，也都蘊含著平臺化的概念。
長安汽車藍鯨NE動力平臺，就是為不同發動機生產專門研發的一個平臺。該平臺設計兼容1.0-1.8L的發動機，通用化率達到了98%，廠家工程師舉了一個通俗的例子，將一臺1.4L發動機升級為1.5L，只需要更換三個部件（活塞、連桿、曲軸），就可以完成升級，這在平臺化概念出來前，是無法完成的。長安也即將推出的第二臺1.5T發動機，這臺發動機在熱效率以及動力輸出方面都有更好的表現。
這臺發動機搭載於長安逸動藍鯨版上，可以實現百公里加速7.9秒，官方百公里油耗5.9升，我們此次來到重慶，就是為了驗證這臺車在真實環境下的油耗表現，與其官方公佈的是否一致。
性能方面，該發動機不僅在滿足國6b排放標準的情況下，做到了116kW的最大功率以及260N·m的峰值扭矩，還能在發動機轉速達到1500rpm時便輸出峰值扭矩，在同級別車型中都是非常出色的。
藍鯨動力發動機技術亮點解析
滿足國六b，動力無妥協
今天參與節油賽的兩臺車，均搭載1.4T高壓直噴渦輪增壓發動機，並且都滿足國六b的排放標準，相比市面上其他很多實現國六b的車型，動力輸出絲毫沒有衰減，這得益於這臺藍鯨動力發動機採用的多項新技術。
汽車平臺這一概念最早是用來描述一臺車的整體車身架構，平臺的出現主要還是為了提升生產效率，不同車型之間通用的技術可以用來降低生產成本，同時也能提升車輛的整體可靠耐久性。在近些年，隨著汽車工業的發展，平臺化概念已經不再是簡簡單單地形容一臺車的車身架構，小到一些零部件，也都蘊含著平臺化的概念。
長安汽車藍鯨NE動力平臺，就是為不同發動機生產專門研發的一個平臺。該平臺設計兼容1.0-1.8L的發動機，通用化率達到了98%，廠家工程師舉了一個通俗的例子，將一臺1.4L發動機升級為1.5L，只需要更換三個部件（活塞、連桿、曲軸），就可以完成升級，這在平臺化概念出來前，是無法完成的。長安也即將推出的第二臺1.5T發動機，這臺發動機在熱效率以及動力輸出方面都有更好的表現。
這臺發動機搭載於長安逸動藍鯨版上，可以實現百公里加速7.9秒，官方百公里油耗5.9升，我們此次來到重慶，就是為了驗證這臺車在真實環境下的油耗表現，與其官方公佈的是否一致。
性能方面，該發動機不僅在滿足國6b排放標準的情況下，做到了116kW的最大功率以及260N·m的峰值扭矩，還能在發動機轉速達到1500rpm時便輸出峰值扭矩，在同級別車型中都是非常出色的。
藍鯨動力發動機技術亮點解析
滿足國六b，動力無妥協
今天參與節油賽的兩臺車，均搭載1.4T高壓直噴渦輪增壓發動機，並且都滿足國六b的排放標準，相比市面上其他很多實現國六b的車型，動力輸出絲毫沒有衰減，這得益於這臺藍鯨動力發動機採用的多項新技術。
汽車平臺這一概念最早是用來描述一臺車的整體車身架構，平臺的出現主要還是為了提升生產效率，不同車型之間通用的技術可以用來降低生產成本，同時也能提升車輛的整體可靠耐久性。在近些年，隨著汽車工業的發展，平臺化概念已經不再是簡簡單單地形容一臺車的車身架構，小到一些零部件，也都蘊含著平臺化的概念。
長安汽車藍鯨NE動力平臺，就是為不同發動機生產專門研發的一個平臺。該平臺設計兼容1.0-1.8L的發動機，通用化率達到了98%，廠家工程師舉了一個通俗的例子，將一臺1.4L發動機升級為1.5L，只需要更換三個部件（活塞、連桿、曲軸），就可以完成升級，這在平臺化概念出來前，是無法完成的。長安也即將推出的第二臺1.5T發動機，這臺發動機在熱效率以及動力輸出方面都有更好的表現。
這臺發動機搭載於長安逸動藍鯨版上，可以實現百公里加速7.9秒，官方百公里油耗5.9升，我們此次來到重慶，就是為了驗證這臺車在真實環境下的油耗表現，與其官方公佈的是否一致。
性能方面，該發動機不僅在滿足國6b排放標準的情況下，做到了116kW的最大功率以及260N·m的峰值扭矩，還能在發動機轉速達到1500rpm時便輸出峰值扭矩，在同級別車型中都是非常出色的。
藍鯨動力發動機技術亮點解析
滿足國六b，動力無妥協
今天參與節油賽的兩臺車，均搭載1.4T高壓直噴渦輪增壓發動機，並且都滿足國六b的排放標準，相比市面上其他很多實現國六b的車型，動力輸出絲毫沒有衰減，這得益於這臺藍鯨動力發動機採用的多項新技術。
汽車平臺這一概念最早是用來描述一臺車的整體車身架構，平臺的出現主要還是為了提升生產效率，不同車型之間通用的技術可以用來降低生產成本，同時也能提升車輛的整體可靠耐久性。在近些年，隨著汽車工業的發展，平臺化概念已經不再是簡簡單單地形容一臺車的車身架構，小到一些零部件，也都蘊含著平臺化的概念。
長安汽車藍鯨NE動力平臺，就是為不同發動機生產專門研發的一個平臺。該平臺設計兼容1.0-1.8L的發動機，通用化率達到了98%，廠家工程師舉了一個通俗的例子，將一臺1.4L發動機升級為1.5L，只需要更換三個部件（活塞、連桿、曲軸），就可以完成升級，這在平臺化概念出來前，是無法完成的。長安也即將推出的第二臺1.5T發動機，這臺發動機在熱效率以及動力輸出方面都有更好的表現。
這臺發動機搭載於長安逸動藍鯨版上，可以實現百公里加速7.9秒，官方百公里油耗5.9升，我們此次來到重慶，就是為了驗證這臺車在真實環境下的油耗表現，與其官方公佈的是否一致。
性能方面，該發動機不僅在滿足國6b排放標準的情況下，做到了116kW的最大功率以及260N·m的峰值扭矩，還能在發動機轉速達到1500rpm時便輸出峰值扭矩，在同級別車型中都是非常出色的。
藍鯨動力發動機技術亮點解析
滿足國六b，動力無妥協
今天參與節油賽的兩臺車，均搭載1.4T高壓直噴渦輪增壓發動機，並且都滿足國六b的排放標準，相比市面上其他很多實現國六b的車型，動力輸出絲毫沒有衰減，這得益於這臺藍鯨動力發動機採用的多項新技術。
發動機採用了雙出口集成排氣歧管＋雙渦管電控渦輪增壓技術，可以減少發動機冷啟動的等待時間，讓發動機更早進入工作狀態，同時電控渦輪也能有效降低渦輪遲滯，從而獲得更好的動力響應。相比當前市面上很多發動機升級到國6標準後，動力衰減明顯的問題，藍鯨NE平臺因為一系列新技術的運用，很好地解決了這個問題。
汽車平臺這一概念最早是用來描述一臺車的整體車身架構，平臺的出現主要還是為了提升生產效率，不同車型之間通用的技術可以用來降低生產成本，同時也能提升車輛的整體可靠耐久性。在近些年，隨著汽車工業的發展，平臺化概念已經不再是簡簡單單地形容一臺車的車身架構，小到一些零部件，也都蘊含著平臺化的概念。
長安汽車藍鯨NE動力平臺，就是為不同發動機生產專門研發的一個平臺。該平臺設計兼容1.0-1.8L的發動機，通用化率達到了98%，廠家工程師舉了一個通俗的例子，將一臺1.4L發動機升級為1.5L，只需要更換三個部件（活塞、連桿、曲軸），就可以完成升級，這在平臺化概念出來前，是無法完成的。長安也即將推出的第二臺1.5T發動機，這臺發動機在熱效率以及動力輸出方面都有更好的表現。
這臺發動機搭載於長安逸動藍鯨版上，可以實現百公里加速7.9秒，官方百公里油耗5.9升，我們此次來到重慶，就是為了驗證這臺車在真實環境下的油耗表現，與其官方公佈的是否一致。
性能方面，該發動機不僅在滿足國6b排放標準的情況下，做到了116kW的最大功率以及260N·m的峰值扭矩，還能在發動機轉速達到1500rpm時便輸出峰值扭矩，在同級別車型中都是非常出色的。
藍鯨動力發動機技術亮點解析
滿足國六b，動力無妥協
今天參與節油賽的兩臺車，均搭載1.4T高壓直噴渦輪增壓發動機，並且都滿足國六b的排放標準，相比市面上其他很多實現國六b的車型，動力輸出絲毫沒有衰減，這得益於這臺藍鯨動力發動機採用的多項新技術。
發動機採用了雙出口集成排氣歧管＋雙渦管電控渦輪增壓技術，可以減少發動機冷啟動的等待時間，讓發動機更早進入工作狀態，同時電控渦輪也能有效降低渦輪遲滯，從而獲得更好的動力響應。相比當前市面上很多發動機升級到國6標準後，動力衰減明顯的問題，藍鯨NE平臺因為一系列新技術的運用，很好地解決了這個問題。
智能凸輪調相系統，能夠更加精準地控制不同工況下的配氣比例，讓整個燃燒過程更加高效。
汽車平臺這一概念最早是用來描述一臺車的整體車身架構，平臺的出現主要還是為了提升生產效率，不同車型之間通用的技術可以用來降低生產成本，同時也能提升車輛的整體可靠耐久性。在近些年，隨著汽車工業的發展，平臺化概念已經不再是簡簡單單地形容一臺車的車身架構，小到一些零部件，也都蘊含著平臺化的概念。
長安汽車藍鯨NE動力平臺，就是為不同發動機生產專門研發的一個平臺。該平臺設計兼容1.0-1.8L的發動機，通用化率達到了98%，廠家工程師舉了一個通俗的例子，將一臺1.4L發動機升級為1.5L，只需要更換三個部件（活塞、連桿、曲軸），就可以完成升級，這在平臺化概念出來前，是無法完成的。長安也即將推出的第二臺1.5T發動機，這臺發動機在熱效率以及動力輸出方面都有更好的表現。
這臺發動機搭載於長安逸動藍鯨版上，可以實現百公里加速7.9秒，官方百公里油耗5.9升，我們此次來到重慶，就是為了驗證這臺車在真實環境下的油耗表現，與其官方公佈的是否一致。
性能方面，該發動機不僅在滿足國6b排放標準的情況下，做到了116kW的最大功率以及260N·m的峰值扭矩，還能在發動機轉速達到1500rpm時便輸出峰值扭矩，在同級別車型中都是非常出色的。
藍鯨動力發動機技術亮點解析
滿足國六b，動力無妥協
今天參與節油賽的兩臺車，均搭載1.4T高壓直噴渦輪增壓發動機，並且都滿足國六b的排放標準，相比市面上其他很多實現國六b的車型，動力輸出絲毫沒有衰減，這得益於這臺藍鯨動力發動機採用的多項新技術。
發動機採用了雙出口集成排氣歧管＋雙渦管電控渦輪增壓技術，可以減少發動機冷啟動的等待時間，讓發動機更早進入工作狀態，同時電控渦輪也能有效降低渦輪遲滯，從而獲得更好的動力響應。相比當前市面上很多發動機升級到國6標準後，動力衰減明顯的問題，藍鯨NE平臺因為一系列新技術的運用，很好地解決了這個問題。
智能凸輪調相系統，能夠更加精準地控制不同工況下的配氣比例，讓整個燃燒過程更加高效。
汽車平臺這一概念最早是用來描述一臺車的整體車身架構，平臺的出現主要還是為了提升生產效率，不同車型之間通用的技術可以用來降低生產成本，同時也能提升車輛的整體可靠耐久性。在近些年，隨著汽車工業的發展，平臺化概念已經不再是簡簡單單地形容一臺車的車身架構，小到一些零部件，也都蘊含著平臺化的概念。
長安汽車藍鯨NE動力平臺，就是為不同發動機生產專門研發的一個平臺。該平臺設計兼容1.0-1.8L的發動機，通用化率達到了98%，廠家工程師舉了一個通俗的例子，將一臺1.4L發動機升級為1.5L，只需要更換三個部件（活塞、連桿、曲軸），就可以完成升級，這在平臺化概念出來前，是無法完成的。長安也即將推出的第二臺1.5T發動機，這臺發動機在熱效率以及動力輸出方面都有更好的表現。
這臺發動機搭載於長安逸動藍鯨版上，可以實現百公里加速7.9秒，官方百公里油耗5.9升，我們此次來到重慶，就是為了驗證這臺車在真實環境下的油耗表現，與其官方公佈的是否一致。
性能方面，該發動機不僅在滿足國6b排放標準的情況下，做到了116kW的最大功率以及260N·m的峰值扭矩，還能在發動機轉速達到1500rpm時便輸出峰值扭矩，在同級別車型中都是非常出色的。
藍鯨動力發動機技術亮點解析
滿足國六b，動力無妥協
今天參與節油賽的兩臺車，均搭載1.4T高壓直噴渦輪增壓發動機，並且都滿足國六b的排放標準，相比市面上其他很多實現國六b的車型，動力輸出絲毫沒有衰減，這得益於這臺藍鯨動力發動機採用的多項新技術。
發動機採用了雙出口集成排氣歧管＋雙渦管電控渦輪增壓技術，可以減少發動機冷啟動的等待時間，讓發動機更早進入工作狀態，同時電控渦輪也能有效降低渦輪遲滯，從而獲得更好的動力響應。相比當前市面上很多發動機升級到國6標準後，動力衰減明顯的問題，藍鯨NE平臺因為一系列新技術的運用，很好地解決了這個問題。
智能凸輪調相系統，能夠更加精準地控制不同工況下的配氣比例，讓整個燃燒過程更加高效。
高達350BAR的高壓直噴技術，與博世德國共同研發，在自主品牌裡，還沒有車型採用過這麼高的噴油壓力。
汽車平臺這一概念最早是用來描述一臺車的整體車身架構，平臺的出現主要還是為了提升生產效率，不同車型之間通用的技術可以用來降低生產成本，同時也能提升車輛的整體可靠耐久性。在近些年，隨著汽車工業的發展，平臺化概念已經不再是簡簡單單地形容一臺車的車身架構，小到一些零部件，也都蘊含著平臺化的概念。
長安汽車藍鯨NE動力平臺，就是為不同發動機生產專門研發的一個平臺。該平臺設計兼容1.0-1.8L的發動機，通用化率達到了98%，廠家工程師舉了一個通俗的例子，將一臺1.4L發動機升級為1.5L，只需要更換三個部件（活塞、連桿、曲軸），就可以完成升級，這在平臺化概念出來前，是無法完成的。長安也即將推出的第二臺1.5T發動機，這臺發動機在熱效率以及動力輸出方面都有更好的表現。
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性能方面，該發動機不僅在滿足國6b排放標準的情況下，做到了116kW的最大功率以及260N·m的峰值扭矩，還能在發動機轉速達到1500rpm時便輸出峰值扭矩，在同級別車型中都是非常出色的。
藍鯨動力發動機技術亮點解析
滿足國六b，動力無妥協
今天參與節油賽的兩臺車，均搭載1.4T高壓直噴渦輪增壓發動機，並且都滿足國六b的排放標準，相比市面上其他很多實現國六b的車型，動力輸出絲毫沒有衰減，這得益於這臺藍鯨動力發動機採用的多項新技術。
發動機採用了雙出口集成排氣歧管＋雙渦管電控渦輪增壓技術，可以減少發動機冷啟動的等待時間，讓發動機更早進入工作狀態，同時電控渦輪也能有效降低渦輪遲滯，從而獲得更好的動力響應。相比當前市面上很多發動機升級到國6標準後，動力衰減明顯的問題，藍鯨NE平臺因為一系列新技術的運用，很好地解決了這個問題。
智能凸輪調相系統，能夠更加精準地控制不同工況下的配氣比例，讓整個燃燒過程更加高效。
高達350BAR的高壓直噴技術，與博世德國共同研發，在自主品牌裡，還沒有車型採用過這麼高的噴油壓力。
汽車平臺這一概念最早是用來描述一臺車的整體車身架構，平臺的出現主要還是為了提升生產效率，不同車型之間通用的技術可以用來降低生產成本，同時也能提升車輛的整體可靠耐久性。在近些年，隨著汽車工業的發展，平臺化概念已經不再是簡簡單單地形容一臺車的車身架構，小到一些零部件，也都蘊含著平臺化的概念。
長安汽車藍鯨NE動力平臺，就是為不同發動機生產專門研發的一個平臺。該平臺設計兼容1.0-1.8L的發動機，通用化率達到了98%，廠家工程師舉了一個通俗的例子，將一臺1.4L發動機升級為1.5L，只需要更換三個部件（活塞、連桿、曲軸），就可以完成升級，這在平臺化概念出來前，是無法完成的。長安也即將推出的第二臺1.5T發動機，這臺發動機在熱效率以及動力輸出方面都有更好的表現。
這臺發動機搭載於長安逸動藍鯨版上，可以實現百公里加速7.9秒，官方百公里油耗5.9升，我們此次來到重慶，就是為了驗證這臺車在真實環境下的油耗表現，與其官方公佈的是否一致。
性能方面，該發動機不僅在滿足國6b排放標準的情況下，做到了116kW的最大功率以及260N·m的峰值扭矩，還能在發動機轉速達到1500rpm時便輸出峰值扭矩，在同級別車型中都是非常出色的。
藍鯨動力發動機技術亮點解析
滿足國六b，動力無妥協
今天參與節油賽的兩臺車，均搭載1.4T高壓直噴渦輪增壓發動機，並且都滿足國六b的排放標準，相比市面上其他很多實現國六b的車型，動力輸出絲毫沒有衰減，這得益於這臺藍鯨動力發動機採用的多項新技術。
發動機採用了雙出口集成排氣歧管＋雙渦管電控渦輪增壓技術，可以減少發動機冷啟動的等待時間，讓發動機更早進入工作狀態，同時電控渦輪也能有效降低渦輪遲滯，從而獲得更好的動力響應。相比當前市面上很多發動機升級到國6標準後，動力衰減明顯的問題，藍鯨NE平臺因為一系列新技術的運用，很好地解決了這個問題。
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高達350BAR的高壓直噴技術，與博世德國共同研發，在自主品牌裡，還沒有車型採用過這麼高的噴油壓力。
藍鯨NE動力平臺，可以無障礙地兼容當下主流的油電混動動力總成，像48V微混，插電混動等等，都能很好地匹配工作。
汽車平臺這一概念最早是用來描述一臺車的整體車身架構，平臺的出現主要還是為了提升生產效率，不同車型之間通用的技術可以用來降低生產成本，同時也能提升車輛的整體可靠耐久性。在近些年，隨著汽車工業的發展，平臺化概念已經不再是簡簡單單地形容一臺車的車身架構，小到一些零部件，也都蘊含著平臺化的概念。
長安汽車藍鯨NE動力平臺，就是為不同發動機生產專門研發的一個平臺。該平臺設計兼容1.0-1.8L的發動機，通用化率達到了98%，廠家工程師舉了一個通俗的例子，將一臺1.4L發動機升級為1.5L，只需要更換三個部件（活塞、連桿、曲軸），就可以完成升級，這在平臺化概念出來前，是無法完成的。長安也即將推出的第二臺1.5T發動機，這臺發動機在熱效率以及動力輸出方面都有更好的表現。
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性能方面，該發動機不僅在滿足國6b排放標準的情況下，做到了116kW的最大功率以及260N·m的峰值扭矩，還能在發動機轉速達到1500rpm時便輸出峰值扭矩，在同級別車型中都是非常出色的。
藍鯨動力發動機技術亮點解析
滿足國六b，動力無妥協
今天參與節油賽的兩臺車，均搭載1.4T高壓直噴渦輪增壓發動機，並且都滿足國六b的排放標準，相比市面上其他很多實現國六b的車型，動力輸出絲毫沒有衰減，這得益於這臺藍鯨動力發動機採用的多項新技術。
發動機採用了雙出口集成排氣歧管＋雙渦管電控渦輪增壓技術，可以減少發動機冷啟動的等待時間，讓發動機更早進入工作狀態，同時電控渦輪也能有效降低渦輪遲滯，從而獲得更好的動力響應。相比當前市面上很多發動機升級到國6標準後，動力衰減明顯的問題，藍鯨NE平臺因為一系列新技術的運用，很好地解決了這個問題。
智能凸輪調相系統，能夠更加精準地控制不同工況下的配氣比例，讓整個燃燒過程更加高效。
高達350BAR的高壓直噴技術，與博世德國共同研發，在自主品牌裡，還沒有車型採用過這麼高的噴油壓力。
藍鯨NE動力平臺，可以無障礙地兼容當下主流的油電混動動力總成，像48V微混，插電混動等等，都能很好地匹配工作。
藍鯨NE動力平臺，與我們常聽說的整車平臺概念是類似的，可以很大程度降低研發成本，增加零部件的通用率，同時更多同平臺發動機的裝機使用，也增加了相應的可靠耐久性。
雙車綜合路況節油賽
逸動最低油耗5.1L/100km，CS35PLUS最低油耗5.8L/100km
在重慶38攝氏度高溫下，模擬真實生活場景開啟空調，將溫度設定在23度，在歷經南濱路、石黃隧道、渝魯大道、黃花園大橋、長江大橋等著名極限擁堵路段並駛向滬渝高速最終抵達長壽湖。
汽車平臺這一概念最早是用來描述一臺車的整體車身架構，平臺的出現主要還是為了提升生產效率，不同車型之間通用的技術可以用來降低生產成本，同時也能提升車輛的整體可靠耐久性。在近些年，隨著汽車工業的發展，平臺化概念已經不再是簡簡單單地形容一臺車的車身架構，小到一些零部件，也都蘊含著平臺化的概念。
長安汽車藍鯨NE動力平臺，就是為不同發動機生產專門研發的一個平臺。該平臺設計兼容1.0-1.8L的發動機，通用化率達到了98%，廠家工程師舉了一個通俗的例子，將一臺1.4L發動機升級為1.5L，只需要更換三個部件（活塞、連桿、曲軸），就可以完成升級，這在平臺化概念出來前，是無法完成的。長安也即將推出的第二臺1.5T發動機，這臺發動機在熱效率以及動力輸出方面都有更好的表現。
這臺發動機搭載於長安逸動藍鯨版上，可以實現百公里加速7.9秒，官方百公里油耗5.9升，我們此次來到重慶，就是為了驗證這臺車在真實環境下的油耗表現，與其官方公佈的是否一致。
性能方面，該發動機不僅在滿足國6b排放標準的情況下，做到了116kW的最大功率以及260N·m的峰值扭矩，還能在發動機轉速達到1500rpm時便輸出峰值扭矩，在同級別車型中都是非常出色的。
藍鯨動力發動機技術亮點解析
滿足國六b，動力無妥協
今天參與節油賽的兩臺車，均搭載1.4T高壓直噴渦輪增壓發動機，並且都滿足國六b的排放標準，相比市面上其他很多實現國六b的車型，動力輸出絲毫沒有衰減，這得益於這臺藍鯨動力發動機採用的多項新技術。
發動機採用了雙出口集成排氣歧管＋雙渦管電控渦輪增壓技術，可以減少發動機冷啟動的等待時間，讓發動機更早進入工作狀態，同時電控渦輪也能有效降低渦輪遲滯，從而獲得更好的動力響應。相比當前市面上很多發動機升級到國6標準後，動力衰減明顯的問題，藍鯨NE平臺因為一系列新技術的運用，很好地解決了這個問題。
智能凸輪調相系統，能夠更加精準地控制不同工況下的配氣比例，讓整個燃燒過程更加高效。
高達350BAR的高壓直噴技術，與博世德國共同研發，在自主品牌裡，還沒有車型採用過這麼高的噴油壓力。
藍鯨NE動力平臺，可以無障礙地兼容當下主流的油電混動動力總成，像48V微混，插電混動等等，都能很好地匹配工作。
藍鯨NE動力平臺，與我們常聽說的整車平臺概念是類似的，可以很大程度降低研發成本，增加零部件的通用率，同時更多同平臺發動機的裝機使用，也增加了相應的可靠耐久性。
雙車綜合路況節油賽
逸動最低油耗5.1L/100km，CS35PLUS最低油耗5.8L/100km
在重慶38攝氏度高溫下，模擬真實生活場景開啟空調，將溫度設定在23度，在歷經南濱路、石黃隧道、渝魯大道、黃花園大橋、長江大橋等著名極限擁堵路段並駛向滬渝高速最終抵達長壽湖。
為了使整個比賽過程更加具有參考性，活動舉辦方對一些可能存在的變量進行了統一，具體為以下幾點。
①單車全天行駛總里程需保證180km及以上，否則取消組合成績；
②須在行駛過程中全程打開空調（設置23攝氏度、2-3格風量）；
③不得中途清零、關閉空調、須按要求線路行駛，否則取消組合成績；
④所有試駕車輛已統一狀態，統一胎壓。
汽車平臺這一概念最早是用來描述一臺車的整體車身架構，平臺的出現主要還是為了提升生產效率，不同車型之間通用的技術可以用來降低生產成本，同時也能提升車輛的整體可靠耐久性。在近些年，隨著汽車工業的發展，平臺化概念已經不再是簡簡單單地形容一臺車的車身架構，小到一些零部件，也都蘊含著平臺化的概念。
長安汽車藍鯨NE動力平臺，就是為不同發動機生產專門研發的一個平臺。該平臺設計兼容1.0-1.8L的發動機，通用化率達到了98%，廠家工程師舉了一個通俗的例子，將一臺1.4L發動機升級為1.5L，只需要更換三個部件（活塞、連桿、曲軸），就可以完成升級，這在平臺化概念出來前，是無法完成的。長安也即將推出的第二臺1.5T發動機，這臺發動機在熱效率以及動力輸出方面都有更好的表現。
這臺發動機搭載於長安逸動藍鯨版上，可以實現百公里加速7.9秒，官方百公里油耗5.9升，我們此次來到重慶，就是為了驗證這臺車在真實環境下的油耗表現，與其官方公佈的是否一致。
性能方面，該發動機不僅在滿足國6b排放標準的情況下，做到了116kW的最大功率以及260N·m的峰值扭矩，還能在發動機轉速達到1500rpm時便輸出峰值扭矩，在同級別車型中都是非常出色的。
藍鯨動力發動機技術亮點解析
滿足國六b，動力無妥協
今天參與節油賽的兩臺車，均搭載1.4T高壓直噴渦輪增壓發動機，並且都滿足國六b的排放標準，相比市面上其他很多實現國六b的車型，動力輸出絲毫沒有衰減，這得益於這臺藍鯨動力發動機採用的多項新技術。
發動機採用了雙出口集成排氣歧管＋雙渦管電控渦輪增壓技術，可以減少發動機冷啟動的等待時間，讓發動機更早進入工作狀態，同時電控渦輪也能有效降低渦輪遲滯，從而獲得更好的動力響應。相比當前市面上很多發動機升級到國6標準後，動力衰減明顯的問題，藍鯨NE平臺因為一系列新技術的運用，很好地解決了這個問題。
智能凸輪調相系統，能夠更加精準地控制不同工況下的配氣比例，讓整個燃燒過程更加高效。
高達350BAR的高壓直噴技術，與博世德國共同研發，在自主品牌裡，還沒有車型採用過這麼高的噴油壓力。
藍鯨NE動力平臺，可以無障礙地兼容當下主流的油電混動動力總成，像48V微混，插電混動等等，都能很好地匹配工作。
藍鯨NE動力平臺，與我們常聽說的整車平臺概念是類似的，可以很大程度降低研發成本，增加零部件的通用率，同時更多同平臺發動機的裝機使用，也增加了相應的可靠耐久性。
雙車綜合路況節油賽
逸動最低油耗5.1L/100km，CS35PLUS最低油耗5.8L/100km
在重慶38攝氏度高溫下，模擬真實生活場景開啟空調，將溫度設定在23度，在歷經南濱路、石黃隧道、渝魯大道、黃花園大橋、長江大橋等著名極限擁堵路段並駛向滬渝高速最終抵達長壽湖。
為了使整個比賽過程更加具有參考性，活動舉辦方對一些可能存在的變量進行了統一，具體為以下幾點。
①單車全天行駛總里程需保證180km及以上，否則取消組合成績；
②須在行駛過程中全程打開空調（設置23攝氏度、2-3格風量）；
③不得中途清零、關閉空調、須按要求線路行駛，否則取消組合成績；
④所有試駕車輛已統一狀態，統一胎壓。
汽車平臺這一概念最早是用來描述一臺車的整體車身架構，平臺的出現主要還是為了提升生產效率，不同車型之間通用的技術可以用來降低生產成本，同時也能提升車輛的整體可靠耐久性。在近些年，隨著汽車工業的發展，平臺化概念已經不再是簡簡單單地形容一臺車的車身架構，小到一些零部件，也都蘊含著平臺化的概念。
長安汽車藍鯨NE動力平臺，就是為不同發動機生產專門研發的一個平臺。該平臺設計兼容1.0-1.8L的發動機，通用化率達到了98%，廠家工程師舉了一個通俗的例子，將一臺1.4L發動機升級為1.5L，只需要更換三個部件（活塞、連桿、曲軸），就可以完成升級，這在平臺化概念出來前，是無法完成的。長安也即將推出的第二臺1.5T發動機，這臺發動機在熱效率以及動力輸出方面都有更好的表現。
這臺發動機搭載於長安逸動藍鯨版上，可以實現百公里加速7.9秒，官方百公里油耗5.9升，我們此次來到重慶，就是為了驗證這臺車在真實環境下的油耗表現，與其官方公佈的是否一致。
性能方面，該發動機不僅在滿足國6b排放標準的情況下，做到了116kW的最大功率以及260N·m的峰值扭矩，還能在發動機轉速達到1500rpm時便輸出峰值扭矩，在同級別車型中都是非常出色的。
藍鯨動力發動機技術亮點解析
滿足國六b，動力無妥協
今天參與節油賽的兩臺車，均搭載1.4T高壓直噴渦輪增壓發動機，並且都滿足國六b的排放標準，相比市面上其他很多實現國六b的車型，動力輸出絲毫沒有衰減，這得益於這臺藍鯨動力發動機採用的多項新技術。
發動機採用了雙出口集成排氣歧管＋雙渦管電控渦輪增壓技術，可以減少發動機冷啟動的等待時間，讓發動機更早進入工作狀態，同時電控渦輪也能有效降低渦輪遲滯，從而獲得更好的動力響應。相比當前市面上很多發動機升級到國6標準後，動力衰減明顯的問題，藍鯨NE平臺因為一系列新技術的運用，很好地解決了這個問題。
智能凸輪調相系統，能夠更加精準地控制不同工況下的配氣比例，讓整個燃燒過程更加高效。
高達350BAR的高壓直噴技術，與博世德國共同研發，在自主品牌裡，還沒有車型採用過這麼高的噴油壓力。
藍鯨NE動力平臺，可以無障礙地兼容當下主流的油電混動動力總成，像48V微混，插電混動等等，都能很好地匹配工作。
藍鯨NE動力平臺，與我們常聽說的整車平臺概念是類似的，可以很大程度降低研發成本，增加零部件的通用率，同時更多同平臺發動機的裝機使用，也增加了相應的可靠耐久性。
雙車綜合路況節油賽
逸動最低油耗5.1L/100km，CS35PLUS最低油耗5.8L/100km
在重慶38攝氏度高溫下，模擬真實生活場景開啟空調，將溫度設定在23度，在歷經南濱路、石黃隧道、渝魯大道、黃花園大橋、長江大橋等著名極限擁堵路段並駛向滬渝高速最終抵達長壽湖。
為了使整個比賽過程更加具有參考性，活動舉辦方對一些可能存在的變量進行了統一，具體為以下幾點。
①單車全天行駛總里程需保證180km及以上，否則取消組合成績；
②須在行駛過程中全程打開空調（設置23攝氏度、2-3格風量）；
③不得中途清零、關閉空調、須按要求線路行駛，否則取消組合成績；
④所有試駕車輛已統一狀態，統一胎壓。
去重慶的朋友都知道，“山城”路況之複雜，坡度之陡除了重慶當地人可以應付的來，對於初到重慶來參加挑戰活動的挑戰著來說，簡直就是逼瘋老司機。此次挑戰賽中一部分試駕是在高峰擁堵時段進行，看得出長安廠家對車輛非常有信心。並且這樣測試出來的油耗，也更加真實，對普通消費者也更有參考意義。
汽車平臺這一概念最早是用來描述一臺車的整體車身架構，平臺的出現主要還是為了提升生產效率，不同車型之間通用的技術可以用來降低生產成本，同時也能提升車輛的整體可靠耐久性。在近些年，隨著汽車工業的發展，平臺化概念已經不再是簡簡單單地形容一臺車的車身架構，小到一些零部件，也都蘊含著平臺化的概念。
長安汽車藍鯨NE動力平臺，就是為不同發動機生產專門研發的一個平臺。該平臺設計兼容1.0-1.8L的發動機，通用化率達到了98%，廠家工程師舉了一個通俗的例子，將一臺1.4L發動機升級為1.5L，只需要更換三個部件（活塞、連桿、曲軸），就可以完成升級，這在平臺化概念出來前，是無法完成的。長安也即將推出的第二臺1.5T發動機，這臺發動機在熱效率以及動力輸出方面都有更好的表現。
這臺發動機搭載於長安逸動藍鯨版上，可以實現百公里加速7.9秒，官方百公里油耗5.9升，我們此次來到重慶，就是為了驗證這臺車在真實環境下的油耗表現，與其官方公佈的是否一致。
性能方面，該發動機不僅在滿足國6b排放標準的情況下，做到了116kW的最大功率以及260N·m的峰值扭矩，還能在發動機轉速達到1500rpm時便輸出峰值扭矩，在同級別車型中都是非常出色的。
藍鯨動力發動機技術亮點解析
滿足國六b，動力無妥協
今天參與節油賽的兩臺車，均搭載1.4T高壓直噴渦輪增壓發動機，並且都滿足國六b的排放標準，相比市面上其他很多實現國六b的車型，動力輸出絲毫沒有衰減，這得益於這臺藍鯨動力發動機採用的多項新技術。
發動機採用了雙出口集成排氣歧管＋雙渦管電控渦輪增壓技術，可以減少發動機冷啟動的等待時間，讓發動機更早進入工作狀態，同時電控渦輪也能有效降低渦輪遲滯，從而獲得更好的動力響應。相比當前市面上很多發動機升級到國6標準後，動力衰減明顯的問題，藍鯨NE平臺因為一系列新技術的運用，很好地解決了這個問題。
智能凸輪調相系統，能夠更加精準地控制不同工況下的配氣比例，讓整個燃燒過程更加高效。
高達350BAR的高壓直噴技術，與博世德國共同研發，在自主品牌裡，還沒有車型採用過這麼高的噴油壓力。
藍鯨NE動力平臺，可以無障礙地兼容當下主流的油電混動動力總成，像48V微混，插電混動等等，都能很好地匹配工作。
藍鯨NE動力平臺，與我們常聽說的整車平臺概念是類似的，可以很大程度降低研發成本，增加零部件的通用率，同時更多同平臺發動機的裝機使用，也增加了相應的可靠耐久性。
雙車綜合路況節油賽
逸動最低油耗5.1L/100km，CS35PLUS最低油耗5.8L/100km
在重慶38攝氏度高溫下，模擬真實生活場景開啟空調，將溫度設定在23度，在歷經南濱路、石黃隧道、渝魯大道、黃花園大橋、長江大橋等著名極限擁堵路段並駛向滬渝高速最終抵達長壽湖。
為了使整個比賽過程更加具有參考性，活動舉辦方對一些可能存在的變量進行了統一，具體為以下幾點。
①單車全天行駛總里程需保證180km及以上，否則取消組合成績；
②須在行駛過程中全程打開空調（設置23攝氏度、2-3格風量）；
③不得中途清零、關閉空調、須按要求線路行駛，否則取消組合成績；
④所有試駕車輛已統一狀態，統一胎壓。
去重慶的朋友都知道，“山城”路況之複雜，坡度之陡除了重慶當地人可以應付的來，對於初到重慶來參加挑戰活動的挑戰著來說，簡直就是逼瘋老司機。此次挑戰賽中一部分試駕是在高峰擁堵時段進行，看得出長安廠家對車輛非常有信心。並且這樣測試出來的油耗，也更加真實，對普通消費者也更有參考意義。
汽車平臺這一概念最早是用來描述一臺車的整體車身架構，平臺的出現主要還是為了提升生產效率，不同車型之間通用的技術可以用來降低生產成本，同時也能提升車輛的整體可靠耐久性。在近些年，隨著汽車工業的發展，平臺化概念已經不再是簡簡單單地形容一臺車的車身架構，小到一些零部件，也都蘊含著平臺化的概念。
長安汽車藍鯨NE動力平臺，就是為不同發動機生產專門研發的一個平臺。該平臺設計兼容1.0-1.8L的發動機，通用化率達到了98%，廠家工程師舉了一個通俗的例子，將一臺1.4L發動機升級為1.5L，只需要更換三個部件（活塞、連桿、曲軸），就可以完成升級，這在平臺化概念出來前，是無法完成的。長安也即將推出的第二臺1.5T發動機，這臺發動機在熱效率以及動力輸出方面都有更好的表現。
這臺發動機搭載於長安逸動藍鯨版上，可以實現百公里加速7.9秒，官方百公里油耗5.9升，我們此次來到重慶，就是為了驗證這臺車在真實環境下的油耗表現，與其官方公佈的是否一致。
性能方面，該發動機不僅在滿足國6b排放標準的情況下，做到了116kW的最大功率以及260N·m的峰值扭矩，還能在發動機轉速達到1500rpm時便輸出峰值扭矩，在同級別車型中都是非常出色的。
藍鯨動力發動機技術亮點解析
滿足國六b，動力無妥協
今天參與節油賽的兩臺車，均搭載1.4T高壓直噴渦輪增壓發動機，並且都滿足國六b的排放標準，相比市面上其他很多實現國六b的車型，動力輸出絲毫沒有衰減，這得益於這臺藍鯨動力發動機採用的多項新技術。
發動機採用了雙出口集成排氣歧管＋雙渦管電控渦輪增壓技術，可以減少發動機冷啟動的等待時間，讓發動機更早進入工作狀態，同時電控渦輪也能有效降低渦輪遲滯，從而獲得更好的動力響應。相比當前市面上很多發動機升級到國6標準後，動力衰減明顯的問題，藍鯨NE平臺因為一系列新技術的運用，很好地解決了這個問題。
智能凸輪調相系統，能夠更加精準地控制不同工況下的配氣比例，讓整個燃燒過程更加高效。
高達350BAR的高壓直噴技術，與博世德國共同研發，在自主品牌裡，還沒有車型採用過這麼高的噴油壓力。
藍鯨NE動力平臺，可以無障礙地兼容當下主流的油電混動動力總成，像48V微混，插電混動等等，都能很好地匹配工作。
藍鯨NE動力平臺，與我們常聽說的整車平臺概念是類似的，可以很大程度降低研發成本，增加零部件的通用率，同時更多同平臺發動機的裝機使用，也增加了相應的可靠耐久性。
雙車綜合路況節油賽
逸動最低油耗5.1L/100km，CS35PLUS最低油耗5.8L/100km
在重慶38攝氏度高溫下，模擬真實生活場景開啟空調，將溫度設定在23度，在歷經南濱路、石黃隧道、渝魯大道、黃花園大橋、長江大橋等著名極限擁堵路段並駛向滬渝高速最終抵達長壽湖。
為了使整個比賽過程更加具有參考性，活動舉辦方對一些可能存在的變量進行了統一，具體為以下幾點。
①單車全天行駛總里程需保證180km及以上，否則取消組合成績；
②須在行駛過程中全程打開空調（設置23攝氏度、2-3格風量）；
③不得中途清零、關閉空調、須按要求線路行駛，否則取消組合成績；
④所有試駕車輛已統一狀態，統一胎壓。
去重慶的朋友都知道，“山城”路況之複雜，坡度之陡除了重慶當地人可以應付的來，對於初到重慶來參加挑戰活動的挑戰著來說，簡直就是逼瘋老司機。此次挑戰賽中一部分試駕是在高峰擁堵時段進行，看得出長安廠家對車輛非常有信心。並且這樣測試出來的油耗，也更加真實，對普通消費者也更有參考意義。
汽車平臺這一概念最早是用來描述一臺車的整體車身架構，平臺的出現主要還是為了提升生產效率，不同車型之間通用的技術可以用來降低生產成本，同時也能提升車輛的整體可靠耐久性。在近些年，隨著汽車工業的發展，平臺化概念已經不再是簡簡單單地形容一臺車的車身架構，小到一些零部件，也都蘊含著平臺化的概念。
長安汽車藍鯨NE動力平臺，就是為不同發動機生產專門研發的一個平臺。該平臺設計兼容1.0-1.8L的發動機，通用化率達到了98%，廠家工程師舉了一個通俗的例子，將一臺1.4L發動機升級為1.5L，只需要更換三個部件（活塞、連桿、曲軸），就可以完成升級，這在平臺化概念出來前，是無法完成的。長安也即將推出的第二臺1.5T發動機，這臺發動機在熱效率以及動力輸出方面都有更好的表現。
這臺發動機搭載於長安逸動藍鯨版上，可以實現百公里加速7.9秒，官方百公里油耗5.9升，我們此次來到重慶，就是為了驗證這臺車在真實環境下的油耗表現，與其官方公佈的是否一致。
性能方面，該發動機不僅在滿足國6b排放標準的情況下，做到了116kW的最大功率以及260N·m的峰值扭矩，還能在發動機轉速達到1500rpm時便輸出峰值扭矩，在同級別車型中都是非常出色的。
藍鯨動力發動機技術亮點解析
滿足國六b，動力無妥協
今天參與節油賽的兩臺車，均搭載1.4T高壓直噴渦輪增壓發動機，並且都滿足國六b的排放標準，相比市面上其他很多實現國六b的車型，動力輸出絲毫沒有衰減，這得益於這臺藍鯨動力發動機採用的多項新技術。
發動機採用了雙出口集成排氣歧管＋雙渦管電控渦輪增壓技術，可以減少發動機冷啟動的等待時間，讓發動機更早進入工作狀態，同時電控渦輪也能有效降低渦輪遲滯，從而獲得更好的動力響應。相比當前市面上很多發動機升級到國6標準後，動力衰減明顯的問題，藍鯨NE平臺因為一系列新技術的運用，很好地解決了這個問題。
智能凸輪調相系統，能夠更加精準地控制不同工況下的配氣比例，讓整個燃燒過程更加高效。
高達350BAR的高壓直噴技術，與博世德國共同研發，在自主品牌裡，還沒有車型採用過這麼高的噴油壓力。
藍鯨NE動力平臺，可以無障礙地兼容當下主流的油電混動動力總成，像48V微混，插電混動等等，都能很好地匹配工作。
藍鯨NE動力平臺，與我們常聽說的整車平臺概念是類似的，可以很大程度降低研發成本，增加零部件的通用率，同時更多同平臺發動機的裝機使用，也增加了相應的可靠耐久性。
雙車綜合路況節油賽
逸動最低油耗5.1L/100km，CS35PLUS最低油耗5.8L/100km
在重慶38攝氏度高溫下，模擬真實生活場景開啟空調，將溫度設定在23度，在歷經南濱路、石黃隧道、渝魯大道、黃花園大橋、長江大橋等著名極限擁堵路段並駛向滬渝高速最終抵達長壽湖。
為了使整個比賽過程更加具有參考性，活動舉辦方對一些可能存在的變量進行了統一，具體為以下幾點。
①單車全天行駛總里程需保證180km及以上，否則取消組合成績；
②須在行駛過程中全程打開空調（設置23攝氏度、2-3格風量）；
③不得中途清零、關閉空調、須按要求線路行駛，否則取消組合成績；
④所有試駕車輛已統一狀態，統一胎壓。
去重慶的朋友都知道，“山城”路況之複雜，坡度之陡除了重慶當地人可以應付的來，對於初到重慶來參加挑戰活動的挑戰著來說，簡直就是逼瘋老司機。此次挑戰賽中一部分試駕是在高峰擁堵時段進行，看得出長安廠家對車輛非常有信心。並且這樣測試出來的油耗，也更加真實，對普通消費者也更有參考意義。
汽車平臺這一概念最早是用來描述一臺車的整體車身架構，平臺的出現主要還是為了提升生產效率，不同車型之間通用的技術可以用來降低生產成本，同時也能提升車輛的整體可靠耐久性。在近些年，隨著汽車工業的發展，平臺化概念已經不再是簡簡單單地形容一臺車的車身架構，小到一些零部件，也都蘊含著平臺化的概念。
長安汽車藍鯨NE動力平臺，就是為不同發動機生產專門研發的一個平臺。該平臺設計兼容1.0-1.8L的發動機，通用化率達到了98%，廠家工程師舉了一個通俗的例子，將一臺1.4L發動機升級為1.5L，只需要更換三個部件（活塞、連桿、曲軸），就可以完成升級，這在平臺化概念出來前，是無法完成的。長安也即將推出的第二臺1.5T發動機，這臺發動機在熱效率以及動力輸出方面都有更好的表現。
這臺發動機搭載於長安逸動藍鯨版上，可以實現百公里加速7.9秒，官方百公里油耗5.9升，我們此次來到重慶，就是為了驗證這臺車在真實環境下的油耗表現，與其官方公佈的是否一致。
性能方面，該發動機不僅在滿足國6b排放標準的情況下，做到了116kW的最大功率以及260N·m的峰值扭矩，還能在發動機轉速達到1500rpm時便輸出峰值扭矩，在同級別車型中都是非常出色的。
藍鯨動力發動機技術亮點解析
滿足國六b，動力無妥協
今天參與節油賽的兩臺車，均搭載1.4T高壓直噴渦輪增壓發動機，並且都滿足國六b的排放標準，相比市面上其他很多實現國六b的車型，動力輸出絲毫沒有衰減，這得益於這臺藍鯨動力發動機採用的多項新技術。
發動機採用了雙出口集成排氣歧管＋雙渦管電控渦輪增壓技術，可以減少發動機冷啟動的等待時間，讓發動機更早進入工作狀態，同時電控渦輪也能有效降低渦輪遲滯，從而獲得更好的動力響應。相比當前市面上很多發動機升級到國6標準後，動力衰減明顯的問題，藍鯨NE平臺因為一系列新技術的運用，很好地解決了這個問題。
智能凸輪調相系統，能夠更加精準地控制不同工況下的配氣比例，讓整個燃燒過程更加高效。
高達350BAR的高壓直噴技術，與博世德國共同研發，在自主品牌裡，還沒有車型採用過這麼高的噴油壓力。
藍鯨NE動力平臺，可以無障礙地兼容當下主流的油電混動動力總成，像48V微混，插電混動等等，都能很好地匹配工作。
藍鯨NE動力平臺，與我們常聽說的整車平臺概念是類似的，可以很大程度降低研發成本，增加零部件的通用率，同時更多同平臺發動機的裝機使用，也增加了相應的可靠耐久性。
雙車綜合路況節油賽
逸動最低油耗5.1L/100km，CS35PLUS最低油耗5.8L/100km
在重慶38攝氏度高溫下，模擬真實生活場景開啟空調，將溫度設定在23度，在歷經南濱路、石黃隧道、渝魯大道、黃花園大橋、長江大橋等著名極限擁堵路段並駛向滬渝高速最終抵達長壽湖。
為了使整個比賽過程更加具有參考性，活動舉辦方對一些可能存在的變量進行了統一，具體為以下幾點。
①單車全天行駛總里程需保證180km及以上，否則取消組合成績；
②須在行駛過程中全程打開空調（設置23攝氏度、2-3格風量）；
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去重慶的朋友都知道，“山城”路況之複雜，坡度之陡除了重慶當地人可以應付的來，對於初到重慶來參加挑戰活動的挑戰著來說，簡直就是逼瘋老司機。此次挑戰賽中一部分試駕是在高峰擁堵時段進行，看得出長安廠家對車輛非常有信心。並且這樣測試出來的油耗，也更加真實，對普通消費者也更有參考意義。
汽車平臺這一概念最早是用來描述一臺車的整體車身架構，平臺的出現主要還是為了提升生產效率，不同車型之間通用的技術可以用來降低生產成本，同時也能提升車輛的整體可靠耐久性。在近些年，隨著汽車工業的發展，平臺化概念已經不再是簡簡單單地形容一臺車的車身架構，小到一些零部件，也都蘊含著平臺化的概念。
長安汽車藍鯨NE動力平臺，就是為不同發動機生產專門研發的一個平臺。該平臺設計兼容1.0-1.8L的發動機，通用化率達到了98%，廠家工程師舉了一個通俗的例子，將一臺1.4L發動機升級為1.5L，只需要更換三個部件（活塞、連桿、曲軸），就可以完成升級，這在平臺化概念出來前，是無法完成的。長安也即將推出的第二臺1.5T發動機，這臺發動機在熱效率以及動力輸出方面都有更好的表現。
這臺發動機搭載於長安逸動藍鯨版上，可以實現百公里加速7.9秒，官方百公里油耗5.9升，我們此次來到重慶，就是為了驗證這臺車在真實環境下的油耗表現，與其官方公佈的是否一致。
性能方面，該發動機不僅在滿足國6b排放標準的情況下，做到了116kW的最大功率以及260N·m的峰值扭矩，還能在發動機轉速達到1500rpm時便輸出峰值扭矩，在同級別車型中都是非常出色的。
藍鯨動力發動機技術亮點解析
滿足國六b，動力無妥協
今天參與節油賽的兩臺車，均搭載1.4T高壓直噴渦輪增壓發動機，並且都滿足國六b的排放標準，相比市面上其他很多實現國六b的車型，動力輸出絲毫沒有衰減，這得益於這臺藍鯨動力發動機採用的多項新技術。
發動機採用了雙出口集成排氣歧管＋雙渦管電控渦輪增壓技術，可以減少發動機冷啟動的等待時間，讓發動機更早進入工作狀態，同時電控渦輪也能有效降低渦輪遲滯，從而獲得更好的動力響應。相比當前市面上很多發動機升級到國6標準後，動力衰減明顯的問題，藍鯨NE平臺因為一系列新技術的運用，很好地解決了這個問題。
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高達350BAR的高壓直噴技術，與博世德國共同研發，在自主品牌裡，還沒有車型採用過這麼高的噴油壓力。
藍鯨NE動力平臺，可以無障礙地兼容當下主流的油電混動動力總成，像48V微混，插電混動等等，都能很好地匹配工作。
藍鯨NE動力平臺，與我們常聽說的整車平臺概念是類似的，可以很大程度降低研發成本，增加零部件的通用率，同時更多同平臺發動機的裝機使用，也增加了相應的可靠耐久性。
雙車綜合路況節油賽
逸動最低油耗5.1L/100km，CS35PLUS最低油耗5.8L/100km
在重慶38攝氏度高溫下，模擬真實生活場景開啟空調，將溫度設定在23度，在歷經南濱路、石黃隧道、渝魯大道、黃花園大橋、長江大橋等著名極限擁堵路段並駛向滬渝高速最終抵達長壽湖。
為了使整個比賽過程更加具有參考性，活動舉辦方對一些可能存在的變量進行了統一，具體為以下幾點。
①單車全天行駛總里程需保證180km及以上，否則取消組合成績；
②須在行駛過程中全程打開空調（設置23攝氏度、2-3格風量）；
③不得中途清零、關閉空調、須按要求線路行駛，否則取消組合成績；
④所有試駕車輛已統一狀態，統一胎壓。
去重慶的朋友都知道，“山城”路況之複雜，坡度之陡除了重慶當地人可以應付的來，對於初到重慶來參加挑戰活動的挑戰著來說，簡直就是逼瘋老司機。此次挑戰賽中一部分試駕是在高峰擁堵時段進行，看得出長安廠家對車輛非常有信心。並且這樣測試出來的油耗，也更加真實，對普通消費者也更有參考意義。
汽車平臺這一概念最早是用來描述一臺車的整體車身架構，平臺的出現主要還是為了提升生產效率，不同車型之間通用的技術可以用來降低生產成本，同時也能提升車輛的整體可靠耐久性。在近些年，隨著汽車工業的發展，平臺化概念已經不再是簡簡單單地形容一臺車的車身架構，小到一些零部件，也都蘊含著平臺化的概念。
長安汽車藍鯨NE動力平臺，就是為不同發動機生產專門研發的一個平臺。該平臺設計兼容1.0-1.8L的發動機，通用化率達到了98%，廠家工程師舉了一個通俗的例子，將一臺1.4L發動機升級為1.5L，只需要更換三個部件（活塞、連桿、曲軸），就可以完成升級，這在平臺化概念出來前，是無法完成的。長安也即將推出的第二臺1.5T發動機，這臺發動機在熱效率以及動力輸出方面都有更好的表現。
這臺發動機搭載於長安逸動藍鯨版上，可以實現百公里加速7.9秒，官方百公里油耗5.9升，我們此次來到重慶，就是為了驗證這臺車在真實環境下的油耗表現，與其官方公佈的是否一致。
性能方面，該發動機不僅在滿足國6b排放標準的情況下，做到了116kW的最大功率以及260N·m的峰值扭矩，還能在發動機轉速達到1500rpm時便輸出峰值扭矩，在同級別車型中都是非常出色的。
藍鯨動力發動機技術亮點解析
滿足國六b，動力無妥協
今天參與節油賽的兩臺車，均搭載1.4T高壓直噴渦輪增壓發動機，並且都滿足國六b的排放標準，相比市面上其他很多實現國六b的車型，動力輸出絲毫沒有衰減，這得益於這臺藍鯨動力發動機採用的多項新技術。
發動機採用了雙出口集成排氣歧管＋雙渦管電控渦輪增壓技術，可以減少發動機冷啟動的等待時間，讓發動機更早進入工作狀態，同時電控渦輪也能有效降低渦輪遲滯，從而獲得更好的動力響應。相比當前市面上很多發動機升級到國6標準後，動力衰減明顯的問題，藍鯨NE平臺因為一系列新技術的運用，很好地解決了這個問題。
智能凸輪調相系統，能夠更加精準地控制不同工況下的配氣比例，讓整個燃燒過程更加高效。
高達350BAR的高壓直噴技術，與博世德國共同研發，在自主品牌裡，還沒有車型採用過這麼高的噴油壓力。
藍鯨NE動力平臺，可以無障礙地兼容當下主流的油電混動動力總成，像48V微混，插電混動等等，都能很好地匹配工作。
藍鯨NE動力平臺，與我們常聽說的整車平臺概念是類似的，可以很大程度降低研發成本，增加零部件的通用率，同時更多同平臺發動機的裝機使用，也增加了相應的可靠耐久性。
雙車綜合路況節油賽
逸動最低油耗5.1L/100km，CS35PLUS最低油耗5.8L/100km
在重慶38攝氏度高溫下，模擬真實生活場景開啟空調，將溫度設定在23度，在歷經南濱路、石黃隧道、渝魯大道、黃花園大橋、長江大橋等著名極限擁堵路段並駛向滬渝高速最終抵達長壽湖。
為了使整個比賽過程更加具有參考性，活動舉辦方對一些可能存在的變量進行了統一，具體為以下幾點。
①單車全天行駛總里程需保證180km及以上，否則取消組合成績；
②須在行駛過程中全程打開空調（設置23攝氏度、2-3格風量）；
③不得中途清零、關閉空調、須按要求線路行駛，否則取消組合成績；
④所有試駕車輛已統一狀態，統一胎壓。
去重慶的朋友都知道，“山城”路況之複雜，坡度之陡除了重慶當地人可以應付的來，對於初到重慶來參加挑戰活動的挑戰著來說，簡直就是逼瘋老司機。此次挑戰賽中一部分試駕是在高峰擁堵時段進行，看得出長安廠家對車輛非常有信心。並且這樣測試出來的油耗，也更加真實，對普通消費者也更有參考意義。
汽車平臺這一概念最早是用來描述一臺車的整體車身架構，平臺的出現主要還是為了提升生產效率，不同車型之間通用的技術可以用來降低生產成本，同時也能提升車輛的整體可靠耐久性。在近些年，隨著汽車工業的發展，平臺化概念已經不再是簡簡單單地形容一臺車的車身架構，小到一些零部件，也都蘊含著平臺化的概念。
長安汽車藍鯨NE動力平臺，就是為不同發動機生產專門研發的一個平臺。該平臺設計兼容1.0-1.8L的發動機，通用化率達到了98%，廠家工程師舉了一個通俗的例子，將一臺1.4L發動機升級為1.5L，只需要更換三個部件（活塞、連桿、曲軸），就可以完成升級，這在平臺化概念出來前，是無法完成的。長安也即將推出的第二臺1.5T發動機，這臺發動機在熱效率以及動力輸出方面都有更好的表現。
這臺發動機搭載於長安逸動藍鯨版上，可以實現百公里加速7.9秒，官方百公里油耗5.9升，我們此次來到重慶，就是為了驗證這臺車在真實環境下的油耗表現，與其官方公佈的是否一致。
性能方面，該發動機不僅在滿足國6b排放標準的情況下，做到了116kW的最大功率以及260N·m的峰值扭矩，還能在發動機轉速達到1500rpm時便輸出峰值扭矩，在同級別車型中都是非常出色的。
藍鯨動力發動機技術亮點解析
滿足國六b，動力無妥協
今天參與節油賽的兩臺車，均搭載1.4T高壓直噴渦輪增壓發動機，並且都滿足國六b的排放標準，相比市面上其他很多實現國六b的車型，動力輸出絲毫沒有衰減，這得益於這臺藍鯨動力發動機採用的多項新技術。
發動機採用了雙出口集成排氣歧管＋雙渦管電控渦輪增壓技術，可以減少發動機冷啟動的等待時間，讓發動機更早進入工作狀態，同時電控渦輪也能有效降低渦輪遲滯，從而獲得更好的動力響應。相比當前市面上很多發動機升級到國6標準後，動力衰減明顯的問題，藍鯨NE平臺因為一系列新技術的運用，很好地解決了這個問題。
智能凸輪調相系統，能夠更加精準地控制不同工況下的配氣比例，讓整個燃燒過程更加高效。
高達350BAR的高壓直噴技術，與博世德國共同研發，在自主品牌裡，還沒有車型採用過這麼高的噴油壓力。
藍鯨NE動力平臺，可以無障礙地兼容當下主流的油電混動動力總成，像48V微混，插電混動等等，都能很好地匹配工作。
藍鯨NE動力平臺，與我們常聽說的整車平臺概念是類似的，可以很大程度降低研發成本，增加零部件的通用率，同時更多同平臺發動機的裝機使用，也增加了相應的可靠耐久性。
雙車綜合路況節油賽
逸動最低油耗5.1L/100km，CS35PLUS最低油耗5.8L/100km
在重慶38攝氏度高溫下，模擬真實生活場景開啟空調，將溫度設定在23度，在歷經南濱路、石黃隧道、渝魯大道、黃花園大橋、長江大橋等著名極限擁堵路段並駛向滬渝高速最終抵達長壽湖。
為了使整個比賽過程更加具有參考性，活動舉辦方對一些可能存在的變量進行了統一，具體為以下幾點。
①單車全天行駛總里程需保證180km及以上，否則取消組合成績；
②須在行駛過程中全程打開空調（設置23攝氏度、2-3格風量）；
③不得中途清零、關閉空調、須按要求線路行駛，否則取消組合成績；
④所有試駕車輛已統一狀態，統一胎壓。
去重慶的朋友都知道，“山城”路況之複雜，坡度之陡除了重慶當地人可以應付的來，對於初到重慶來參加挑戰活動的挑戰著來說，簡直就是逼瘋老司機。此次挑戰賽中一部分試駕是在高峰擁堵時段進行，看得出長安廠家對車輛非常有信心。並且這樣測試出來的油耗，也更加真實，對普通消費者也更有參考意義。
汽車平臺這一概念最早是用來描述一臺車的整體車身架構，平臺的出現主要還是為了提升生產效率，不同車型之間通用的技術可以用來降低生產成本，同時也能提升車輛的整體可靠耐久性。在近些年，隨著汽車工業的發展，平臺化概念已經不再是簡簡單單地形容一臺車的車身架構，小到一些零部件，也都蘊含著平臺化的概念。
長安汽車藍鯨NE動力平臺，就是為不同發動機生產專門研發的一個平臺。該平臺設計兼容1.0-1.8L的發動機，通用化率達到了98%，廠家工程師舉了一個通俗的例子，將一臺1.4L發動機升級為1.5L，只需要更換三個部件（活塞、連桿、曲軸），就可以完成升級，這在平臺化概念出來前，是無法完成的。長安也即將推出的第二臺1.5T發動機，這臺發動機在熱效率以及動力輸出方面都有更好的表現。
這臺發動機搭載於長安逸動藍鯨版上，可以實現百公里加速7.9秒，官方百公里油耗5.9升，我們此次來到重慶，就是為了驗證這臺車在真實環境下的油耗表現，與其官方公佈的是否一致。
性能方面，該發動機不僅在滿足國6b排放標準的情況下，做到了116kW的最大功率以及260N·m的峰值扭矩，還能在發動機轉速達到1500rpm時便輸出峰值扭矩，在同級別車型中都是非常出色的。
藍鯨動力發動機技術亮點解析
滿足國六b，動力無妥協
今天參與節油賽的兩臺車，均搭載1.4T高壓直噴渦輪增壓發動機，並且都滿足國六b的排放標準，相比市面上其他很多實現國六b的車型，動力輸出絲毫沒有衰減，這得益於這臺藍鯨動力發動機採用的多項新技術。
發動機採用了雙出口集成排氣歧管＋雙渦管電控渦輪增壓技術，可以減少發動機冷啟動的等待時間，讓發動機更早進入工作狀態，同時電控渦輪也能有效降低渦輪遲滯，從而獲得更好的動力響應。相比當前市面上很多發動機升級到國6標準後，動力衰減明顯的問題，藍鯨NE平臺因為一系列新技術的運用，很好地解決了這個問題。
智能凸輪調相系統，能夠更加精準地控制不同工況下的配氣比例，讓整個燃燒過程更加高效。
高達350BAR的高壓直噴技術，與博世德國共同研發，在自主品牌裡，還沒有車型採用過這麼高的噴油壓力。
藍鯨NE動力平臺，可以無障礙地兼容當下主流的油電混動動力總成，像48V微混，插電混動等等，都能很好地匹配工作。
藍鯨NE動力平臺，與我們常聽說的整車平臺概念是類似的，可以很大程度降低研發成本，增加零部件的通用率，同時更多同平臺發動機的裝機使用，也增加了相應的可靠耐久性。
雙車綜合路況節油賽
逸動最低油耗5.1L/100km，CS35PLUS最低油耗5.8L/100km
在重慶38攝氏度高溫下，模擬真實生活場景開啟空調，將溫度設定在23度，在歷經南濱路、石黃隧道、渝魯大道、黃花園大橋、長江大橋等著名極限擁堵路段並駛向滬渝高速最終抵達長壽湖。
為了使整個比賽過程更加具有參考性，活動舉辦方對一些可能存在的變量進行了統一，具體為以下幾點。
①單車全天行駛總里程需保證180km及以上，否則取消組合成績；
②須在行駛過程中全程打開空調（設置23攝氏度、2-3格風量）；
③不得中途清零、關閉空調、須按要求線路行駛，否則取消組合成績；
④所有試駕車輛已統一狀態，統一胎壓。
去重慶的朋友都知道，“山城”路況之複雜，坡度之陡除了重慶當地人可以應付的來，對於初到重慶來參加挑戰活動的挑戰著來說，簡直就是逼瘋老司機。此次挑戰賽中一部分試駕是在高峰擁堵時段進行，看得出長安廠家對車輛非常有信心。並且這樣測試出來的油耗，也更加真實，對普通消費者也更有參考意義。
汽車平臺這一概念最早是用來描述一臺車的整體車身架構，平臺的出現主要還是為了提升生產效率，不同車型之間通用的技術可以用來降低生產成本，同時也能提升車輛的整體可靠耐久性。在近些年，隨著汽車工業的發展，平臺化概念已經不再是簡簡單單地形容一臺車的車身架構，小到一些零部件，也都蘊含著平臺化的概念。
長安汽車藍鯨NE動力平臺，就是為不同發動機生產專門研發的一個平臺。該平臺設計兼容1.0-1.8L的發動機，通用化率達到了98%，廠家工程師舉了一個通俗的例子，將一臺1.4L發動機升級為1.5L，只需要更換三個部件（活塞、連桿、曲軸），就可以完成升級，這在平臺化概念出來前，是無法完成的。長安也即將推出的第二臺1.5T發動機，這臺發動機在熱效率以及動力輸出方面都有更好的表現。
這臺發動機搭載於長安逸動藍鯨版上，可以實現百公里加速7.9秒，官方百公里油耗5.9升，我們此次來到重慶，就是為了驗證這臺車在真實環境下的油耗表現，與其官方公佈的是否一致。
性能方面，該發動機不僅在滿足國6b排放標準的情況下，做到了116kW的最大功率以及260N·m的峰值扭矩，還能在發動機轉速達到1500rpm時便輸出峰值扭矩，在同級別車型中都是非常出色的。
藍鯨動力發動機技術亮點解析
滿足國六b，動力無妥協
今天參與節油賽的兩臺車，均搭載1.4T高壓直噴渦輪增壓發動機，並且都滿足國六b的排放標準，相比市面上其他很多實現國六b的車型，動力輸出絲毫沒有衰減，這得益於這臺藍鯨動力發動機採用的多項新技術。
發動機採用了雙出口集成排氣歧管＋雙渦管電控渦輪增壓技術，可以減少發動機冷啟動的等待時間，讓發動機更早進入工作狀態，同時電控渦輪也能有效降低渦輪遲滯，從而獲得更好的動力響應。相比當前市面上很多發動機升級到國6標準後，動力衰減明顯的問題，藍鯨NE平臺因為一系列新技術的運用，很好地解決了這個問題。
智能凸輪調相系統，能夠更加精準地控制不同工況下的配氣比例，讓整個燃燒過程更加高效。
高達350BAR的高壓直噴技術，與博世德國共同研發，在自主品牌裡，還沒有車型採用過這麼高的噴油壓力。
藍鯨NE動力平臺，可以無障礙地兼容當下主流的油電混動動力總成，像48V微混，插電混動等等，都能很好地匹配工作。
藍鯨NE動力平臺，與我們常聽說的整車平臺概念是類似的，可以很大程度降低研發成本，增加零部件的通用率，同時更多同平臺發動機的裝機使用，也增加了相應的可靠耐久性。
雙車綜合路況節油賽
逸動最低油耗5.1L/100km，CS35PLUS最低油耗5.8L/100km
在重慶38攝氏度高溫下，模擬真實生活場景開啟空調，將溫度設定在23度，在歷經南濱路、石黃隧道、渝魯大道、黃花園大橋、長江大橋等著名極限擁堵路段並駛向滬渝高速最終抵達長壽湖。
為了使整個比賽過程更加具有參考性，活動舉辦方對一些可能存在的變量進行了統一，具體為以下幾點。
①單車全天行駛總里程需保證180km及以上，否則取消組合成績；
②須在行駛過程中全程打開空調（設置23攝氏度、2-3格風量）；
③不得中途清零、關閉空調、須按要求線路行駛，否則取消組合成績；
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去重慶的朋友都知道，“山城”路況之複雜，坡度之陡除了重慶當地人可以應付的來，對於初到重慶來參加挑戰活動的挑戰著來說，簡直就是逼瘋老司機。此次挑戰賽中一部分試駕是在高峰擁堵時段進行，看得出長安廠家對車輛非常有信心。並且這樣測試出來的油耗，也更加真實，對普通消費者也更有參考意義。
我們採用加油跳槍的方式記錄油耗，200多公里的實際駕駛，能夠將測試過程中的偶然因素降到最低，最終的油耗數據非常具有參考意義。
汽車平臺這一概念最早是用來描述一臺車的整體車身架構，平臺的出現主要還是為了提升生產效率，不同車型之間通用的技術可以用來降低生產成本，同時也能提升車輛的整體可靠耐久性。在近些年，隨著汽車工業的發展，平臺化概念已經不再是簡簡單單地形容一臺車的車身架構，小到一些零部件，也都蘊含著平臺化的概念。
長安汽車藍鯨NE動力平臺，就是為不同發動機生產專門研發的一個平臺。該平臺設計兼容1.0-1.8L的發動機，通用化率達到了98%，廠家工程師舉了一個通俗的例子，將一臺1.4L發動機升級為1.5L，只需要更換三個部件（活塞、連桿、曲軸），就可以完成升級，這在平臺化概念出來前，是無法完成的。長安也即將推出的第二臺1.5T發動機，這臺發動機在熱效率以及動力輸出方面都有更好的表現。
這臺發動機搭載於長安逸動藍鯨版上，可以實現百公里加速7.9秒，官方百公里油耗5.9升，我們此次來到重慶，就是為了驗證這臺車在真實環境下的油耗表現，與其官方公佈的是否一致。
性能方面，該發動機不僅在滿足國6b排放標準的情況下，做到了116kW的最大功率以及260N·m的峰值扭矩，還能在發動機轉速達到1500rpm時便輸出峰值扭矩，在同級別車型中都是非常出色的。
藍鯨動力發動機技術亮點解析
滿足國六b，動力無妥協
今天參與節油賽的兩臺車，均搭載1.4T高壓直噴渦輪增壓發動機，並且都滿足國六b的排放標準，相比市面上其他很多實現國六b的車型，動力輸出絲毫沒有衰減，這得益於這臺藍鯨動力發動機採用的多項新技術。
發動機採用了雙出口集成排氣歧管＋雙渦管電控渦輪增壓技術，可以減少發動機冷啟動的等待時間，讓發動機更早進入工作狀態，同時電控渦輪也能有效降低渦輪遲滯，從而獲得更好的動力響應。相比當前市面上很多發動機升級到國6標準後，動力衰減明顯的問題，藍鯨NE平臺因為一系列新技術的運用，很好地解決了這個問題。
智能凸輪調相系統，能夠更加精準地控制不同工況下的配氣比例，讓整個燃燒過程更加高效。
高達350BAR的高壓直噴技術，與博世德國共同研發，在自主品牌裡，還沒有車型採用過這麼高的噴油壓力。
藍鯨NE動力平臺，可以無障礙地兼容當下主流的油電混動動力總成，像48V微混，插電混動等等，都能很好地匹配工作。
藍鯨NE動力平臺，與我們常聽說的整車平臺概念是類似的，可以很大程度降低研發成本，增加零部件的通用率，同時更多同平臺發動機的裝機使用，也增加了相應的可靠耐久性。
雙車綜合路況節油賽
逸動最低油耗5.1L/100km，CS35PLUS最低油耗5.8L/100km
在重慶38攝氏度高溫下，模擬真實生活場景開啟空調，將溫度設定在23度，在歷經南濱路、石黃隧道、渝魯大道、黃花園大橋、長江大橋等著名極限擁堵路段並駛向滬渝高速最終抵達長壽湖。
為了使整個比賽過程更加具有參考性，活動舉辦方對一些可能存在的變量進行了統一，具體為以下幾點。
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②須在行駛過程中全程打開空調（設置23攝氏度、2-3格風量）；
③不得中途清零、關閉空調、須按要求線路行駛，否則取消組合成績；
④所有試駕車輛已統一狀態，統一胎壓。
去重慶的朋友都知道，“山城”路況之複雜，坡度之陡除了重慶當地人可以應付的來，對於初到重慶來參加挑戰活動的挑戰著來說，簡直就是逼瘋老司機。此次挑戰賽中一部分試駕是在高峰擁堵時段進行，看得出長安廠家對車輛非常有信心。並且這樣測試出來的油耗，也更加真實，對普通消費者也更有參考意義。
我們採用加油跳槍的方式記錄油耗，200多公里的實際駕駛，能夠將測試過程中的偶然因素降到最低，最終的油耗數據非常具有參考意義。
汽車平臺這一概念最早是用來描述一臺車的整體車身架構，平臺的出現主要還是為了提升生產效率，不同車型之間通用的技術可以用來降低生產成本，同時也能提升車輛的整體可靠耐久性。在近些年，隨著汽車工業的發展，平臺化概念已經不再是簡簡單單地形容一臺車的車身架構，小到一些零部件，也都蘊含著平臺化的概念。
長安汽車藍鯨NE動力平臺，就是為不同發動機生產專門研發的一個平臺。該平臺設計兼容1.0-1.8L的發動機，通用化率達到了98%，廠家工程師舉了一個通俗的例子，將一臺1.4L發動機升級為1.5L，只需要更換三個部件（活塞、連桿、曲軸），就可以完成升級，這在平臺化概念出來前，是無法完成的。長安也即將推出的第二臺1.5T發動機，這臺發動機在熱效率以及動力輸出方面都有更好的表現。
這臺發動機搭載於長安逸動藍鯨版上，可以實現百公里加速7.9秒，官方百公里油耗5.9升，我們此次來到重慶，就是為了驗證這臺車在真實環境下的油耗表現，與其官方公佈的是否一致。
性能方面，該發動機不僅在滿足國6b排放標準的情況下，做到了116kW的最大功率以及260N·m的峰值扭矩，還能在發動機轉速達到1500rpm時便輸出峰值扭矩，在同級別車型中都是非常出色的。
藍鯨動力發動機技術亮點解析
滿足國六b，動力無妥協
今天參與節油賽的兩臺車，均搭載1.4T高壓直噴渦輪增壓發動機，並且都滿足國六b的排放標準，相比市面上其他很多實現國六b的車型，動力輸出絲毫沒有衰減，這得益於這臺藍鯨動力發動機採用的多項新技術。
發動機採用了雙出口集成排氣歧管＋雙渦管電控渦輪增壓技術，可以減少發動機冷啟動的等待時間，讓發動機更早進入工作狀態，同時電控渦輪也能有效降低渦輪遲滯，從而獲得更好的動力響應。相比當前市面上很多發動機升級到國6標準後，動力衰減明顯的問題，藍鯨NE平臺因為一系列新技術的運用，很好地解決了這個問題。
智能凸輪調相系統，能夠更加精準地控制不同工況下的配氣比例，讓整個燃燒過程更加高效。
高達350BAR的高壓直噴技術，與博世德國共同研發，在自主品牌裡，還沒有車型採用過這麼高的噴油壓力。
藍鯨NE動力平臺，可以無障礙地兼容當下主流的油電混動動力總成，像48V微混，插電混動等等，都能很好地匹配工作。
藍鯨NE動力平臺，與我們常聽說的整車平臺概念是類似的，可以很大程度降低研發成本，增加零部件的通用率，同時更多同平臺發動機的裝機使用，也增加了相應的可靠耐久性。
雙車綜合路況節油賽
逸動最低油耗5.1L/100km，CS35PLUS最低油耗5.8L/100km
在重慶38攝氏度高溫下，模擬真實生活場景開啟空調，將溫度設定在23度，在歷經南濱路、石黃隧道、渝魯大道、黃花園大橋、長江大橋等著名極限擁堵路段並駛向滬渝高速最終抵達長壽湖。
為了使整個比賽過程更加具有參考性，活動舉辦方對一些可能存在的變量進行了統一，具體為以下幾點。
①單車全天行駛總里程需保證180km及以上，否則取消組合成績；
②須在行駛過程中全程打開空調（設置23攝氏度、2-3格風量）；
③不得中途清零、關閉空調、須按要求線路行駛，否則取消組合成績；
④所有試駕車輛已統一狀態，統一胎壓。
去重慶的朋友都知道，“山城”路況之複雜，坡度之陡除了重慶當地人可以應付的來，對於初到重慶來參加挑戰活動的挑戰著來說，簡直就是逼瘋老司機。此次挑戰賽中一部分試駕是在高峰擁堵時段進行，看得出長安廠家對車輛非常有信心。並且這樣測試出來的油耗，也更加真實，對普通消費者也更有參考意義。
我們採用加油跳槍的方式記錄油耗，200多公里的實際駕駛，能夠將測試過程中的偶然因素降到最低，最終的油耗數據非常具有參考意義。
兩臺車最終測試結果：逸動藍鯨版百公里最低實測油耗約5.1L，CS35PLUS藍鯨版百公里最低實測油耗約5.8L。CS35PLUS 藍鯨版與逸動藍鯨版兩臺車雖然採用相同的動力總成，百公里實測油耗雖有差距，因風阻係數、輪胎尺寸、車身重量三個因數影響，屬正常車型差異範圍。
汽車平臺這一概念最早是用來描述一臺車的整體車身架構，平臺的出現主要還是為了提升生產效率，不同車型之間通用的技術可以用來降低生產成本，同時也能提升車輛的整體可靠耐久性。在近些年，隨著汽車工業的發展，平臺化概念已經不再是簡簡單單地形容一臺車的車身架構，小到一些零部件，也都蘊含著平臺化的概念。
長安汽車藍鯨NE動力平臺，就是為不同發動機生產專門研發的一個平臺。該平臺設計兼容1.0-1.8L的發動機，通用化率達到了98%，廠家工程師舉了一個通俗的例子，將一臺1.4L發動機升級為1.5L，只需要更換三個部件（活塞、連桿、曲軸），就可以完成升級，這在平臺化概念出來前，是無法完成的。長安也即將推出的第二臺1.5T發動機，這臺發動機在熱效率以及動力輸出方面都有更好的表現。
這臺發動機搭載於長安逸動藍鯨版上，可以實現百公里加速7.9秒，官方百公里油耗5.9升，我們此次來到重慶，就是為了驗證這臺車在真實環境下的油耗表現，與其官方公佈的是否一致。
性能方面，該發動機不僅在滿足國6b排放標準的情況下，做到了116kW的最大功率以及260N·m的峰值扭矩，還能在發動機轉速達到1500rpm時便輸出峰值扭矩，在同級別車型中都是非常出色的。
藍鯨動力發動機技術亮點解析
滿足國六b，動力無妥協
今天參與節油賽的兩臺車，均搭載1.4T高壓直噴渦輪增壓發動機，並且都滿足國六b的排放標準，相比市面上其他很多實現國六b的車型，動力輸出絲毫沒有衰減，這得益於這臺藍鯨動力發動機採用的多項新技術。
發動機採用了雙出口集成排氣歧管＋雙渦管電控渦輪增壓技術，可以減少發動機冷啟動的等待時間，讓發動機更早進入工作狀態，同時電控渦輪也能有效降低渦輪遲滯，從而獲得更好的動力響應。相比當前市面上很多發動機升級到國6標準後，動力衰減明顯的問題，藍鯨NE平臺因為一系列新技術的運用，很好地解決了這個問題。
智能凸輪調相系統，能夠更加精準地控制不同工況下的配氣比例，讓整個燃燒過程更加高效。
高達350BAR的高壓直噴技術，與博世德國共同研發，在自主品牌裡，還沒有車型採用過這麼高的噴油壓力。
藍鯨NE動力平臺，可以無障礙地兼容當下主流的油電混動動力總成，像48V微混，插電混動等等，都能很好地匹配工作。
藍鯨NE動力平臺，與我們常聽說的整車平臺概念是類似的，可以很大程度降低研發成本，增加零部件的通用率，同時更多同平臺發動機的裝機使用，也增加了相應的可靠耐久性。
雙車綜合路況節油賽
逸動最低油耗5.1L/100km，CS35PLUS最低油耗5.8L/100km
在重慶38攝氏度高溫下，模擬真實生活場景開啟空調，將溫度設定在23度，在歷經南濱路、石黃隧道、渝魯大道、黃花園大橋、長江大橋等著名極限擁堵路段並駛向滬渝高速最終抵達長壽湖。
為了使整個比賽過程更加具有參考性，活動舉辦方對一些可能存在的變量進行了統一，具體為以下幾點。
①單車全天行駛總里程需保證180km及以上，否則取消組合成績；
②須在行駛過程中全程打開空調（設置23攝氏度、2-3格風量）；
③不得中途清零、關閉空調、須按要求線路行駛，否則取消組合成績；
④所有試駕車輛已統一狀態，統一胎壓。
去重慶的朋友都知道，“山城”路況之複雜，坡度之陡除了重慶當地人可以應付的來，對於初到重慶來參加挑戰活動的挑戰著來說，簡直就是逼瘋老司機。此次挑戰賽中一部分試駕是在高峰擁堵時段進行，看得出長安廠家對車輛非常有信心。並且這樣測試出來的油耗，也更加真實，對普通消費者也更有參考意義。
我們採用加油跳槍的方式記錄油耗，200多公里的實際駕駛，能夠將測試過程中的偶然因素降到最低，最終的油耗數據非常具有參考意義。
兩臺車最終測試結果：逸動藍鯨版百公里最低實測油耗約5.1L，CS35PLUS藍鯨版百公里最低實測油耗約5.8L。CS35PLUS 藍鯨版與逸動藍鯨版兩臺車雖然採用相同的動力總成，百公里實測油耗雖有差距，因風阻係數、輪胎尺寸、車身重量三個因數影響，屬正常車型差異範圍。
總結：通過油耗測試可以發現，長安最新的這套藍鯨動力平臺化產品，燃油經濟性方面非常出色，在同級別自主以及合資車型中都屬於非常優秀的表現。也從側面驗證了這套平臺的新技術，能夠從容面對各種複雜的用車場景，期待該平臺下今後更多優秀髮動機產品的出現。
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