繼7月8日乘聯會公佈6月全國乘用車運行數據之後，中汽協數據10日也出爐了。

由於中汽協公佈的是企業批發數據，這份成績單要比乘聯會冷酷得多：6月汽車產銷比上年同期分別下降17.3%和9.6%，雖然降幅有所收窄，但依然是負數。這與乘聯會“狹義乘用車零售同比增長4.9%”的紅色數據形成反差。

一個是批發量，一個是零售量，兩者的數據明顯比較懸殊。廠家因為多地提前實施“國六”而有意調整庫存，這一點，從兩者公佈的6月產量均大幅下滑得以體現。

值得注意的是，由於上半年完成情況低於預期，中汽協已更改對2019年全年銷量預期，認為全年總體將呈現負增長。而在年初，中汽協的預測是增幅為零。由此可以看出，今年汽車行業形勢要比想象中更不樂觀。

車企忙於“去庫存” 6月產量大降17.3%

2019年上半年在“去庫存”的壓抑氛圍中度過。

7月1日起，國六排放標準在全國多地正式實施，對於主流汽車廠商而言，上半年的主要任務是清理國五庫存車。從6月份乘用車終端零售數據來看，效果比較理想。

以乘用車為例，儘管中汽協公佈的企業批發數據顯示其同比下降7.8%，但乘聯會數據卻顯示，零售量同比上漲4.9%，在連降12個月之後終於轉負為正。

最值得關注的是大幅下降的產量。

中汽協數據顯示，6月汽車產銷分別完成189.5萬輛和205.6萬輛，差距多達16.1萬輛，而且產量比上年同期下降17.3%之多。整個上半年，與銷量降幅收窄0.6個百分點背道而馳的是，汽車產量降幅比1-5月擴大0.7個百分點，比上年同期下降13.7%。乘聯會的數據如出一轍，1-6月狹義乘用車產量同比下降16.3%。與銷量相比，產量跌幅明顯更狠。

在“國六”的壓力下，車企不得不調整庫存，很多產能只能閒置，甚至採取輪流休假的方式調節產能輸出，一些沒有國六車型的品牌徹底直接停工。

在整車廠的努力下，6月庫存應聲而降。

中國汽車流通協會發布的最新一期“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”顯示，2019年6月汽車經銷商庫存預警指數為50.4%，環比下降3.6個百分點，同比下降8.8個百分點，是2018年1月以來的最低值。中汽協則表示，6月企業端庫存已降至2014年7月以來的最低點。

中汽協調低預期：今年將繼續負增長

如果說上半年的主旋律是“去庫存”，那麼下半年則將在“補庫存”的節奏中度過。

乘聯會指出，上半年部分國六車型剛剛申報定型，尚未生產到位，截至2019年6月20日，市場上僅有99家企業共2,144個國六車型，約佔市場上銷售車輛型號的一半左右。“國六車型產品的供給是逐步推進的，需要一個過程。”

儘管6月行業整體降幅有所收窄，但是行業產銷整體下降，下半年依然面臨較大壓力。

​

作為下半年承上啟下的開端，也是“國六”剛剛開始實施的第一個月，7月顯得至關重要。這個月的表現不僅影響車企與經銷商的信心，更決定全年車市的走勢。然而，業界普遍並不看好7月。

7月是全年銷售淡季，由於天氣炎熱和廠家高溫假等因素，首購用戶購車意願低迷，換購用戶熱情也不高，因此歷年的7月都是市場的谷底。

乘聯會認為，雖然從7月開始，汽車商品生產供給逐步走強，一定程度上推動廠家批發持續恢復，但是受到今年上半年盈利狀況不佳的影響，各經銷商在7月淡季需要休養調整，進貨熱情預計不會很高。

在消費者層面，7月購置稅新政策實施，消費者將因為購車優惠而存在觀望態勢，因此終端零售市場活力不強。乘聯會預計從8月開始，廠家進貨量會增長，車市走勢會明顯改善。

值得注意的是，由於上半年車市表現不盡如意，中汽協已默默調低了對全年車市的預期。

今年年初，中汽協預計2019年國內汽車銷量將與2018年持平，為2800輛，即增速為零。隨著6月以及上半年產銷數據的出爐，中汽協坦言汽車產銷整體處於低位運行，低於其年初的預期，預計全年總體將呈現負增長。為此，中汽協呼籲政府有關促進消費政策能夠儘快落地。

外媒則預測2019年中國汽車市場將下跌5%。“由於消費者信心依然不穩，預計2019年中國汽車市場將下跌5%。”諮詢公司ZoZo Go首席執行官邁克爾·鄧恩(Michael Dunne)分析，“在經濟放緩、對就業安全的擔憂中，（中國市場）存在著太多的不確定性。”