導讀：與KC-46相比，中國大飛機欠缺這麼一個關鍵平臺，作為加油機、預警機的改裝基礎。
KC-46空中加油機
本屆巴黎航展亮相了多款新型飛機，但是有一款新型加油機非常值得我們關注，這就是最新的KC-46空中加油機。KC-46加油機以波音-767客機為基礎，採用多種先進技術和設備，包括括數字式飛行甲板、KC-10加油吊杆等。
從表面看，KC-46平平無奇，只是一款波音-767的衍生型號，而波音-767並不是一款新飛機，在1980年代就投入使用了。但是與之相比，中國大飛機卻欠缺這麼一個關鍵平臺，作為加油機、預警機的改裝基礎。
KC-46空中加油機
雙發大型客機軍用化，有諸多優勢
中國目前已擁有兩款國產大飛機，包括軍用運輸機運-20和雙發噴氣客機C-919，但均有一定缺點，不適合改裝某一類的特種飛機。運-20是四發重型運輸機，運載量大但油耗高，所以航程指標一般。C-919屬於中型雙發客機，機體偏小，最大起飛重量不到80噸，無論是航程和運載量都不如大型客機。
相比之下，波音-767這種大型客機，最大起飛重量超過170噸，不僅運載量大，可匹敵C-17、運-20等大型運輸機，而且航程特別遠，均超過12000公里。所以，波音-767有很大的軍用改裝潛力，包括加油機、預警機等。
從數據上看，以波音-767為基礎衍生而來的KC-46，最大飛行速度有914千米/小時，最大航程達11830千米，最大載貨量96噸，最大載油量94噸，最大起飛重量為188噸。
相比之下，以運輸機改良而來的伊爾-78加油機，最大飛行速度為850千米/小時，最大航程只有7300千米，最大載貨量100噸，但最大起飛重量達210噸。
也就是說，KC-46以更小的噸位（188噸對210噸），具備和伊爾-78近似的運載量（96噸對100噸），但航程卻遠遠勝出（11830千米對7300千米）。對於空中加油機來說，最大航程卻是一個最關鍵指標。
可見，在一些特種平臺的改裝潛力上，雙發大型客機反而比軍用四發大型運輸機更強。這解釋了，為何改裝加油機、預警機、反潛機多用波音-737或767，而不是C-17運輸機。
C-17運輸機
中國大飛機最需要的指標是航程、航程和航程
目前，中國各型國產飛機都沒有一萬公里以上的最大續航力。運-20估計為7800千米，C-919為5500千米，蛟龍-600為4500千米，轟-6K估計為9000公里。
無論是作為轟炸機，還是巡邏機或者加油機，續航力越大，作戰投入半徑就越大。中國面對廣闊的海洋，超長續航力是一個比較迫切的性能需求，足夠的航程才能保證作戰力量對更多目標區域的覆蓋。
其中，加油機的最大航程更是非常關鍵的。加油機誕生的目的，就是協助其他作戰飛機提高最大航程，如果自身航程不足，就會大大限制其他飛機。所以說，一個國家作戰飛機的最大打擊範圍，是由加油機的作戰半徑決定的。
運-20運輸機
目前，伊爾-78加油機和運-20運輸機均只有不到8000千米的最大航程，與KC-46、KC-135有巨大差距。根本解決辦法，是以一款雙發大型客機為基礎，研製全新的加油機。但中國目前欠缺的就是國產大型客機，中型客機C-919不管是性能指標，還是國產化率，都無法滿足改裝加油機的要求。
總而言之，中國需要一款最大起飛重量200噸、最大航程有12000千米的雙發大飛機。
運-20不是最好的預警機平臺
其實不僅是加油機，中國預警機也需要一款更合適的機型。目前，中國預警機是以伊爾-76和運-9為改裝平臺的，運-20未來也可能會衍生出一款預警機型號。運-9的最大問題是速度慢，而伊爾-76和運-20的最大問題則是機身太短。
但是“中國預警機之父”王小謨曾經指出過，四發的伊爾-76不是最好的改裝平臺，因為同等重量下，這種機身寬大的運輸機機長太短了。
空警-2000預警機
預警機的關鍵指標在於預警雷達的尺寸，因此機體長度越長越有利，可以裝載更大的預警雷達，或者裝載同等尺寸雷達時更容易找到重心平衡。
相比之下，同樣是200噸級飛機，伊爾-76機長只有46.6米，運-20是47米，則波音-767-400ER卻長達61米。或者換個角度，長度都是47-48米左右，伊爾-76重195噸，運-20重220噸，波音-767-200只有142噸。可見，波音-767的改進潛力要大得多，而且還省油。
中國空警-2000（以伊爾-76為改裝平臺）雖然有世界最大的雷達罩，但付出了190噸機體重量的代價，而E-767（以波音-767為改裝平臺）則只有175噸，而且E-767最大航程是空警-2000的兩倍（10000多千米對5500千米）。最主要的是，空警-2000由於雷達罩過大，對飛行穩定性也造成了影響。如果換為加長型的雙發大飛機，中國預警機的航程、飛行品質等重要性能都會得到很大提升。
C-919中型客機
C-919配套的Leap發動機，是當前世界最先進的大涵道比發動機。
國產大飛機最大軟肋還是發動機
目前，影響中國大飛機發展的核心技術還是發動機。國產大涵道比發動機仍然在研發當中，這是決定未來國產運輸機和大型客機的關鍵技術。
運-20當前配套發動機還是引進的老式D-30發動機，而C-919則是引進的Leap大涵道比渦扇發動機，現階段的國產發動機尚無法滿足裝備的需要。可見，中國需要12000千米最大航程的國產大飛機，而這類國產大飛機則需要國產大涵道比渦扇發動機。
也就是說，中國未來空中力量的作戰半徑，由加油機的最大航程決定，而加油機的最大航程則由國產大飛機的研製水平決定，國產大飛機的研製水平則由大涵道比發動機決定。（作者：陶慕劍）