'威馬作為“造車新勢力”，首個獲得C-NCAPU五星安全認證'
一開始聽到威馬被抽中參加C-NCAP的碰撞測試的時候,小編還多少提他們擔心了下,因為在此之前沒有過造車新勢力的產品參加碰撞測試的前例。電動汽車的動力電池與被動安全設計到底能否通過這麼嚴峻的考驗呢?被動的被抽選這代表他們沒有專項為這個做準備的時間,量產的車型品質和性能是否過硬是到底能不能過關的主要要求。不過最終還是有好消息傳來,在19年最新一批的碰撞測試結果中,威馬汽車作為第一家參與C-NCAP的造車新勢力代表,旗下車型EX5在行人保護、乘員保護、主動安全等方面表現的還是比較不錯的,將五星安全認證拿了下來。
一開始聽到威馬被抽中參加C-NCAP的碰撞測試的時候,小編還多少提他們擔心了下,因為在此之前沒有過造車新勢力的產品參加碰撞測試的前例。電動汽車的動力電池與被動安全設計到底能否通過這麼嚴峻的考驗呢?被動的被抽選這代表他們沒有專項為這個做準備的時間,量產的車型品質和性能是否過硬是到底能不能過關的主要要求。不過最終還是有好消息傳來,在19年最新一批的碰撞測試結果中,威馬汽車作為第一家參與C-NCAP的造車新勢力代表,旗下車型EX5在行人保護、乘員保護、主動安全等方面表現的還是比較不錯的,將五星安全認證拿了下來。
從品牌創立伊始,威馬就把“智能電動汽車普及者”明確的作了自己的定位,用戶們所擔憂的電動車安全問題,威馬對此也非常重視的,在主被動、電池和預警安全等方面也是比較下功夫的,那麼接下來,我們就一起來看一下,威馬在這幾方面做了哪些功課吧!
電池安全是個大問題
現在人們只要提到電動車的安全問題,基本第一個會想到的就是電池問題。去年在EX5上市之前有一段被刷屏的短視頻不知道大家有沒有印象,威馬的電池包經受了鹽水浸泡、火燒、高空跌落等殘酷的考驗,統統都通過了國際檢測。那麼在測試的背後,他們在電池安全方面到底是什麼技術來確保安全呢?
其實在電池包的pack技術方面,威馬有自己的獨門祕籍,除了電芯是從外面採購之外,其他所有的電池包核心技術都是威馬自己掌握的,不論是充放電管理、熱管理或是安全防護上面,威馬都有自己的拿手好戲。目前他們採用的是全球領先的電池包平臺化技術,能夠兼容全國內主流電池供應商的所有電芯模組,這樣,對電池安全性、可靠性與續航能力的擔心,也可以放下了。
一開始聽到威馬被抽中參加C-NCAP的碰撞測試的時候,小編還多少提他們擔心了下,因為在此之前沒有過造車新勢力的產品參加碰撞測試的前例。電動汽車的動力電池與被動安全設計到底能否通過這麼嚴峻的考驗呢?被動的被抽選這代表他們沒有專項為這個做準備的時間,量產的車型品質和性能是否過硬是到底能不能過關的主要要求。不過最終還是有好消息傳來,在19年最新一批的碰撞測試結果中,威馬汽車作為第一家參與C-NCAP的造車新勢力代表,旗下車型EX5在行人保護、乘員保護、主動安全等方面表現的還是比較不錯的,將五星安全認證拿了下來。
從品牌創立伊始,威馬就把“智能電動汽車普及者”明確的作了自己的定位,用戶們所擔憂的電動車安全問題,威馬對此也非常重視的,在主被動、電池和預警安全等方面也是比較下功夫的,那麼接下來,我們就一起來看一下,威馬在這幾方面做了哪些功課吧!
電池安全是個大問題
現在人們只要提到電動車的安全問題,基本第一個會想到的就是電池問題。去年在EX5上市之前有一段被刷屏的短視頻不知道大家有沒有印象,威馬的電池包經受了鹽水浸泡、火燒、高空跌落等殘酷的考驗,統統都通過了國際檢測。那麼在測試的背後,他們在電池安全方面到底是什麼技術來確保安全呢?
其實在電池包的pack技術方面,威馬有自己的獨門祕籍,除了電芯是從外面採購之外,其他所有的電池包核心技術都是威馬自己掌握的,不論是充放電管理、熱管理或是安全防護上面,威馬都有自己的拿手好戲。目前他們採用的是全球領先的電池包平臺化技術,能夠兼容全國內主流電池供應商的所有電芯模組,這樣,對電池安全性、可靠性與續航能力的擔心,也可以放下了。
威馬的電池包有著很多一流的供應商來提供零部件,還依託於電池包平臺化的四項技術。威馬很好地將不同供應商的產品兼容在一起,全串聯的佈局較好地故障發生後所產生的安全隱患,因為威馬採用的串聯佈局可以直接切斷電池包整個通路,而且還將箱體進行了平臺化,還有就是威馬的電池熱管理系統可以很好地適應不同的電芯。除此之外,還是要靠著威馬自身的66項高標準嚴要求的測試,不僅有國家的也還有企業的,電池安全從自己做起。
威馬的電池包能夠泡在一米深的水中八小時都沒有問題,不僅滿足IP68的嚴苛標準,重點還是靠著其紮實的封裝工藝,同時還有著四層物理防衝擊保護設計,以及可以智能化自動控制的熱管理技術和定製化的熱管理系統,而且每個電芯模組都會有兩個可以精確監測的溫度傳感器,此外,還在電池包的尾部設置了防爆洩壓閥、雙ECU和防過充電放的控制裝置。最後,把上面這些裝置和技術都融為一體後,威馬的電池包在安全問題上也是相對較好的,進而讓威馬汽車推出的“動力電池終身免費質保政策”有了依靠。
被動安全不能“萬一”
有很多萬一所造成的情況,就是源於對自己的技術太過於放心,從而加大了“萬一”所發生的的機率,畢竟有些事情並不是自己所能掌握和控制住的,對於被動安全這個問題也同樣如此。
一開始聽到威馬被抽中參加C-NCAP的碰撞測試的時候,小編還多少提他們擔心了下,因為在此之前沒有過造車新勢力的產品參加碰撞測試的前例。電動汽車的動力電池與被動安全設計到底能否通過這麼嚴峻的考驗呢?被動的被抽選這代表他們沒有專項為這個做準備的時間,量產的車型品質和性能是否過硬是到底能不能過關的主要要求。不過最終還是有好消息傳來,在19年最新一批的碰撞測試結果中,威馬汽車作為第一家參與C-NCAP的造車新勢力代表,旗下車型EX5在行人保護、乘員保護、主動安全等方面表現的還是比較不錯的,將五星安全認證拿了下來。
從品牌創立伊始,威馬就把“智能電動汽車普及者”明確的作了自己的定位,用戶們所擔憂的電動車安全問題,威馬對此也非常重視的,在主被動、電池和預警安全等方面也是比較下功夫的,那麼接下來,我們就一起來看一下,威馬在這幾方面做了哪些功課吧!
電池安全是個大問題
現在人們只要提到電動車的安全問題,基本第一個會想到的就是電池問題。去年在EX5上市之前有一段被刷屏的短視頻不知道大家有沒有印象,威馬的電池包經受了鹽水浸泡、火燒、高空跌落等殘酷的考驗,統統都通過了國際檢測。那麼在測試的背後,他們在電池安全方面到底是什麼技術來確保安全呢?
其實在電池包的pack技術方面,威馬有自己的獨門祕籍,除了電芯是從外面採購之外,其他所有的電池包核心技術都是威馬自己掌握的,不論是充放電管理、熱管理或是安全防護上面,威馬都有自己的拿手好戲。目前他們採用的是全球領先的電池包平臺化技術,能夠兼容全國內主流電池供應商的所有電芯模組,這樣,對電池安全性、可靠性與續航能力的擔心,也可以放下了。
威馬的電池包有著很多一流的供應商來提供零部件,還依託於電池包平臺化的四項技術。威馬很好地將不同供應商的產品兼容在一起,全串聯的佈局較好地故障發生後所產生的安全隱患,因為威馬採用的串聯佈局可以直接切斷電池包整個通路,而且還將箱體進行了平臺化,還有就是威馬的電池熱管理系統可以很好地適應不同的電芯。除此之外,還是要靠著威馬自身的66項高標準嚴要求的測試,不僅有國家的也還有企業的,電池安全從自己做起。
威馬的電池包能夠泡在一米深的水中八小時都沒有問題,不僅滿足IP68的嚴苛標準,重點還是靠著其紮實的封裝工藝,同時還有著四層物理防衝擊保護設計,以及可以智能化自動控制的熱管理技術和定製化的熱管理系統,而且每個電芯模組都會有兩個可以精確監測的溫度傳感器,此外,還在電池包的尾部設置了防爆洩壓閥、雙ECU和防過充電放的控制裝置。最後,把上面這些裝置和技術都融為一體後,威馬的電池包在安全問題上也是相對較好的,進而讓威馬汽車推出的“動力電池終身免費質保政策”有了依靠。
被動安全不能“萬一”
有很多萬一所造成的情況,就是源於對自己的技術太過於放心,從而加大了“萬一”所發生的的機率,畢竟有些事情並不是自己所能掌握和控制住的,對於被動安全這個問題也同樣如此。
威馬汽車旗下的EX5採用的就是封閉球籠全承載車身設計,運用了塔式受力傳遞結構,可以很有效地將碰撞的傷害化解到最小。
同時,威馬汽車還在車身上運用了大量的高強度和超高強度鋼板,就連電池箱體也採用了熱熔和抗熱性較好的高強度鋼,而且雙框架式的設計造型用在側面上,可以有效地承受住側面的衝擊力:框架外採用的是1500MPa熱成型鋼,框架內採用的是1000MPa以上的高強度鋼。
在細節方面,威馬汽車運用了前排高度可調的預緊限力安全帶,以及後排的三點式限力安全帶,前排雙安全氣囊最快0.03s內即可打開,側安全氣囊在傳感器接收到信號後的0.007s內即可打開,側氣簾的面積達到了0.35㎡,可以最大限度上保護整個車內空間和乘客。更值得提到的一點,那就是後排的ISO-FIX的兒童安全座椅接口,以及設計在i-Control面板上的電子兒童安全門鎖。
充足的主動安全
提起主動安全,相信大家都會馬上想起像ABS、EBD、TCS、HHC、CBC等,這些主動安全系統已經司空見慣了,然而威馬汽車在配備了上面這些比較全面的主動安全系統的基礎上,還配備了自己特有的安全系統——Living Pilot智行輔助系統。
Living Pilot智行輔助系統還是比較搶眼的,可以算是同級率先量產、功能最齊全的高級別駕駛輔助系統,這套系統可以說是考慮了眾多方面的因素,在累計800萬km和超過10萬h的大量的實際路試數據的基礎上開發出來的,同時還配備了L2級別的APA自動泊車輔助系統,由1個高清攝像頭、3個毫米波雷達、4個全景攝像頭和12個超聲波雷達構成,尤其是前置單目高清攝像頭可以探測到120米,前置毫米波雷達可以達到160米,也不排除在惡劣天氣的情況下。此外,威馬還提供了0-130km/h的全速域車道中央跟停行駛功能,還有更加厲害的比較關鍵的主動安全配置:FCW前方碰撞預警、TSR交通信息識別、LDW車道偏離預警、BSD側方盲區監測、LCA側後方來車預警、RCTA倒車後方穿行預警等等...
預警安全也同樣重要
威馬汽車在預警安全方面,配備了360°高清全景倒車影像,由車身前後左右1280*720的高清攝像頭來完成,360°攝像頭鏡頭角度為水平視野195±3°、垂直視野119±3°,倒車攝像頭鏡頭角度為水平視野131±3°,垂直視野114±3°。此外還有TPMS胎溫胎壓監測系統,這裡我就不作詳細解釋了,在這兩個功能的基礎上,威馬依然採用了高品質的博世超聲波雷達和最高級別的安全預警。
一開始聽到威馬被抽中參加C-NCAP的碰撞測試的時候,小編還多少提他們擔心了下,因為在此之前沒有過造車新勢力的產品參加碰撞測試的前例。電動汽車的動力電池與被動安全設計到底能否通過這麼嚴峻的考驗呢?被動的被抽選這代表他們沒有專項為這個做準備的時間,量產的車型品質和性能是否過硬是到底能不能過關的主要要求。不過最終還是有好消息傳來,在19年最新一批的碰撞測試結果中,威馬汽車作為第一家參與C-NCAP的造車新勢力代表,旗下車型EX5在行人保護、乘員保護、主動安全等方面表現的還是比較不錯的,將五星安全認證拿了下來。
從品牌創立伊始,威馬就把“智能電動汽車普及者”明確的作了自己的定位,用戶們所擔憂的電動車安全問題,威馬對此也非常重視的,在主被動、電池和預警安全等方面也是比較下功夫的,那麼接下來,我們就一起來看一下,威馬在這幾方面做了哪些功課吧!
電池安全是個大問題
現在人們只要提到電動車的安全問題,基本第一個會想到的就是電池問題。去年在EX5上市之前有一段被刷屏的短視頻不知道大家有沒有印象,威馬的電池包經受了鹽水浸泡、火燒、高空跌落等殘酷的考驗,統統都通過了國際檢測。那麼在測試的背後,他們在電池安全方面到底是什麼技術來確保安全呢?
其實在電池包的pack技術方面,威馬有自己的獨門祕籍,除了電芯是從外面採購之外,其他所有的電池包核心技術都是威馬自己掌握的,不論是充放電管理、熱管理或是安全防護上面,威馬都有自己的拿手好戲。目前他們採用的是全球領先的電池包平臺化技術,能夠兼容全國內主流電池供應商的所有電芯模組,這樣,對電池安全性、可靠性與續航能力的擔心,也可以放下了。
威馬的電池包有著很多一流的供應商來提供零部件,還依託於電池包平臺化的四項技術。威馬很好地將不同供應商的產品兼容在一起,全串聯的佈局較好地故障發生後所產生的安全隱患,因為威馬採用的串聯佈局可以直接切斷電池包整個通路,而且還將箱體進行了平臺化,還有就是威馬的電池熱管理系統可以很好地適應不同的電芯。除此之外,還是要靠著威馬自身的66項高標準嚴要求的測試,不僅有國家的也還有企業的,電池安全從自己做起。
威馬的電池包能夠泡在一米深的水中八小時都沒有問題,不僅滿足IP68的嚴苛標準,重點還是靠著其紮實的封裝工藝,同時還有著四層物理防衝擊保護設計,以及可以智能化自動控制的熱管理技術和定製化的熱管理系統,而且每個電芯模組都會有兩個可以精確監測的溫度傳感器,此外,還在電池包的尾部設置了防爆洩壓閥、雙ECU和防過充電放的控制裝置。最後,把上面這些裝置和技術都融為一體後,威馬的電池包在安全問題上也是相對較好的,進而讓威馬汽車推出的“動力電池終身免費質保政策”有了依靠。
被動安全不能“萬一”
有很多萬一所造成的情況,就是源於對自己的技術太過於放心,從而加大了“萬一”所發生的的機率,畢竟有些事情並不是自己所能掌握和控制住的,對於被動安全這個問題也同樣如此。
威馬汽車旗下的EX5採用的就是封閉球籠全承載車身設計,運用了塔式受力傳遞結構,可以很有效地將碰撞的傷害化解到最小。
同時,威馬汽車還在車身上運用了大量的高強度和超高強度鋼板,就連電池箱體也採用了熱熔和抗熱性較好的高強度鋼,而且雙框架式的設計造型用在側面上,可以有效地承受住側面的衝擊力:框架外採用的是1500MPa熱成型鋼,框架內採用的是1000MPa以上的高強度鋼。
在細節方面,威馬汽車運用了前排高度可調的預緊限力安全帶,以及後排的三點式限力安全帶,前排雙安全氣囊最快0.03s內即可打開,側安全氣囊在傳感器接收到信號後的0.007s內即可打開,側氣簾的面積達到了0.35㎡,可以最大限度上保護整個車內空間和乘客。更值得提到的一點,那就是後排的ISO-FIX的兒童安全座椅接口,以及設計在i-Control面板上的電子兒童安全門鎖。
充足的主動安全
提起主動安全,相信大家都會馬上想起像ABS、EBD、TCS、HHC、CBC等,這些主動安全系統已經司空見慣了,然而威馬汽車在配備了上面這些比較全面的主動安全系統的基礎上,還配備了自己特有的安全系統——Living Pilot智行輔助系統。
Living Pilot智行輔助系統還是比較搶眼的,可以算是同級率先量產、功能最齊全的高級別駕駛輔助系統,這套系統可以說是考慮了眾多方面的因素,在累計800萬km和超過10萬h的大量的實際路試數據的基礎上開發出來的,同時還配備了L2級別的APA自動泊車輔助系統,由1個高清攝像頭、3個毫米波雷達、4個全景攝像頭和12個超聲波雷達構成,尤其是前置單目高清攝像頭可以探測到120米,前置毫米波雷達可以達到160米,也不排除在惡劣天氣的情況下。此外,威馬還提供了0-130km/h的全速域車道中央跟停行駛功能,還有更加厲害的比較關鍵的主動安全配置:FCW前方碰撞預警、TSR交通信息識別、LDW車道偏離預警、BSD側方盲區監測、LCA側後方來車預警、RCTA倒車後方穿行預警等等...
預警安全也同樣重要
威馬汽車在預警安全方面,配備了360°高清全景倒車影像,由車身前後左右1280*720的高清攝像頭來完成,360°攝像頭鏡頭角度為水平視野195±3°、垂直視野119±3°,倒車攝像頭鏡頭角度為水平視野131±3°,垂直視野114±3°。此外還有TPMS胎溫胎壓監測系統,這裡我就不作詳細解釋了,在這兩個功能的基礎上,威馬依然採用了高品質的博世超聲波雷達和最高級別的安全預警。
在這裡最為值得提到的一點,那就是威馬EX5的集成式智能行車系統記錄儀,採用了1920*1080前置單目高清攝像頭,可以將視頻自動保存在Micro SD卡中,就連在循環拍攝的過程中也不會被覆蓋,同時威馬還在裡面佈置了加速度傳感器,以此來防止對方全責的事故沒有依據了。