我一直認為四驅系統是個神奇的組成部分。從物理結構上講,只要能實現差速、分動、鎖止三個功能,那麼各種零件、機構就可以進行隨意的排列組合,從而形成數十種結構差異的四驅系統。
從功能性上講,不同的四驅系統又會產生截然不同的功效,有的能幫助車手更加迅速的過彎,有的能在惡劣環境中保障車輛的行駛安全性,有的能提升車輛的通過性能,穿越到一般車輛無法到達的終點。
所以在車迷圈子裡,我們總能看到有關四驅技術的解析總是分門別類、涇渭分明,頗有種“井水不犯河水”的感覺。但凡事總有例外,比如說性能車迷經常把quattro掛在嘴邊,而對於廣大越野車粉絲來說,Jeep同樣是他們離不開的話題。
實事求是的說,頭條君本人並非什麼忠實的越野車擁躉,但對於Jeep這個品牌卻同樣擁有一種敬畏之心。其一是因為它傳奇的歷史,其二,作為屈指可數的,旗下每一款車型都搭載四驅系統的品牌,其多達近10種的驅動形式堪稱教科書似的設計,絕對稱得上是重度機械迷的福音。
尤其是在最近,Jeep旗下主銷車型Cherokee經歷了又一次迭代之後,明顯開始從都市運動型多功能車向“off road”風格進行轉化,甚至推出了偏向於專業越野的Trailhawk車型,成為了牧馬人之外的又一個較為“狂野”的選擇。所以在這次的試駕活動中,四驅技術是我們重點體驗的部分。
我知道,很多車迷朋友向來對適時四驅不屑一顧,甚至在前些年還有大批鍵盤車神稱之為“偽四驅”。對於這一點,我個人從來沒有表達過絕對的贊同。因為對於大多數城市SUV來說,這種四驅系統明顯是平衡了經濟性與實用性之後的最優結果,更何況,只要捨得在上面投入而且犧牲一部分優勢,適時四驅同樣可以很“激進”,Jeep自由光就是個例子。
Active Drive一向被車迷稱為加強版適時四驅,其最大的特點就是在後橋上採用了限滑裝置,再加上電子系統的輔助,可以實時動態分配扭矩。
但由於自由光自身攜帶“限滑裝置”的原因,其脫困時間便大大縮短,一旦車輪轉速差到達設定的數值,電子系統就會在瞬間被激活,幫助車輛迅速脫困。
與四驅系統佔據同等地位的懸架同樣讓這次體驗增色不少,那就是自由光配備的新一代FSD四輪獨立自適應減震系統。
首先是外觀上的改變,我們所能看到的大量黑色噴塗只是表面現象,但實質作用同樣不可忽視。
“傻瓜模式”就是從老款車型上“遺留”下來的Selec-Speed系統。在Trailhawk上,駕駛者可以通過這個功能,實現脫離油門和剎車控制,讓車輛自動通過越野路段。當然,前提是需要先鎖定後橋差速器,並打開2.92倍的扭矩鎖定。
回到最初的話題,雖然我並不認為適時四驅是“雞肋”,但是經過一番體驗之後,我對於自由光的定義卻產生了片刻的模糊。
嚴格意義上,如果說TA依舊算是一臺偏向於城市的多功能運動型車,那麼較為強悍正統的四驅系統,不算精緻的NVH、油門調校會顯得很不“合群”,也並不太適宜在城市中游走。
但如果說它是一臺正經八百的越野車,又恐怕會遭到一些頑固的越野玩家的冷嘲熱風。因此相對而言,稱其為“半職業越野車”越野車再合適不過。如此看來,對於喜愛郊遊,熱衷於探索的都市人來說,自由光是否已經成為了那個特殊的,也是唯一的選擇了呢?
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