最近去了一趟上海，我們完成了幾款車型的試駕，包括：全新Polo Plus、途嶽、途昂X和帕薩特，共計四款車型，我們決定每人挑選一輛，但是全新Polo Plus很快就被同事搶先拿走了，剩下的三款車，我覺得也許帕薩特更符合我這個年齡層的消費群體吧，好吧，那我就試駕一下帕薩特2.0T吧！
最近去了一趟上海，我們完成了幾款車型的試駕，包括：全新Polo Plus、途嶽、途昂X和帕薩特，共計四款車型，我們決定每人挑選一輛，但是全新Polo Plus很快就被同事搶先拿走了，剩下的三款車，我覺得也許帕薩特更符合我這個年齡層的消費群體吧，好吧，那我就試駕一下帕薩特2.0T吧！
帕薩特在中國市場上也推出了十多個年頭，累計銷量已經突破250萬輛，對於有如此之大保有量的車型相信它必然有自己的過人之處，那麼這輛全新帕薩特相比之前的車型有什麼變化呢？
最近去了一趟上海，我們完成了幾款車型的試駕，包括：全新Polo Plus、途嶽、途昂X和帕薩特，共計四款車型，我們決定每人挑選一輛，但是全新Polo Plus很快就被同事搶先拿走了，剩下的三款車，我覺得也許帕薩特更符合我這個年齡層的消費群體吧，好吧，那我就試駕一下帕薩特2.0T吧！
帕薩特在中國市場上也推出了十多個年頭，累計銷量已經突破250萬輛，對於有如此之大保有量的車型相信它必然有自己的過人之處，那麼這輛全新帕薩特相比之前的車型有什麼變化呢？
全新帕薩特使用的是大眾MQB平臺，造型上中網的尺寸更大，車頭樣式上的視覺效果更加突出。另外，我試駕的這款車型為頂配版本，這款車型還配備了帶有自適應遠近光功能的全LED大燈，對於現如今的中型車來說，這樣的配置表現可以算是中上等水平了。
最近去了一趟上海，我們完成了幾款車型的試駕，包括：全新Polo Plus、途嶽、途昂X和帕薩特，共計四款車型，我們決定每人挑選一輛，但是全新Polo Plus很快就被同事搶先拿走了，剩下的三款車，我覺得也許帕薩特更符合我這個年齡層的消費群體吧，好吧，那我就試駕一下帕薩特2.0T吧！
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全新帕薩特使用的是大眾MQB平臺，造型上中網的尺寸更大，車頭樣式上的視覺效果更加突出。另外，我試駕的這款車型為頂配版本，這款車型還配備了帶有自適應遠近光功能的全LED大燈，對於現如今的中型車來說，這樣的配置表現可以算是中上等水平了。
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全新帕薩特使用的是大眾MQB平臺，造型上中網的尺寸更大，車頭樣式上的視覺效果更加突出。另外，我試駕的這款車型為頂配版本，這款車型還配備了帶有自適應遠近光功能的全LED大燈，對於現如今的中型車來說，這樣的配置表現可以算是中上等水平了。
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全新帕薩特使用的是大眾MQB平臺，造型上中網的尺寸更大，車頭樣式上的視覺效果更加突出。另外，我試駕的這款車型為頂配版本，這款車型還配備了帶有自適應遠近光功能的全LED大燈，對於現如今的中型車來說，這樣的配置表現可以算是中上等水平了。
車身側面足夠修長，整體風格依舊是走嚴謹、穩重的路線。多輻條的18英寸輪圈對於偏向於商務定位的車型來說還是很合適的。
最近去了一趟上海，我們完成了幾款車型的試駕，包括：全新Polo Plus、途嶽、途昂X和帕薩特，共計四款車型，我們決定每人挑選一輛，但是全新Polo Plus很快就被同事搶先拿走了，剩下的三款車，我覺得也許帕薩特更符合我這個年齡層的消費群體吧，好吧，那我就試駕一下帕薩特2.0T吧！
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全新帕薩特使用的是大眾MQB平臺，造型上中網的尺寸更大，車頭樣式上的視覺效果更加突出。另外，我試駕的這款車型為頂配版本，這款車型還配備了帶有自適應遠近光功能的全LED大燈，對於現如今的中型車來說，這樣的配置表現可以算是中上等水平了。
車身側面足夠修長，整體風格依舊是走嚴謹、穩重的路線。多輻條的18英寸輪圈對於偏向於商務定位的車型來說還是很合適的。
全LED 的尾燈，比上一代看著更寬，與尾部的線條搭配的更加流暢，造型上比上一代好看很多，並且支持動態轉向燈。後包圍下部的鍍鉻裝飾條增加了層次感，排氣管與大多數大眾車型相同，採用了隱藏式的設計。
最近去了一趟上海，我們完成了幾款車型的試駕，包括：全新Polo Plus、途嶽、途昂X和帕薩特，共計四款車型，我們決定每人挑選一輛，但是全新Polo Plus很快就被同事搶先拿走了，剩下的三款車，我覺得也許帕薩特更符合我這個年齡層的消費群體吧，好吧，那我就試駕一下帕薩特2.0T吧！
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全新帕薩特使用的是大眾MQB平臺，造型上中網的尺寸更大，車頭樣式上的視覺效果更加突出。另外，我試駕的這款車型為頂配版本，這款車型還配備了帶有自適應遠近光功能的全LED大燈，對於現如今的中型車來說，這樣的配置表現可以算是中上等水平了。
車身側面足夠修長，整體風格依舊是走嚴謹、穩重的路線。多輻條的18英寸輪圈對於偏向於商務定位的車型來說還是很合適的。
全LED 的尾燈，比上一代看著更寬，與尾部的線條搭配的更加流暢，造型上比上一代好看很多，並且支持動態轉向燈。後包圍下部的鍍鉻裝飾條增加了層次感，排氣管與大多數大眾車型相同，採用了隱藏式的設計。
內飾方面，大眾最新的設計風格是如此的熟悉，確實很多車型都採用了這樣的結構，優勢是上手難度很低。中控臺略微傾向駕駛員一側，讓駕駛者操作起來更加方便。
最近去了一趟上海，我們完成了幾款車型的試駕，包括：全新Polo Plus、途嶽、途昂X和帕薩特，共計四款車型，我們決定每人挑選一輛，但是全新Polo Plus很快就被同事搶先拿走了，剩下的三款車，我覺得也許帕薩特更符合我這個年齡層的消費群體吧，好吧，那我就試駕一下帕薩特2.0T吧！
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全新帕薩特使用的是大眾MQB平臺，造型上中網的尺寸更大，車頭樣式上的視覺效果更加突出。另外，我試駕的這款車型為頂配版本，這款車型還配備了帶有自適應遠近光功能的全LED大燈，對於現如今的中型車來說，這樣的配置表現可以算是中上等水平了。
車身側面足夠修長，整體風格依舊是走嚴謹、穩重的路線。多輻條的18英寸輪圈對於偏向於商務定位的車型來說還是很合適的。
全LED 的尾燈，比上一代看著更寬，與尾部的線條搭配的更加流暢，造型上比上一代好看很多，並且支持動態轉向燈。後包圍下部的鍍鉻裝飾條增加了層次感，排氣管與大多數大眾車型相同，採用了隱藏式的設計。
內飾方面，大眾最新的設計風格是如此的熟悉，確實很多車型都採用了這樣的結構，優勢是上手難度很低。中控臺略微傾向駕駛員一側，讓駕駛者操作起來更加方便。
儀表臺上部全部採用了軟質材料，配合縫合線的設計看著比較有檔次感。中間部分大面積的黑色高光材質 配合下部的淺色木紋裝飾和氛圍燈提升車內的豪華感。 頂配版本的方向盤和其它車型有所不同，在方向盤下端增加了木紋裝飾，視覺上不會覺得太單調，但是實際握感一般，我個人還是比較喜歡全皮質的樣式和手感。
最近去了一趟上海，我們完成了幾款車型的試駕，包括：全新Polo Plus、途嶽、途昂X和帕薩特，共計四款車型，我們決定每人挑選一輛，但是全新Polo Plus很快就被同事搶先拿走了，剩下的三款車，我覺得也許帕薩特更符合我這個年齡層的消費群體吧，好吧，那我就試駕一下帕薩特2.0T吧！
帕薩特在中國市場上也推出了十多個年頭，累計銷量已經突破250萬輛，對於有如此之大保有量的車型相信它必然有自己的過人之處，那麼這輛全新帕薩特相比之前的車型有什麼變化呢？
全新帕薩特使用的是大眾MQB平臺，造型上中網的尺寸更大，車頭樣式上的視覺效果更加突出。另外，我試駕的這款車型為頂配版本，這款車型還配備了帶有自適應遠近光功能的全LED大燈，對於現如今的中型車來說，這樣的配置表現可以算是中上等水平了。
車身側面足夠修長，整體風格依舊是走嚴謹、穩重的路線。多輻條的18英寸輪圈對於偏向於商務定位的車型來說還是很合適的。
全LED 的尾燈，比上一代看著更寬，與尾部的線條搭配的更加流暢，造型上比上一代好看很多，並且支持動態轉向燈。後包圍下部的鍍鉻裝飾條增加了層次感，排氣管與大多數大眾車型相同，採用了隱藏式的設計。
內飾方面，大眾最新的設計風格是如此的熟悉，確實很多車型都採用了這樣的結構，優勢是上手難度很低。中控臺略微傾向駕駛員一側，讓駕駛者操作起來更加方便。
儀表臺上部全部採用了軟質材料，配合縫合線的設計看著比較有檔次感。中間部分大面積的黑色高光材質 配合下部的淺色木紋裝飾和氛圍燈提升車內的豪華感。 頂配版本的方向盤和其它車型有所不同，在方向盤下端增加了木紋裝飾，視覺上不會覺得太單調，但是實際握感一般，我個人還是比較喜歡全皮質的樣式和手感。
全液晶儀表已然成為很多大眾車型的主流配置，從全新速騰、全新帕薩特到更大尺寸的途昂X等，這樣的配置我們已經非常熟悉了。不過，我覺得樣式和尺寸上可以根據不同的車型做出一些調整，也讓每款車型都能擁有不同的競爭力，對於一款頂配的帕薩特來說，這塊屏幕我覺得可以做的再大一些。
最近去了一趟上海，我們完成了幾款車型的試駕，包括：全新Polo Plus、途嶽、途昂X和帕薩特，共計四款車型，我們決定每人挑選一輛，但是全新Polo Plus很快就被同事搶先拿走了，剩下的三款車，我覺得也許帕薩特更符合我這個年齡層的消費群體吧，好吧，那我就試駕一下帕薩特2.0T吧！
帕薩特在中國市場上也推出了十多個年頭，累計銷量已經突破250萬輛，對於有如此之大保有量的車型相信它必然有自己的過人之處，那麼這輛全新帕薩特相比之前的車型有什麼變化呢？
全新帕薩特使用的是大眾MQB平臺，造型上中網的尺寸更大，車頭樣式上的視覺效果更加突出。另外，我試駕的這款車型為頂配版本，這款車型還配備了帶有自適應遠近光功能的全LED大燈，對於現如今的中型車來說，這樣的配置表現可以算是中上等水平了。
車身側面足夠修長，整體風格依舊是走嚴謹、穩重的路線。多輻條的18英寸輪圈對於偏向於商務定位的車型來說還是很合適的。
全LED 的尾燈，比上一代看著更寬，與尾部的線條搭配的更加流暢，造型上比上一代好看很多，並且支持動態轉向燈。後包圍下部的鍍鉻裝飾條增加了層次感，排氣管與大多數大眾車型相同，採用了隱藏式的設計。
內飾方面，大眾最新的設計風格是如此的熟悉，確實很多車型都採用了這樣的結構，優勢是上手難度很低。中控臺略微傾向駕駛員一側，讓駕駛者操作起來更加方便。
儀表臺上部全部採用了軟質材料，配合縫合線的設計看著比較有檔次感。中間部分大面積的黑色高光材質 配合下部的淺色木紋裝飾和氛圍燈提升車內的豪華感。 頂配版本的方向盤和其它車型有所不同，在方向盤下端增加了木紋裝飾，視覺上不會覺得太單調，但是實際握感一般，我個人還是比較喜歡全皮質的樣式和手感。
全液晶儀表已然成為很多大眾車型的主流配置，從全新速騰、全新帕薩特到更大尺寸的途昂X等，這樣的配置我們已經非常熟悉了。不過，我覺得樣式和尺寸上可以根據不同的車型做出一些調整，也讓每款車型都能擁有不同的競爭力，對於一款頂配的帕薩特來說，這塊屏幕我覺得可以做的再大一些。
9.2英寸的多媒體顯示屏表現不錯，分辨率比較高，顯示也比較細膩，使用起來手感挺順滑，並且還配有CarPlay、CarLife等配置，給日常使用帶來了更高的便利性。
最近去了一趟上海，我們完成了幾款車型的試駕，包括：全新Polo Plus、途嶽、途昂X和帕薩特，共計四款車型，我們決定每人挑選一輛，但是全新Polo Plus很快就被同事搶先拿走了，剩下的三款車，我覺得也許帕薩特更符合我這個年齡層的消費群體吧，好吧，那我就試駕一下帕薩特2.0T吧！
帕薩特在中國市場上也推出了十多個年頭，累計銷量已經突破250萬輛，對於有如此之大保有量的車型相信它必然有自己的過人之處，那麼這輛全新帕薩特相比之前的車型有什麼變化呢？
全新帕薩特使用的是大眾MQB平臺，造型上中網的尺寸更大，車頭樣式上的視覺效果更加突出。另外，我試駕的這款車型為頂配版本，這款車型還配備了帶有自適應遠近光功能的全LED大燈，對於現如今的中型車來說，這樣的配置表現可以算是中上等水平了。
車身側面足夠修長，整體風格依舊是走嚴謹、穩重的路線。多輻條的18英寸輪圈對於偏向於商務定位的車型來說還是很合適的。
全LED 的尾燈，比上一代看著更寬，與尾部的線條搭配的更加流暢，造型上比上一代好看很多，並且支持動態轉向燈。後包圍下部的鍍鉻裝飾條增加了層次感，排氣管與大多數大眾車型相同，採用了隱藏式的設計。
內飾方面，大眾最新的設計風格是如此的熟悉，確實很多車型都採用了這樣的結構，優勢是上手難度很低。中控臺略微傾向駕駛員一側，讓駕駛者操作起來更加方便。
儀表臺上部全部採用了軟質材料，配合縫合線的設計看著比較有檔次感。中間部分大面積的黑色高光材質 配合下部的淺色木紋裝飾和氛圍燈提升車內的豪華感。 頂配版本的方向盤和其它車型有所不同，在方向盤下端增加了木紋裝飾，視覺上不會覺得太單調，但是實際握感一般，我個人還是比較喜歡全皮質的樣式和手感。
全液晶儀表已然成為很多大眾車型的主流配置，從全新速騰、全新帕薩特到更大尺寸的途昂X等，這樣的配置我們已經非常熟悉了。不過，我覺得樣式和尺寸上可以根據不同的車型做出一些調整，也讓每款車型都能擁有不同的競爭力，對於一款頂配的帕薩特來說，這塊屏幕我覺得可以做的再大一些。
9.2英寸的多媒體顯示屏表現不錯，分辨率比較高，顯示也比較細膩，使用起來手感挺順滑，並且還配有CarPlay、CarLife等配置，給日常使用帶來了更高的便利性。
空間方面全新帕薩特在同級別當中依舊保持著比較高的競爭力，坐在後排的舒適性也不錯，而且它的後排頭枕兩邊還支持調節功能，給後排乘客提供更高的舒適性。
最近去了一趟上海，我們完成了幾款車型的試駕，包括：全新Polo Plus、途嶽、途昂X和帕薩特，共計四款車型，我們決定每人挑選一輛，但是全新Polo Plus很快就被同事搶先拿走了，剩下的三款車，我覺得也許帕薩特更符合我這個年齡層的消費群體吧，好吧，那我就試駕一下帕薩特2.0T吧！
帕薩特在中國市場上也推出了十多個年頭，累計銷量已經突破250萬輛，對於有如此之大保有量的車型相信它必然有自己的過人之處，那麼這輛全新帕薩特相比之前的車型有什麼變化呢？
全新帕薩特使用的是大眾MQB平臺，造型上中網的尺寸更大，車頭樣式上的視覺效果更加突出。另外，我試駕的這款車型為頂配版本，這款車型還配備了帶有自適應遠近光功能的全LED大燈，對於現如今的中型車來說，這樣的配置表現可以算是中上等水平了。
車身側面足夠修長，整體風格依舊是走嚴謹、穩重的路線。多輻條的18英寸輪圈對於偏向於商務定位的車型來說還是很合適的。
全LED 的尾燈，比上一代看著更寬，與尾部的線條搭配的更加流暢，造型上比上一代好看很多，並且支持動態轉向燈。後包圍下部的鍍鉻裝飾條增加了層次感，排氣管與大多數大眾車型相同，採用了隱藏式的設計。
內飾方面，大眾最新的設計風格是如此的熟悉，確實很多車型都採用了這樣的結構，優勢是上手難度很低。中控臺略微傾向駕駛員一側，讓駕駛者操作起來更加方便。
儀表臺上部全部採用了軟質材料，配合縫合線的設計看著比較有檔次感。中間部分大面積的黑色高光材質 配合下部的淺色木紋裝飾和氛圍燈提升車內的豪華感。 頂配版本的方向盤和其它車型有所不同，在方向盤下端增加了木紋裝飾，視覺上不會覺得太單調，但是實際握感一般，我個人還是比較喜歡全皮質的樣式和手感。
全液晶儀表已然成為很多大眾車型的主流配置，從全新速騰、全新帕薩特到更大尺寸的途昂X等，這樣的配置我們已經非常熟悉了。不過，我覺得樣式和尺寸上可以根據不同的車型做出一些調整，也讓每款車型都能擁有不同的競爭力，對於一款頂配的帕薩特來說，這塊屏幕我覺得可以做的再大一些。
9.2英寸的多媒體顯示屏表現不錯，分辨率比較高，顯示也比較細膩，使用起來手感挺順滑，並且還配有CarPlay、CarLife等配置，給日常使用帶來了更高的便利性。
空間方面全新帕薩特在同級別當中依舊保持著比較高的競爭力，坐在後排的舒適性也不錯，而且它的後排頭枕兩邊還支持調節功能，給後排乘客提供更高的舒適性。
後備廂足夠寬敞，內部大部分的平整度還不錯，對於一款主打商務定位的車型來說，521升的容積夠用了。不過，在最靠內的位置有一個坡度，實際使用時多少會有一些影響，如果能做的更平整一些就更好了。後排座椅靠背支持4/6分比例放倒，擴展性能達到同級別主流水平。
最近去了一趟上海，我們完成了幾款車型的試駕，包括：全新Polo Plus、途嶽、途昂X和帕薩特，共計四款車型，我們決定每人挑選一輛，但是全新Polo Plus很快就被同事搶先拿走了，剩下的三款車，我覺得也許帕薩特更符合我這個年齡層的消費群體吧，好吧，那我就試駕一下帕薩特2.0T吧！
帕薩特在中國市場上也推出了十多個年頭，累計銷量已經突破250萬輛，對於有如此之大保有量的車型相信它必然有自己的過人之處，那麼這輛全新帕薩特相比之前的車型有什麼變化呢？
全新帕薩特使用的是大眾MQB平臺，造型上中網的尺寸更大，車頭樣式上的視覺效果更加突出。另外，我試駕的這款車型為頂配版本，這款車型還配備了帶有自適應遠近光功能的全LED大燈，對於現如今的中型車來說，這樣的配置表現可以算是中上等水平了。
車身側面足夠修長，整體風格依舊是走嚴謹、穩重的路線。多輻條的18英寸輪圈對於偏向於商務定位的車型來說還是很合適的。
全LED 的尾燈，比上一代看著更寬，與尾部的線條搭配的更加流暢，造型上比上一代好看很多，並且支持動態轉向燈。後包圍下部的鍍鉻裝飾條增加了層次感，排氣管與大多數大眾車型相同，採用了隱藏式的設計。
內飾方面，大眾最新的設計風格是如此的熟悉，確實很多車型都採用了這樣的結構，優勢是上手難度很低。中控臺略微傾向駕駛員一側，讓駕駛者操作起來更加方便。
儀表臺上部全部採用了軟質材料，配合縫合線的設計看著比較有檔次感。中間部分大面積的黑色高光材質 配合下部的淺色木紋裝飾和氛圍燈提升車內的豪華感。 頂配版本的方向盤和其它車型有所不同，在方向盤下端增加了木紋裝飾，視覺上不會覺得太單調，但是實際握感一般，我個人還是比較喜歡全皮質的樣式和手感。
全液晶儀表已然成為很多大眾車型的主流配置，從全新速騰、全新帕薩特到更大尺寸的途昂X等，這樣的配置我們已經非常熟悉了。不過，我覺得樣式和尺寸上可以根據不同的車型做出一些調整，也讓每款車型都能擁有不同的競爭力，對於一款頂配的帕薩特來說，這塊屏幕我覺得可以做的再大一些。
9.2英寸的多媒體顯示屏表現不錯，分辨率比較高，顯示也比較細膩，使用起來手感挺順滑，並且還配有CarPlay、CarLife等配置，給日常使用帶來了更高的便利性。
空間方面全新帕薩特在同級別當中依舊保持著比較高的競爭力，坐在後排的舒適性也不錯，而且它的後排頭枕兩邊還支持調節功能，給後排乘客提供更高的舒適性。
後備廂足夠寬敞，內部大部分的平整度還不錯，對於一款主打商務定位的車型來說，521升的容積夠用了。不過，在最靠內的位置有一個坡度，實際使用時多少會有一些影響，如果能做的更平整一些就更好了。後排座椅靠背支持4/6分比例放倒，擴展性能達到同級別主流水平。
動力方面，我試駕的這款全新帕薩特搭載了第三代EA888的2.0T高功率版發動機，最大功率220馬力（162千瓦），最大扭矩350牛·米。匹配DQ381的7速溼式雙離合變速箱。
最近去了一趟上海，我們完成了幾款車型的試駕，包括：全新Polo Plus、途嶽、途昂X和帕薩特，共計四款車型，我們決定每人挑選一輛，但是全新Polo Plus很快就被同事搶先拿走了，剩下的三款車，我覺得也許帕薩特更符合我這個年齡層的消費群體吧，好吧，那我就試駕一下帕薩特2.0T吧！
帕薩特在中國市場上也推出了十多個年頭，累計銷量已經突破250萬輛，對於有如此之大保有量的車型相信它必然有自己的過人之處，那麼這輛全新帕薩特相比之前的車型有什麼變化呢？
全新帕薩特使用的是大眾MQB平臺，造型上中網的尺寸更大，車頭樣式上的視覺效果更加突出。另外，我試駕的這款車型為頂配版本，這款車型還配備了帶有自適應遠近光功能的全LED大燈，對於現如今的中型車來說，這樣的配置表現可以算是中上等水平了。
車身側面足夠修長，整體風格依舊是走嚴謹、穩重的路線。多輻條的18英寸輪圈對於偏向於商務定位的車型來說還是很合適的。
全LED 的尾燈，比上一代看著更寬，與尾部的線條搭配的更加流暢，造型上比上一代好看很多，並且支持動態轉向燈。後包圍下部的鍍鉻裝飾條增加了層次感，排氣管與大多數大眾車型相同，採用了隱藏式的設計。
內飾方面，大眾最新的設計風格是如此的熟悉，確實很多車型都採用了這樣的結構，優勢是上手難度很低。中控臺略微傾向駕駛員一側，讓駕駛者操作起來更加方便。
儀表臺上部全部採用了軟質材料，配合縫合線的設計看著比較有檔次感。中間部分大面積的黑色高光材質 配合下部的淺色木紋裝飾和氛圍燈提升車內的豪華感。 頂配版本的方向盤和其它車型有所不同，在方向盤下端增加了木紋裝飾，視覺上不會覺得太單調，但是實際握感一般，我個人還是比較喜歡全皮質的樣式和手感。
全液晶儀表已然成為很多大眾車型的主流配置，從全新速騰、全新帕薩特到更大尺寸的途昂X等，這樣的配置我們已經非常熟悉了。不過，我覺得樣式和尺寸上可以根據不同的車型做出一些調整，也讓每款車型都能擁有不同的競爭力，對於一款頂配的帕薩特來說，這塊屏幕我覺得可以做的再大一些。
9.2英寸的多媒體顯示屏表現不錯，分辨率比較高，顯示也比較細膩，使用起來手感挺順滑，並且還配有CarPlay、CarLife等配置，給日常使用帶來了更高的便利性。
空間方面全新帕薩特在同級別當中依舊保持著比較高的競爭力，坐在後排的舒適性也不錯，而且它的後排頭枕兩邊還支持調節功能，給後排乘客提供更高的舒適性。
後備廂足夠寬敞，內部大部分的平整度還不錯，對於一款主打商務定位的車型來說，521升的容積夠用了。不過，在最靠內的位置有一個坡度，實際使用時多少會有一些影響，如果能做的更平整一些就更好了。後排座椅靠背支持4/6分比例放倒，擴展性能達到同級別主流水平。
動力方面，我試駕的這款全新帕薩特搭載了第三代EA888的2.0T高功率版發動機，最大功率220馬力（162千瓦），最大扭矩350牛·米。匹配DQ381的7速溼式雙離合變速箱。
最近去了一趟上海，我們完成了幾款車型的試駕，包括：全新Polo Plus、途嶽、途昂X和帕薩特，共計四款車型，我們決定每人挑選一輛，但是全新Polo Plus很快就被同事搶先拿走了，剩下的三款車，我覺得也許帕薩特更符合我這個年齡層的消費群體吧，好吧，那我就試駕一下帕薩特2.0T吧！
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全新帕薩特使用的是大眾MQB平臺，造型上中網的尺寸更大，車頭樣式上的視覺效果更加突出。另外，我試駕的這款車型為頂配版本，這款車型還配備了帶有自適應遠近光功能的全LED大燈，對於現如今的中型車來說，這樣的配置表現可以算是中上等水平了。
車身側面足夠修長，整體風格依舊是走嚴謹、穩重的路線。多輻條的18英寸輪圈對於偏向於商務定位的車型來說還是很合適的。
全LED 的尾燈，比上一代看著更寬，與尾部的線條搭配的更加流暢，造型上比上一代好看很多，並且支持動態轉向燈。後包圍下部的鍍鉻裝飾條增加了層次感，排氣管與大多數大眾車型相同，採用了隱藏式的設計。
內飾方面，大眾最新的設計風格是如此的熟悉，確實很多車型都採用了這樣的結構，優勢是上手難度很低。中控臺略微傾向駕駛員一側，讓駕駛者操作起來更加方便。
儀表臺上部全部採用了軟質材料，配合縫合線的設計看著比較有檔次感。中間部分大面積的黑色高光材質 配合下部的淺色木紋裝飾和氛圍燈提升車內的豪華感。 頂配版本的方向盤和其它車型有所不同，在方向盤下端增加了木紋裝飾，視覺上不會覺得太單調，但是實際握感一般，我個人還是比較喜歡全皮質的樣式和手感。
全液晶儀表已然成為很多大眾車型的主流配置，從全新速騰、全新帕薩特到更大尺寸的途昂X等，這樣的配置我們已經非常熟悉了。不過，我覺得樣式和尺寸上可以根據不同的車型做出一些調整，也讓每款車型都能擁有不同的競爭力，對於一款頂配的帕薩特來說，這塊屏幕我覺得可以做的再大一些。
9.2英寸的多媒體顯示屏表現不錯，分辨率比較高，顯示也比較細膩，使用起來手感挺順滑，並且還配有CarPlay、CarLife等配置，給日常使用帶來了更高的便利性。
空間方面全新帕薩特在同級別當中依舊保持著比較高的競爭力，坐在後排的舒適性也不錯，而且它的後排頭枕兩邊還支持調節功能，給後排乘客提供更高的舒適性。
後備廂足夠寬敞，內部大部分的平整度還不錯，對於一款主打商務定位的車型來說，521升的容積夠用了。不過，在最靠內的位置有一個坡度，實際使用時多少會有一些影響，如果能做的更平整一些就更好了。後排座椅靠背支持4/6分比例放倒，擴展性能達到同級別主流水平。
動力方面，我試駕的這款全新帕薩特搭載了第三代EA888的2.0T高功率版發動機，最大功率220馬力（162千瓦），最大扭矩350牛·米。匹配DQ381的7速溼式雙離合變速箱。
這臺發動機給人帶來的感覺屬於非常輕快的類型，帶動帕薩特1.6噸左右的車身來說很輕鬆。不過，油門設定的並不會讓人覺得過於靈敏或遲鈍，整體感覺很線性，力度適中。
最近去了一趟上海，我們完成了幾款車型的試駕，包括：全新Polo Plus、途嶽、途昂X和帕薩特，共計四款車型，我們決定每人挑選一輛，但是全新Polo Plus很快就被同事搶先拿走了，剩下的三款車，我覺得也許帕薩特更符合我這個年齡層的消費群體吧，好吧，那我就試駕一下帕薩特2.0T吧！
帕薩特在中國市場上也推出了十多個年頭，累計銷量已經突破250萬輛，對於有如此之大保有量的車型相信它必然有自己的過人之處，那麼這輛全新帕薩特相比之前的車型有什麼變化呢？
全新帕薩特使用的是大眾MQB平臺，造型上中網的尺寸更大，車頭樣式上的視覺效果更加突出。另外，我試駕的這款車型為頂配版本，這款車型還配備了帶有自適應遠近光功能的全LED大燈，對於現如今的中型車來說，這樣的配置表現可以算是中上等水平了。
車身側面足夠修長，整體風格依舊是走嚴謹、穩重的路線。多輻條的18英寸輪圈對於偏向於商務定位的車型來說還是很合適的。
全LED 的尾燈，比上一代看著更寬，與尾部的線條搭配的更加流暢，造型上比上一代好看很多，並且支持動態轉向燈。後包圍下部的鍍鉻裝飾條增加了層次感，排氣管與大多數大眾車型相同，採用了隱藏式的設計。
內飾方面，大眾最新的設計風格是如此的熟悉，確實很多車型都採用了這樣的結構，優勢是上手難度很低。中控臺略微傾向駕駛員一側，讓駕駛者操作起來更加方便。
儀表臺上部全部採用了軟質材料，配合縫合線的設計看著比較有檔次感。中間部分大面積的黑色高光材質 配合下部的淺色木紋裝飾和氛圍燈提升車內的豪華感。 頂配版本的方向盤和其它車型有所不同，在方向盤下端增加了木紋裝飾，視覺上不會覺得太單調，但是實際握感一般，我個人還是比較喜歡全皮質的樣式和手感。
全液晶儀表已然成為很多大眾車型的主流配置，從全新速騰、全新帕薩特到更大尺寸的途昂X等，這樣的配置我們已經非常熟悉了。不過，我覺得樣式和尺寸上可以根據不同的車型做出一些調整，也讓每款車型都能擁有不同的競爭力，對於一款頂配的帕薩特來說，這塊屏幕我覺得可以做的再大一些。
9.2英寸的多媒體顯示屏表現不錯，分辨率比較高，顯示也比較細膩，使用起來手感挺順滑，並且還配有CarPlay、CarLife等配置，給日常使用帶來了更高的便利性。
空間方面全新帕薩特在同級別當中依舊保持著比較高的競爭力，坐在後排的舒適性也不錯，而且它的後排頭枕兩邊還支持調節功能，給後排乘客提供更高的舒適性。
後備廂足夠寬敞，內部大部分的平整度還不錯，對於一款主打商務定位的車型來說，521升的容積夠用了。不過，在最靠內的位置有一個坡度，實際使用時多少會有一些影響，如果能做的更平整一些就更好了。後排座椅靠背支持4/6分比例放倒，擴展性能達到同級別主流水平。
動力方面，我試駕的這款全新帕薩特搭載了第三代EA888的2.0T高功率版發動機，最大功率220馬力（162千瓦），最大扭矩350牛·米。匹配DQ381的7速溼式雙離合變速箱。
這臺發動機給人帶來的感覺屬於非常輕快的類型，帶動帕薩特1.6噸左右的車身來說很輕鬆。不過，油門設定的並不會讓人覺得過於靈敏或遲鈍，整體感覺很線性，力度適中。
7速雙離合變速箱的表現也比之前DQ380要有提升，尤其是在比較擁堵的情況下，感覺也從容很多，換擋平順性和反應速度基本上挑不出什麼問題。不過，確實不排除，偶爾也會出現頓挫情況，尤其是低擋位的時候會感受比較明顯，但絕大多數情況下還是挺好的。
最近去了一趟上海，我們完成了幾款車型的試駕，包括：全新Polo Plus、途嶽、途昂X和帕薩特，共計四款車型，我們決定每人挑選一輛，但是全新Polo Plus很快就被同事搶先拿走了，剩下的三款車，我覺得也許帕薩特更符合我這個年齡層的消費群體吧，好吧，那我就試駕一下帕薩特2.0T吧！
帕薩特在中國市場上也推出了十多個年頭，累計銷量已經突破250萬輛，對於有如此之大保有量的車型相信它必然有自己的過人之處，那麼這輛全新帕薩特相比之前的車型有什麼變化呢？
全新帕薩特使用的是大眾MQB平臺，造型上中網的尺寸更大，車頭樣式上的視覺效果更加突出。另外，我試駕的這款車型為頂配版本，這款車型還配備了帶有自適應遠近光功能的全LED大燈，對於現如今的中型車來說，這樣的配置表現可以算是中上等水平了。
車身側面足夠修長，整體風格依舊是走嚴謹、穩重的路線。多輻條的18英寸輪圈對於偏向於商務定位的車型來說還是很合適的。
全LED 的尾燈，比上一代看著更寬，與尾部的線條搭配的更加流暢，造型上比上一代好看很多，並且支持動態轉向燈。後包圍下部的鍍鉻裝飾條增加了層次感，排氣管與大多數大眾車型相同，採用了隱藏式的設計。
內飾方面，大眾最新的設計風格是如此的熟悉，確實很多車型都採用了這樣的結構，優勢是上手難度很低。中控臺略微傾向駕駛員一側，讓駕駛者操作起來更加方便。
儀表臺上部全部採用了軟質材料，配合縫合線的設計看著比較有檔次感。中間部分大面積的黑色高光材質 配合下部的淺色木紋裝飾和氛圍燈提升車內的豪華感。 頂配版本的方向盤和其它車型有所不同，在方向盤下端增加了木紋裝飾，視覺上不會覺得太單調，但是實際握感一般，我個人還是比較喜歡全皮質的樣式和手感。
全液晶儀表已然成為很多大眾車型的主流配置，從全新速騰、全新帕薩特到更大尺寸的途昂X等，這樣的配置我們已經非常熟悉了。不過，我覺得樣式和尺寸上可以根據不同的車型做出一些調整，也讓每款車型都能擁有不同的競爭力，對於一款頂配的帕薩特來說，這塊屏幕我覺得可以做的再大一些。
9.2英寸的多媒體顯示屏表現不錯，分辨率比較高，顯示也比較細膩，使用起來手感挺順滑，並且還配有CarPlay、CarLife等配置，給日常使用帶來了更高的便利性。
空間方面全新帕薩特在同級別當中依舊保持著比較高的競爭力，坐在後排的舒適性也不錯，而且它的後排頭枕兩邊還支持調節功能，給後排乘客提供更高的舒適性。
後備廂足夠寬敞，內部大部分的平整度還不錯，對於一款主打商務定位的車型來說，521升的容積夠用了。不過，在最靠內的位置有一個坡度，實際使用時多少會有一些影響，如果能做的更平整一些就更好了。後排座椅靠背支持4/6分比例放倒，擴展性能達到同級別主流水平。
動力方面，我試駕的這款全新帕薩特搭載了第三代EA888的2.0T高功率版發動機，最大功率220馬力（162千瓦），最大扭矩350牛·米。匹配DQ381的7速溼式雙離合變速箱。
這臺發動機給人帶來的感覺屬於非常輕快的類型，帶動帕薩特1.6噸左右的車身來說很輕鬆。不過，油門設定的並不會讓人覺得過於靈敏或遲鈍，整體感覺很線性，力度適中。
7速雙離合變速箱的表現也比之前DQ380要有提升，尤其是在比較擁堵的情況下，感覺也從容很多，換擋平順性和反應速度基本上挑不出什麼問題。不過，確實不排除，偶爾也會出現頓挫情況，尤其是低擋位的時候會感受比較明顯，但絕大多數情況下還是挺好的。
懸架的整體表現不錯，初段對於來自路面的衝擊可以比較有效的緩衝掉，瑣碎的顛簸基本感覺不到；另一方面就是噪音，風噪、胎噪以及發動機的噪音都控制的不錯，對於一款偏重於舒適表現的中型車來說，它的表現符合我的預期。
最近去了一趟上海，我們完成了幾款車型的試駕，包括：全新Polo Plus、途嶽、途昂X和帕薩特，共計四款車型，我們決定每人挑選一輛，但是全新Polo Plus很快就被同事搶先拿走了，剩下的三款車，我覺得也許帕薩特更符合我這個年齡層的消費群體吧，好吧，那我就試駕一下帕薩特2.0T吧！
帕薩特在中國市場上也推出了十多個年頭，累計銷量已經突破250萬輛，對於有如此之大保有量的車型相信它必然有自己的過人之處，那麼這輛全新帕薩特相比之前的車型有什麼變化呢？
全新帕薩特使用的是大眾MQB平臺，造型上中網的尺寸更大，車頭樣式上的視覺效果更加突出。另外，我試駕的這款車型為頂配版本，這款車型還配備了帶有自適應遠近光功能的全LED大燈，對於現如今的中型車來說，這樣的配置表現可以算是中上等水平了。
車身側面足夠修長，整體風格依舊是走嚴謹、穩重的路線。多輻條的18英寸輪圈對於偏向於商務定位的車型來說還是很合適的。
全LED 的尾燈，比上一代看著更寬，與尾部的線條搭配的更加流暢，造型上比上一代好看很多，並且支持動態轉向燈。後包圍下部的鍍鉻裝飾條增加了層次感，排氣管與大多數大眾車型相同，採用了隱藏式的設計。
內飾方面，大眾最新的設計風格是如此的熟悉，確實很多車型都採用了這樣的結構，優勢是上手難度很低。中控臺略微傾向駕駛員一側，讓駕駛者操作起來更加方便。
儀表臺上部全部採用了軟質材料，配合縫合線的設計看著比較有檔次感。中間部分大面積的黑色高光材質 配合下部的淺色木紋裝飾和氛圍燈提升車內的豪華感。 頂配版本的方向盤和其它車型有所不同，在方向盤下端增加了木紋裝飾，視覺上不會覺得太單調，但是實際握感一般，我個人還是比較喜歡全皮質的樣式和手感。
全液晶儀表已然成為很多大眾車型的主流配置，從全新速騰、全新帕薩特到更大尺寸的途昂X等，這樣的配置我們已經非常熟悉了。不過，我覺得樣式和尺寸上可以根據不同的車型做出一些調整，也讓每款車型都能擁有不同的競爭力，對於一款頂配的帕薩特來說，這塊屏幕我覺得可以做的再大一些。
9.2英寸的多媒體顯示屏表現不錯，分辨率比較高，顯示也比較細膩，使用起來手感挺順滑，並且還配有CarPlay、CarLife等配置，給日常使用帶來了更高的便利性。
空間方面全新帕薩特在同級別當中依舊保持著比較高的競爭力，坐在後排的舒適性也不錯，而且它的後排頭枕兩邊還支持調節功能，給後排乘客提供更高的舒適性。
後備廂足夠寬敞，內部大部分的平整度還不錯，對於一款主打商務定位的車型來說，521升的容積夠用了。不過，在最靠內的位置有一個坡度，實際使用時多少會有一些影響，如果能做的更平整一些就更好了。後排座椅靠背支持4/6分比例放倒，擴展性能達到同級別主流水平。
動力方面，我試駕的這款全新帕薩特搭載了第三代EA888的2.0T高功率版發動機，最大功率220馬力（162千瓦），最大扭矩350牛·米。匹配DQ381的7速溼式雙離合變速箱。
這臺發動機給人帶來的感覺屬於非常輕快的類型，帶動帕薩特1.6噸左右的車身來說很輕鬆。不過，油門設定的並不會讓人覺得過於靈敏或遲鈍，整體感覺很線性，力度適中。
7速雙離合變速箱的表現也比之前DQ380要有提升，尤其是在比較擁堵的情況下，感覺也從容很多，換擋平順性和反應速度基本上挑不出什麼問題。不過，確實不排除，偶爾也會出現頓挫情況，尤其是低擋位的時候會感受比較明顯，但絕大多數情況下還是挺好的。
懸架的整體表現不錯，初段對於來自路面的衝擊可以比較有效的緩衝掉，瑣碎的顛簸基本感覺不到；另一方面就是噪音，風噪、胎噪以及發動機的噪音都控制的不錯，對於一款偏重於舒適表現的中型車來說，它的表現符合我的預期。
至於操控，我覺得一款主打舒適性的中型車，這並不是它的重點，但是方向盤的力度屬於偏輕盈的類型，長時間駕駛也不會感覺很累。轉向的精準度、操控的手感和絕大多數大眾車相似，很熟悉，很容易把控。前排座椅帶有按摩功能，跑長途的時候還是很舒服的。
最近去了一趟上海，我們完成了幾款車型的試駕，包括：全新Polo Plus、途嶽、途昂X和帕薩特，共計四款車型，我們決定每人挑選一輛，但是全新Polo Plus很快就被同事搶先拿走了，剩下的三款車，我覺得也許帕薩特更符合我這個年齡層的消費群體吧，好吧，那我就試駕一下帕薩特2.0T吧！
帕薩特在中國市場上也推出了十多個年頭，累計銷量已經突破250萬輛，對於有如此之大保有量的車型相信它必然有自己的過人之處，那麼這輛全新帕薩特相比之前的車型有什麼變化呢？
全新帕薩特使用的是大眾MQB平臺，造型上中網的尺寸更大，車頭樣式上的視覺效果更加突出。另外，我試駕的這款車型為頂配版本，這款車型還配備了帶有自適應遠近光功能的全LED大燈，對於現如今的中型車來說，這樣的配置表現可以算是中上等水平了。
車身側面足夠修長，整體風格依舊是走嚴謹、穩重的路線。多輻條的18英寸輪圈對於偏向於商務定位的車型來說還是很合適的。
全LED 的尾燈，比上一代看著更寬，與尾部的線條搭配的更加流暢，造型上比上一代好看很多，並且支持動態轉向燈。後包圍下部的鍍鉻裝飾條增加了層次感，排氣管與大多數大眾車型相同，採用了隱藏式的設計。
內飾方面，大眾最新的設計風格是如此的熟悉，確實很多車型都採用了這樣的結構，優勢是上手難度很低。中控臺略微傾向駕駛員一側，讓駕駛者操作起來更加方便。
儀表臺上部全部採用了軟質材料，配合縫合線的設計看著比較有檔次感。中間部分大面積的黑色高光材質 配合下部的淺色木紋裝飾和氛圍燈提升車內的豪華感。 頂配版本的方向盤和其它車型有所不同，在方向盤下端增加了木紋裝飾，視覺上不會覺得太單調，但是實際握感一般，我個人還是比較喜歡全皮質的樣式和手感。
全液晶儀表已然成為很多大眾車型的主流配置，從全新速騰、全新帕薩特到更大尺寸的途昂X等，這樣的配置我們已經非常熟悉了。不過，我覺得樣式和尺寸上可以根據不同的車型做出一些調整，也讓每款車型都能擁有不同的競爭力，對於一款頂配的帕薩特來說，這塊屏幕我覺得可以做的再大一些。
9.2英寸的多媒體顯示屏表現不錯，分辨率比較高，顯示也比較細膩，使用起來手感挺順滑，並且還配有CarPlay、CarLife等配置，給日常使用帶來了更高的便利性。
空間方面全新帕薩特在同級別當中依舊保持著比較高的競爭力，坐在後排的舒適性也不錯，而且它的後排頭枕兩邊還支持調節功能，給後排乘客提供更高的舒適性。
後備廂足夠寬敞，內部大部分的平整度還不錯，對於一款主打商務定位的車型來說，521升的容積夠用了。不過，在最靠內的位置有一個坡度，實際使用時多少會有一些影響，如果能做的更平整一些就更好了。後排座椅靠背支持4/6分比例放倒，擴展性能達到同級別主流水平。
動力方面，我試駕的這款全新帕薩特搭載了第三代EA888的2.0T高功率版發動機，最大功率220馬力（162千瓦），最大扭矩350牛·米。匹配DQ381的7速溼式雙離合變速箱。
這臺發動機給人帶來的感覺屬於非常輕快的類型，帶動帕薩特1.6噸左右的車身來說很輕鬆。不過，油門設定的並不會讓人覺得過於靈敏或遲鈍，整體感覺很線性，力度適中。
7速雙離合變速箱的表現也比之前DQ380要有提升，尤其是在比較擁堵的情況下，感覺也從容很多，換擋平順性和反應速度基本上挑不出什麼問題。不過，確實不排除，偶爾也會出現頓挫情況，尤其是低擋位的時候會感受比較明顯，但絕大多數情況下還是挺好的。
懸架的整體表現不錯，初段對於來自路面的衝擊可以比較有效的緩衝掉，瑣碎的顛簸基本感覺不到；另一方面就是噪音，風噪、胎噪以及發動機的噪音都控制的不錯，對於一款偏重於舒適表現的中型車來說，它的表現符合我的預期。
至於操控，我覺得一款主打舒適性的中型車，這並不是它的重點，但是方向盤的力度屬於偏輕盈的類型，長時間駕駛也不會感覺很累。轉向的精準度、操控的手感和絕大多數大眾車相似，很熟悉，很容易把控。前排座椅帶有按摩功能，跑長途的時候還是很舒服的。
全新帕薩特的推出無疑讓自己在造型和配置方面有了很大的進步，外觀方面採用了大眾新一代的風格，從配置到舒適性來看，它的表現也很符合比較追求舒適性消費群體的需求。2.0T發動機在動力上的表現我覺得還是高於了一款商務車的表現，如果腳下踩的猛一點，還能聽到輪胎打滑的聲音，高速超車也可以很輕鬆。
最近去了一趟上海，我們完成了幾款車型的試駕，包括：全新Polo Plus、途嶽、途昂X和帕薩特，共計四款車型，我們決定每人挑選一輛，但是全新Polo Plus很快就被同事搶先拿走了，剩下的三款車，我覺得也許帕薩特更符合我這個年齡層的消費群體吧，好吧，那我就試駕一下帕薩特2.0T吧！
帕薩特在中國市場上也推出了十多個年頭，累計銷量已經突破250萬輛，對於有如此之大保有量的車型相信它必然有自己的過人之處，那麼這輛全新帕薩特相比之前的車型有什麼變化呢？
全新帕薩特使用的是大眾MQB平臺，造型上中網的尺寸更大，車頭樣式上的視覺效果更加突出。另外，我試駕的這款車型為頂配版本，這款車型還配備了帶有自適應遠近光功能的全LED大燈，對於現如今的中型車來說，這樣的配置表現可以算是中上等水平了。
車身側面足夠修長，整體風格依舊是走嚴謹、穩重的路線。多輻條的18英寸輪圈對於偏向於商務定位的車型來說還是很合適的。
全LED 的尾燈，比上一代看著更寬，與尾部的線條搭配的更加流暢，造型上比上一代好看很多，並且支持動態轉向燈。後包圍下部的鍍鉻裝飾條增加了層次感，排氣管與大多數大眾車型相同，採用了隱藏式的設計。
內飾方面，大眾最新的設計風格是如此的熟悉，確實很多車型都採用了這樣的結構，優勢是上手難度很低。中控臺略微傾向駕駛員一側，讓駕駛者操作起來更加方便。
儀表臺上部全部採用了軟質材料，配合縫合線的設計看著比較有檔次感。中間部分大面積的黑色高光材質 配合下部的淺色木紋裝飾和氛圍燈提升車內的豪華感。 頂配版本的方向盤和其它車型有所不同，在方向盤下端增加了木紋裝飾，視覺上不會覺得太單調，但是實際握感一般，我個人還是比較喜歡全皮質的樣式和手感。
全液晶儀表已然成為很多大眾車型的主流配置，從全新速騰、全新帕薩特到更大尺寸的途昂X等，這樣的配置我們已經非常熟悉了。不過，我覺得樣式和尺寸上可以根據不同的車型做出一些調整，也讓每款車型都能擁有不同的競爭力，對於一款頂配的帕薩特來說，這塊屏幕我覺得可以做的再大一些。
9.2英寸的多媒體顯示屏表現不錯，分辨率比較高，顯示也比較細膩，使用起來手感挺順滑，並且還配有CarPlay、CarLife等配置，給日常使用帶來了更高的便利性。
空間方面全新帕薩特在同級別當中依舊保持著比較高的競爭力，坐在後排的舒適性也不錯，而且它的後排頭枕兩邊還支持調節功能，給後排乘客提供更高的舒適性。
後備廂足夠寬敞，內部大部分的平整度還不錯，對於一款主打商務定位的車型來說，521升的容積夠用了。不過，在最靠內的位置有一個坡度，實際使用時多少會有一些影響，如果能做的更平整一些就更好了。後排座椅靠背支持4/6分比例放倒，擴展性能達到同級別主流水平。
動力方面，我試駕的這款全新帕薩特搭載了第三代EA888的2.0T高功率版發動機，最大功率220馬力（162千瓦），最大扭矩350牛·米。匹配DQ381的7速溼式雙離合變速箱。
這臺發動機給人帶來的感覺屬於非常輕快的類型，帶動帕薩特1.6噸左右的車身來說很輕鬆。不過，油門設定的並不會讓人覺得過於靈敏或遲鈍，整體感覺很線性，力度適中。
7速雙離合變速箱的表現也比之前DQ380要有提升，尤其是在比較擁堵的情況下，感覺也從容很多，換擋平順性和反應速度基本上挑不出什麼問題。不過，確實不排除，偶爾也會出現頓挫情況，尤其是低擋位的時候會感受比較明顯，但絕大多數情況下還是挺好的。
懸架的整體表現不錯，初段對於來自路面的衝擊可以比較有效的緩衝掉，瑣碎的顛簸基本感覺不到；另一方面就是噪音，風噪、胎噪以及發動機的噪音都控制的不錯，對於一款偏重於舒適表現的中型車來說，它的表現符合我的預期。
至於操控，我覺得一款主打舒適性的中型車，這並不是它的重點，但是方向盤的力度屬於偏輕盈的類型，長時間駕駛也不會感覺很累。轉向的精準度、操控的手感和絕大多數大眾車相似，很熟悉，很容易把控。前排座椅帶有按摩功能，跑長途的時候還是很舒服的。
全新帕薩特的推出無疑讓自己在造型和配置方面有了很大的進步，外觀方面採用了大眾新一代的風格，從配置到舒適性來看，它的表現也很符合比較追求舒適性消費群體的需求。2.0T發動機在動力上的表現我覺得還是高於了一款商務車的表現，如果腳下踩的猛一點，還能聽到輪胎打滑的聲音，高速超車也可以很輕鬆。
至於在購車推薦方面，如果你對動力要求沒有那麼高，其實選擇一款330TSI的2.0T低功率版也是完全沒有問題的，其實對於380TSI基本可以理解會有一些動力過剩的感覺，所以我個人也比較推薦選擇330TSI的車型。在330TSI車型中我比較推薦豪華版和尊貴版，如果預算夠，25.29萬元的尊貴版很合適，主動安全配置也更為豐富。目前帕薩特的優惠幅度在2萬元左右，也就是說，裸車23萬左右就可以選擇一款帶有車道保持、自適應巡航、前排座椅加熱通風、後排加熱以及帶有自適應遠近光全LED大燈的車型。