對威馬來說，成為智能電動車的普及者和智能製造的標杆企業，絕不僅僅是一個口號。
文｜郭文靜
圖｜來源網絡
從造車新勢力企業誕生那刻起，伴隨著它們的質疑就從未停止過，其中關於安全的『吐槽聲』是最多的，可造車新勢力真的是『繡花枕頭』嗎，隨著造車新勢力『第一撞』的成績出爐，這個『帽子』想來是可以摘掉了。
對威馬來說，成為智能電動車的普及者和智能製造的標杆企業，絕不僅僅是一個口號。
文｜郭文靜
圖｜來源網絡
從造車新勢力企業誕生那刻起，伴隨著它們的質疑就從未停止過，其中關於安全的『吐槽聲』是最多的，可造車新勢力真的是『繡花枕頭』嗎，隨著造車新勢力『第一撞』的成績出爐，這個『帽子』想來是可以摘掉了。
日前，中國汽車技術研究中心公佈了2019年第二批9款車型的C-NCAP碰撞測試結果，威馬汽車作為首批參與C-NCAP碰撞測試的造車新勢力企業之一，順利拿下五星評價，為造車新勢力『正了名』。而且威馬還是此次測試中唯一一家抽檢的新勢力，與送選由廠家選擇車型申請相比，抽選是被動檢測，更能代表量產性能、品質水平，從這個角度來說，威馬可以說是造車新勢力中『第一家』參與並拿下C-NCAP五星評級的企業。
威馬汽車此次參與C-NCAP碰撞測試的車型為EX5 400 Extra創新版，在乘員保護、行人保護、主動安全三方面均有上佳表現，作為新能源行業安全標杆獲得五星評價。
威馬在此次C-NCAP碰撞測試中的全面表現，無疑是回擊外界對造車新勢力安全性質疑的最好武器，而這也只反應出了威馬全方位安全的『冰山一角』，作為致力於普及智能電動汽車的企業，威馬在電池、主被動以及預警安全方面都花了大量精力，以高於同級的最高安全標準，為用戶打造全方位安全體驗，實錘新勢力『安全領航員』。
電池安全：獨立研發電池包技術+自建工廠
作為智能電動汽車，電池的安全性和耐用性一直是最主要的兩個衡量指標，落地到消費者的日常使用層面，就是電池的安全性和電池續航里程的『真實性』，對消費者來說，一輛合格的電動車既要安全又得實用。
對威馬來說，成為智能電動車的普及者和智能製造的標杆企業，絕不僅僅是一個口號。
文｜郭文靜
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從造車新勢力企業誕生那刻起，伴隨著它們的質疑就從未停止過，其中關於安全的『吐槽聲』是最多的，可造車新勢力真的是『繡花枕頭』嗎，隨著造車新勢力『第一撞』的成績出爐，這個『帽子』想來是可以摘掉了。
日前，中國汽車技術研究中心公佈了2019年第二批9款車型的C-NCAP碰撞測試結果，威馬汽車作為首批參與C-NCAP碰撞測試的造車新勢力企業之一，順利拿下五星評價，為造車新勢力『正了名』。而且威馬還是此次測試中唯一一家抽檢的新勢力，與送選由廠家選擇車型申請相比，抽選是被動檢測，更能代表量產性能、品質水平，從這個角度來說，威馬可以說是造車新勢力中『第一家』參與並拿下C-NCAP五星評級的企業。
威馬汽車此次參與C-NCAP碰撞測試的車型為EX5 400 Extra創新版，在乘員保護、行人保護、主動安全三方面均有上佳表現，作為新能源行業安全標杆獲得五星評價。
威馬在此次C-NCAP碰撞測試中的全面表現，無疑是回擊外界對造車新勢力安全性質疑的最好武器，而這也只反應出了威馬全方位安全的『冰山一角』，作為致力於普及智能電動汽車的企業，威馬在電池、主被動以及預警安全方面都花了大量精力，以高於同級的最高安全標準，為用戶打造全方位安全體驗，實錘新勢力『安全領航員』。
電池安全：獨立研發電池包技術+自建工廠
作為智能電動汽車，電池的安全性和耐用性一直是最主要的兩個衡量指標，落地到消費者的日常使用層面，就是電池的安全性和電池續航里程的『真實性』，對消費者來說，一輛合格的電動車既要安全又得實用。
為了確保電池安全，威馬獨立自主研發了電池包技術，除了電芯，威馬自主掌握了所有核心技術，包括熱管理、安全防護、充放電管理等，更在溫州自建了生產基地進行電池包的組裝生產和檢測，電池包的質量完全自主掌握。
同時，威馬還採用了全球領先的電池包平臺化技術，兼容國內主流電池供應商生產的電芯模組，以VDA（德國汽車工業聯合會）標準的方形封裝工藝、電芯模組標準化、箱體平臺化、電池熱管理通用性、66項高標準測試等技術，來確保電池的高效、可靠。
具體來看，威馬的電池封裝材料採用高強度鋁合金，電池包防水防塵達到IP68級別，浸沒在水下一米8小時都不會受到影響；電池箱體，企業採用DP780高強度鋼製作的電池包殼體，不僅能保護電池，還能確保車輛NVH和電池保溫效果，而電池包殼體內部邊沿和四角設置緩衝區，即使嚴重碰撞也無法傷及電池。
對威馬來說，成為智能電動車的普及者和智能製造的標杆企業，絕不僅僅是一個口號。
文｜郭文靜
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從造車新勢力企業誕生那刻起，伴隨著它們的質疑就從未停止過，其中關於安全的『吐槽聲』是最多的，可造車新勢力真的是『繡花枕頭』嗎，隨著造車新勢力『第一撞』的成績出爐，這個『帽子』想來是可以摘掉了。
日前，中國汽車技術研究中心公佈了2019年第二批9款車型的C-NCAP碰撞測試結果，威馬汽車作為首批參與C-NCAP碰撞測試的造車新勢力企業之一，順利拿下五星評價，為造車新勢力『正了名』。而且威馬還是此次測試中唯一一家抽檢的新勢力，與送選由廠家選擇車型申請相比，抽選是被動檢測，更能代表量產性能、品質水平，從這個角度來說，威馬可以說是造車新勢力中『第一家』參與並拿下C-NCAP五星評級的企業。
威馬汽車此次參與C-NCAP碰撞測試的車型為EX5 400 Extra創新版，在乘員保護、行人保護、主動安全三方面均有上佳表現，作為新能源行業安全標杆獲得五星評價。
威馬在此次C-NCAP碰撞測試中的全面表現，無疑是回擊外界對造車新勢力安全性質疑的最好武器，而這也只反應出了威馬全方位安全的『冰山一角』，作為致力於普及智能電動汽車的企業，威馬在電池、主被動以及預警安全方面都花了大量精力，以高於同級的最高安全標準，為用戶打造全方位安全體驗，實錘新勢力『安全領航員』。
電池安全：獨立研發電池包技術+自建工廠
作為智能電動汽車，電池的安全性和耐用性一直是最主要的兩個衡量指標，落地到消費者的日常使用層面，就是電池的安全性和電池續航里程的『真實性』，對消費者來說，一輛合格的電動車既要安全又得實用。
為了確保電池安全，威馬獨立自主研發了電池包技術，除了電芯，威馬自主掌握了所有核心技術，包括熱管理、安全防護、充放電管理等，更在溫州自建了生產基地進行電池包的組裝生產和檢測，電池包的質量完全自主掌握。
同時，威馬還採用了全球領先的電池包平臺化技術，兼容國內主流電池供應商生產的電芯模組，以VDA（德國汽車工業聯合會）標準的方形封裝工藝、電芯模組標準化、箱體平臺化、電池熱管理通用性、66項高標準測試等技術，來確保電池的高效、可靠。
具體來看，威馬的電池封裝材料採用高強度鋁合金，電池包防水防塵達到IP68級別，浸沒在水下一米8小時都不會受到影響；電池箱體，企業採用DP780高強度鋼製作的電池包殼體，不僅能保護電池，還能確保車輛NVH和電池保溫效果，而電池包殼體內部邊沿和四角設置緩衝區，即使嚴重碰撞也無法傷及電池。
電池熱管理方面，威馬採用全天候電池包恆溫熱管理技術，通過標配的液冷系統搭配區域化定製的PTC電加熱和柴油加熱，實現-30℃～50℃不同環境溫度的高適應性，確保電池不管是在放電還是充電過程中都保持在合適溫度區間，避免電池低溫損傷和高溫危險。
尤值一提的是對於電芯模組的精準控制，其中每個電芯模組內佈置兩個溫度傳感器，能夠精確監測每個模組內部電芯溫度，並通過BMS和BTMS精確管理所有電芯，使電芯溫差控制在±2℃，確保電芯溫度均勻性，提升壽命。此外，威馬將電池包冷卻和動力系統冷卻分開，採用獨立的液冷迴路，保證電池包溫度更精確的控制。
威馬還對電池進行了多輪、全面安全測試，包括66項高標準測試，包含56項電池包測試及10項整車級別測試，確保達到或優於國標。
被動安全：塔式受力傳遞結構+車內全面保護
消費者對一款車被動安全水平的評價往往是『禁不禁撞』，而這背後的決定因素之一就是車身剛性結構。
對威馬來說，成為智能電動車的普及者和智能製造的標杆企業，絕不僅僅是一個口號。
文｜郭文靜
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從造車新勢力企業誕生那刻起，伴隨著它們的質疑就從未停止過，其中關於安全的『吐槽聲』是最多的，可造車新勢力真的是『繡花枕頭』嗎，隨著造車新勢力『第一撞』的成績出爐，這個『帽子』想來是可以摘掉了。
日前，中國汽車技術研究中心公佈了2019年第二批9款車型的C-NCAP碰撞測試結果，威馬汽車作為首批參與C-NCAP碰撞測試的造車新勢力企業之一，順利拿下五星評價，為造車新勢力『正了名』。而且威馬還是此次測試中唯一一家抽檢的新勢力，與送選由廠家選擇車型申請相比，抽選是被動檢測，更能代表量產性能、品質水平，從這個角度來說，威馬可以說是造車新勢力中『第一家』參與並拿下C-NCAP五星評級的企業。
威馬汽車此次參與C-NCAP碰撞測試的車型為EX5 400 Extra創新版，在乘員保護、行人保護、主動安全三方面均有上佳表現，作為新能源行業安全標杆獲得五星評價。
威馬在此次C-NCAP碰撞測試中的全面表現，無疑是回擊外界對造車新勢力安全性質疑的最好武器，而這也只反應出了威馬全方位安全的『冰山一角』，作為致力於普及智能電動汽車的企業，威馬在電池、主被動以及預警安全方面都花了大量精力，以高於同級的最高安全標準，為用戶打造全方位安全體驗，實錘新勢力『安全領航員』。
電池安全：獨立研發電池包技術+自建工廠
作為智能電動汽車，電池的安全性和耐用性一直是最主要的兩個衡量指標，落地到消費者的日常使用層面，就是電池的安全性和電池續航里程的『真實性』，對消費者來說，一輛合格的電動車既要安全又得實用。
為了確保電池安全，威馬獨立自主研發了電池包技術，除了電芯，威馬自主掌握了所有核心技術，包括熱管理、安全防護、充放電管理等，更在溫州自建了生產基地進行電池包的組裝生產和檢測，電池包的質量完全自主掌握。
同時，威馬還採用了全球領先的電池包平臺化技術，兼容國內主流電池供應商生產的電芯模組，以VDA（德國汽車工業聯合會）標準的方形封裝工藝、電芯模組標準化、箱體平臺化、電池熱管理通用性、66項高標準測試等技術，來確保電池的高效、可靠。
具體來看，威馬的電池封裝材料採用高強度鋁合金，電池包防水防塵達到IP68級別，浸沒在水下一米8小時都不會受到影響；電池箱體，企業採用DP780高強度鋼製作的電池包殼體，不僅能保護電池，還能確保車輛NVH和電池保溫效果，而電池包殼體內部邊沿和四角設置緩衝區，即使嚴重碰撞也無法傷及電池。
電池熱管理方面，威馬採用全天候電池包恆溫熱管理技術，通過標配的液冷系統搭配區域化定製的PTC電加熱和柴油加熱，實現-30℃～50℃不同環境溫度的高適應性，確保電池不管是在放電還是充電過程中都保持在合適溫度區間，避免電池低溫損傷和高溫危險。
尤值一提的是對於電芯模組的精準控制，其中每個電芯模組內佈置兩個溫度傳感器，能夠精確監測每個模組內部電芯溫度，並通過BMS和BTMS精確管理所有電芯，使電芯溫差控制在±2℃，確保電芯溫度均勻性，提升壽命。此外，威馬將電池包冷卻和動力系統冷卻分開，採用獨立的液冷迴路，保證電池包溫度更精確的控制。
威馬還對電池進行了多輪、全面安全測試，包括66項高標準測試，包含56項電池包測試及10項整車級別測試，確保達到或優於國標。
被動安全：塔式受力傳遞結構+車內全面保護
消費者對一款車被動安全水平的評價往往是『禁不禁撞』，而這背後的決定因素之一就是車身剛性結構。
威馬採用了高剛性車身結構，車身大量使用高強度鋼板（佔車體重量的75.2%）和1200MPa以上的超高強度鋼板（佔車體重量的18.1%）；側圍雙框架設計保證側碰時車身有足夠的強度，抵禦側面衝擊力。框架外採用1500MPa熱成型鋼，框架內側採用1000MPa以上超高強度鋼，打造側面防護安全結構。
對威馬來說，成為智能電動車的普及者和智能製造的標杆企業，絕不僅僅是一個口號。
文｜郭文靜
圖｜來源網絡
從造車新勢力企業誕生那刻起，伴隨著它們的質疑就從未停止過，其中關於安全的『吐槽聲』是最多的，可造車新勢力真的是『繡花枕頭』嗎，隨著造車新勢力『第一撞』的成績出爐，這個『帽子』想來是可以摘掉了。
日前，中國汽車技術研究中心公佈了2019年第二批9款車型的C-NCAP碰撞測試結果，威馬汽車作為首批參與C-NCAP碰撞測試的造車新勢力企業之一，順利拿下五星評價，為造車新勢力『正了名』。而且威馬還是此次測試中唯一一家抽檢的新勢力，與送選由廠家選擇車型申請相比，抽選是被動檢測，更能代表量產性能、品質水平，從這個角度來說，威馬可以說是造車新勢力中『第一家』參與並拿下C-NCAP五星評級的企業。
威馬汽車此次參與C-NCAP碰撞測試的車型為EX5 400 Extra創新版，在乘員保護、行人保護、主動安全三方面均有上佳表現，作為新能源行業安全標杆獲得五星評價。
威馬在此次C-NCAP碰撞測試中的全面表現，無疑是回擊外界對造車新勢力安全性質疑的最好武器，而這也只反應出了威馬全方位安全的『冰山一角』，作為致力於普及智能電動汽車的企業，威馬在電池、主被動以及預警安全方面都花了大量精力，以高於同級的最高安全標準，為用戶打造全方位安全體驗，實錘新勢力『安全領航員』。
電池安全：獨立研發電池包技術+自建工廠
作為智能電動汽車，電池的安全性和耐用性一直是最主要的兩個衡量指標，落地到消費者的日常使用層面，就是電池的安全性和電池續航里程的『真實性』，對消費者來說，一輛合格的電動車既要安全又得實用。
為了確保電池安全，威馬獨立自主研發了電池包技術，除了電芯，威馬自主掌握了所有核心技術，包括熱管理、安全防護、充放電管理等，更在溫州自建了生產基地進行電池包的組裝生產和檢測，電池包的質量完全自主掌握。
同時，威馬還採用了全球領先的電池包平臺化技術，兼容國內主流電池供應商生產的電芯模組，以VDA（德國汽車工業聯合會）標準的方形封裝工藝、電芯模組標準化、箱體平臺化、電池熱管理通用性、66項高標準測試等技術，來確保電池的高效、可靠。
具體來看，威馬的電池封裝材料採用高強度鋁合金，電池包防水防塵達到IP68級別，浸沒在水下一米8小時都不會受到影響；電池箱體，企業採用DP780高強度鋼製作的電池包殼體，不僅能保護電池，還能確保車輛NVH和電池保溫效果，而電池包殼體內部邊沿和四角設置緩衝區，即使嚴重碰撞也無法傷及電池。
電池熱管理方面，威馬採用全天候電池包恆溫熱管理技術，通過標配的液冷系統搭配區域化定製的PTC電加熱和柴油加熱，實現-30℃～50℃不同環境溫度的高適應性，確保電池不管是在放電還是充電過程中都保持在合適溫度區間，避免電池低溫損傷和高溫危險。
尤值一提的是對於電芯模組的精準控制，其中每個電芯模組內佈置兩個溫度傳感器，能夠精確監測每個模組內部電芯溫度，並通過BMS和BTMS精確管理所有電芯，使電芯溫差控制在±2℃，確保電芯溫度均勻性，提升壽命。此外，威馬將電池包冷卻和動力系統冷卻分開，採用獨立的液冷迴路，保證電池包溫度更精確的控制。
威馬還對電池進行了多輪、全面安全測試，包括66項高標準測試，包含56項電池包測試及10項整車級別測試，確保達到或優於國標。
被動安全：塔式受力傳遞結構+車內全面保護
消費者對一款車被動安全水平的評價往往是『禁不禁撞』，而這背後的決定因素之一就是車身剛性結構。
威馬採用了高剛性車身結構，車身大量使用高強度鋼板（佔車體重量的75.2%）和1200MPa以上的超高強度鋼板（佔車體重量的18.1%）；側圍雙框架設計保證側碰時車身有足夠的強度，抵禦側面衝擊力。框架外採用1500MPa熱成型鋼，框架內側採用1000MPa以上超高強度鋼，打造側面防護安全結構。
不止如此，威馬還應用了『塔式受力傳遞結構』，使碰撞力的傳遞逐層向後分解，有效降低座艙和電池箱的碰撞損傷。
車身足夠強韌還不夠，還要有車內的全方位保護措施才能確保乘員安全。在車內乘員安全保護方面，威馬EX5配置了前排高度可調預緊限力安全帶、後排兩側三點式限力安全帶、前排雙安全氣囊（0.03s內迅速充氣打開）及側部安全氣囊（0. 007s內迅速充氣打開）、前後一體式側窗安全氣簾，以及後排置於i-Control面板上的ISO-FIX兒童安全座椅接口等，全方位被動安全裝置組合。
對威馬來說，成為智能電動車的普及者和智能製造的標杆企業，絕不僅僅是一個口號。
文｜郭文靜
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從造車新勢力企業誕生那刻起，伴隨著它們的質疑就從未停止過，其中關於安全的『吐槽聲』是最多的，可造車新勢力真的是『繡花枕頭』嗎，隨著造車新勢力『第一撞』的成績出爐，這個『帽子』想來是可以摘掉了。
日前，中國汽車技術研究中心公佈了2019年第二批9款車型的C-NCAP碰撞測試結果，威馬汽車作為首批參與C-NCAP碰撞測試的造車新勢力企業之一，順利拿下五星評價，為造車新勢力『正了名』。而且威馬還是此次測試中唯一一家抽檢的新勢力，與送選由廠家選擇車型申請相比，抽選是被動檢測，更能代表量產性能、品質水平，從這個角度來說，威馬可以說是造車新勢力中『第一家』參與並拿下C-NCAP五星評級的企業。
威馬汽車此次參與C-NCAP碰撞測試的車型為EX5 400 Extra創新版，在乘員保護、行人保護、主動安全三方面均有上佳表現，作為新能源行業安全標杆獲得五星評價。
威馬在此次C-NCAP碰撞測試中的全面表現，無疑是回擊外界對造車新勢力安全性質疑的最好武器，而這也只反應出了威馬全方位安全的『冰山一角』，作為致力於普及智能電動汽車的企業，威馬在電池、主被動以及預警安全方面都花了大量精力，以高於同級的最高安全標準，為用戶打造全方位安全體驗，實錘新勢力『安全領航員』。
電池安全：獨立研發電池包技術+自建工廠
作為智能電動汽車，電池的安全性和耐用性一直是最主要的兩個衡量指標，落地到消費者的日常使用層面，就是電池的安全性和電池續航里程的『真實性』，對消費者來說，一輛合格的電動車既要安全又得實用。
為了確保電池安全，威馬獨立自主研發了電池包技術，除了電芯，威馬自主掌握了所有核心技術，包括熱管理、安全防護、充放電管理等，更在溫州自建了生產基地進行電池包的組裝生產和檢測，電池包的質量完全自主掌握。
同時，威馬還採用了全球領先的電池包平臺化技術，兼容國內主流電池供應商生產的電芯模組，以VDA（德國汽車工業聯合會）標準的方形封裝工藝、電芯模組標準化、箱體平臺化、電池熱管理通用性、66項高標準測試等技術，來確保電池的高效、可靠。
具體來看，威馬的電池封裝材料採用高強度鋁合金，電池包防水防塵達到IP68級別，浸沒在水下一米8小時都不會受到影響；電池箱體，企業採用DP780高強度鋼製作的電池包殼體，不僅能保護電池，還能確保車輛NVH和電池保溫效果，而電池包殼體內部邊沿和四角設置緩衝區，即使嚴重碰撞也無法傷及電池。
電池熱管理方面，威馬採用全天候電池包恆溫熱管理技術，通過標配的液冷系統搭配區域化定製的PTC電加熱和柴油加熱，實現-30℃～50℃不同環境溫度的高適應性，確保電池不管是在放電還是充電過程中都保持在合適溫度區間，避免電池低溫損傷和高溫危險。
尤值一提的是對於電芯模組的精準控制，其中每個電芯模組內佈置兩個溫度傳感器，能夠精確監測每個模組內部電芯溫度，並通過BMS和BTMS精確管理所有電芯，使電芯溫差控制在±2℃，確保電芯溫度均勻性，提升壽命。此外，威馬將電池包冷卻和動力系統冷卻分開，採用獨立的液冷迴路，保證電池包溫度更精確的控制。
威馬還對電池進行了多輪、全面安全測試，包括66項高標準測試，包含56項電池包測試及10項整車級別測試，確保達到或優於國標。
被動安全：塔式受力傳遞結構+車內全面保護
消費者對一款車被動安全水平的評價往往是『禁不禁撞』，而這背後的決定因素之一就是車身剛性結構。
威馬採用了高剛性車身結構，車身大量使用高強度鋼板（佔車體重量的75.2%）和1200MPa以上的超高強度鋼板（佔車體重量的18.1%）；側圍雙框架設計保證側碰時車身有足夠的強度，抵禦側面衝擊力。框架外採用1500MPa熱成型鋼，框架內側採用1000MPa以上超高強度鋼，打造側面防護安全結構。
不止如此，威馬還應用了『塔式受力傳遞結構』，使碰撞力的傳遞逐層向後分解，有效降低座艙和電池箱的碰撞損傷。
車身足夠強韌還不夠，還要有車內的全方位保護措施才能確保乘員安全。在車內乘員安全保護方面，威馬EX5配置了前排高度可調預緊限力安全帶、後排兩側三點式限力安全帶、前排雙安全氣囊（0.03s內迅速充氣打開）及側部安全氣囊（0. 007s內迅速充氣打開）、前後一體式側窗安全氣簾，以及後排置於i-Control面板上的ISO-FIX兒童安全座椅接口等，全方位被動安全裝置組合。
其中，安全帶預收緊功能可提前收緊安全帶，快速拉緊織帶只需0.02s，提高對前排乘員身體束縛效果。後排三點式限力安全帶，分別作用於胸、腹部、骨盆三點，給予後排乘員周全的安全防護。前後一體式側窗安全氣簾充氣區域0.35㎡，展開可覆蓋整個車窗，有效避免車內前後排乘員與車身側面結構及車體外界空間直接接觸，起到極大保護作用。
主動安全：同級領先水平+不斷升級迭代
因為造車新勢力普遍強調『智能』，所以企業在主動安全方面的配置都比較全面，智能配置的水平和功能全面程度就成為了企業間的差異，而在這方面，威馬一直保持了領先優勢。
同時，《C-NCAP管理規則（2018年版）》最新標準，較之前增加了包括行人保護、車輛自動緊急制動系統評測在內的10項升級，更加註重對每位交通參與者的主動安全保護評估。
對威馬來說，成為智能電動車的普及者和智能製造的標杆企業，絕不僅僅是一個口號。
文｜郭文靜
圖｜來源網絡
從造車新勢力企業誕生那刻起，伴隨著它們的質疑就從未停止過，其中關於安全的『吐槽聲』是最多的，可造車新勢力真的是『繡花枕頭』嗎，隨著造車新勢力『第一撞』的成績出爐，這個『帽子』想來是可以摘掉了。
日前，中國汽車技術研究中心公佈了2019年第二批9款車型的C-NCAP碰撞測試結果，威馬汽車作為首批參與C-NCAP碰撞測試的造車新勢力企業之一，順利拿下五星評價，為造車新勢力『正了名』。而且威馬還是此次測試中唯一一家抽檢的新勢力，與送選由廠家選擇車型申請相比，抽選是被動檢測，更能代表量產性能、品質水平，從這個角度來說，威馬可以說是造車新勢力中『第一家』參與並拿下C-NCAP五星評級的企業。
威馬汽車此次參與C-NCAP碰撞測試的車型為EX5 400 Extra創新版，在乘員保護、行人保護、主動安全三方面均有上佳表現，作為新能源行業安全標杆獲得五星評價。
威馬在此次C-NCAP碰撞測試中的全面表現，無疑是回擊外界對造車新勢力安全性質疑的最好武器，而這也只反應出了威馬全方位安全的『冰山一角』，作為致力於普及智能電動汽車的企業，威馬在電池、主被動以及預警安全方面都花了大量精力，以高於同級的最高安全標準，為用戶打造全方位安全體驗，實錘新勢力『安全領航員』。
電池安全：獨立研發電池包技術+自建工廠
作為智能電動汽車，電池的安全性和耐用性一直是最主要的兩個衡量指標，落地到消費者的日常使用層面，就是電池的安全性和電池續航里程的『真實性』，對消費者來說，一輛合格的電動車既要安全又得實用。
為了確保電池安全，威馬獨立自主研發了電池包技術，除了電芯，威馬自主掌握了所有核心技術，包括熱管理、安全防護、充放電管理等，更在溫州自建了生產基地進行電池包的組裝生產和檢測，電池包的質量完全自主掌握。
同時，威馬還採用了全球領先的電池包平臺化技術，兼容國內主流電池供應商生產的電芯模組，以VDA（德國汽車工業聯合會）標準的方形封裝工藝、電芯模組標準化、箱體平臺化、電池熱管理通用性、66項高標準測試等技術，來確保電池的高效、可靠。
具體來看，威馬的電池封裝材料採用高強度鋁合金，電池包防水防塵達到IP68級別，浸沒在水下一米8小時都不會受到影響；電池箱體，企業採用DP780高強度鋼製作的電池包殼體，不僅能保護電池，還能確保車輛NVH和電池保溫效果，而電池包殼體內部邊沿和四角設置緩衝區，即使嚴重碰撞也無法傷及電池。
電池熱管理方面，威馬採用全天候電池包恆溫熱管理技術，通過標配的液冷系統搭配區域化定製的PTC電加熱和柴油加熱，實現-30℃～50℃不同環境溫度的高適應性，確保電池不管是在放電還是充電過程中都保持在合適溫度區間，避免電池低溫損傷和高溫危險。
尤值一提的是對於電芯模組的精準控制，其中每個電芯模組內佈置兩個溫度傳感器，能夠精確監測每個模組內部電芯溫度，並通過BMS和BTMS精確管理所有電芯，使電芯溫差控制在±2℃，確保電芯溫度均勻性，提升壽命。此外，威馬將電池包冷卻和動力系統冷卻分開，採用獨立的液冷迴路，保證電池包溫度更精確的控制。
威馬還對電池進行了多輪、全面安全測試，包括66項高標準測試，包含56項電池包測試及10項整車級別測試，確保達到或優於國標。
被動安全：塔式受力傳遞結構+車內全面保護
消費者對一款車被動安全水平的評價往往是『禁不禁撞』，而這背後的決定因素之一就是車身剛性結構。
威馬採用了高剛性車身結構，車身大量使用高強度鋼板（佔車體重量的75.2%）和1200MPa以上的超高強度鋼板（佔車體重量的18.1%）；側圍雙框架設計保證側碰時車身有足夠的強度，抵禦側面衝擊力。框架外採用1500MPa熱成型鋼，框架內側採用1000MPa以上超高強度鋼，打造側面防護安全結構。
不止如此，威馬還應用了『塔式受力傳遞結構』，使碰撞力的傳遞逐層向後分解，有效降低座艙和電池箱的碰撞損傷。
車身足夠強韌還不夠，還要有車內的全方位保護措施才能確保乘員安全。在車內乘員安全保護方面，威馬EX5配置了前排高度可調預緊限力安全帶、後排兩側三點式限力安全帶、前排雙安全氣囊（0.03s內迅速充氣打開）及側部安全氣囊（0. 007s內迅速充氣打開）、前後一體式側窗安全氣簾，以及後排置於i-Control面板上的ISO-FIX兒童安全座椅接口等，全方位被動安全裝置組合。
其中，安全帶預收緊功能可提前收緊安全帶，快速拉緊織帶只需0.02s，提高對前排乘員身體束縛效果。後排三點式限力安全帶，分別作用於胸、腹部、骨盆三點，給予後排乘員周全的安全防護。前後一體式側窗安全氣簾充氣區域0.35㎡，展開可覆蓋整個車窗，有效避免車內前後排乘員與車身側面結構及車體外界空間直接接觸，起到極大保護作用。
主動安全：同級領先水平+不斷升級迭代
因為造車新勢力普遍強調『智能』，所以企業在主動安全方面的配置都比較全面，智能配置的水平和功能全面程度就成為了企業間的差異，而在這方面，威馬一直保持了領先優勢。
同時，《C-NCAP管理規則（2018年版）》最新標準，較之前增加了包括行人保護、車輛自動緊急制動系統評測在內的10項升級，更加註重對每位交通參與者的主動安全保護評估。
威馬在同級別純電車型中率先搭載博世最新ESP9.3電子穩定控制系統，實現在各種路況下更佳的車輛行駛穩定性。
其搭載的LivingPilot智行輔助系統，是同級率先量產、功能最齊全的高級別駕駛輔助系統，具備高適用性、高級別、高安全性的特點，可實現L2級別的高級駕駛輔助。ACCA自適應巡航、TJA低速跟車隨行輔助、ICA高速巡航車道中央行駛輔助配合起來，可以實現0-130公里/小時全速域車道中央自動跟停行駛。
而FCW前方碰撞預警、AEB自動緊急制動、TSR交通信息識別、LDW車道偏離預警、LKA車道偏離糾正、BSD側方盲區監測、LCA側後方來車預警、RCTA倒車後方穿行預警、APA自動泊車輔助等安全配置可以實現360度全方位主動安全保護，使駕乘者都能輕鬆自在的享受出行。
對威馬來說，成為智能電動車的普及者和智能製造的標杆企業，絕不僅僅是一個口號。
文｜郭文靜
圖｜來源網絡
從造車新勢力企業誕生那刻起，伴隨著它們的質疑就從未停止過，其中關於安全的『吐槽聲』是最多的，可造車新勢力真的是『繡花枕頭』嗎，隨著造車新勢力『第一撞』的成績出爐，這個『帽子』想來是可以摘掉了。
日前，中國汽車技術研究中心公佈了2019年第二批9款車型的C-NCAP碰撞測試結果，威馬汽車作為首批參與C-NCAP碰撞測試的造車新勢力企業之一，順利拿下五星評價，為造車新勢力『正了名』。而且威馬還是此次測試中唯一一家抽檢的新勢力，與送選由廠家選擇車型申請相比，抽選是被動檢測，更能代表量產性能、品質水平，從這個角度來說，威馬可以說是造車新勢力中『第一家』參與並拿下C-NCAP五星評級的企業。
威馬汽車此次參與C-NCAP碰撞測試的車型為EX5 400 Extra創新版，在乘員保護、行人保護、主動安全三方面均有上佳表現，作為新能源行業安全標杆獲得五星評價。
威馬在此次C-NCAP碰撞測試中的全面表現，無疑是回擊外界對造車新勢力安全性質疑的最好武器，而這也只反應出了威馬全方位安全的『冰山一角』，作為致力於普及智能電動汽車的企業，威馬在電池、主被動以及預警安全方面都花了大量精力，以高於同級的最高安全標準，為用戶打造全方位安全體驗，實錘新勢力『安全領航員』。
電池安全：獨立研發電池包技術+自建工廠
作為智能電動汽車，電池的安全性和耐用性一直是最主要的兩個衡量指標，落地到消費者的日常使用層面，就是電池的安全性和電池續航里程的『真實性』，對消費者來說，一輛合格的電動車既要安全又得實用。
為了確保電池安全，威馬獨立自主研發了電池包技術，除了電芯，威馬自主掌握了所有核心技術，包括熱管理、安全防護、充放電管理等，更在溫州自建了生產基地進行電池包的組裝生產和檢測，電池包的質量完全自主掌握。
同時，威馬還採用了全球領先的電池包平臺化技術，兼容國內主流電池供應商生產的電芯模組，以VDA（德國汽車工業聯合會）標準的方形封裝工藝、電芯模組標準化、箱體平臺化、電池熱管理通用性、66項高標準測試等技術，來確保電池的高效、可靠。
具體來看，威馬的電池封裝材料採用高強度鋁合金，電池包防水防塵達到IP68級別，浸沒在水下一米8小時都不會受到影響；電池箱體，企業採用DP780高強度鋼製作的電池包殼體，不僅能保護電池，還能確保車輛NVH和電池保溫效果，而電池包殼體內部邊沿和四角設置緩衝區，即使嚴重碰撞也無法傷及電池。
電池熱管理方面，威馬採用全天候電池包恆溫熱管理技術，通過標配的液冷系統搭配區域化定製的PTC電加熱和柴油加熱，實現-30℃～50℃不同環境溫度的高適應性，確保電池不管是在放電還是充電過程中都保持在合適溫度區間，避免電池低溫損傷和高溫危險。
尤值一提的是對於電芯模組的精準控制，其中每個電芯模組內佈置兩個溫度傳感器，能夠精確監測每個模組內部電芯溫度，並通過BMS和BTMS精確管理所有電芯，使電芯溫差控制在±2℃，確保電芯溫度均勻性，提升壽命。此外，威馬將電池包冷卻和動力系統冷卻分開，採用獨立的液冷迴路，保證電池包溫度更精確的控制。
威馬還對電池進行了多輪、全面安全測試，包括66項高標準測試，包含56項電池包測試及10項整車級別測試，確保達到或優於國標。
被動安全：塔式受力傳遞結構+車內全面保護
消費者對一款車被動安全水平的評價往往是『禁不禁撞』，而這背後的決定因素之一就是車身剛性結構。
威馬採用了高剛性車身結構，車身大量使用高強度鋼板（佔車體重量的75.2%）和1200MPa以上的超高強度鋼板（佔車體重量的18.1%）；側圍雙框架設計保證側碰時車身有足夠的強度，抵禦側面衝擊力。框架外採用1500MPa熱成型鋼，框架內側採用1000MPa以上超高強度鋼，打造側面防護安全結構。
不止如此，威馬還應用了『塔式受力傳遞結構』，使碰撞力的傳遞逐層向後分解，有效降低座艙和電池箱的碰撞損傷。
車身足夠強韌還不夠，還要有車內的全方位保護措施才能確保乘員安全。在車內乘員安全保護方面，威馬EX5配置了前排高度可調預緊限力安全帶、後排兩側三點式限力安全帶、前排雙安全氣囊（0.03s內迅速充氣打開）及側部安全氣囊（0. 007s內迅速充氣打開）、前後一體式側窗安全氣簾，以及後排置於i-Control面板上的ISO-FIX兒童安全座椅接口等，全方位被動安全裝置組合。
其中，安全帶預收緊功能可提前收緊安全帶，快速拉緊織帶只需0.02s，提高對前排乘員身體束縛效果。後排三點式限力安全帶，分別作用於胸、腹部、骨盆三點，給予後排乘員周全的安全防護。前後一體式側窗安全氣簾充氣區域0.35㎡，展開可覆蓋整個車窗，有效避免車內前後排乘員與車身側面結構及車體外界空間直接接觸，起到極大保護作用。
主動安全：同級領先水平+不斷升級迭代
因為造車新勢力普遍強調『智能』，所以企業在主動安全方面的配置都比較全面，智能配置的水平和功能全面程度就成為了企業間的差異，而在這方面，威馬一直保持了領先優勢。
同時，《C-NCAP管理規則（2018年版）》最新標準，較之前增加了包括行人保護、車輛自動緊急制動系統評測在內的10項升級，更加註重對每位交通參與者的主動安全保護評估。
威馬在同級別純電車型中率先搭載博世最新ESP9.3電子穩定控制系統，實現在各種路況下更佳的車輛行駛穩定性。
其搭載的LivingPilot智行輔助系統，是同級率先量產、功能最齊全的高級別駕駛輔助系統，具備高適用性、高級別、高安全性的特點，可實現L2級別的高級駕駛輔助。ACCA自適應巡航、TJA低速跟車隨行輔助、ICA高速巡航車道中央行駛輔助配合起來，可以實現0-130公里/小時全速域車道中央自動跟停行駛。
而FCW前方碰撞預警、AEB自動緊急制動、TSR交通信息識別、LDW車道偏離預警、LKA車道偏離糾正、BSD側方盲區監測、LCA側後方來車預警、RCTA倒車後方穿行預警、APA自動泊車輔助等安全配置可以實現360度全方位主動安全保護，使駕乘者都能輕鬆自在的享受出行。
此外，威馬還配備了360°高清全景倒車影像、集成式智能行車記錄儀、TPMS胎溫胎壓監測系統、八探頭前/後置泊車雷達、低速駕駛提醒功能等預警安全配置，為駕乘者提供最貼心的保護。
7月1日，威馬汽車推出動力電池終身質保免費政策，可以有效解決純電動車三電系統在汽車三包政策方面的『缺失』，打消用戶對電池安全、質保的焦慮，推動行業標準建立。而這正更是威馬汽車強大技術實力和體系力的體現，正如其此次拿下的C-NCAP五星評級。
寫在最後
威馬自創建之初就堅持自建工廠，因為威馬始終認為，只有把製造掌握在自己手裡，才能確保產品的安全、可靠，而其以工業4.0標準建設的溫州工廠，擁有完備的智能製造工廠系統，真正做到了產品品質自主掌握，所以對威馬來說，要成為智能電動車的普及者和智能製造的標杆企業，絕不僅僅是一個口號。
此次C-NCAP碰撞測試五星評級的成績，已經證明了這一點，而未來威馬還會用更多實在的成績來踐行自己的口號。