在國際商用飛機市場，長期以來均被波音和空客兩大航空巨頭霸佔，特別是在重型遠程洲際商用飛機領域，尤為突出。好在近年來，我國在商用大飛機領域利好頻出，取得了豐碩成果，其中，最引人關注的莫過於國產C919大型客機項目。不過，除此之外，還有一款中俄合研的大飛機也已處於研製階段，這些大飛機離我們越來越近了。
在國際商用飛機市場，長期以來均被波音和空客兩大航空巨頭霸佔，特別是在重型遠程洲際商用飛機領域，尤為突出。好在近年來，我國在商用大飛機領域利好頻出，取得了豐碩成果，其中，最引人關注的莫過於國產C919大型客機項目。不過，除此之外，還有一款中俄合研的大飛機也已處於研製階段，這些大飛機離我們越來越近了。
目前，具有自主知識產權的C919幹線大型客機104架機，於2019年8月1日在上海浦東國際機場完成了首次飛行試驗。該機由中國商用飛機有限責任公司於2008年開始研製，2017年5月5日成功完成首飛。截止2018年2月26日，C919客機已累計獲得28家客戶共計815架訂單。
不過，雖然該機的最大載客量達到190人，最大飛行距離也超過了5000公里，但與空客A330-900和波音787-9的航程相比，依然存在較大差距。前者的航程為13400公里，最多可搭載300名乘客，後者最大航程為14000公里，可搭載294名乘客。不管是在續航里程還是載客量上，這類重型客機在誇洲際飛行中，均發揮著不可替代的重要作用。
值得一提的是，C919大型幹線客機已能基本滿足國內飛行需求。
在國際商用飛機市場，長期以來均被波音和空客兩大航空巨頭霸佔，特別是在重型遠程洲際商用飛機領域，尤為突出。好在近年來，我國在商用大飛機領域利好頻出，取得了豐碩成果，其中，最引人關注的莫過於國產C919大型客機項目。不過，除此之外，還有一款中俄合研的大飛機也已處於研製階段，這些大飛機離我們越來越近了。
目前，具有自主知識產權的C919幹線大型客機104架機，於2019年8月1日在上海浦東國際機場完成了首次飛行試驗。該機由中國商用飛機有限責任公司於2008年開始研製，2017年5月5日成功完成首飛。截止2018年2月26日，C919客機已累計獲得28家客戶共計815架訂單。
不過，雖然該機的最大載客量達到190人，最大飛行距離也超過了5000公里，但與空客A330-900和波音787-9的航程相比，依然存在較大差距。前者的航程為13400公里，最多可搭載300名乘客，後者最大航程為14000公里，可搭載294名乘客。不管是在續航里程還是載客量上，這類重型客機在誇洲際飛行中，均發揮著不可替代的重要作用。
值得一提的是，C919大型幹線客機已能基本滿足國內飛行需求。
在遠程洲際大飛機領域，近日傳出好消息，俄羅斯聯合發動機公司（UEC）首次透露了CR929大型寬體客機最大起飛數據，顯示為最大起飛重量245噸。而C919的最大起飛重量為72.5噸，ER型也才77.3噸，這就意味著，CR929的最大起飛重量超過C919三倍還多。與波音787-9最新升級的發動機最大起飛重量247噸和空客A330-900的251噸最大起飛重量基本持平，CR929大型寬體客機的最大航程也將超過12000公里。
在國際商用飛機市場，長期以來均被波音和空客兩大航空巨頭霸佔，特別是在重型遠程洲際商用飛機領域，尤為突出。好在近年來，我國在商用大飛機領域利好頻出，取得了豐碩成果，其中，最引人關注的莫過於國產C919大型客機項目。不過，除此之外，還有一款中俄合研的大飛機也已處於研製階段，這些大飛機離我們越來越近了。
目前，具有自主知識產權的C919幹線大型客機104架機，於2019年8月1日在上海浦東國際機場完成了首次飛行試驗。該機由中國商用飛機有限責任公司於2008年開始研製，2017年5月5日成功完成首飛。截止2018年2月26日，C919客機已累計獲得28家客戶共計815架訂單。
不過，雖然該機的最大載客量達到190人，最大飛行距離也超過了5000公里，但與空客A330-900和波音787-9的航程相比，依然存在較大差距。前者的航程為13400公里，最多可搭載300名乘客，後者最大航程為14000公里，可搭載294名乘客。不管是在續航里程還是載客量上，這類重型客機在誇洲際飛行中，均發揮著不可替代的重要作用。
值得一提的是，C919大型幹線客機已能基本滿足國內飛行需求。
在遠程洲際大飛機領域，近日傳出好消息，俄羅斯聯合發動機公司（UEC）首次透露了CR929大型寬體客機最大起飛數據，顯示為最大起飛重量245噸。而C919的最大起飛重量為72.5噸，ER型也才77.3噸，這就意味著，CR929的最大起飛重量超過C919三倍還多。與波音787-9最新升級的發動機最大起飛重量247噸和空客A330-900的251噸最大起飛重量基本持平，CR929大型寬體客機的最大航程也將超過12000公里。
CR929大型客機由中俄聯合研製，在合作項目中，俄羅斯主要負責機翼的設計與生產，我國負責整個機身的設計與生產，同時擔負大部分航電設備的研發。整個項目計劃總投資約200億美元，利用10年左右時間打造出一款新型遠程重型洲際客機，預計2025年實現首飛。
在國際商用飛機市場，長期以來均被波音和空客兩大航空巨頭霸佔，特別是在重型遠程洲際商用飛機領域，尤為突出。好在近年來，我國在商用大飛機領域利好頻出，取得了豐碩成果，其中，最引人關注的莫過於國產C919大型客機項目。不過，除此之外，還有一款中俄合研的大飛機也已處於研製階段，這些大飛機離我們越來越近了。
目前，具有自主知識產權的C919幹線大型客機104架機，於2019年8月1日在上海浦東國際機場完成了首次飛行試驗。該機由中國商用飛機有限責任公司於2008年開始研製，2017年5月5日成功完成首飛。截止2018年2月26日，C919客機已累計獲得28家客戶共計815架訂單。
不過，雖然該機的最大載客量達到190人，最大飛行距離也超過了5000公里，但與空客A330-900和波音787-9的航程相比，依然存在較大差距。前者的航程為13400公里，最多可搭載300名乘客，後者最大航程為14000公里，可搭載294名乘客。不管是在續航里程還是載客量上，這類重型客機在誇洲際飛行中，均發揮著不可替代的重要作用。
值得一提的是，C919大型幹線客機已能基本滿足國內飛行需求。
在遠程洲際大飛機領域，近日傳出好消息，俄羅斯聯合發動機公司（UEC）首次透露了CR929大型寬體客機最大起飛數據，顯示為最大起飛重量245噸。而C919的最大起飛重量為72.5噸，ER型也才77.3噸，這就意味著，CR929的最大起飛重量超過C919三倍還多。與波音787-9最新升級的發動機最大起飛重量247噸和空客A330-900的251噸最大起飛重量基本持平，CR929大型寬體客機的最大航程也將超過12000公里。
CR929大型客機由中俄聯合研製，在合作項目中，俄羅斯主要負責機翼的設計與生產，我國負責整個機身的設計與生產，同時擔負大部分航電設備的研發。整個項目計劃總投資約200億美元，利用10年左右時間打造出一款新型遠程重型洲際客機，預計2025年實現首飛。
航空發動機一直是制約飛機發展的瓶頸，也是飛機研製領域的核心技術，需要漫長的時間積累與大量的資金投入，長期的攻堅克難，才能掌握相關核心技術，研製出結實耐用的大推力航空發動機。
在國際商用飛機市場，長期以來均被波音和空客兩大航空巨頭霸佔，特別是在重型遠程洲際商用飛機領域，尤為突出。好在近年來，我國在商用大飛機領域利好頻出，取得了豐碩成果，其中，最引人關注的莫過於國產C919大型客機項目。不過，除此之外，還有一款中俄合研的大飛機也已處於研製階段，這些大飛機離我們越來越近了。
目前，具有自主知識產權的C919幹線大型客機104架機，於2019年8月1日在上海浦東國際機場完成了首次飛行試驗。該機由中國商用飛機有限責任公司於2008年開始研製，2017年5月5日成功完成首飛。截止2018年2月26日，C919客機已累計獲得28家客戶共計815架訂單。
不過，雖然該機的最大載客量達到190人，最大飛行距離也超過了5000公里，但與空客A330-900和波音787-9的航程相比，依然存在較大差距。前者的航程為13400公里，最多可搭載300名乘客，後者最大航程為14000公里，可搭載294名乘客。不管是在續航里程還是載客量上，這類重型客機在誇洲際飛行中，均發揮著不可替代的重要作用。
值得一提的是，C919大型幹線客機已能基本滿足國內飛行需求。
在遠程洲際大飛機領域，近日傳出好消息，俄羅斯聯合發動機公司（UEC）首次透露了CR929大型寬體客機最大起飛數據，顯示為最大起飛重量245噸。而C919的最大起飛重量為72.5噸，ER型也才77.3噸，這就意味著，CR929的最大起飛重量超過C919三倍還多。與波音787-9最新升級的發動機最大起飛重量247噸和空客A330-900的251噸最大起飛重量基本持平，CR929大型寬體客機的最大航程也將超過12000公里。
CR929大型客機由中俄聯合研製，在合作項目中，俄羅斯主要負責機翼的設計與生產，我國負責整個機身的設計與生產，同時擔負大部分航電設備的研發。整個項目計劃總投資約200億美元，利用10年左右時間打造出一款新型遠程重型洲際客機，預計2025年實現首飛。
航空發動機一直是制約飛機發展的瓶頸，也是飛機研製領域的核心技術，需要漫長的時間積累與大量的資金投入，長期的攻堅克難，才能掌握相關核心技術，研製出結實耐用的大推力航空發動機。
對於CR929大型客機的發動機，本著優勝劣汰的理念，項目組面向國際招標。目前，除了俄羅斯聯合發動機公司的PD-35外，還有世界頂級航空發動機公司參與競標，包括羅羅公司的Trent 7000和通用電氣的GEnx航空發動機，均加入了CR929發動機的選型競爭。
像CR929這種重型遠程洲際大型寬體客機，必須使用涵道比渦扇發動機，而我國目前還沒有研製出類似的發動機。俄羅斯依託蘇聯強大的航空航天工業基礎，一直掌握著先進且成熟的涵道比渦扇發動機技術。
在國際商用飛機市場，長期以來均被波音和空客兩大航空巨頭霸佔，特別是在重型遠程洲際商用飛機領域，尤為突出。好在近年來，我國在商用大飛機領域利好頻出，取得了豐碩成果，其中，最引人關注的莫過於國產C919大型客機項目。不過，除此之外，還有一款中俄合研的大飛機也已處於研製階段，這些大飛機離我們越來越近了。
目前，具有自主知識產權的C919幹線大型客機104架機，於2019年8月1日在上海浦東國際機場完成了首次飛行試驗。該機由中國商用飛機有限責任公司於2008年開始研製，2017年5月5日成功完成首飛。截止2018年2月26日，C919客機已累計獲得28家客戶共計815架訂單。
不過，雖然該機的最大載客量達到190人，最大飛行距離也超過了5000公里，但與空客A330-900和波音787-9的航程相比，依然存在較大差距。前者的航程為13400公里，最多可搭載300名乘客，後者最大航程為14000公里，可搭載294名乘客。不管是在續航里程還是載客量上，這類重型客機在誇洲際飛行中，均發揮著不可替代的重要作用。
值得一提的是，C919大型幹線客機已能基本滿足國內飛行需求。
在遠程洲際大飛機領域，近日傳出好消息，俄羅斯聯合發動機公司（UEC）首次透露了CR929大型寬體客機最大起飛數據，顯示為最大起飛重量245噸。而C919的最大起飛重量為72.5噸，ER型也才77.3噸，這就意味著，CR929的最大起飛重量超過C919三倍還多。與波音787-9最新升級的發動機最大起飛重量247噸和空客A330-900的251噸最大起飛重量基本持平，CR929大型寬體客機的最大航程也將超過12000公里。
CR929大型客機由中俄聯合研製，在合作項目中，俄羅斯主要負責機翼的設計與生產，我國負責整個機身的設計與生產，同時擔負大部分航電設備的研發。整個項目計劃總投資約200億美元，利用10年左右時間打造出一款新型遠程重型洲際客機，預計2025年實現首飛。
航空發動機一直是制約飛機發展的瓶頸，也是飛機研製領域的核心技術，需要漫長的時間積累與大量的資金投入，長期的攻堅克難，才能掌握相關核心技術，研製出結實耐用的大推力航空發動機。
對於CR929大型客機的發動機，本著優勝劣汰的理念，項目組面向國際招標。目前，除了俄羅斯聯合發動機公司的PD-35外，還有世界頂級航空發動機公司參與競標，包括羅羅公司的Trent 7000和通用電氣的GEnx航空發動機，均加入了CR929發動機的選型競爭。
像CR929這種重型遠程洲際大型寬體客機，必須使用涵道比渦扇發動機，而我國目前還沒有研製出類似的發動機。俄羅斯依託蘇聯強大的航空航天工業基礎，一直掌握著先進且成熟的涵道比渦扇發動機技術。
此外，俄羅斯聯合發動機公司常務董事亞歷山大·伊諾澤姆採夫表示，除PD-35發動機，該公司還計劃推出性能更強大的衍生型號PD-38發動機，以便用在CR929大型寬體客機的衍生型號上。屆時，波音787與空客A330兩家獨大的局面將一去不復返。