近日在各大汽車行業交流群內都在討論一則由南陽日報關於“水氫車發動機下線”的新聞報道。
該文章內宣稱“水氫車”只要加水即可行駛的汽車，在行業、政府監管等機構內引起重點關注和評論。
工信部甚至在27日正式迴應水氫汽車：截至目前，仍未收到青年汽車公司該車型的產品准入申請，該車型未獲得產品公告。按相關法律，目前這款車型不能生產銷售和上路行駛。
事後該公司發佈了一條聲明解釋該車型非只加水就能行駛，其工作原理主要依靠鋁+水反應制氫。現姑且認定其技術成熟，並假設實現能量的無消耗傳遞。基於目前掌握的技術水平和常識，我們從成本和實用性角度看看，“水氫車”到底有沒有市場。
要看一個車有沒有市場，肯定要有對比。
目前市場在售純電動輕卡續航里程大多在300-500km，假設一款純電動輕卡的續航里程為300km，其所搭載的電池容量約為75kW/h，電池重量約在600-700kg左右，電費花費約56.25元（按0.75元/kW/h估算）。藍牌輕卡貨箱容積約為15-17立方。
一、欲達預期，成本幾何？
根據青年汽車龐董介紹：“水氫車”加300公斤水，就能跑300公里，汙水、海水都可以使用。
結合青年官方發佈的鋁+水制氫原理推斷，根據兩種不同路徑反應計算，消耗掉300公斤的水，分別需要準備216公斤和144公斤的鋁合金粉末。（此為理想狀態，同樣續航里程，實際可能消耗更多水、鋁）
根據查詢情況，鋁每噸價格在14000元以上，即千克價格在14元以上。欲續航300km，單是鋁的消耗量就高達2000元以上。在如此價格面前，水的消耗價格基本可以忽略不計。800元以上的百公里運營成本，估計“水氫車”的量產之路基本渺茫。
二、反應物膨脹，實際空間有多少
“水氫發動機”，其實專業名稱是“車載水解即時制氫氫能源汽車”， 其制氫設備及相關控制系統，出於安全考慮，基本佈置在駕駛室後方，佔用了貨箱一定長度空間。
另外根據“車載水解即時制氫氫能源汽車”技術合作者，西安交通大學金屬材料強度國家重點實驗室教授江峰公開發布視頻顯示，化學反應非常劇烈，且膨脹並快速溢出反應容器。
這意味著水氫汽車除了需要滿足承載水、鋁反應物質的空間外，還需要提供足夠反應的容器空間及控制其反應安全、有效、可控進行的控制裝置，貨車的承載空間會進一步受到壓縮。
三、一家之言
基於以上兩個方面，我覺得水氫汽車在商用車領域，至少是短時間內都無法達到量產階段。當然面對新興概念，我們不能一味推翻，抱著辯證的眼光去看。新技術的開發和實現，需要時間和實踐來檢驗。
個人認為，水氫汽車當下不要急於求成、過度修飾宣傳，要沉下心來繼續研究和試驗，完成技術攻堅。
本文特約作者：糊塗的皮卡丘
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