對於知行君來說，日常最樂意做的事情莫過於解答網友那些五花八門的選車困惑，但偶爾總會遇上一些特別刁鑽的難題，譬如說：這兩臺車我都非常喜歡，家人也覺得很好，但價錢和配置都很接近，讓我無從下手，不知道選哪臺好？

說真的，真正掏腰包前的這最後一次抉擇，的確讓人十分糾結。

就以中型車的大熱車型凱美瑞以及帕薩特來說，兩車在各方面都很出色，配置也不相伯仲。因此單純以帕薩特偏向商務、凱美瑞偏向家用，以及配置對比這些固有的選擇標準來考慮的話，恐怕也難分高下。因此咱們得更加深入去挖掘一些從配置表上看不到的差異，才能選出自己最心儀的車型。

魔鬼在細節，眼睛定勝負

對比車型：凱美瑞2.5Q 旗艦版（25.98萬）、帕薩特330TSI 領尊版（25.99萬）

正如知行君在文章開頭提到的，這道選擇題的刁鑽之處在於領尊版已經是帕薩特330TSI的頂配車型，剛好和凱美瑞25Q 旗艦版棋逢敵手，兩車在配置表上更有非常多重合的地方。

不過從實車來入手，我們還是能發現不少配置表無法對比出來的端倪。拋開兩車在外觀設計上的區別，光從前大燈這項配置來說，凱美瑞和帕薩特都全系標配LED大燈，而且連同霧燈在內都採用了LED光源。

但凱美瑞多出了AHB自動調節遠光燈系統，省去了頻繁手動切換遠近光的麻煩。另外在日間行車燈的位置，凱美瑞的波紋狀造型顯得更精緻，夜間辨識度也更高些，類似水晶的造型更有檔次感。相比之下，帕薩特更偏向工科男思維，簡單直接的日間行車燈設計以及轉向輔助燈的功能也挺好用的，就是心理上的滿足感略微欠缺了一點。

如果再進入車內的話，皆因大眾這套中控佈局也算家族風格之一，各款車型上都大同小異，難免視覺上容易審美疲勞。實木飾條+烤漆飾板的搭配的確是典型的成熟商務風，空調旋鈕和各種按鍵都在觸手可及的範圍內，人機工學也蠻到位的。

而凱美瑞的中控臺由於首次採用了三次元表面加飾工藝，在保留恰到好處的實體按鍵方便盲操作之餘，還在旋鈕表面採用金屬拉絲工藝，在視覺上給予了足夠的精緻度和豪華感。比起帕薩特單純用木紋+烤漆飾板的效果，凱美瑞的層次感更容易討好大家的眼球。

站在乘客的角度，帕薩特的後排座椅坐起來很舒服，菱格紋路的真皮包裹挺顯檔次的。不過除了後排出風口、杯架、USB充電接口以外，後排乘客的待遇也就僅此而已了。

相比之下，凱美瑞的後排中央扶手上，還放置了一個多功能控制面板，供乘客控制多媒體系統、後排遮陽簾和後排溫度等。另外，可以調節副駕座椅的“老闆鍵”也是凱美瑞的亮點之一。中國消費者對後排的要求堪稱全球最苛刻的了，而凱美瑞的這個設計，顯然深得人心。

來到至關重要的安全配置部分，兩車對這方面都非常重視，常規的主副駕氣囊、前後排頭部及側氣囊、甚至連膝部氣囊都給配上了。此外帕薩特還帶有疲勞駕駛提示，配置表上真的挑不出什麼問題。

不過知行君實車對比後發現，原來凱美瑞是為前排主副駕座位都配備了膝部氣囊，而帕薩特僅僅是主駕位置才能享受到膝部氣囊的照顧，細節上確實凱美瑞考慮得更全面和周到一些。

而且從美國道路安全協會（IIHS）、C-IASI（中國保險汽車安全指數）、C-NCAP公佈的碰撞測試結果也能反映出來，凱美瑞在所有碰撞項目中均獲得“優秀”的評分。而帕薩特在IIHS的25%小重疊碰撞中，副駕位置僅獲得“及格”的評分。

這個非常耀眼的成績顯然和凱美瑞所配備的10安全氣囊、TSS智行安全套件裡面那一系列的PCS預碰撞安全系統、LDA車道偏離警示系統、DRCC動態雷達巡航控制系統息息相關的。

關鍵是凱美瑞還顧及到一些只有真正用起來才會察覺的細節位置，譬如PVM全景影像具備多種攝像角度以及全車透視模式，方便駕駛員觀察車身周邊的障礙物，另外安全帶未系提醒也是覆蓋到全車的四個座位的。把後排乘客的安全也給考慮在內，這可比單純依靠被動安全系統來得更為實在。

身體不騙人，觸覺最誠實

凱美瑞和帕薩特也算是在國內中型車市場深耕多年的老對手了。論對消費者的瞭解，其實兩車都難分高下，尤其在一些應有的舒適配置方面都屬於該級別的標杆水平。因此看得見的部分上文已經有分曉，剩下的只能看看誰能在“摸得著”的，也就是身體觸覺的部分更加走心了。

從主駕位置上車以後的第一個動作：調節座椅/方向盤開始，凱美瑞便展現了它體貼的一面。可電動調節以及與座椅記憶聯動的方向盤能夠出現在這個價位的中型車上，也算是極為少見了，在熄火下車的時候，方向盤自動回位的動作可謂滿滿的儀式感。而帕薩特的方向盤加熱和主副駕四向腰部支撐也是值得點讚的，實用性挺不錯。

眼尖的朋友還會發現帕薩特的空調面板上有“Clean Air”字樣，按照大眾所宣稱，Clean Air空氣淨化可以過濾97%的PM2.5顆粒。而凱美瑞的Nanoe^TM納米負離子發生器除了實現98%的PM2.5的過濾效果以外，還有著達99%的除臭和除花粉等功能。

另外，凱美瑞的S&S同步蓄冷式調溫空調能夠在啟停狀態，發動機熄火期間繼續吹出50秒冷風。而且智能雙循環功能可以在冬天打開內循環吹著暖風的時候，空調自動使用外循環的空氣來避免前擋風玻璃起霧。理論上這些功能並不難實現，但日系轎車所謂的匠心就是體現在這些地方。

同時，凱美瑞的後排乘客還能享受到後排側窗遮陽簾及後擋風玻璃電動遮陽簾這些配置，而通過中央扶手控制面板，還能電動調節後排座椅的靠背角度。帕薩特在這個方面就真的不如凱美瑞了，這點經常坐在後排的家人相信是最有發言權的了。

邁騰、帕薩特為首的德系中型車素來被消費者冠以“神車”之名，而日系中型車相對而言更低調些，更注重務實的一面。但隨著消費觀念的改變，日系車的諸多特點慢慢被理性的消費者所接受和認可。

同時，凱美瑞自從採用TNGA架構以後一改以往低調的作風，整車風格變得更加年輕之餘，在雙層隔音玻璃、開合動作更加靜謐的全景天窗、全封閉處理的底盤護板這些細節位置上反而比帕薩特做得更加到位。

知行有話說

大家有時候會用“花小錢辦大事”這句話來形容一臺車的高性價比，事實上在這句話的背後體現的就是車子自身所蘊含的價值感高於消費者的期待。當兩臺車彼此之間配置上沒有明顯差異的時候，讓消費者用錢包投票的必然是價值感更高的一方。誰不想20多萬買來的車子，享受到堪比30、40萬車子的待遇呢，對吧。