北上廣成消費主力，蘭博基尼售價超300萬，入不了庫裡南車主法眼

繼保時捷打造了Cayenne，塑造了豪華超跑俱樂部第一款SUV車型，尤其是在中國市場取得巨大成功後，豪華天團的其他成員再也坐不住了，賓利推出Bentayga、瑪莎拉蒂帶來Levante，紛紛佈局SUV市場，企圖分得一杯羹，對於極致性能的信仰，在面前中國市場的強大購買力時還是要有所取捨。在盤點過SUV頂級奢侈品勞斯萊斯庫裡南後，這一期我們來看頂級超跑俱樂部的另一款SUV車型蘭博基尼Urus。

與勞斯萊斯、賓利之流走的高貴典雅路線不同，繼承了蘭博基尼家族的血統，Urus給用戶帶來的同樣是性能超跑，速度與激情的體驗。作為超跑俱樂部明星，也許有人不會想到Urus其實出自大眾MLB Evo平臺，其所搭載的強勁動力由大眾一臺4.0L雙渦輪增壓V8發動機提供，850Nm的扭矩加上650Ps馬力使其百公里加速控制3.6s，0-200km/h的加速時間為12.8s，最高時速超過305km/h，百公里制動僅為33.7m。僅從一些賬面數據上來看，Urus相比Aventador等蘭博基尼愛跑車系列雖然有著更高的車身姿態，但動力和加速性能方面依然不輸其他頂級好手。對於富豪而言，性能永遠是“吸睛”的亮點。

從國內來看，蘭博基尼Urus從去年12月開始才陸續登陸市場，總體銷量並不算很出彩，雖然在2018年1月便已宣佈上市，但首款車型進入國內已經是下半年，完成魔都上海街頭的首輪亮相後，也並未掀起如庫裡南那般備受關注的浪潮。

由車經社獨家掌握的實銷數據來看，去年12月Urus共賣出116輛，相較於之前盤點過的庫裡南，這樣的成績已經是碾壓級的存在，除了老成持重看中奢華氛圍的“大叔派”，在眾多富豪之中，喜愛運動範的“少壯派”看來也不乏其人。但從銷量的區域分佈來看，北上廣佔比近7成相當強勢，而一貫表現搶眼的江浙老闆，此次表現卻相對低調，論經濟實力300萬的Urus並不話下，或許訂單下的太晚，提車需要排隊的緣故吧？

有一點需要特別指出的是，廣東省12月份35輛的成績中，有32輛均來自於深圳，與直轄市上海平起平坐，不免讓人有些吃驚。但從不久前發佈的2018年全國各省份經濟數據上來看，中國南方省份、沿海省份經濟表現突出，北方省份、內陸省份則相對滯後的現實情況便可略知一二。

時間轉到2019年1月，Urus銷量便慘遭腰斬，難道富豪們的錢包也受市場經濟波動的影響？細細來看，銷量的下滑並不因為非一線城市的低迷表現，而是北上廣深、浙江等省份銷量的嚴重縮水，尤其以廣州35輛跌至7輛，上海32輛下落至14輛，浙江從9輛萎縮到2輛等幾個主要經濟大省銷量集體“跳水”而引發。新的需求還未露出端倪，對Urus抱有興趣的用戶已經搶先下手，雖然月銷幾十輛並不算多，但與庫裡南相比，基本在同一層次，曲高和寡本就是如此。有意思的是，廣東拿下的7輛Urus竟都來自於深圳市，受益於改革開放創業的大潮，深圳已然成為中國富豪集中度最高的地級市。

及至2月份，Urus在國內市場僅收穫12位新用戶，受中國傳統佳節的影響，富豪們正在享受與家人團聚的歡樂時光，著急用車，也不在乎多等幾天。而此時上海則表現出比北京、廣州更加穩定的豪車消費意願。與傳統認知不同的是，在2月份銷售的12輛Urus中，有4輛為紅色車身，黃色和綠色各有3輛，而灰色車身僅有2輛，總體而言均屬於非常搶眼的顏色，比起爛大街的白色、黑色看起來更為亮眼，畢竟是豪車，若是川流不息的車流中不能一眼辨別出來，也不足以匹配百萬級的身家。

開春3月，Urus表現出春天應有的生機，從12輛穩步增加到49輛，並快速恢復到年前的銷量水平。北上廣仍然是消費Urus的第一梯隊。與庫裡南在各省份較為均勻的分佈相比，Urus的集中度比較高，聯繫兩款車型針對的不同用戶群體，可能北上廣的路面才能更好的發揮Urus的性能之美，而對於庫裡南而言，本身就不是以速度見長，雍容華貴典雅的“慢”格調在哪裡都可以舒展，所以在銷售地域上明顯有差異。

內飾方面，主打運動風的Urus看起來充滿科技感，T型中控臺採用黑色、褐色雙色設計，平底方向盤配備數字儀表盤，碳纖維材質和飛機般的控制面板集成了蘭博基尼家族的設計質感。前後排座椅均支持電動調節、5112mm的車長加上3003mm的軸距，從外型上威武霸氣，內部空間則十分充裕，158-248mm可調間隙的空氣懸架在運動和舒適方面做出了更好的平衡。

但即便如此，Urus與庫裡南打造的極致體驗仍然不在一個檔次，跑賽道刷圈速是蘭博基尼的日常，但於庫裡南而言，Urus則更像個毛頭小夥，雖然同為頂級SUV，但各自不同的取向和品牌定位將二者的用戶人群相互區隔。但有一點是需要提醒的是，在上海、深圳等超豪天團頻頻出沒的城市，日常居家代步的普通工薪階層們，不計免賠保費最好買高一些，以免賣房賠車的尷尬。