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一輛行駛里程6萬公里的2013款本田CRV越野車。用戶反映：該車空調壓縮機不運轉，按A/C開關壓縮機無任何動作。
接下來是一次又一次陷入僵局的診斷過程：
1、用解碼儀讀取空調控制單元故障，無故障。
2、讀取數據流，發現按下A/C開關，壓力開關數據流不變。
3、接著診斷髮動機電腦故障碼，有一個空調壓力開關電壓過高故障。
4、檢查空調壓力開關發現壓力開關插頭未插，心中一喜趕緊將插頭插好，測試壓縮機還是未動作，看來問題還不在這。通過客戶的交流知道這車被修理廠修過，所以也就知道插頭未插的原因。
5、緊接著讀取發動機數據流發現空調壓力偏低，於是先把壓力打足，再進行測試，結果可想而知，還是沒反應。
6、查看電路圖，測量壓縮機，A/C繼電器，壓力開關，等電壓都合適，線路正常，剛開始看是小毛病，沒想到這些線路，壓力都弄合適，壓縮機還是不工作，心裡明白不好搞。
7、捋了一下思路，重新對研究發動機數據流（ 因為該車空調主要數據流都在發動機裡面 ）。發現有一個A/C溫度傳感器電壓一直為0，溫度為-30°。查閱資料，沒有查出關於該傳感器的位置及作用。找到朋友修理廠的一輛正常的CRV讀取該數據流，跟這個車一模一樣。當診斷所有的傳感器線路，面板線路都正常時，再次陷入僵局。
8、經過電路圖，發現除了壓縮機到BCM的這個系統沒有詳細檢查外，空調面板、發動機電腦都是修理廠經過更換測試的。隨即拆下BCM當找到壓縮機到BCM那根針時，一切真相大白：不知何原因，那根針被插彎了，撥正，裝車，壓縮機工作正常。
該車修理之前太掉以輕心，覺得空調系統好修，並未太深入的瞭解BCM這種系統與空調直接的關係，太把重心放在發動機電腦、面板這些容易檢查的地方。
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