極速700千米安裝變循環發動機，俄羅斯高速直升機令人眼前一亮

直升機憑藉優秀的低空機動型和垂直起落，空中懸停能力，自其問世之日起就被軍方所青睞。二戰之後歷次戰爭中，直升機都曾深度參與，執行戰場傷員轉運和作戰物資的運輸工作，甚至直接披掛上陣成為武裝直升機，使用機炮，導彈，火箭彈為地面部隊提供近距離火力支援。但現有武裝直升機飛行速度普遍較慢，巡航速度都在270千米/小時左右，成為制約其戰鬥力和戰場生存概率提高的一個大問題。如何提高飛行速度，讓武裝直升機變成更強大的樹梢殺手，俄羅斯卡莫夫設計局的創新設計讓我們眼前一亮。

眾所周知，俄羅斯卡莫夫直升機設計局一直對共軸雙旋翼構型情有獨鍾，先後發展出著名的卡-27，卡-31，卡-52等系列獨具特色的共軸雙旋翼機型。之所以要選擇這種看似比較複雜的旋翼結構，是看中了這種結構採用上下共軸反轉的兩組旋翼用來平衡單旋翼運轉時產生的扭矩，因此而不需再安裝尾槳。這就使得直升機旋翼長度能減小30%，機身長度也能做的比較短， 減少了俯仰和偏航的轉動慣量，機動性獲得較為顯著的提升。而且採用共軸反轉雙旋翼的卡-52“短吻鱷”武裝直升機因為沒有尾槳，也降低了因尾槳被擊中所帶來的安全隱患。

隨著對共軸雙旋翼技術的認識不斷加深，俄羅斯直升機技術人員已經意識到，採用這種結構或將有可能成為未來直升機實現高速飛行的必選方式。

日前，俄羅斯卡莫夫設計局無意間曝光的一款高速直升機方案，就證實了上述觀點。該方案除了外觀上類似固定翼戰機的鴨式佈局和雙三角翼的氣動設計之外，最大的亮點是採用了無尾槳共軸雙旋翼和新型變循環發動機的動力組合。該機發動機據稱可在渦軸和渦扇兩種工作模式下自由切換，設計極速高達700千米/小時，完全滿足俄軍提出的最大速度400千米/小時的指標。如果一旦試驗成功，無疑是直升機技術領域的革命性變革。

為此，卡莫夫設計局計劃先在卡-52武裝直升機的基礎上，改造出一架高速直升機驗證機，對這種革命性的噴氣+旋翼的新技術進行驗證，同時還將在一架米里直升機上驗證新型槳葉。這將需要較長時間來獲取必要的飛行數據，並逐步做出調整和修改。

軍費拮据的俄軍可能承擔不了太高的技術風險和時間跨度，因此卡莫夫設計局還有一個相對保守的折中的方案：共軸反轉雙旋翼+尾部推進槳方案。

以卡莫夫設計局深厚的功底，這種方案難度和技術風險顯然都要小的多，只要選擇合適的動力裝置，實現360千米/小時的巡航速度應該不在話下。該方案目前被俄羅斯海軍看好， 代號“七鰓鰻”。俄海軍認為將來可以讓其取代老舊又慢吞吞的卡-27和卡-31艦載直升機，執行艦艇運輸和反潛作戰的任務。

然而俄羅斯陸軍表示，還是米里設計局的米-24改進型的傳統方案更為穩妥，至少在成本上佔很大優勢，除了可擔負戰鬥職能還能執行兵員的投送。到底三種方案誰能最終獲勝，還需要看卡莫夫設計局拿出的驗證機的飛行情況和俄軍的實際需要才能決定。（利刃PRINS）