中國陸軍的武器裝備，目前基本已經實現了自產，不論是主戰坦克、步兵戰車還是野戰防空系統，中國也有能力對外出口整套陸軍武器系統，不過，始終有一個短板，相比美俄等國，甚至隔壁的日本和韓國要有所落後，這就是中國陸軍航空兵，但需要看到的是，中國陸軍也在不斷加強這一短板，外界也敏銳的注意到了這一變化。
近日，美國智庫詹姆斯敦基金會在最新一期《中國簡報》中刊發文章，詳細報道中國陸軍航空兵的發展現狀和未來走向。從最初的一個陸航團，如今，解放軍的陸航部隊，在2017年初作戰部隊改革前，已發展為12支部隊，其中7個陸航旅、5個陸航團，以及若干培訓部隊。文章稱，1個陸航團有4-6個飛行大隊，每個大隊有12架直升機;1個陸航旅有6-8個飛行大隊。隨著直升機和飛行員的數量增長，陸航團可以擴編為陸航旅。
文章稱，中國陸航現有直升機總數已經超過1000架，其中135架為運輸直升機。目前，中國陸航部隊裝備了9種不同型號的輕、中、重型直升機，既有國內生產型號，也有國外進口或中外聯合開發的型號。其中，300架為俄羅斯生產的米-17和米-8系列直升機，255架是中國生產的直-9，85架中國造的直-8直升機，53架法國製造的“松鼠”和8架“小羚羊”（此處有偏差，這些直升機大部分已經退役），15架中歐聯合開發的H120“蜂鳥”直升機，以及20世紀80年代初從美國進口的少量“黑鷹”中型直升機，數量大約在20架以下。此外，還裝備了兩種新型武裝直升機：武直-10、武直-19，各120架左右。
在這些直升機中，除了兩種武裝直升機之外，事實上，中國能夠自產的僅有的直-8 和直-9，其中，前者還是近幾年才完成國產化，同時，中國也在研發被稱作中國黑鷹的直-20直升機。總的來說，中國陸軍裝備的直升機中，依然是俄製米-8/17系列擔任主力，缺少高性能國產通用直升機和重型直升機。
目前，中國陸航的直升機依然屬於國產和進口混雜，相比中國不斷出現的固定翼飛機，中國的直升機發展著實有些滯後，中國的直升機工業基礎薄弱，而且在進口關鍵技術方面，不像日本和韓國一樣沒有什麼政治障礙，而俄羅斯在對華轉讓直升機生產技術的時候，在關鍵部分也像其他技術轉讓一樣，存在著不痛快或者刻意保留的問題。
最近中國陸軍開始成立西方軍隊那樣的空中突擊旅，說明其在陸軍航空兵建設方面取得了巨大進展，不過，通過多場局部戰爭，尤其是蘇聯和美國先後打的阿富汗戰爭來看，直升機在這些戰爭中損失還是比較大的，不僅需要及時維護修理，而且要不斷補充，在中國直升機工業貧弱的情況下，要做到這一點十分困難。
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