最近一段時間，滴滴、美團等網約車平臺在上海遭到連續處罰，被要求全部清退無資質網約車，並且不得向不合規車輛違規派單。僅僅在7月份，滴滴就因此領到了550萬的鉅額罰單。同時，監管部門還提出了更為嚴厲的懲罰措施，如果滴滴、美團等平臺拒不整改，或者整改不到位，可能會被暫停發佈或者下架App，這對於以互聯網服務為核心的網約車平臺而言，無疑將會是致命的處罰。
然而，即使面臨代價如此高昂的處罰，還是沒能阻止滴滴等平臺向無資質車輛繼續違規派單。其中一個重要原因，就是合規車輛嚴重不足，供需矛盾十分突出。根據上海交通管理部門的監測數據，最大的網約車平臺滴滴出行，在上海的不合規車輛佔比超過82%，一旦全面清退，滴滴平臺在上海的業務或將陷入癱瘓。為此，在滴滴、美團繼續與監管部門僵持的同時，針對網約車合規標準的質疑之聲也越來越多。
的確，如果絕大多數網約車司機都不願意合規化，監管部門或許也應該從標準方面找一找原因。前不久，中央有關部門印發了《關於促進平臺經濟規範健康發展的指導意見》，對於網約車，要求優化和完善相關的准入機制，降低企業合規成本。交通部也表示要指導督促各地方，全面評估網約車政策的落實情況，指導各地強化服務意識，優化完善准入條件、審批流程和服務，為網約車平臺發展創造良好的營商環境。也就是說，各地的網約車准入標準和流程，應該切合當前實際，該調整的要調整。
與此同時，一些媒體在報道滴滴連續被罰事件時，也認為一些地方對網約車的門檻要求過高，尤其是對於司機戶籍等要求加大了合規化的難度，應該考慮鬆綁。央廣新聞在相關評論文章中援引法學專家顧大鬆的觀點認為，隨著長三角的一體化，網約車行業裡上海本地戶籍的從業人員本來就不多，建議適當放鬆對駕駛員戶籍的要求。總之，近日來對於降低網約車標準的呼聲是越來越多。
最近一段時間，滴滴、美團等網約車平臺在上海遭到連續處罰，被要求全部清退無資質網約車，並且不得向不合規車輛違規派單。僅僅在7月份，滴滴就因此領到了550萬的鉅額罰單。同時，監管部門還提出了更為嚴厲的懲罰措施，如果滴滴、美團等平臺拒不整改，或者整改不到位，可能會被暫停發佈或者下架App，這對於以互聯網服務為核心的網約車平臺而言，無疑將會是致命的處罰。
然而，即使面臨代價如此高昂的處罰，還是沒能阻止滴滴等平臺向無資質車輛繼續違規派單。其中一個重要原因，就是合規車輛嚴重不足，供需矛盾十分突出。根據上海交通管理部門的監測數據，最大的網約車平臺滴滴出行，在上海的不合規車輛佔比超過82%，一旦全面清退，滴滴平臺在上海的業務或將陷入癱瘓。為此，在滴滴、美團繼續與監管部門僵持的同時，針對網約車合規標準的質疑之聲也越來越多。
的確，如果絕大多數網約車司機都不願意合規化，監管部門或許也應該從標準方面找一找原因。前不久，中央有關部門印發了《關於促進平臺經濟規範健康發展的指導意見》，對於網約車，要求優化和完善相關的准入機制，降低企業合規成本。交通部也表示要指導督促各地方，全面評估網約車政策的落實情況，指導各地強化服務意識，優化完善准入條件、審批流程和服務，為網約車平臺發展創造良好的營商環境。也就是說，各地的網約車准入標準和流程，應該切合當前實際，該調整的要調整。
與此同時，一些媒體在報道滴滴連續被罰事件時，也認為一些地方對網約車的門檻要求過高，尤其是對於司機戶籍等要求加大了合規化的難度，應該考慮鬆綁。央廣新聞在相關評論文章中援引法學專家顧大鬆的觀點認為，隨著長三角的一體化，網約車行業裡上海本地戶籍的從業人員本來就不多，建議適當放鬆對駕駛員戶籍的要求。總之，近日來對於降低網約車標準的呼聲是越來越多。
除了中央的要求和媒體的聲音，筆者還發現了一個耐人尋味的現象。就是有關部門對於平臺經濟在就業方面的價值和作用，越來越青睞。8月12日，央視“新聞聯播”就以《就業優先，穩穩握住最大民生》為題，報道了一個美團騎手的事蹟，對以美團為代表的服務性平臺經濟大加讚賞，對此一些官方媒體也是集中點贊。
網約車行業的大量司機，也正是平臺經濟的受益者，據此前滴滴透露，滴滴平臺的司機當中，有大量的退役軍人和貧困人員，其中不少人還是家中收入的唯一來源。在保就業的大背景下，做網約車司機也成為值得鼓勵的職業。
從前面提到的有關部門對平臺經濟的要求、媒體的質疑，以及對平臺經濟在就業方面的鼓勵來看，滴滴迎來了3大利好消息，網約車合規化或將出現轉機，尤其是在司機的准入門檻方面，極有降低標準的可能，比如不再對本地戶籍做強制要求。這對很多不具備資格的滴滴司機來說，無疑是一個福音。但是，網約車的本質還是出租車，受到監管和規範的趨勢不會改變，如果指望在車輛標準和安全要求上有大的降低，短期內恐怕也是不現實的。