近日，威馬汽車遭遇多事之秋：一方面交付量遠不及預期，另一方面又深陷與吉利汽車的官司醜聞。
雙重大山“壓頂”，威馬汽車決定採取相應措施。
"近日，威馬汽車遭遇多事之秋：一方面交付量遠不及預期，另一方面又深陷與吉利汽車的官司醜聞。
雙重大山“壓頂”，威馬汽車決定採取相應措施。
9月2日，威馬汽車創始人兼董事長沈暉給員工的內部信曝光，宣佈從9月1日起開始正式實施新的組織架構。
同時，沈暉還在信中強調正向研發，在業內人士看來，此舉或是在迴應近期威馬汽車被指侵害商業機密一案。
1
董事長兼管銷售
沈暉在內部信中提到，因為整體車市低迷，新能源市場也暫時轉為低速增長，同時，來自傳統車企和新造車企業的挑戰和壓力也越來越強烈，所以對外對內都要開始採取積極的措施。
據悉，威馬汽車所採取的措施，對外是為用戶提供更好的服務，提升用戶體驗，對內則是推進組織變革，進一步建設用戶導向的組織架構。
從新組織架構來看，從9月1日起，沈暉兼任銷售公司總經理，對銷售公司及戰略規劃中心進行組織架構調整。
威馬汽車聯合創始人、高級副總裁陸斌則是分管出行，出任首席出行官，專注威馬汽車出行事業，深耕出行領域，加速即客行（威馬汽車智慧出行品牌）和to B業務的發展。
祁立人任首席零售官，分管威馬汽車新零售業務，打造立體多維的用戶觸電和渠道，帶動線上線下流量向零售交付量轉化，同時，還負責售後服務及後臺等相關管理工作。
另外，威馬汽車還新設首席增長官一職，負責人將在未來幾周內到任，負責更好地定位品牌和目標用戶群，通過產品規劃、營銷創新等驅動流量增長，優化用戶運營。
上述首席出行官、首席零售官、首席增長官都直接向沈暉彙報。
有業內人士向《國際金融報》記者表示，這或許是威馬汽車對現有交付量不滿而做出的調整。
在去年9月末舉行的EX5產品上市交付大會上，沈暉曾喊出“了2018年交付1萬輛、2019年交付10萬輛”的目標。不過，實際完成情況相差甚遠。2018年威馬未能完成目標，2019年的目標更是顯得遙不可及，數據顯示，今年前7個月，威馬汽車累計僅交付9137輛，尚不足目標的十分之一。
2
不懼舊勢力？
除了車輛交付遠不及預期外，近期最讓威馬汽車“頭疼”的莫過於與吉利汽車的官司了。
據相關媒體報道，目前，浙江吉利控股集團、吉利汽車研究院正以侵害商業祕密的名義向上海高院提起訴訟，聲稱國內造車新勢力威馬汽車及旗下四家子公司侵害了自家商業祕密，要求索賠21億元。
記者注意到，這場官司的當事雙方淵源頗深。沈暉在2015年創立威馬汽車之前，長期在吉利汽車體系內任職，曾任吉利控股集團董事兼副總裁、沃爾沃汽車全球高級副總裁兼中國區董事長，並曾帶領旗下團隊完成併購沃爾沃事項，創造了中國汽車工業歷史上最大海外併購。
在沈暉從吉利汽車離職之後，一併帶走了不少其在吉利汽車的同事。
據悉，這起官司發生於2018年，將在2019年9月17日開庭審理，這是國內新造車勢力和傳統車企（舊勢力）之間的首次公開矛盾，備受業界關注。
在這一官司被曝光後，威馬汽車曾迴應：“公司沒有任何侵權行為，對贏得這場訴訟非常有信心。威馬汽車始終堅信正向研發、自主開發，並注重知識產權的保護。截至2019年6月，威馬汽車在設計、技術等領域的專利數量已達1076項。”
在內部信中，沈暉再次提到，威馬汽車在車市“寒冬”中也不會放緩在正向研發、自主知識產權方面的投入力度，相反，作為初創企業，更要強化研發的投入。
不僅如此，沈暉還直接在信中寫道：“不懼寒冬，不懼舊勢力的挑戰，更加不懼怕推動變革的阻力。”該言論被很多業內人士認為是對吉利汽車狀告其侵害商業祕密一案的迴應。
記者 肖逸思
近日，威馬汽車遭遇多事之秋：一方面交付量遠不及預期，另一方面又深陷與吉利汽車的官司醜聞。
雙重大山“壓頂”，威馬汽車決定採取相應措施。
9月2日，威馬汽車創始人兼董事長沈暉給員工的內部信曝光，宣佈從9月1日起開始正式實施新的組織架構。
同時，沈暉還在信中強調正向研發，在業內人士看來，此舉或是在迴應近期威馬汽車被指侵害商業機密一案。
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董事長兼管銷售
沈暉在內部信中提到，因為整體車市低迷，新能源市場也暫時轉為低速增長，同時，來自傳統車企和新造車企業的挑戰和壓力也越來越強烈，所以對外對內都要開始採取積極的措施。
據悉，威馬汽車所採取的措施，對外是為用戶提供更好的服務，提升用戶體驗，對內則是推進組織變革，進一步建設用戶導向的組織架構。
從新組織架構來看，從9月1日起，沈暉兼任銷售公司總經理，對銷售公司及戰略規劃中心進行組織架構調整。
威馬汽車聯合創始人、高級副總裁陸斌則是分管出行，出任首席出行官，專注威馬汽車出行事業，深耕出行領域，加速即客行（威馬汽車智慧出行品牌）和to B業務的發展。
祁立人任首席零售官，分管威馬汽車新零售業務，打造立體多維的用戶觸電和渠道，帶動線上線下流量向零售交付量轉化，同時，還負責售後服務及後臺等相關管理工作。
另外，威馬汽車還新設首席增長官一職，負責人將在未來幾周內到任，負責更好地定位品牌和目標用戶群，通過產品規劃、營銷創新等驅動流量增長，優化用戶運營。
上述首席出行官、首席零售官、首席增長官都直接向沈暉彙報。
有業內人士向《國際金融報》記者表示，這或許是威馬汽車對現有交付量不滿而做出的調整。
在去年9月末舉行的EX5產品上市交付大會上，沈暉曾喊出“了2018年交付1萬輛、2019年交付10萬輛”的目標。不過，實際完成情況相差甚遠。2018年威馬未能完成目標，2019年的目標更是顯得遙不可及，數據顯示，今年前7個月，威馬汽車累計僅交付9137輛，尚不足目標的十分之一。
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不懼舊勢力？
除了車輛交付遠不及預期外，近期最讓威馬汽車“頭疼”的莫過於與吉利汽車的官司了。
據相關媒體報道，目前，浙江吉利控股集團、吉利汽車研究院正以侵害商業祕密的名義向上海高院提起訴訟，聲稱國內造車新勢力威馬汽車及旗下四家子公司侵害了自家商業祕密，要求索賠21億元。
記者注意到，這場官司的當事雙方淵源頗深。沈暉在2015年創立威馬汽車之前，長期在吉利汽車體系內任職，曾任吉利控股集團董事兼副總裁、沃爾沃汽車全球高級副總裁兼中國區董事長，並曾帶領旗下團隊完成併購沃爾沃事項，創造了中國汽車工業歷史上最大海外併購。
在沈暉從吉利汽車離職之後，一併帶走了不少其在吉利汽車的同事。
據悉，這起官司發生於2018年，將在2019年9月17日開庭審理，這是國內新造車勢力和傳統車企（舊勢力）之間的首次公開矛盾，備受業界關注。
在這一官司被曝光後，威馬汽車曾迴應：“公司沒有任何侵權行為，對贏得這場訴訟非常有信心。威馬汽車始終堅信正向研發、自主開發，並注重知識產權的保護。截至2019年6月，威馬汽車在設計、技術等領域的專利數量已達1076項。”
在內部信中，沈暉再次提到，威馬汽車在車市“寒冬”中也不會放緩在正向研發、自主知識產權方面的投入力度，相反，作為初創企業，更要強化研發的投入。
不僅如此，沈暉還直接在信中寫道：“不懼寒冬，不懼舊勢力的挑戰，更加不懼怕推動變革的阻力。”該言論被很多業內人士認為是對吉利汽車狀告其侵害商業祕密一案的迴應。
記者 肖逸思
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