摘要：中國國產的C919客機於2017年5月5日首飛成功，圓了中國人百年的大飛機夢。前幾天分析了中國為何不將運20改裝為大型客機的原因，今天來分析一下中國為何不將轟6改裝為客機。不要驚訝，將轟6改裝為客機可是有先例的。
（圖104客機）
圖-104客機是前蘇聯圖波列夫設計局研製的雙發動機噴氣式客機，是前蘇聯的第一種噴氣式客機，也是世界上第二款投入使用的商用噴氣式客機。由前蘇聯軍用的圖-16轟炸機改裝而來，1955年首飛，1956年投入使用，圖104及其改進型的圖104A和圖104B一共生產了200架。
（圖104客機）
圖104載客48人，最大航程2650km,最大航速900km/h，後期的圖104A為70座及100座的圖104B，從使用來看其安全性還是挺高的。但是中國在同樣缺乏客機的前提下為何沒有將轟6改裝為客機呢？
（圖104客機）
其實這樣的想法也是有的，畢竟有前蘇聯用圖16改裝為圖104客機的經驗，早在1970年準備開工建造運10飛機時，最初的設想就是以轟-6轟炸機作為基礎改型設計的研發思路。1970年在第三機械工業部召開的研製大型運輸機預備會議上，歸納了8條設計原則：載客100人左右，在轟6基礎上改，不是重新設計，安裝3臺或4臺發動機，航程5000公里，高度1萬米；速度每小時1000公里，全天候。
（轟油6）
但這個設想在1971年 的時候為了按照英、美的適航條例進行了修改，而圖104客機則是在二戰結束冷戰初期時蘇聯為了跟英、美競爭而利用圖16轟炸機改裝而來的，所以很多方面跟現在的客機還是有很大差距的。
（轟6）
1971年巴基斯坦一架波音707在新疆著陸時出現事故導致機體受損，中國迅速組織人員對波音707機體進行了剖析和研究並掌握了一定的數據。1972年運10的設計方案提出時就徹底放棄原先設想的以轟6為基礎改型設計的研發思路，所以才有了後來我們看到的運10，不過可惜的是最終運10也因為種種原因下馬。
（運10）
中國從來都沒有放棄過發展先進客機的夢想，只不過由於各種條件約束導致這個夢想的實現經歷了很多的曲折，有的時候曲折不可避免但更可貴的是擁有一顆勇往直前的雄心！
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