在如今國內汽車市場遇冷的大環境下，似乎主機廠的日子都不太好過。
日前，中汽協公佈了1-7月份的市場份額佔比情況≥據數據顯示，雖然自主品牌靠著高配低價的優勢拔得頭籌，不過市場份額也滑落到了39.1。而美系車作為曾經的霸主僅僅佔到9.5%，與日系德系拉開了明顯的差距。
在如今國內汽車市場遇冷的大環境下，似乎主機廠的日子都不太好過。
日前，中汽協公佈了1-7月份的市場份額佔比情況≥據數據顯示，雖然自主品牌靠著高配低價的優勢拔得頭籌，不過市場份額也滑落到了39.1。而美系車作為曾經的霸主僅僅佔到9.5%，與日系德系拉開了明顯的差距。
而在一眾美系車中，混的最慘的恐怕就是福特了。長安福特方面，旗下的B級車蒙迪歐多年未曾換代，金牛座也一直銷量平平。新銳界雖然剛剛換代，可強悍的產品力暫時也沒能體現在銷量上。加之前幾個月的罰款風波，可謂是狀況不斷。所以在今年1-7月份的累計銷量僅有93231輛，相比鼎盛時期來說堪稱恥辱。
在如今國內汽車市場遇冷的大環境下，似乎主機廠的日子都不太好過。
日前，中汽協公佈了1-7月份的市場份額佔比情況≥據數據顯示，雖然自主品牌靠著高配低價的優勢拔得頭籌，不過市場份額也滑落到了39.1。而美系車作為曾經的霸主僅僅佔到9.5%，與日系德系拉開了明顯的差距。
而在一眾美系車中，混的最慘的恐怕就是福特了。長安福特方面，旗下的B級車蒙迪歐多年未曾換代，金牛座也一直銷量平平。新銳界雖然剛剛換代，可強悍的產品力暫時也沒能體現在銷量上。加之前幾個月的罰款風波，可謂是狀況不斷。所以在今年1-7月份的累計銷量僅有93231輛，相比鼎盛時期來說堪稱恥辱。
至於大部分時間都在生產商用車的江鈴福特就更慘了，即便有撼路者這樣的硬派SUV“鎮場”，但月銷五千臺以上都是罕見，1-7月份僅銷售25714臺。而面對如此嚴峻的市場前景，也為了讓江鈴福特重新“站起來”， 一臺名叫領界的全新SUV被推向了市場前端。
雖然嚴格意義上說，這款車並不是福特旗下的車型，而是江鈴旗下的馭勝S330的拉皮車型，不過正所謂“外來的和尚好唸經”，為了提高身價掛了個福特標。並且這臺車也幾乎沒有半點來自福特的技術，就連ECOboost的標籤都是為了“裝飾”。
在如今國內汽車市場遇冷的大環境下，似乎主機廠的日子都不太好過。
日前，中汽協公佈了1-7月份的市場份額佔比情況≥據數據顯示，雖然自主品牌靠著高配低價的優勢拔得頭籌，不過市場份額也滑落到了39.1。而美系車作為曾經的霸主僅僅佔到9.5%，與日系德系拉開了明顯的差距。
而在一眾美系車中，混的最慘的恐怕就是福特了。長安福特方面，旗下的B級車蒙迪歐多年未曾換代，金牛座也一直銷量平平。新銳界雖然剛剛換代，可強悍的產品力暫時也沒能體現在銷量上。加之前幾個月的罰款風波，可謂是狀況不斷。所以在今年1-7月份的累計銷量僅有93231輛，相比鼎盛時期來說堪稱恥辱。
至於大部分時間都在生產商用車的江鈴福特就更慘了，即便有撼路者這樣的硬派SUV“鎮場”，但月銷五千臺以上都是罕見，1-7月份僅銷售25714臺。而面對如此嚴峻的市場前景，也為了讓江鈴福特重新“站起來”， 一臺名叫領界的全新SUV被推向了市場前端。
雖然嚴格意義上說，這款車並不是福特旗下的車型，而是江鈴旗下的馭勝S330的拉皮車型，不過正所謂“外來的和尚好唸經”，為了提高身價掛了個福特標。並且這臺車也幾乎沒有半點來自福特的技術，就連ECOboost的標籤都是為了“裝飾”。
但這也不難理解，如果福特中國想要快速提升銷量、提升利潤率這樣是投入最小效果最好的方法。最終，憑藉不錯的顏值和產品力，領界目前已經成為江鈴福特的絕對主力車型，月銷量最高甚至可以達到6000輛，絕對算是銷量擔當了。
既然領界市場反響還不錯，銷量也還算看得過去。那麼進一步開發產品，保持熱度創造價值也就成了當下最要緊的事。於是在如今整個中國車市都在高喊新能源汽車的同時，領界EV版也就隨之誕生了。
在如今國內汽車市場遇冷的大環境下，似乎主機廠的日子都不太好過。
日前，中汽協公佈了1-7月份的市場份額佔比情況≥據數據顯示，雖然自主品牌靠著高配低價的優勢拔得頭籌，不過市場份額也滑落到了39.1。而美系車作為曾經的霸主僅僅佔到9.5%，與日系德系拉開了明顯的差距。
而在一眾美系車中，混的最慘的恐怕就是福特了。長安福特方面，旗下的B級車蒙迪歐多年未曾換代，金牛座也一直銷量平平。新銳界雖然剛剛換代，可強悍的產品力暫時也沒能體現在銷量上。加之前幾個月的罰款風波，可謂是狀況不斷。所以在今年1-7月份的累計銷量僅有93231輛，相比鼎盛時期來說堪稱恥辱。
至於大部分時間都在生產商用車的江鈴福特就更慘了，即便有撼路者這樣的硬派SUV“鎮場”，但月銷五千臺以上都是罕見，1-7月份僅銷售25714臺。而面對如此嚴峻的市場前景，也為了讓江鈴福特重新“站起來”， 一臺名叫領界的全新SUV被推向了市場前端。
雖然嚴格意義上說，這款車並不是福特旗下的車型，而是江鈴旗下的馭勝S330的拉皮車型，不過正所謂“外來的和尚好唸經”，為了提高身價掛了個福特標。並且這臺車也幾乎沒有半點來自福特的技術，就連ECOboost的標籤都是為了“裝飾”。
但這也不難理解，如果福特中國想要快速提升銷量、提升利潤率這樣是投入最小效果最好的方法。最終，憑藉不錯的顏值和產品力，領界目前已經成為江鈴福特的絕對主力車型，月銷量最高甚至可以達到6000輛，絕對算是銷量擔當了。
既然領界市場反響還不錯，銷量也還算看得過去。那麼進一步開發產品，保持熱度創造價值也就成了當下最要緊的事。於是在如今整個中國車市都在高喊新能源汽車的同時，領界EV版也就隨之誕生了。
其實福特將中國市場第一輛純電動車型交給江鈴福特還是有些意外的，畢竟乘用車的製造還是長安福特比較擅長。不過無論如何，目前領界EV已經正式上市，新車共兩款車型分別售價為19.9萬元和22.3萬元，補貼後的價格則為18.28萬元和20.68萬元。針對這款車型廠家也推出了相關服務政策，那麼這臺車值得買嗎？接下來咱們就詳細聊聊。
在如今國內汽車市場遇冷的大環境下，似乎主機廠的日子都不太好過。
日前，中汽協公佈了1-7月份的市場份額佔比情況≥據數據顯示，雖然自主品牌靠著高配低價的優勢拔得頭籌，不過市場份額也滑落到了39.1。而美系車作為曾經的霸主僅僅佔到9.5%，與日系德系拉開了明顯的差距。
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至於大部分時間都在生產商用車的江鈴福特就更慘了，即便有撼路者這樣的硬派SUV“鎮場”，但月銷五千臺以上都是罕見，1-7月份僅銷售25714臺。而面對如此嚴峻的市場前景，也為了讓江鈴福特重新“站起來”， 一臺名叫領界的全新SUV被推向了市場前端。
雖然嚴格意義上說，這款車並不是福特旗下的車型，而是江鈴旗下的馭勝S330的拉皮車型，不過正所謂“外來的和尚好唸經”，為了提高身價掛了個福特標。並且這臺車也幾乎沒有半點來自福特的技術，就連ECOboost的標籤都是為了“裝飾”。
但這也不難理解，如果福特中國想要快速提升銷量、提升利潤率這樣是投入最小效果最好的方法。最終，憑藉不錯的顏值和產品力，領界目前已經成為江鈴福特的絕對主力車型，月銷量最高甚至可以達到6000輛，絕對算是銷量擔當了。
既然領界市場反響還不錯，銷量也還算看得過去。那麼進一步開發產品，保持熱度創造價值也就成了當下最要緊的事。於是在如今整個中國車市都在高喊新能源汽車的同時，領界EV版也就隨之誕生了。
其實福特將中國市場第一輛純電動車型交給江鈴福特還是有些意外的，畢竟乘用車的製造還是長安福特比較擅長。不過無論如何，目前領界EV已經正式上市，新車共兩款車型分別售價為19.9萬元和22.3萬元，補貼後的價格則為18.28萬元和20.68萬元。針對這款車型廠家也推出了相關服務政策，那麼這臺車值得買嗎？接下來咱們就詳細聊聊。
首先來看外觀方面，既然是一臺“油改電”車型，自然整體設計與汽油版不會有太大變化。不過為了方便區分與減小風阻提升效率，在一些細節方面兩臺車還是有所不同的。
在如今國內汽車市場遇冷的大環境下，似乎主機廠的日子都不太好過。
日前，中汽協公佈了1-7月份的市場份額佔比情況≥據數據顯示，雖然自主品牌靠著高配低價的優勢拔得頭籌，不過市場份額也滑落到了39.1。而美系車作為曾經的霸主僅僅佔到9.5%，與日系德系拉開了明顯的差距。
而在一眾美系車中，混的最慘的恐怕就是福特了。長安福特方面，旗下的B級車蒙迪歐多年未曾換代，金牛座也一直銷量平平。新銳界雖然剛剛換代，可強悍的產品力暫時也沒能體現在銷量上。加之前幾個月的罰款風波，可謂是狀況不斷。所以在今年1-7月份的累計銷量僅有93231輛，相比鼎盛時期來說堪稱恥辱。
至於大部分時間都在生產商用車的江鈴福特就更慘了，即便有撼路者這樣的硬派SUV“鎮場”，但月銷五千臺以上都是罕見，1-7月份僅銷售25714臺。而面對如此嚴峻的市場前景，也為了讓江鈴福特重新“站起來”， 一臺名叫領界的全新SUV被推向了市場前端。
雖然嚴格意義上說，這款車並不是福特旗下的車型，而是江鈴旗下的馭勝S330的拉皮車型，不過正所謂“外來的和尚好唸經”，為了提高身價掛了個福特標。並且這臺車也幾乎沒有半點來自福特的技術，就連ECOboost的標籤都是為了“裝飾”。
但這也不難理解，如果福特中國想要快速提升銷量、提升利潤率這樣是投入最小效果最好的方法。最終，憑藉不錯的顏值和產品力，領界目前已經成為江鈴福特的絕對主力車型，月銷量最高甚至可以達到6000輛，絕對算是銷量擔當了。
既然領界市場反響還不錯，銷量也還算看得過去。那麼進一步開發產品，保持熱度創造價值也就成了當下最要緊的事。於是在如今整個中國車市都在高喊新能源汽車的同時，領界EV版也就隨之誕生了。
其實福特將中國市場第一輛純電動車型交給江鈴福特還是有些意外的，畢竟乘用車的製造還是長安福特比較擅長。不過無論如何，目前領界EV已經正式上市，新車共兩款車型分別售價為19.9萬元和22.3萬元，補貼後的價格則為18.28萬元和20.68萬元。針對這款車型廠家也推出了相關服務政策，那麼這臺車值得買嗎？接下來咱們就詳細聊聊。
首先來看外觀方面，既然是一臺“油改電”車型，自然整體設計與汽油版不會有太大變化。不過為了方便區分與減小風阻提升效率，在一些細節方面兩臺車還是有所不同的。
領界 EV 與燃油版最明顯的區別主要在前臉和日間行車燈等位置。其中，黑色蜂窩狀格柵+“鎏金銅”飾條的造型主要是為了突出純電動的定位。下保險槓日間行車的造型也從燃油版上的L型改成了C型，這些細節變化，讓領界EV相比燃油版有著更強的辨識度。
同時為了儘可能減小風阻以提升續航里程，EV版領界車型搭載了一套經過重新設計了的低風阻輪轂，據說能降低風阻係數 0.1。
在如今國內汽車市場遇冷的大環境下，似乎主機廠的日子都不太好過。
日前，中汽協公佈了1-7月份的市場份額佔比情況≥據數據顯示，雖然自主品牌靠著高配低價的優勢拔得頭籌，不過市場份額也滑落到了39.1。而美系車作為曾經的霸主僅僅佔到9.5%，與日系德系拉開了明顯的差距。
而在一眾美系車中，混的最慘的恐怕就是福特了。長安福特方面，旗下的B級車蒙迪歐多年未曾換代，金牛座也一直銷量平平。新銳界雖然剛剛換代，可強悍的產品力暫時也沒能體現在銷量上。加之前幾個月的罰款風波，可謂是狀況不斷。所以在今年1-7月份的累計銷量僅有93231輛，相比鼎盛時期來說堪稱恥辱。
至於大部分時間都在生產商用車的江鈴福特就更慘了，即便有撼路者這樣的硬派SUV“鎮場”，但月銷五千臺以上都是罕見，1-7月份僅銷售25714臺。而面對如此嚴峻的市場前景，也為了讓江鈴福特重新“站起來”， 一臺名叫領界的全新SUV被推向了市場前端。
雖然嚴格意義上說，這款車並不是福特旗下的車型，而是江鈴旗下的馭勝S330的拉皮車型，不過正所謂“外來的和尚好唸經”，為了提高身價掛了個福特標。並且這臺車也幾乎沒有半點來自福特的技術，就連ECOboost的標籤都是為了“裝飾”。
但這也不難理解，如果福特中國想要快速提升銷量、提升利潤率這樣是投入最小效果最好的方法。最終，憑藉不錯的顏值和產品力，領界目前已經成為江鈴福特的絕對主力車型，月銷量最高甚至可以達到6000輛，絕對算是銷量擔當了。
既然領界市場反響還不錯，銷量也還算看得過去。那麼進一步開發產品，保持熱度創造價值也就成了當下最要緊的事。於是在如今整個中國車市都在高喊新能源汽車的同時，領界EV版也就隨之誕生了。
其實福特將中國市場第一輛純電動車型交給江鈴福特還是有些意外的，畢竟乘用車的製造還是長安福特比較擅長。不過無論如何，目前領界EV已經正式上市，新車共兩款車型分別售價為19.9萬元和22.3萬元，補貼後的價格則為18.28萬元和20.68萬元。針對這款車型廠家也推出了相關服務政策，那麼這臺車值得買嗎？接下來咱們就詳細聊聊。
首先來看外觀方面，既然是一臺“油改電”車型，自然整體設計與汽油版不會有太大變化。不過為了方便區分與減小風阻提升效率，在一些細節方面兩臺車還是有所不同的。
領界 EV 與燃油版最明顯的區別主要在前臉和日間行車燈等位置。其中，黑色蜂窩狀格柵+“鎏金銅”飾條的造型主要是為了突出純電動的定位。下保險槓日間行車的造型也從燃油版上的L型改成了C型，這些細節變化，讓領界EV相比燃油版有著更強的辨識度。
同時為了儘可能減小風阻以提升續航里程，EV版領界車型搭載了一套經過重新設計了的低風阻輪轂，據說能降低風阻係數 0.1。
在車尾部分，雖然並沒有差異化設計，但EV的標識則表明了它的特殊身份。並且為了讓電動車型有著不一樣的“使命感”，領界EV還提供了名為黛青藍的專屬車色，實車效果還算不錯。
在如今國內汽車市場遇冷的大環境下，似乎主機廠的日子都不太好過。
日前，中汽協公佈了1-7月份的市場份額佔比情況≥據數據顯示，雖然自主品牌靠著高配低價的優勢拔得頭籌，不過市場份額也滑落到了39.1。而美系車作為曾經的霸主僅僅佔到9.5%，與日系德系拉開了明顯的差距。
而在一眾美系車中，混的最慘的恐怕就是福特了。長安福特方面，旗下的B級車蒙迪歐多年未曾換代，金牛座也一直銷量平平。新銳界雖然剛剛換代，可強悍的產品力暫時也沒能體現在銷量上。加之前幾個月的罰款風波，可謂是狀況不斷。所以在今年1-7月份的累計銷量僅有93231輛，相比鼎盛時期來說堪稱恥辱。
至於大部分時間都在生產商用車的江鈴福特就更慘了，即便有撼路者這樣的硬派SUV“鎮場”，但月銷五千臺以上都是罕見，1-7月份僅銷售25714臺。而面對如此嚴峻的市場前景，也為了讓江鈴福特重新“站起來”， 一臺名叫領界的全新SUV被推向了市場前端。
雖然嚴格意義上說，這款車並不是福特旗下的車型，而是江鈴旗下的馭勝S330的拉皮車型，不過正所謂“外來的和尚好唸經”，為了提高身價掛了個福特標。並且這臺車也幾乎沒有半點來自福特的技術，就連ECOboost的標籤都是為了“裝飾”。
但這也不難理解，如果福特中國想要快速提升銷量、提升利潤率這樣是投入最小效果最好的方法。最終，憑藉不錯的顏值和產品力，領界目前已經成為江鈴福特的絕對主力車型，月銷量最高甚至可以達到6000輛，絕對算是銷量擔當了。
既然領界市場反響還不錯，銷量也還算看得過去。那麼進一步開發產品，保持熱度創造價值也就成了當下最要緊的事。於是在如今整個中國車市都在高喊新能源汽車的同時，領界EV版也就隨之誕生了。
其實福特將中國市場第一輛純電動車型交給江鈴福特還是有些意外的，畢竟乘用車的製造還是長安福特比較擅長。不過無論如何，目前領界EV已經正式上市，新車共兩款車型分別售價為19.9萬元和22.3萬元，補貼後的價格則為18.28萬元和20.68萬元。針對這款車型廠家也推出了相關服務政策，那麼這臺車值得買嗎？接下來咱們就詳細聊聊。
首先來看外觀方面，既然是一臺“油改電”車型，自然整體設計與汽油版不會有太大變化。不過為了方便區分與減小風阻提升效率，在一些細節方面兩臺車還是有所不同的。
領界 EV 與燃油版最明顯的區別主要在前臉和日間行車燈等位置。其中，黑色蜂窩狀格柵+“鎏金銅”飾條的造型主要是為了突出純電動的定位。下保險槓日間行車的造型也從燃油版上的L型改成了C型，這些細節變化，讓領界EV相比燃油版有著更強的辨識度。
同時為了儘可能減小風阻以提升續航里程，EV版領界車型搭載了一套經過重新設計了的低風阻輪轂，據說能降低風阻係數 0.1。
在車尾部分，雖然並沒有差異化設計，但EV的標識則表明了它的特殊身份。並且為了讓電動車型有著不一樣的“使命感”，領界EV還提供了名為黛青藍的專屬車色，實車效果還算不錯。
內飾方面，領界EV基本與燃油版類似，最能體現整車科技感的10.25英寸的全液晶儀表以及10.1英寸的液晶顯示屏都得到了相應保留。最大區別在於換擋機構從推拉式改為了更符合電動車身份的旋鈕式，並搭配了一個造型別致的手託。
在如今國內汽車市場遇冷的大環境下，似乎主機廠的日子都不太好過。
日前，中汽協公佈了1-7月份的市場份額佔比情況≥據數據顯示，雖然自主品牌靠著高配低價的優勢拔得頭籌，不過市場份額也滑落到了39.1。而美系車作為曾經的霸主僅僅佔到9.5%，與日系德系拉開了明顯的差距。
而在一眾美系車中，混的最慘的恐怕就是福特了。長安福特方面，旗下的B級車蒙迪歐多年未曾換代，金牛座也一直銷量平平。新銳界雖然剛剛換代，可強悍的產品力暫時也沒能體現在銷量上。加之前幾個月的罰款風波，可謂是狀況不斷。所以在今年1-7月份的累計銷量僅有93231輛，相比鼎盛時期來說堪稱恥辱。
至於大部分時間都在生產商用車的江鈴福特就更慘了，即便有撼路者這樣的硬派SUV“鎮場”，但月銷五千臺以上都是罕見，1-7月份僅銷售25714臺。而面對如此嚴峻的市場前景，也為了讓江鈴福特重新“站起來”， 一臺名叫領界的全新SUV被推向了市場前端。
雖然嚴格意義上說，這款車並不是福特旗下的車型，而是江鈴旗下的馭勝S330的拉皮車型，不過正所謂“外來的和尚好唸經”，為了提高身價掛了個福特標。並且這臺車也幾乎沒有半點來自福特的技術，就連ECOboost的標籤都是為了“裝飾”。
但這也不難理解，如果福特中國想要快速提升銷量、提升利潤率這樣是投入最小效果最好的方法。最終，憑藉不錯的顏值和產品力，領界目前已經成為江鈴福特的絕對主力車型，月銷量最高甚至可以達到6000輛，絕對算是銷量擔當了。
既然領界市場反響還不錯，銷量也還算看得過去。那麼進一步開發產品，保持熱度創造價值也就成了當下最要緊的事。於是在如今整個中國車市都在高喊新能源汽車的同時，領界EV版也就隨之誕生了。
其實福特將中國市場第一輛純電動車型交給江鈴福特還是有些意外的，畢竟乘用車的製造還是長安福特比較擅長。不過無論如何，目前領界EV已經正式上市，新車共兩款車型分別售價為19.9萬元和22.3萬元，補貼後的價格則為18.28萬元和20.68萬元。針對這款車型廠家也推出了相關服務政策，那麼這臺車值得買嗎？接下來咱們就詳細聊聊。
首先來看外觀方面，既然是一臺“油改電”車型，自然整體設計與汽油版不會有太大變化。不過為了方便區分與減小風阻提升效率，在一些細節方面兩臺車還是有所不同的。
領界 EV 與燃油版最明顯的區別主要在前臉和日間行車燈等位置。其中，黑色蜂窩狀格柵+“鎏金銅”飾條的造型主要是為了突出純電動的定位。下保險槓日間行車的造型也從燃油版上的L型改成了C型，這些細節變化，讓領界EV相比燃油版有著更強的辨識度。
同時為了儘可能減小風阻以提升續航里程，EV版領界車型搭載了一套經過重新設計了的低風阻輪轂，據說能降低風阻係數 0.1。
在車尾部分，雖然並沒有差異化設計，但EV的標識則表明了它的特殊身份。並且為了讓電動車型有著不一樣的“使命感”，領界EV還提供了名為黛青藍的專屬車色，實車效果還算不錯。
內飾方面，領界EV基本與燃油版類似，最能體現整車科技感的10.25英寸的全液晶儀表以及10.1英寸的液晶顯示屏都得到了相應保留。最大區別在於換擋機構從推拉式改為了更符合電動車身份的旋鈕式，並搭配了一個造型別致的手託。
配置層面，領界EV也保持了與燃油版“一視同仁”。座椅通風加熱、全景天窗、前碰撞預警、泊車輔助、盲點監測、車道偏離預警、及交通標誌識別人性化配置都沒有缺席。
在如今國內汽車市場遇冷的大環境下，似乎主機廠的日子都不太好過。
日前，中汽協公佈了1-7月份的市場份額佔比情況≥據數據顯示，雖然自主品牌靠著高配低價的優勢拔得頭籌，不過市場份額也滑落到了39.1。而美系車作為曾經的霸主僅僅佔到9.5%，與日系德系拉開了明顯的差距。
而在一眾美系車中，混的最慘的恐怕就是福特了。長安福特方面，旗下的B級車蒙迪歐多年未曾換代，金牛座也一直銷量平平。新銳界雖然剛剛換代，可強悍的產品力暫時也沒能體現在銷量上。加之前幾個月的罰款風波，可謂是狀況不斷。所以在今年1-7月份的累計銷量僅有93231輛，相比鼎盛時期來說堪稱恥辱。
至於大部分時間都在生產商用車的江鈴福特就更慘了，即便有撼路者這樣的硬派SUV“鎮場”，但月銷五千臺以上都是罕見，1-7月份僅銷售25714臺。而面對如此嚴峻的市場前景，也為了讓江鈴福特重新“站起來”， 一臺名叫領界的全新SUV被推向了市場前端。
雖然嚴格意義上說，這款車並不是福特旗下的車型，而是江鈴旗下的馭勝S330的拉皮車型，不過正所謂“外來的和尚好唸經”，為了提高身價掛了個福特標。並且這臺車也幾乎沒有半點來自福特的技術，就連ECOboost的標籤都是為了“裝飾”。
但這也不難理解，如果福特中國想要快速提升銷量、提升利潤率這樣是投入最小效果最好的方法。最終，憑藉不錯的顏值和產品力，領界目前已經成為江鈴福特的絕對主力車型，月銷量最高甚至可以達到6000輛，絕對算是銷量擔當了。
既然領界市場反響還不錯，銷量也還算看得過去。那麼進一步開發產品，保持熱度創造價值也就成了當下最要緊的事。於是在如今整個中國車市都在高喊新能源汽車的同時，領界EV版也就隨之誕生了。
其實福特將中國市場第一輛純電動車型交給江鈴福特還是有些意外的，畢竟乘用車的製造還是長安福特比較擅長。不過無論如何，目前領界EV已經正式上市，新車共兩款車型分別售價為19.9萬元和22.3萬元，補貼後的價格則為18.28萬元和20.68萬元。針對這款車型廠家也推出了相關服務政策，那麼這臺車值得買嗎？接下來咱們就詳細聊聊。
首先來看外觀方面，既然是一臺“油改電”車型，自然整體設計與汽油版不會有太大變化。不過為了方便區分與減小風阻提升效率，在一些細節方面兩臺車還是有所不同的。
領界 EV 與燃油版最明顯的區別主要在前臉和日間行車燈等位置。其中，黑色蜂窩狀格柵+“鎏金銅”飾條的造型主要是為了突出純電動的定位。下保險槓日間行車的造型也從燃油版上的L型改成了C型，這些細節變化，讓領界EV相比燃油版有著更強的辨識度。
同時為了儘可能減小風阻以提升續航里程，EV版領界車型搭載了一套經過重新設計了的低風阻輪轂，據說能降低風阻係數 0.1。
在車尾部分，雖然並沒有差異化設計，但EV的標識則表明了它的特殊身份。並且為了讓電動車型有著不一樣的“使命感”，領界EV還提供了名為黛青藍的專屬車色，實車效果還算不錯。
內飾方面，領界EV基本與燃油版類似，最能體現整車科技感的10.25英寸的全液晶儀表以及10.1英寸的液晶顯示屏都得到了相應保留。最大區別在於換擋機構從推拉式改為了更符合電動車身份的旋鈕式，並搭配了一個造型別致的手託。
配置層面，領界EV也保持了與燃油版“一視同仁”。座椅通風加熱、全景天窗、前碰撞預警、泊車輔助、盲點監測、車道偏離預警、及交通標誌識別人性化配置都沒有缺席。
空間方面，之前說了領界 EV 是從領界燃油版“油改電”而來。長、寬、高和軸距等數據是完全一樣，所以就不要指望它能有過於“奢侈”的空間體驗了，不過在同價位同級別來說，也是中規中矩的水平。
在消費者最關心的續航里程方面，領界EV就多少有些“拿不出手”了。新車搭載了永磁同步電機+49.14kWh的三元鋰電池，百公里加速9.6秒，NEDC工況續航里程僅360km。在10分鐘快充的情況下，可以有60公里的行駛能力。慢充8小時或快充40分鐘可以保證電池80%的電量。
在如今國內汽車市場遇冷的大環境下，似乎主機廠的日子都不太好過。
日前，中汽協公佈了1-7月份的市場份額佔比情況≥據數據顯示，雖然自主品牌靠著高配低價的優勢拔得頭籌，不過市場份額也滑落到了39.1。而美系車作為曾經的霸主僅僅佔到9.5%，與日系德系拉開了明顯的差距。
而在一眾美系車中，混的最慘的恐怕就是福特了。長安福特方面，旗下的B級車蒙迪歐多年未曾換代，金牛座也一直銷量平平。新銳界雖然剛剛換代，可強悍的產品力暫時也沒能體現在銷量上。加之前幾個月的罰款風波，可謂是狀況不斷。所以在今年1-7月份的累計銷量僅有93231輛，相比鼎盛時期來說堪稱恥辱。
至於大部分時間都在生產商用車的江鈴福特就更慘了，即便有撼路者這樣的硬派SUV“鎮場”，但月銷五千臺以上都是罕見，1-7月份僅銷售25714臺。而面對如此嚴峻的市場前景，也為了讓江鈴福特重新“站起來”， 一臺名叫領界的全新SUV被推向了市場前端。
雖然嚴格意義上說，這款車並不是福特旗下的車型，而是江鈴旗下的馭勝S330的拉皮車型，不過正所謂“外來的和尚好唸經”，為了提高身價掛了個福特標。並且這臺車也幾乎沒有半點來自福特的技術，就連ECOboost的標籤都是為了“裝飾”。
但這也不難理解，如果福特中國想要快速提升銷量、提升利潤率這樣是投入最小效果最好的方法。最終，憑藉不錯的顏值和產品力，領界目前已經成為江鈴福特的絕對主力車型，月銷量最高甚至可以達到6000輛，絕對算是銷量擔當了。
既然領界市場反響還不錯，銷量也還算看得過去。那麼進一步開發產品，保持熱度創造價值也就成了當下最要緊的事。於是在如今整個中國車市都在高喊新能源汽車的同時，領界EV版也就隨之誕生了。
其實福特將中國市場第一輛純電動車型交給江鈴福特還是有些意外的，畢竟乘用車的製造還是長安福特比較擅長。不過無論如何，目前領界EV已經正式上市，新車共兩款車型分別售價為19.9萬元和22.3萬元，補貼後的價格則為18.28萬元和20.68萬元。針對這款車型廠家也推出了相關服務政策，那麼這臺車值得買嗎？接下來咱們就詳細聊聊。
首先來看外觀方面，既然是一臺“油改電”車型，自然整體設計與汽油版不會有太大變化。不過為了方便區分與減小風阻提升效率，在一些細節方面兩臺車還是有所不同的。
領界 EV 與燃油版最明顯的區別主要在前臉和日間行車燈等位置。其中，黑色蜂窩狀格柵+“鎏金銅”飾條的造型主要是為了突出純電動的定位。下保險槓日間行車的造型也從燃油版上的L型改成了C型，這些細節變化，讓領界EV相比燃油版有著更強的辨識度。
同時為了儘可能減小風阻以提升續航里程，EV版領界車型搭載了一套經過重新設計了的低風阻輪轂，據說能降低風阻係數 0.1。
在車尾部分，雖然並沒有差異化設計，但EV的標識則表明了它的特殊身份。並且為了讓電動車型有著不一樣的“使命感”，領界EV還提供了名為黛青藍的專屬車色，實車效果還算不錯。
內飾方面，領界EV基本與燃油版類似，最能體現整車科技感的10.25英寸的全液晶儀表以及10.1英寸的液晶顯示屏都得到了相應保留。最大區別在於換擋機構從推拉式改為了更符合電動車身份的旋鈕式，並搭配了一個造型別致的手託。
配置層面，領界EV也保持了與燃油版“一視同仁”。座椅通風加熱、全景天窗、前碰撞預警、泊車輔助、盲點監測、車道偏離預警、及交通標誌識別人性化配置都沒有缺席。
空間方面，之前說了領界 EV 是從領界燃油版“油改電”而來。長、寬、高和軸距等數據是完全一樣，所以就不要指望它能有過於“奢侈”的空間體驗了，不過在同價位同級別來說，也是中規中矩的水平。
在消費者最關心的續航里程方面，領界EV就多少有些“拿不出手”了。新車搭載了永磁同步電機+49.14kWh的三元鋰電池，百公里加速9.6秒，NEDC工況續航里程僅360km。在10分鐘快充的情況下，可以有60公里的行駛能力。慢充8小時或快充40分鐘可以保證電池80%的電量。
要知道，在目前18-20萬價位的傳統車企新能源產品中，比亞迪宋PROEVNDEC續航里程為405KM，高功率版續航里程可達502公里。北汽新能源EX5NDEC續航里程為415KM，同一天上市瑞虎eNDEC續航里程也達到401km。
在如今國內汽車市場遇冷的大環境下，似乎主機廠的日子都不太好過。
日前，中汽協公佈了1-7月份的市場份額佔比情況≥據數據顯示，雖然自主品牌靠著高配低價的優勢拔得頭籌，不過市場份額也滑落到了39.1。而美系車作為曾經的霸主僅僅佔到9.5%，與日系德系拉開了明顯的差距。
而在一眾美系車中，混的最慘的恐怕就是福特了。長安福特方面，旗下的B級車蒙迪歐多年未曾換代，金牛座也一直銷量平平。新銳界雖然剛剛換代，可強悍的產品力暫時也沒能體現在銷量上。加之前幾個月的罰款風波，可謂是狀況不斷。所以在今年1-7月份的累計銷量僅有93231輛，相比鼎盛時期來說堪稱恥辱。
至於大部分時間都在生產商用車的江鈴福特就更慘了，即便有撼路者這樣的硬派SUV“鎮場”，但月銷五千臺以上都是罕見，1-7月份僅銷售25714臺。而面對如此嚴峻的市場前景，也為了讓江鈴福特重新“站起來”， 一臺名叫領界的全新SUV被推向了市場前端。
雖然嚴格意義上說，這款車並不是福特旗下的車型，而是江鈴旗下的馭勝S330的拉皮車型，不過正所謂“外來的和尚好唸經”，為了提高身價掛了個福特標。並且這臺車也幾乎沒有半點來自福特的技術，就連ECOboost的標籤都是為了“裝飾”。
但這也不難理解，如果福特中國想要快速提升銷量、提升利潤率這樣是投入最小效果最好的方法。最終，憑藉不錯的顏值和產品力，領界目前已經成為江鈴福特的絕對主力車型，月銷量最高甚至可以達到6000輛，絕對算是銷量擔當了。
既然領界市場反響還不錯，銷量也還算看得過去。那麼進一步開發產品，保持熱度創造價值也就成了當下最要緊的事。於是在如今整個中國車市都在高喊新能源汽車的同時，領界EV版也就隨之誕生了。
其實福特將中國市場第一輛純電動車型交給江鈴福特還是有些意外的，畢竟乘用車的製造還是長安福特比較擅長。不過無論如何，目前領界EV已經正式上市，新車共兩款車型分別售價為19.9萬元和22.3萬元，補貼後的價格則為18.28萬元和20.68萬元。針對這款車型廠家也推出了相關服務政策，那麼這臺車值得買嗎？接下來咱們就詳細聊聊。
首先來看外觀方面，既然是一臺“油改電”車型，自然整體設計與汽油版不會有太大變化。不過為了方便區分與減小風阻提升效率，在一些細節方面兩臺車還是有所不同的。
領界 EV 與燃油版最明顯的區別主要在前臉和日間行車燈等位置。其中，黑色蜂窩狀格柵+“鎏金銅”飾條的造型主要是為了突出純電動的定位。下保險槓日間行車的造型也從燃油版上的L型改成了C型，這些細節變化，讓領界EV相比燃油版有著更強的辨識度。
同時為了儘可能減小風阻以提升續航里程，EV版領界車型搭載了一套經過重新設計了的低風阻輪轂，據說能降低風阻係數 0.1。
在車尾部分，雖然並沒有差異化設計，但EV的標識則表明了它的特殊身份。並且為了讓電動車型有著不一樣的“使命感”，領界EV還提供了名為黛青藍的專屬車色，實車效果還算不錯。
內飾方面，領界EV基本與燃油版類似，最能體現整車科技感的10.25英寸的全液晶儀表以及10.1英寸的液晶顯示屏都得到了相應保留。最大區別在於換擋機構從推拉式改為了更符合電動車身份的旋鈕式，並搭配了一個造型別致的手託。
配置層面，領界EV也保持了與燃油版“一視同仁”。座椅通風加熱、全景天窗、前碰撞預警、泊車輔助、盲點監測、車道偏離預警、及交通標誌識別人性化配置都沒有缺席。
空間方面，之前說了領界 EV 是從領界燃油版“油改電”而來。長、寬、高和軸距等數據是完全一樣，所以就不要指望它能有過於“奢侈”的空間體驗了，不過在同價位同級別來說，也是中規中矩的水平。
在消費者最關心的續航里程方面，領界EV就多少有些“拿不出手”了。新車搭載了永磁同步電機+49.14kWh的三元鋰電池，百公里加速9.6秒，NEDC工況續航里程僅360km。在10分鐘快充的情況下，可以有60公里的行駛能力。慢充8小時或快充40分鐘可以保證電池80%的電量。
要知道，在目前18-20萬價位的傳統車企新能源產品中，比亞迪宋PROEVNDEC續航里程為405KM，高功率版續航里程可達502公里。北汽新能源EX5NDEC續航里程為415KM，同一天上市瑞虎eNDEC續航里程也達到401km。
如果將對手擴大到近些年異軍突起的新勢力造車，那領界EV的處境則更加尷尬。威馬EX5兩款車型續航里程分別為400和460KM，小鵬G3低配續航401公里，中高配續航里程高達520公里。
並且續航里程只是一方面，在配置方面上述車型也是完全可以“吊打”領界EV。作為福特中國2.0新產品計劃的首款新能源產品，這樣的產品力真的很難讓消費者提起購買的興趣。當然，若是一定要找出一個購買的理由，那麼大概只能是因為它是臺原汁原味的美系“福特”，僅此而已。
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