摘要：炎炎夏日，車內空調系統的穩定可靠運行顯得尤為重要。本文將為您介紹如何通過總線隔離避免因通信不暢引起的車載空調故障。
一、為什麼要用隔離
從能源種類來看，目前公路上的車型主要可以分為兩類，一類是使用傳統汽油、柴油作為燃料的車輛，另一類是使用電池的新能源車。這兩類車型的車載空調系統有什麼區別呢？傳統的燃油車輛，空調壓縮機是由發動機直接將動能傳遞給空調壓縮機，而新能源車的空調壓縮機則是由車內的電池驅動的。
摘要：炎炎夏日，車內空調系統的穩定可靠運行顯得尤為重要。本文將為您介紹如何通過總線隔離避免因通信不暢引起的車載空調故障。
一、為什麼要用隔離
從能源種類來看，目前公路上的車型主要可以分為兩類，一類是使用傳統汽油、柴油作為燃料的車輛，另一類是使用電池的新能源車。這兩類車型的車載空調系統有什麼區別呢？傳統的燃油車輛，空調壓縮機是由發動機直接將動能傳遞給空調壓縮機，而新能源車的空調壓縮機則是由車內的電池驅動的。
圖1 動力電池
將新能源汽車的動力電池驅動壓縮機需要幾個步驟，首先要將直流電轉化為交流電（逆變），然後調整交流電頻率使其能穩定驅動壓縮機中的電機，該部分的功能部件在車輛中以空調驅動單元存在。說到高壓、逆變、變頻、電機這些名詞時，想必工程師們會立刻想到一個名詞：干擾。
摘要：炎炎夏日，車內空調系統的穩定可靠運行顯得尤為重要。本文將為您介紹如何通過總線隔離避免因通信不暢引起的車載空調故障。
一、為什麼要用隔離
從能源種類來看，目前公路上的車型主要可以分為兩類，一類是使用傳統汽油、柴油作為燃料的車輛，另一類是使用電池的新能源車。這兩類車型的車載空調系統有什麼區別呢？傳統的燃油車輛，空調壓縮機是由發動機直接將動能傳遞給空調壓縮機，而新能源車的空調壓縮機則是由車內的電池驅動的。
圖1 動力電池
將新能源汽車的動力電池驅動壓縮機需要幾個步驟，首先要將直流電轉化為交流電（逆變），然後調整交流電頻率使其能穩定驅動壓縮機中的電機，該部分的功能部件在車輛中以空調驅動單元存在。說到高壓、逆變、變頻、電機這些名詞時，想必工程師們會立刻想到一個名詞：干擾。
圖2 新能源車空調系統
干擾的最終結果就是空調控制器與中控單元之間錯誤幀增多、通信不暢甚至直接損壞控制板上的CAN收發器。因此相比於燃油車，新能源車的空調系統特殊性使其不可避免的要進行CAN總線通信隔離。
摘要：炎炎夏日，車內空調系統的穩定可靠運行顯得尤為重要。本文將為您介紹如何通過總線隔離避免因通信不暢引起的車載空調故障。
一、為什麼要用隔離
從能源種類來看，目前公路上的車型主要可以分為兩類，一類是使用傳統汽油、柴油作為燃料的車輛，另一類是使用電池的新能源車。這兩類車型的車載空調系統有什麼區別呢？傳統的燃油車輛，空調壓縮機是由發動機直接將動能傳遞給空調壓縮機，而新能源車的空調壓縮機則是由車內的電池驅動的。
圖1 動力電池
將新能源汽車的動力電池驅動壓縮機需要幾個步驟，首先要將直流電轉化為交流電（逆變），然後調整交流電頻率使其能穩定驅動壓縮機中的電機，該部分的功能部件在車輛中以空調驅動單元存在。說到高壓、逆變、變頻、電機這些名詞時，想必工程師們會立刻想到一個名詞：干擾。
圖2 新能源車空調系統
干擾的最終結果就是空調控制器與中控單元之間錯誤幀增多、通信不暢甚至直接損壞控制板上的CAN收發器。因此相比於燃油車，新能源車的空調系統特殊性使其不可避免的要進行CAN總線通信隔離。
圖3 受干擾的CAN總線
二、如何隔離
CAN總線隔離主要包含兩個方面，通信隔離和供電隔離。
摘要：炎炎夏日，車內空調系統的穩定可靠運行顯得尤為重要。本文將為您介紹如何通過總線隔離避免因通信不暢引起的車載空調故障。
一、為什麼要用隔離
從能源種類來看，目前公路上的車型主要可以分為兩類，一類是使用傳統汽油、柴油作為燃料的車輛，另一類是使用電池的新能源車。這兩類車型的車載空調系統有什麼區別呢？傳統的燃油車輛，空調壓縮機是由發動機直接將動能傳遞給空調壓縮機，而新能源車的空調壓縮機則是由車內的電池驅動的。
圖1 動力電池
將新能源汽車的動力電池驅動壓縮機需要幾個步驟，首先要將直流電轉化為交流電（逆變），然後調整交流電頻率使其能穩定驅動壓縮機中的電機，該部分的功能部件在車輛中以空調驅動單元存在。說到高壓、逆變、變頻、電機這些名詞時，想必工程師們會立刻想到一個名詞：干擾。
圖2 新能源車空調系統
干擾的最終結果就是空調控制器與中控單元之間錯誤幀增多、通信不暢甚至直接損壞控制板上的CAN收發器。因此相比於燃油車，新能源車的空調系統特殊性使其不可避免的要進行CAN總線通信隔離。
圖3 受干擾的CAN總線
二、如何隔離
CAN總線隔離主要包含兩個方面，通信隔離和供電隔離。
圖4 總線隔離
ZLG立功科技·致遠電子面向CAN總線隔離防護提供了多個層面的解決方案，主要包括高集成度模塊方案與器件分立搭建兩種方案。
高集成度模塊方案可提供器件車規級的CTM1051HQ全隔離CAN模塊，滿足汽車應用需求，具體參數如下所示：
● 元器件符合AEC 標準；
● 符合ISO 11898-2標準；
● 工作溫度範圍覆蓋-40~120℃；
● 單網絡最多可連接110個節點；
● 外殼及灌封材料符合UL94 V-0 標準；
● 具有極低電磁輻射和高的抗電磁干擾性；
● 搭配簡單外圍實現差模±2kV，共模±4kV的浪湧抗干擾度；
● 裸機可通過接觸±8kV，空氣±15kV的靜電防護。
摘要：炎炎夏日，車內空調系統的穩定可靠運行顯得尤為重要。本文將為您介紹如何通過總線隔離避免因通信不暢引起的車載空調故障。
一、為什麼要用隔離
從能源種類來看，目前公路上的車型主要可以分為兩類，一類是使用傳統汽油、柴油作為燃料的車輛，另一類是使用電池的新能源車。這兩類車型的車載空調系統有什麼區別呢？傳統的燃油車輛，空調壓縮機是由發動機直接將動能傳遞給空調壓縮機，而新能源車的空調壓縮機則是由車內的電池驅動的。
圖1 動力電池
將新能源汽車的動力電池驅動壓縮機需要幾個步驟，首先要將直流電轉化為交流電（逆變），然後調整交流電頻率使其能穩定驅動壓縮機中的電機，該部分的功能部件在車輛中以空調驅動單元存在。說到高壓、逆變、變頻、電機這些名詞時，想必工程師們會立刻想到一個名詞：干擾。
圖2 新能源車空調系統
干擾的最終結果就是空調控制器與中控單元之間錯誤幀增多、通信不暢甚至直接損壞控制板上的CAN收發器。因此相比於燃油車，新能源車的空調系統特殊性使其不可避免的要進行CAN總線通信隔離。
圖3 受干擾的CAN總線
二、如何隔離
CAN總線隔離主要包含兩個方面，通信隔離和供電隔離。
圖4 總線隔離
ZLG立功科技·致遠電子面向CAN總線隔離防護提供了多個層面的解決方案，主要包括高集成度模塊方案與器件分立搭建兩種方案。
高集成度模塊方案可提供器件車規級的CTM1051HQ全隔離CAN模塊，滿足汽車應用需求，具體參數如下所示：
● 元器件符合AEC 標準；
● 符合ISO 11898-2標準；
● 工作溫度範圍覆蓋-40~120℃；
● 單網絡最多可連接110個節點；
● 外殼及灌封材料符合UL94 V-0 標準；
● 具有極低電磁輻射和高的抗電磁干擾性；
● 搭配簡單外圍實現差模±2kV，共模±4kV的浪湧抗干擾度；
● 裸機可通過接觸±8kV，空氣±15kV的靜電防護。
圖5 ZLG致遠電子器件車規級隔離收發器
