第一次買車的人總是對於某些配置、參數過於糾結，直到新車開了一段時間後，有了自己的用車經驗和習慣後才發現，原來當初那些“強迫症”壓根兒就不必要，而有些配置也真心用不上！今天，本馬力就帶大家繞開這些坑，讓你們買第一臺車時省省力。
最大功率（馬力）和峰值扭矩
很多人都會通過一輛車的功率、馬力和扭矩數值來“腦補”這輛車的動力性能（當然，如果你買的是超跑or開的是賽道的話，我絕對認同這三個數值對於你選車過程中的重要意義），但我們絕大多數人挑的都是一臺買菜車or通勤車，最大功率（馬力）和峰值扭矩這塊真不必糾結……
你要知道“最大功率”這四個字代表了什麼？簡單來講就是功率越高，這輛車的極速就越高，那麼靈魂拷問來了：你會一直以極速駕駛你的車嗎？
再來，“峰值扭矩”代表了啥？我們時常會在一些車評中看到“這車動力肉”的形容，這就跟這車的扭矩有關，簡單來說，扭矩越大，車的“力氣”就越大，起步、爬坡或者提速時的表現也就越好。
但是！這並不是光看峰值扭矩一個數值就能下定論的，還得看一個叫做“最大扭矩轉速”的數值，一般車型都在3000-4000轉左右達到峰值扭矩，而低轉速高扭矩才是評判一臺車整體性能的一個量化值之一。但是again！這還沒完！車的整備質量也得考慮進去，因為即便是再壯的馬，你讓它去拖個集裝箱，它也得懵。
第一次買車的人總是對於某些配置、參數過於糾結，直到新車開了一段時間後，有了自己的用車經驗和習慣後才發現，原來當初那些“強迫症”壓根兒就不必要，而有些配置也真心用不上！今天，本馬力就帶大家繞開這些坑，讓你們買第一臺車時省省力。
最大功率（馬力）和峰值扭矩
很多人都會通過一輛車的功率、馬力和扭矩數值來“腦補”這輛車的動力性能（當然，如果你買的是超跑or開的是賽道的話，我絕對認同這三個數值對於你選車過程中的重要意義），但我們絕大多數人挑的都是一臺買菜車or通勤車，最大功率（馬力）和峰值扭矩這塊真不必糾結……
你要知道“最大功率”這四個字代表了什麼？簡單來講就是功率越高，這輛車的極速就越高，那麼靈魂拷問來了：你會一直以極速駕駛你的車嗎？
再來，“峰值扭矩”代表了啥？我們時常會在一些車評中看到“這車動力肉”的形容，這就跟這車的扭矩有關，簡單來說，扭矩越大，車的“力氣”就越大，起步、爬坡或者提速時的表現也就越好。
但是！這並不是光看峰值扭矩一個數值就能下定論的，還得看一個叫做“最大扭矩轉速”的數值，一般車型都在3000-4000轉左右達到峰值扭矩，而低轉速高扭矩才是評判一臺車整體性能的一個量化值之一。但是again！這還沒完！車的整備質量也得考慮進去，因為即便是再壯的馬，你讓它去拖個集裝箱，它也得懵。
這裡我再給大家補充個知識點，為啥有些人愛渦輪增壓發動機的“帶勁兒”，有些人強調自然吸氣發動機的“駕駛樂趣”和“線性加速”？這是什麼意思呢？
其實1.4T渦輪增壓發動機就是1.4L自然吸氣發動機上“疊加”了渦輪增壓器，而渦輪增壓器的作用就是增加發動機的進氣量，相當於“煽風點火”，隨之而來就是功率和扭矩的提升了，所以1.4T的渦輪增壓發動機的動力輸出相當於1.6L的自然吸氣發動機，你這會兒再琢磨一下後者的名字，就大致明白為什麼叫它“自然吸氣”了，就是在“自然”氣壓下，讓發動機氣缸自然地“吸”進用於燃燒的空“氣”。
第一次買車的人總是對於某些配置、參數過於糾結，直到新車開了一段時間後，有了自己的用車經驗和習慣後才發現，原來當初那些“強迫症”壓根兒就不必要，而有些配置也真心用不上！今天，本馬力就帶大家繞開這些坑，讓你們買第一臺車時省省力。
最大功率（馬力）和峰值扭矩
很多人都會通過一輛車的功率、馬力和扭矩數值來“腦補”這輛車的動力性能（當然，如果你買的是超跑or開的是賽道的話，我絕對認同這三個數值對於你選車過程中的重要意義），但我們絕大多數人挑的都是一臺買菜車or通勤車，最大功率（馬力）和峰值扭矩這塊真不必糾結……
你要知道“最大功率”這四個字代表了什麼？簡單來講就是功率越高，這輛車的極速就越高，那麼靈魂拷問來了：你會一直以極速駕駛你的車嗎？
再來，“峰值扭矩”代表了啥？我們時常會在一些車評中看到“這車動力肉”的形容，這就跟這車的扭矩有關，簡單來說，扭矩越大，車的“力氣”就越大，起步、爬坡或者提速時的表現也就越好。
但是！這並不是光看峰值扭矩一個數值就能下定論的，還得看一個叫做“最大扭矩轉速”的數值，一般車型都在3000-4000轉左右達到峰值扭矩，而低轉速高扭矩才是評判一臺車整體性能的一個量化值之一。但是again！這還沒完！車的整備質量也得考慮進去，因為即便是再壯的馬，你讓它去拖個集裝箱，它也得懵。
這裡我再給大家補充個知識點，為啥有些人愛渦輪增壓發動機的“帶勁兒”，有些人強調自然吸氣發動機的“駕駛樂趣”和“線性加速”？這是什麼意思呢？
其實1.4T渦輪增壓發動機就是1.4L自然吸氣發動機上“疊加”了渦輪增壓器，而渦輪增壓器的作用就是增加發動機的進氣量，相當於“煽風點火”，隨之而來就是功率和扭矩的提升了，所以1.4T的渦輪增壓發動機的動力輸出相當於1.6L的自然吸氣發動機，你這會兒再琢磨一下後者的名字，就大致明白為什麼叫它“自然吸氣”了，就是在“自然”氣壓下，讓發動機氣缸自然地“吸”進用於燃燒的空“氣”。
說句俗的，也就是自然的胸和後天的胸的差別，前者摸起來自然、有樂趣，後者……就是比較大對吧……但是現在先進的醫療技術，已經能讓後天的胸也接近自然手感的樂趣。就相當於現在的渦輪增壓技術，已經能夠做到更大程度地減少遲滯和介入時的“狂躁”。今天就不作展開了，我們再回到扭矩角度來說。
第一次買車的人總是對於某些配置、參數過於糾結，直到新車開了一段時間後，有了自己的用車經驗和習慣後才發現，原來當初那些“強迫症”壓根兒就不必要，而有些配置也真心用不上！今天，本馬力就帶大家繞開這些坑，讓你們買第一臺車時省省力。
最大功率（馬力）和峰值扭矩
很多人都會通過一輛車的功率、馬力和扭矩數值來“腦補”這輛車的動力性能（當然，如果你買的是超跑or開的是賽道的話，我絕對認同這三個數值對於你選車過程中的重要意義），但我們絕大多數人挑的都是一臺買菜車or通勤車，最大功率（馬力）和峰值扭矩這塊真不必糾結……
你要知道“最大功率”這四個字代表了什麼？簡單來講就是功率越高，這輛車的極速就越高，那麼靈魂拷問來了：你會一直以極速駕駛你的車嗎？
再來，“峰值扭矩”代表了啥？我們時常會在一些車評中看到“這車動力肉”的形容，這就跟這車的扭矩有關，簡單來說，扭矩越大，車的“力氣”就越大，起步、爬坡或者提速時的表現也就越好。
但是！這並不是光看峰值扭矩一個數值就能下定論的，還得看一個叫做“最大扭矩轉速”的數值，一般車型都在3000-4000轉左右達到峰值扭矩，而低轉速高扭矩才是評判一臺車整體性能的一個量化值之一。但是again！這還沒完！車的整備質量也得考慮進去，因為即便是再壯的馬，你讓它去拖個集裝箱，它也得懵。
這裡我再給大家補充個知識點，為啥有些人愛渦輪增壓發動機的“帶勁兒”，有些人強調自然吸氣發動機的“駕駛樂趣”和“線性加速”？這是什麼意思呢？
其實1.4T渦輪增壓發動機就是1.4L自然吸氣發動機上“疊加”了渦輪增壓器，而渦輪增壓器的作用就是增加發動機的進氣量，相當於“煽風點火”，隨之而來就是功率和扭矩的提升了，所以1.4T的渦輪增壓發動機的動力輸出相當於1.6L的自然吸氣發動機，你這會兒再琢磨一下後者的名字，就大致明白為什麼叫它“自然吸氣”了，就是在“自然”氣壓下，讓發動機氣缸自然地“吸”進用於燃燒的空“氣”。
說句俗的，也就是自然的胸和後天的胸的差別，前者摸起來自然、有樂趣，後者……就是比較大對吧……但是現在先進的醫療技術，已經能讓後天的胸也接近自然手感的樂趣。就相當於現在的渦輪增壓技術，已經能夠做到更大程度地減少遲滯和介入時的“狂躁”。今天就不作展開了，我們再回到扭矩角度來說。
舉個例子，比如渦輪增壓發動機能夠在1200轉就達到峰值扭矩，並在一段轉速區間內保持，所以讓很多人都會感受到它的給力，而自然吸氣發動機可能得在4000-5000轉區間內的某個轉速才能達到峰值扭矩，過了這個轉速，扭矩也就降下來了。
這就是為什麼渦輪增壓發動機給人“更有勁兒”的印象，而自然吸氣則是更加線性、駕駛感受更加平順，二者的優勢不可兼得，但也並不絕對，選擇渦輪增壓不代表跟坐馬車一樣的顛簸，選擇自然吸氣也不代表它就是個林黛玉，還是看廠家的技術如果去平衡他們各自的優缺點。
第一次買車的人總是對於某些配置、參數過於糾結，直到新車開了一段時間後，有了自己的用車經驗和習慣後才發現，原來當初那些“強迫症”壓根兒就不必要，而有些配置也真心用不上！今天，本馬力就帶大家繞開這些坑，讓你們買第一臺車時省省力。
最大功率（馬力）和峰值扭矩
很多人都會通過一輛車的功率、馬力和扭矩數值來“腦補”這輛車的動力性能（當然，如果你買的是超跑or開的是賽道的話，我絕對認同這三個數值對於你選車過程中的重要意義），但我們絕大多數人挑的都是一臺買菜車or通勤車，最大功率（馬力）和峰值扭矩這塊真不必糾結……
你要知道“最大功率”這四個字代表了什麼？簡單來講就是功率越高，這輛車的極速就越高，那麼靈魂拷問來了：你會一直以極速駕駛你的車嗎？
再來，“峰值扭矩”代表了啥？我們時常會在一些車評中看到“這車動力肉”的形容，這就跟這車的扭矩有關，簡單來說，扭矩越大，車的“力氣”就越大，起步、爬坡或者提速時的表現也就越好。
但是！這並不是光看峰值扭矩一個數值就能下定論的，還得看一個叫做“最大扭矩轉速”的數值，一般車型都在3000-4000轉左右達到峰值扭矩，而低轉速高扭矩才是評判一臺車整體性能的一個量化值之一。但是again！這還沒完！車的整備質量也得考慮進去，因為即便是再壯的馬，你讓它去拖個集裝箱，它也得懵。
這裡我再給大家補充個知識點，為啥有些人愛渦輪增壓發動機的“帶勁兒”，有些人強調自然吸氣發動機的“駕駛樂趣”和“線性加速”？這是什麼意思呢？
其實1.4T渦輪增壓發動機就是1.4L自然吸氣發動機上“疊加”了渦輪增壓器，而渦輪增壓器的作用就是增加發動機的進氣量，相當於“煽風點火”，隨之而來就是功率和扭矩的提升了，所以1.4T的渦輪增壓發動機的動力輸出相當於1.6L的自然吸氣發動機，你這會兒再琢磨一下後者的名字，就大致明白為什麼叫它“自然吸氣”了，就是在“自然”氣壓下，讓發動機氣缸自然地“吸”進用於燃燒的空“氣”。
說句俗的，也就是自然的胸和後天的胸的差別，前者摸起來自然、有樂趣，後者……就是比較大對吧……但是現在先進的醫療技術，已經能讓後天的胸也接近自然手感的樂趣。就相當於現在的渦輪增壓技術，已經能夠做到更大程度地減少遲滯和介入時的“狂躁”。今天就不作展開了，我們再回到扭矩角度來說。
舉個例子，比如渦輪增壓發動機能夠在1200轉就達到峰值扭矩，並在一段轉速區間內保持，所以讓很多人都會感受到它的給力，而自然吸氣發動機可能得在4000-5000轉區間內的某個轉速才能達到峰值扭矩，過了這個轉速，扭矩也就降下來了。
這就是為什麼渦輪增壓發動機給人“更有勁兒”的印象，而自然吸氣則是更加線性、駕駛感受更加平順，二者的優勢不可兼得，但也並不絕對，選擇渦輪增壓不代表跟坐馬車一樣的顛簸，選擇自然吸氣也不代表它就是個林黛玉，還是看廠家的技術如果去平衡他們各自的優缺點。
總結一下，選車時要不要看最大功率？沒啥必要。選車時要不要看峰值扭矩？可以看，但得連著“峰值扭矩轉速”、“整備質量”等數值一塊兒看，如果你沒這個耐性，或者實在聽不明白，那就去試駕，自己體驗一下這車開著勁兒夠不夠，能不能滿足你，拉它出去遛遛就啥都清楚了。
畢竟就算一臺車“動力肉”，大多數汽車媒體也會礙於圈子的利益關係避而不談或是避重就輕。
工信部綜合油耗
“工信部綜合油耗”是從2010年開始進入消費者的視線的，買車必看工信部油耗，畢竟油耗=真金白銀的用車成本。
但是，工信部綜合油耗的參考價值有多大，你想過嗎？
第一次買車的人總是對於某些配置、參數過於糾結，直到新車開了一段時間後，有了自己的用車經驗和習慣後才發現，原來當初那些“強迫症”壓根兒就不必要，而有些配置也真心用不上！今天，本馬力就帶大家繞開這些坑，讓你們買第一臺車時省省力。
最大功率（馬力）和峰值扭矩
很多人都會通過一輛車的功率、馬力和扭矩數值來“腦補”這輛車的動力性能（當然，如果你買的是超跑or開的是賽道的話，我絕對認同這三個數值對於你選車過程中的重要意義），但我們絕大多數人挑的都是一臺買菜車or通勤車，最大功率（馬力）和峰值扭矩這塊真不必糾結……
你要知道“最大功率”這四個字代表了什麼？簡單來講就是功率越高，這輛車的極速就越高，那麼靈魂拷問來了：你會一直以極速駕駛你的車嗎？
再來，“峰值扭矩”代表了啥？我們時常會在一些車評中看到“這車動力肉”的形容，這就跟這車的扭矩有關，簡單來說，扭矩越大，車的“力氣”就越大，起步、爬坡或者提速時的表現也就越好。
但是！這並不是光看峰值扭矩一個數值就能下定論的，還得看一個叫做“最大扭矩轉速”的數值，一般車型都在3000-4000轉左右達到峰值扭矩，而低轉速高扭矩才是評判一臺車整體性能的一個量化值之一。但是again！這還沒完！車的整備質量也得考慮進去，因為即便是再壯的馬，你讓它去拖個集裝箱，它也得懵。
這裡我再給大家補充個知識點，為啥有些人愛渦輪增壓發動機的“帶勁兒”，有些人強調自然吸氣發動機的“駕駛樂趣”和“線性加速”？這是什麼意思呢？
其實1.4T渦輪增壓發動機就是1.4L自然吸氣發動機上“疊加”了渦輪增壓器，而渦輪增壓器的作用就是增加發動機的進氣量，相當於“煽風點火”，隨之而來就是功率和扭矩的提升了，所以1.4T的渦輪增壓發動機的動力輸出相當於1.6L的自然吸氣發動機，你這會兒再琢磨一下後者的名字，就大致明白為什麼叫它“自然吸氣”了，就是在“自然”氣壓下，讓發動機氣缸自然地“吸”進用於燃燒的空“氣”。
說句俗的，也就是自然的胸和後天的胸的差別，前者摸起來自然、有樂趣，後者……就是比較大對吧……但是現在先進的醫療技術，已經能讓後天的胸也接近自然手感的樂趣。就相當於現在的渦輪增壓技術，已經能夠做到更大程度地減少遲滯和介入時的“狂躁”。今天就不作展開了，我們再回到扭矩角度來說。
舉個例子，比如渦輪增壓發動機能夠在1200轉就達到峰值扭矩，並在一段轉速區間內保持，所以讓很多人都會感受到它的給力，而自然吸氣發動機可能得在4000-5000轉區間內的某個轉速才能達到峰值扭矩，過了這個轉速，扭矩也就降下來了。
這就是為什麼渦輪增壓發動機給人“更有勁兒”的印象，而自然吸氣則是更加線性、駕駛感受更加平順，二者的優勢不可兼得，但也並不絕對，選擇渦輪增壓不代表跟坐馬車一樣的顛簸，選擇自然吸氣也不代表它就是個林黛玉，還是看廠家的技術如果去平衡他們各自的優缺點。
總結一下，選車時要不要看最大功率？沒啥必要。選車時要不要看峰值扭矩？可以看，但得連著“峰值扭矩轉速”、“整備質量”等數值一塊兒看，如果你沒這個耐性，或者實在聽不明白，那就去試駕，自己體驗一下這車開著勁兒夠不夠，能不能滿足你，拉它出去遛遛就啥都清楚了。
畢竟就算一臺車“動力肉”，大多數汽車媒體也會礙於圈子的利益關係避而不談或是避重就輕。
工信部綜合油耗
“工信部綜合油耗”是從2010年開始進入消費者的視線的，買車必看工信部油耗，畢竟油耗=真金白銀的用車成本。
但是，工信部綜合油耗的參考價值有多大，你想過嗎？
這個值是怎麼測出來的？並不是在開放道路，也不是封閉道路，而是在一個封閉空間內的模擬機上測出的，測量時室內溫度得在20-30°C間，過程中關閉所有車載電器，比如調頻、空調。通過在機器上的4次城市模擬+1次郊區模擬，所得出的結果就是工信部綜合油耗。
完全不考慮咱們平時開車時遇到的風阻、地面情況、使用習慣和複雜路況，脫離現實。這也就是為什麼實際油耗至少要比工信部綜合油耗高出2-3個油，每輛車的偏差值也不同，所以這個數值就不必看了。真想知道油耗，去相應車型的車主論壇裡找找參考，還來得實際一點。
國五or國六？
自從國六政策出臺，各大車企便爭先恐後地推出國六車型，而這也讓第一次買車的消費者陷入糾結：“這臺車我很喜歡，但是它是國五，是不是再等等？”。
其實如果這臺國五因為國六的出臺，而有比較大的優惠幅度，那麼還是比較值得選購的，不用擔心開不久就得“上交給國家”，根據當初國三國四在國五出臺後的“命運”，國三車型也沒有被強制報廢，只要年審合格還是能夠上路，更何況是現在大量的國五車型？
說到底國六的出臺是國家對車企排放標準的進一步收緊和規範，而不是為了制約消費者用車的。
第一次買車的人總是對於某些配置、參數過於糾結，直到新車開了一段時間後，有了自己的用車經驗和習慣後才發現，原來當初那些“強迫症”壓根兒就不必要，而有些配置也真心用不上！今天，本馬力就帶大家繞開這些坑，讓你們買第一臺車時省省力。
最大功率（馬力）和峰值扭矩
很多人都會通過一輛車的功率、馬力和扭矩數值來“腦補”這輛車的動力性能（當然，如果你買的是超跑or開的是賽道的話，我絕對認同這三個數值對於你選車過程中的重要意義），但我們絕大多數人挑的都是一臺買菜車or通勤車，最大功率（馬力）和峰值扭矩這塊真不必糾結……
你要知道“最大功率”這四個字代表了什麼？簡單來講就是功率越高，這輛車的極速就越高，那麼靈魂拷問來了：你會一直以極速駕駛你的車嗎？
再來，“峰值扭矩”代表了啥？我們時常會在一些車評中看到“這車動力肉”的形容，這就跟這車的扭矩有關，簡單來說，扭矩越大，車的“力氣”就越大，起步、爬坡或者提速時的表現也就越好。
但是！這並不是光看峰值扭矩一個數值就能下定論的，還得看一個叫做“最大扭矩轉速”的數值，一般車型都在3000-4000轉左右達到峰值扭矩，而低轉速高扭矩才是評判一臺車整體性能的一個量化值之一。但是again！這還沒完！車的整備質量也得考慮進去，因為即便是再壯的馬，你讓它去拖個集裝箱，它也得懵。
這裡我再給大家補充個知識點，為啥有些人愛渦輪增壓發動機的“帶勁兒”，有些人強調自然吸氣發動機的“駕駛樂趣”和“線性加速”？這是什麼意思呢？
其實1.4T渦輪增壓發動機就是1.4L自然吸氣發動機上“疊加”了渦輪增壓器，而渦輪增壓器的作用就是增加發動機的進氣量，相當於“煽風點火”，隨之而來就是功率和扭矩的提升了，所以1.4T的渦輪增壓發動機的動力輸出相當於1.6L的自然吸氣發動機，你這會兒再琢磨一下後者的名字，就大致明白為什麼叫它“自然吸氣”了，就是在“自然”氣壓下，讓發動機氣缸自然地“吸”進用於燃燒的空“氣”。
說句俗的，也就是自然的胸和後天的胸的差別，前者摸起來自然、有樂趣，後者……就是比較大對吧……但是現在先進的醫療技術，已經能讓後天的胸也接近自然手感的樂趣。就相當於現在的渦輪增壓技術，已經能夠做到更大程度地減少遲滯和介入時的“狂躁”。今天就不作展開了，我們再回到扭矩角度來說。
舉個例子，比如渦輪增壓發動機能夠在1200轉就達到峰值扭矩，並在一段轉速區間內保持，所以讓很多人都會感受到它的給力，而自然吸氣發動機可能得在4000-5000轉區間內的某個轉速才能達到峰值扭矩，過了這個轉速，扭矩也就降下來了。
這就是為什麼渦輪增壓發動機給人“更有勁兒”的印象，而自然吸氣則是更加線性、駕駛感受更加平順，二者的優勢不可兼得，但也並不絕對，選擇渦輪增壓不代表跟坐馬車一樣的顛簸，選擇自然吸氣也不代表它就是個林黛玉，還是看廠家的技術如果去平衡他們各自的優缺點。
總結一下，選車時要不要看最大功率？沒啥必要。選車時要不要看峰值扭矩？可以看，但得連著“峰值扭矩轉速”、“整備質量”等數值一塊兒看，如果你沒這個耐性，或者實在聽不明白，那就去試駕，自己體驗一下這車開著勁兒夠不夠，能不能滿足你，拉它出去遛遛就啥都清楚了。
畢竟就算一臺車“動力肉”，大多數汽車媒體也會礙於圈子的利益關係避而不談或是避重就輕。
工信部綜合油耗
“工信部綜合油耗”是從2010年開始進入消費者的視線的，買車必看工信部油耗，畢竟油耗=真金白銀的用車成本。
但是，工信部綜合油耗的參考價值有多大，你想過嗎？
這個值是怎麼測出來的？並不是在開放道路，也不是封閉道路，而是在一個封閉空間內的模擬機上測出的，測量時室內溫度得在20-30°C間，過程中關閉所有車載電器，比如調頻、空調。通過在機器上的4次城市模擬+1次郊區模擬，所得出的結果就是工信部綜合油耗。
完全不考慮咱們平時開車時遇到的風阻、地面情況、使用習慣和複雜路況，脫離現實。這也就是為什麼實際油耗至少要比工信部綜合油耗高出2-3個油，每輛車的偏差值也不同，所以這個數值就不必看了。真想知道油耗，去相應車型的車主論壇裡找找參考，還來得實際一點。
國五or國六？
自從國六政策出臺，各大車企便爭先恐後地推出國六車型，而這也讓第一次買車的消費者陷入糾結：“這臺車我很喜歡，但是它是國五，是不是再等等？”。
其實如果這臺國五因為國六的出臺，而有比較大的優惠幅度，那麼還是比較值得選購的，不用擔心開不久就得“上交給國家”，根據當初國三國四在國五出臺後的“命運”，國三車型也沒有被強制報廢，只要年審合格還是能夠上路，更何況是現在大量的國五車型？
說到底國六的出臺是國家對車企排放標準的進一步收緊和規範，而不是為了制約消費者用車的。
至於很多人被忽悠說二手車保值率的問題，你先想想你會在短時間內就轉手這輛車嗎？如果不會，那麼之後影響到保值率的因素不光是排放標準一項，還更多關係到車況，更何況如果以較大的優惠力度購入，不如把錢就省在最開始，畢竟錢是越來越不值錢了。當然，如果沒有較大優惠，同時又有國五、國六兩個選擇，那麼自然入手國六。
第一次買車的人總是對於某些配置、參數過於糾結，直到新車開了一段時間後，有了自己的用車經驗和習慣後才發現，原來當初那些“強迫症”壓根兒就不必要，而有些配置也真心用不上！今天，本馬力就帶大家繞開這些坑，讓你們買第一臺車時省省力。
最大功率（馬力）和峰值扭矩
很多人都會通過一輛車的功率、馬力和扭矩數值來“腦補”這輛車的動力性能（當然，如果你買的是超跑or開的是賽道的話，我絕對認同這三個數值對於你選車過程中的重要意義），但我們絕大多數人挑的都是一臺買菜車or通勤車，最大功率（馬力）和峰值扭矩這塊真不必糾結……
你要知道“最大功率”這四個字代表了什麼？簡單來講就是功率越高，這輛車的極速就越高，那麼靈魂拷問來了：你會一直以極速駕駛你的車嗎？
再來，“峰值扭矩”代表了啥？我們時常會在一些車評中看到“這車動力肉”的形容，這就跟這車的扭矩有關，簡單來說，扭矩越大，車的“力氣”就越大，起步、爬坡或者提速時的表現也就越好。
但是！這並不是光看峰值扭矩一個數值就能下定論的，還得看一個叫做“最大扭矩轉速”的數值，一般車型都在3000-4000轉左右達到峰值扭矩，而低轉速高扭矩才是評判一臺車整體性能的一個量化值之一。但是again！這還沒完！車的整備質量也得考慮進去，因為即便是再壯的馬，你讓它去拖個集裝箱，它也得懵。
這裡我再給大家補充個知識點，為啥有些人愛渦輪增壓發動機的“帶勁兒”，有些人強調自然吸氣發動機的“駕駛樂趣”和“線性加速”？這是什麼意思呢？
其實1.4T渦輪增壓發動機就是1.4L自然吸氣發動機上“疊加”了渦輪增壓器，而渦輪增壓器的作用就是增加發動機的進氣量，相當於“煽風點火”，隨之而來就是功率和扭矩的提升了，所以1.4T的渦輪增壓發動機的動力輸出相當於1.6L的自然吸氣發動機，你這會兒再琢磨一下後者的名字，就大致明白為什麼叫它“自然吸氣”了，就是在“自然”氣壓下，讓發動機氣缸自然地“吸”進用於燃燒的空“氣”。
說句俗的，也就是自然的胸和後天的胸的差別，前者摸起來自然、有樂趣，後者……就是比較大對吧……但是現在先進的醫療技術，已經能讓後天的胸也接近自然手感的樂趣。就相當於現在的渦輪增壓技術，已經能夠做到更大程度地減少遲滯和介入時的“狂躁”。今天就不作展開了，我們再回到扭矩角度來說。
舉個例子，比如渦輪增壓發動機能夠在1200轉就達到峰值扭矩，並在一段轉速區間內保持，所以讓很多人都會感受到它的給力，而自然吸氣發動機可能得在4000-5000轉區間內的某個轉速才能達到峰值扭矩，過了這個轉速，扭矩也就降下來了。
這就是為什麼渦輪增壓發動機給人“更有勁兒”的印象，而自然吸氣則是更加線性、駕駛感受更加平順，二者的優勢不可兼得，但也並不絕對，選擇渦輪增壓不代表跟坐馬車一樣的顛簸，選擇自然吸氣也不代表它就是個林黛玉，還是看廠家的技術如果去平衡他們各自的優缺點。
總結一下，選車時要不要看最大功率？沒啥必要。選車時要不要看峰值扭矩？可以看，但得連著“峰值扭矩轉速”、“整備質量”等數值一塊兒看，如果你沒這個耐性，或者實在聽不明白，那就去試駕，自己體驗一下這車開著勁兒夠不夠，能不能滿足你，拉它出去遛遛就啥都清楚了。
畢竟就算一臺車“動力肉”，大多數汽車媒體也會礙於圈子的利益關係避而不談或是避重就輕。
工信部綜合油耗
“工信部綜合油耗”是從2010年開始進入消費者的視線的，買車必看工信部油耗，畢竟油耗=真金白銀的用車成本。
但是，工信部綜合油耗的參考價值有多大，你想過嗎？
這個值是怎麼測出來的？並不是在開放道路，也不是封閉道路，而是在一個封閉空間內的模擬機上測出的，測量時室內溫度得在20-30°C間，過程中關閉所有車載電器，比如調頻、空調。通過在機器上的4次城市模擬+1次郊區模擬，所得出的結果就是工信部綜合油耗。
完全不考慮咱們平時開車時遇到的風阻、地面情況、使用習慣和複雜路況，脫離現實。這也就是為什麼實際油耗至少要比工信部綜合油耗高出2-3個油，每輛車的偏差值也不同，所以這個數值就不必看了。真想知道油耗，去相應車型的車主論壇裡找找參考，還來得實際一點。
國五or國六？
自從國六政策出臺，各大車企便爭先恐後地推出國六車型，而這也讓第一次買車的消費者陷入糾結：“這臺車我很喜歡，但是它是國五，是不是再等等？”。
其實如果這臺國五因為國六的出臺，而有比較大的優惠幅度，那麼還是比較值得選購的，不用擔心開不久就得“上交給國家”，根據當初國三國四在國五出臺後的“命運”，國三車型也沒有被強制報廢，只要年審合格還是能夠上路，更何況是現在大量的國五車型？
說到底國六的出臺是國家對車企排放標準的進一步收緊和規範，而不是為了制約消費者用車的。
至於很多人被忽悠說二手車保值率的問題，你先想想你會在短時間內就轉手這輛車嗎？如果不會，那麼之後影響到保值率的因素不光是排放標準一項，還更多關係到車況，更何況如果以較大的優惠力度購入，不如把錢就省在最開始，畢竟錢是越來越不值錢了。當然，如果沒有較大優惠，同時又有國五、國六兩個選擇，那麼自然入手國六。
真皮座椅必須有？輪胎越大越氣派？
真皮座椅已經“蟬聯”了太多年國內消費者口中的“豪華感配置第一名”了，大家也真是時候轉變一下思路了。
為什麼這麼說？
首先，你哪怕買一臺30、40萬的車，它號稱的真皮也很少是真的頭層牛皮，大多數人是被銷售忽悠的。
其次，就算它是如假包換的真皮，也有異味大、冬冷夏暖的特點，夏天坐進去燙屁股，冬天坐進去透心涼，除非還伴隨著座椅通風和加熱功能，否則就得熬上20分鐘，才能開始享受你當初選的真皮座椅給你帶來的這個身份、這份榮耀……
第一次買車的人總是對於某些配置、參數過於糾結，直到新車開了一段時間後，有了自己的用車經驗和習慣後才發現，原來當初那些“強迫症”壓根兒就不必要，而有些配置也真心用不上！今天，本馬力就帶大家繞開這些坑，讓你們買第一臺車時省省力。
最大功率（馬力）和峰值扭矩
很多人都會通過一輛車的功率、馬力和扭矩數值來“腦補”這輛車的動力性能（當然，如果你買的是超跑or開的是賽道的話，我絕對認同這三個數值對於你選車過程中的重要意義），但我們絕大多數人挑的都是一臺買菜車or通勤車，最大功率（馬力）和峰值扭矩這塊真不必糾結……
你要知道“最大功率”這四個字代表了什麼？簡單來講就是功率越高，這輛車的極速就越高，那麼靈魂拷問來了：你會一直以極速駕駛你的車嗎？
再來，“峰值扭矩”代表了啥？我們時常會在一些車評中看到“這車動力肉”的形容，這就跟這車的扭矩有關，簡單來說，扭矩越大，車的“力氣”就越大，起步、爬坡或者提速時的表現也就越好。
但是！這並不是光看峰值扭矩一個數值就能下定論的，還得看一個叫做“最大扭矩轉速”的數值，一般車型都在3000-4000轉左右達到峰值扭矩，而低轉速高扭矩才是評判一臺車整體性能的一個量化值之一。但是again！這還沒完！車的整備質量也得考慮進去，因為即便是再壯的馬，你讓它去拖個集裝箱，它也得懵。
這裡我再給大家補充個知識點，為啥有些人愛渦輪增壓發動機的“帶勁兒”，有些人強調自然吸氣發動機的“駕駛樂趣”和“線性加速”？這是什麼意思呢？
其實1.4T渦輪增壓發動機就是1.4L自然吸氣發動機上“疊加”了渦輪增壓器，而渦輪增壓器的作用就是增加發動機的進氣量，相當於“煽風點火”，隨之而來就是功率和扭矩的提升了，所以1.4T的渦輪增壓發動機的動力輸出相當於1.6L的自然吸氣發動機，你這會兒再琢磨一下後者的名字，就大致明白為什麼叫它“自然吸氣”了，就是在“自然”氣壓下，讓發動機氣缸自然地“吸”進用於燃燒的空“氣”。
說句俗的，也就是自然的胸和後天的胸的差別，前者摸起來自然、有樂趣，後者……就是比較大對吧……但是現在先進的醫療技術，已經能讓後天的胸也接近自然手感的樂趣。就相當於現在的渦輪增壓技術，已經能夠做到更大程度地減少遲滯和介入時的“狂躁”。今天就不作展開了，我們再回到扭矩角度來說。
舉個例子，比如渦輪增壓發動機能夠在1200轉就達到峰值扭矩，並在一段轉速區間內保持，所以讓很多人都會感受到它的給力，而自然吸氣發動機可能得在4000-5000轉區間內的某個轉速才能達到峰值扭矩，過了這個轉速，扭矩也就降下來了。
這就是為什麼渦輪增壓發動機給人“更有勁兒”的印象，而自然吸氣則是更加線性、駕駛感受更加平順，二者的優勢不可兼得，但也並不絕對，選擇渦輪增壓不代表跟坐馬車一樣的顛簸，選擇自然吸氣也不代表它就是個林黛玉，還是看廠家的技術如果去平衡他們各自的優缺點。
總結一下，選車時要不要看最大功率？沒啥必要。選車時要不要看峰值扭矩？可以看，但得連著“峰值扭矩轉速”、“整備質量”等數值一塊兒看，如果你沒這個耐性，或者實在聽不明白，那就去試駕，自己體驗一下這車開著勁兒夠不夠，能不能滿足你，拉它出去遛遛就啥都清楚了。
畢竟就算一臺車“動力肉”，大多數汽車媒體也會礙於圈子的利益關係避而不談或是避重就輕。
工信部綜合油耗
“工信部綜合油耗”是從2010年開始進入消費者的視線的，買車必看工信部油耗，畢竟油耗=真金白銀的用車成本。
但是，工信部綜合油耗的參考價值有多大，你想過嗎？
這個值是怎麼測出來的？並不是在開放道路，也不是封閉道路，而是在一個封閉空間內的模擬機上測出的，測量時室內溫度得在20-30°C間，過程中關閉所有車載電器，比如調頻、空調。通過在機器上的4次城市模擬+1次郊區模擬，所得出的結果就是工信部綜合油耗。
完全不考慮咱們平時開車時遇到的風阻、地面情況、使用習慣和複雜路況，脫離現實。這也就是為什麼實際油耗至少要比工信部綜合油耗高出2-3個油，每輛車的偏差值也不同，所以這個數值就不必看了。真想知道油耗，去相應車型的車主論壇裡找找參考，還來得實際一點。
國五or國六？
自從國六政策出臺，各大車企便爭先恐後地推出國六車型，而這也讓第一次買車的消費者陷入糾結：“這臺車我很喜歡，但是它是國五，是不是再等等？”。
其實如果這臺國五因為國六的出臺，而有比較大的優惠幅度，那麼還是比較值得選購的，不用擔心開不久就得“上交給國家”，根據當初國三國四在國五出臺後的“命運”，國三車型也沒有被強制報廢，只要年審合格還是能夠上路，更何況是現在大量的國五車型？
說到底國六的出臺是國家對車企排放標準的進一步收緊和規範，而不是為了制約消費者用車的。
至於很多人被忽悠說二手車保值率的問題，你先想想你會在短時間內就轉手這輛車嗎？如果不會，那麼之後影響到保值率的因素不光是排放標準一項，還更多關係到車況，更何況如果以較大的優惠力度購入，不如把錢就省在最開始，畢竟錢是越來越不值錢了。當然，如果沒有較大優惠，同時又有國五、國六兩個選擇，那麼自然入手國六。
真皮座椅必須有？輪胎越大越氣派？
真皮座椅已經“蟬聯”了太多年國內消費者口中的“豪華感配置第一名”了，大家也真是時候轉變一下思路了。
為什麼這麼說？
首先，你哪怕買一臺30、40萬的車，它號稱的真皮也很少是真的頭層牛皮，大多數人是被銷售忽悠的。
其次，就算它是如假包換的真皮，也有異味大、冬冷夏暖的特點，夏天坐進去燙屁股，冬天坐進去透心涼，除非還伴隨著座椅通風和加熱功能，否則就得熬上20分鐘，才能開始享受你當初選的真皮座椅給你帶來的這個身份、這份榮耀……
綜上，真皮座椅還真不如PU皮或織物座椅。
這些配置是方便，那些配置是雞肋！
胎壓監測、上坡輔助、自動駐車、無鑰匙進入和啟動、遠程啟動等配置對日常駕駛非常方便，值得擁有！
GPS導航、發動機啟停、方向盤換擋和座椅&方向盤記憶非常雞肋，屬於“負擔”配置。
別問我怎麼知道的！