古纖道趕集場（1969年）
50多年來，他用相機記錄拍攝京杭大運河在時代發展中的流年碎影，積累影像圖片近2萬幅，73歲的湯德勝用這樣一種特殊方式表達他對母親河深沉的愛。
古纖道趕集場（1969年）
50多年來，他用相機記錄拍攝京杭大運河在時代發展中的流年碎影，積累影像圖片近2萬幅，73歲的湯德勝用這樣一種特殊方式表達他對母親河深沉的愛。
運河架橋（1970年）
歷經2500年風雨的京杭大運河是世界上開鑿最早、長度最長的人工河道，歷史上曾是貫通南北的交通大動脈，對地區之間經濟、文化發展與交流起著重要作用，至今仍在演繹著多姿多彩的運河文化。
古纖道趕集場（1969年）
50多年來，他用相機記錄拍攝京杭大運河在時代發展中的流年碎影，積累影像圖片近2萬幅，73歲的湯德勝用這樣一種特殊方式表達他對母親河深沉的愛。
運河架橋（1970年）
歷經2500年風雨的京杭大運河是世界上開鑿最早、長度最長的人工河道，歷史上曾是貫通南北的交通大動脈，對地區之間經濟、文化發展與交流起著重要作用，至今仍在演繹著多姿多彩的運河文化。
收工回家的路上（1970年）
對湯德勝來說，大運河上的一帆一船、一纖一夫、一橋一廟、一磚一瓦則是觸手可及的生活日常。湯德勝是常州武進人，世世代代住在運河邊，由於叔父在鎮上開了一家照相館，他十來歲就開始接觸攝影，鏡頭自然而然地對準了這條朝夕相處的母親河。
古纖道趕集場（1969年）
50多年來，他用相機記錄拍攝京杭大運河在時代發展中的流年碎影，積累影像圖片近2萬幅，73歲的湯德勝用這樣一種特殊方式表達他對母親河深沉的愛。
運河架橋（1970年）
歷經2500年風雨的京杭大運河是世界上開鑿最早、長度最長的人工河道，歷史上曾是貫通南北的交通大動脈，對地區之間經濟、文化發展與交流起著重要作用，至今仍在演繹著多姿多彩的運河文化。
收工回家的路上（1970年）
對湯德勝來說，大運河上的一帆一船、一纖一夫、一橋一廟、一磚一瓦則是觸手可及的生活日常。湯德勝是常州武進人，世世代代住在運河邊，由於叔父在鎮上開了一家照相館，他十來歲就開始接觸攝影，鏡頭自然而然地對準了這條朝夕相處的母親河。
豐收的歌兒（1971年）
在交通極不發達的上世紀七八十年代，湯德勝騎著自行車、坐著船或者步行，用相機捕捉運河沿岸一個個生動的瞬間。
古纖道趕集場（1969年）
50多年來，他用相機記錄拍攝京杭大運河在時代發展中的流年碎影，積累影像圖片近2萬幅，73歲的湯德勝用這樣一種特殊方式表達他對母親河深沉的愛。
運河架橋（1970年）
歷經2500年風雨的京杭大運河是世界上開鑿最早、長度最長的人工河道，歷史上曾是貫通南北的交通大動脈，對地區之間經濟、文化發展與交流起著重要作用，至今仍在演繹著多姿多彩的運河文化。
收工回家的路上（1970年）
對湯德勝來說，大運河上的一帆一船、一纖一夫、一橋一廟、一磚一瓦則是觸手可及的生活日常。湯德勝是常州武進人，世世代代住在運河邊，由於叔父在鎮上開了一家照相館，他十來歲就開始接觸攝影，鏡頭自然而然地對準了這條朝夕相處的母親河。
豐收的歌兒（1971年）
在交通極不發達的上世紀七八十年代，湯德勝騎著自行車、坐著船或者步行，用相機捕捉運河沿岸一個個生動的瞬間。
運河七孔橋（1978年）
歲月流逝，時代變遷，讓這些打下時代印記的畫面愈顯珍貴。在他的鏡頭裡可以看到：大運河上的木橋、竹橋變成了現代化混凝土大跨度拱橋；小木船、水泥船變成了大噸位鋼船；小土水閘變成了可通行千噸船隻的大型船閘……他的鏡頭裡也有疏浚河道、抗洪搶險等大事件，更多的是撒漁網、走馬燈、水路運輸貨物、孩子在大運河嬉水游泳等兩岸風土人情……看著這些影像，彷彿跨入歷史長河之中，可以生動感受到幾十年來大運河沿岸的變化和發展。
古纖道趕集場（1969年）
50多年來，他用相機記錄拍攝京杭大運河在時代發展中的流年碎影，積累影像圖片近2萬幅，73歲的湯德勝用這樣一種特殊方式表達他對母親河深沉的愛。
運河架橋（1970年）
歷經2500年風雨的京杭大運河是世界上開鑿最早、長度最長的人工河道，歷史上曾是貫通南北的交通大動脈，對地區之間經濟、文化發展與交流起著重要作用，至今仍在演繹著多姿多彩的運河文化。
收工回家的路上（1970年）
對湯德勝來說，大運河上的一帆一船、一纖一夫、一橋一廟、一磚一瓦則是觸手可及的生活日常。湯德勝是常州武進人，世世代代住在運河邊，由於叔父在鎮上開了一家照相館，他十來歲就開始接觸攝影，鏡頭自然而然地對準了這條朝夕相處的母親河。
豐收的歌兒（1971年）
在交通極不發達的上世紀七八十年代，湯德勝騎著自行車、坐著船或者步行，用相機捕捉運河沿岸一個個生動的瞬間。
運河七孔橋（1978年）
歲月流逝，時代變遷，讓這些打下時代印記的畫面愈顯珍貴。在他的鏡頭裡可以看到：大運河上的木橋、竹橋變成了現代化混凝土大跨度拱橋；小木船、水泥船變成了大噸位鋼船；小土水閘變成了可通行千噸船隻的大型船閘……他的鏡頭裡也有疏浚河道、抗洪搶險等大事件，更多的是撒漁網、走馬燈、水路運輸貨物、孩子在大運河嬉水游泳等兩岸風土人情……看著這些影像，彷彿跨入歷史長河之中，可以生動感受到幾十年來大運河沿岸的變化和發展。
運河的早晨（1976年）
上世紀80年代，受多方委託，他航拍了省內一些著名景點和大型工程，用以編修縣誌、地方誌。這一契機，讓湯德勝第一次有機會從空中俯拍令他魂牽夢縈的大運河。航拍乘用的是運5教練機，每次他都是“五花大綁”靠在機艙門口拍攝。當時由於衛星定位系統還不普及，航拍主要依靠地圖，飛行前必須做好細緻的案頭工作。那時膠捲價格不菲，在高速飛行中進行拍攝，更要求腦子飛速轉動思考構圖，眼明手快及時按下快門，才能抓住稍縱即逝的拍攝點位。那段時間他拍攝了2000多張航拍照片，這些對運河的全景式記錄十分珍貴。
古纖道趕集場（1969年）
50多年來，他用相機記錄拍攝京杭大運河在時代發展中的流年碎影，積累影像圖片近2萬幅，73歲的湯德勝用這樣一種特殊方式表達他對母親河深沉的愛。
運河架橋（1970年）
歷經2500年風雨的京杭大運河是世界上開鑿最早、長度最長的人工河道，歷史上曾是貫通南北的交通大動脈，對地區之間經濟、文化發展與交流起著重要作用，至今仍在演繹著多姿多彩的運河文化。
收工回家的路上（1970年）
對湯德勝來說，大運河上的一帆一船、一纖一夫、一橋一廟、一磚一瓦則是觸手可及的生活日常。湯德勝是常州武進人，世世代代住在運河邊，由於叔父在鎮上開了一家照相館，他十來歲就開始接觸攝影，鏡頭自然而然地對準了這條朝夕相處的母親河。
豐收的歌兒（1971年）
在交通極不發達的上世紀七八十年代，湯德勝騎著自行車、坐著船或者步行，用相機捕捉運河沿岸一個個生動的瞬間。
運河七孔橋（1978年）
歲月流逝，時代變遷，讓這些打下時代印記的畫面愈顯珍貴。在他的鏡頭裡可以看到：大運河上的木橋、竹橋變成了現代化混凝土大跨度拱橋；小木船、水泥船變成了大噸位鋼船；小土水閘變成了可通行千噸船隻的大型船閘……他的鏡頭裡也有疏浚河道、抗洪搶險等大事件，更多的是撒漁網、走馬燈、水路運輸貨物、孩子在大運河嬉水游泳等兩岸風土人情……看著這些影像，彷彿跨入歷史長河之中，可以生動感受到幾十年來大運河沿岸的變化和發展。
運河的早晨（1976年）
上世紀80年代，受多方委託，他航拍了省內一些著名景點和大型工程，用以編修縣誌、地方誌。這一契機，讓湯德勝第一次有機會從空中俯拍令他魂牽夢縈的大運河。航拍乘用的是運5教練機，每次他都是“五花大綁”靠在機艙門口拍攝。當時由於衛星定位系統還不普及，航拍主要依靠地圖，飛行前必須做好細緻的案頭工作。那時膠捲價格不菲，在高速飛行中進行拍攝，更要求腦子飛速轉動思考構圖，眼明手快及時按下快門，才能抓住稍縱即逝的拍攝點位。那段時間他拍攝了2000多張航拍照片，這些對運河的全景式記錄十分珍貴。
千年古運河穿城而過（1980年）
上世紀90年代，運河沿岸掀起大開發熱潮，很多地方原有面貌被改變甚至完全消失，湯德勝心底泛起陣陣失落。2000年，湯德勝向單位提出提前退休，除了搶救膠片，更是想搶拍大運河。“拍運河，不是拍個符號，重要的是記錄古運河的歷史文化積澱，記錄運河兒女的精神面貌。”他希望，這一張張照片可以傳遞其背後的故事和情感，不僅為後人留下漸行漸遠的鄉土記憶，也為城市規劃提供參考。
古纖道趕集場（1969年）
50多年來，他用相機記錄拍攝京杭大運河在時代發展中的流年碎影，積累影像圖片近2萬幅，73歲的湯德勝用這樣一種特殊方式表達他對母親河深沉的愛。
運河架橋（1970年）
歷經2500年風雨的京杭大運河是世界上開鑿最早、長度最長的人工河道，歷史上曾是貫通南北的交通大動脈，對地區之間經濟、文化發展與交流起著重要作用，至今仍在演繹著多姿多彩的運河文化。
收工回家的路上（1970年）
對湯德勝來說，大運河上的一帆一船、一纖一夫、一橋一廟、一磚一瓦則是觸手可及的生活日常。湯德勝是常州武進人，世世代代住在運河邊，由於叔父在鎮上開了一家照相館，他十來歲就開始接觸攝影，鏡頭自然而然地對準了這條朝夕相處的母親河。
豐收的歌兒（1971年）
在交通極不發達的上世紀七八十年代，湯德勝騎著自行車、坐著船或者步行，用相機捕捉運河沿岸一個個生動的瞬間。
運河七孔橋（1978年）
歲月流逝，時代變遷，讓這些打下時代印記的畫面愈顯珍貴。在他的鏡頭裡可以看到：大運河上的木橋、竹橋變成了現代化混凝土大跨度拱橋；小木船、水泥船變成了大噸位鋼船；小土水閘變成了可通行千噸船隻的大型船閘……他的鏡頭裡也有疏浚河道、抗洪搶險等大事件，更多的是撒漁網、走馬燈、水路運輸貨物、孩子在大運河嬉水游泳等兩岸風土人情……看著這些影像，彷彿跨入歷史長河之中，可以生動感受到幾十年來大運河沿岸的變化和發展。
運河的早晨（1976年）
上世紀80年代，受多方委託，他航拍了省內一些著名景點和大型工程，用以編修縣誌、地方誌。這一契機，讓湯德勝第一次有機會從空中俯拍令他魂牽夢縈的大運河。航拍乘用的是運5教練機，每次他都是“五花大綁”靠在機艙門口拍攝。當時由於衛星定位系統還不普及，航拍主要依靠地圖，飛行前必須做好細緻的案頭工作。那時膠捲價格不菲，在高速飛行中進行拍攝，更要求腦子飛速轉動思考構圖，眼明手快及時按下快門，才能抓住稍縱即逝的拍攝點位。那段時間他拍攝了2000多張航拍照片，這些對運河的全景式記錄十分珍貴。
千年古運河穿城而過（1980年）
上世紀90年代，運河沿岸掀起大開發熱潮，很多地方原有面貌被改變甚至完全消失，湯德勝心底泛起陣陣失落。2000年，湯德勝向單位提出提前退休，除了搶救膠片，更是想搶拍大運河。“拍運河，不是拍個符號，重要的是記錄古運河的歷史文化積澱，記錄運河兒女的精神面貌。”他希望，這一張張照片可以傳遞其背後的故事和情感，不僅為後人留下漸行漸遠的鄉土記憶，也為城市規劃提供參考。
百舸爭流（2003年）
2013年9月，為配合中國大運河申遺，江蘇省文物局和常州市人民政府等單位聯合舉辦《中國大運河》湯德勝攝影作品展，前來考察的聯合國專家對這些影像資料饒有興趣，原本40分鐘的參觀時間延長至一個半小時。2014年，中國大運河成功入選世界文化遺產名錄的消息傳來，湯德勝激動不已。
古纖道趕集場（1969年）
50多年來，他用相機記錄拍攝京杭大運河在時代發展中的流年碎影，積累影像圖片近2萬幅，73歲的湯德勝用這樣一種特殊方式表達他對母親河深沉的愛。
運河架橋（1970年）
歷經2500年風雨的京杭大運河是世界上開鑿最早、長度最長的人工河道，歷史上曾是貫通南北的交通大動脈，對地區之間經濟、文化發展與交流起著重要作用，至今仍在演繹著多姿多彩的運河文化。
收工回家的路上（1970年）
對湯德勝來說，大運河上的一帆一船、一纖一夫、一橋一廟、一磚一瓦則是觸手可及的生活日常。湯德勝是常州武進人，世世代代住在運河邊，由於叔父在鎮上開了一家照相館，他十來歲就開始接觸攝影，鏡頭自然而然地對準了這條朝夕相處的母親河。
豐收的歌兒（1971年）
在交通極不發達的上世紀七八十年代，湯德勝騎著自行車、坐著船或者步行，用相機捕捉運河沿岸一個個生動的瞬間。
運河七孔橋（1978年）
歲月流逝，時代變遷，讓這些打下時代印記的畫面愈顯珍貴。在他的鏡頭裡可以看到：大運河上的木橋、竹橋變成了現代化混凝土大跨度拱橋；小木船、水泥船變成了大噸位鋼船；小土水閘變成了可通行千噸船隻的大型船閘……他的鏡頭裡也有疏浚河道、抗洪搶險等大事件，更多的是撒漁網、走馬燈、水路運輸貨物、孩子在大運河嬉水游泳等兩岸風土人情……看著這些影像，彷彿跨入歷史長河之中，可以生動感受到幾十年來大運河沿岸的變化和發展。
運河的早晨（1976年）
上世紀80年代，受多方委託，他航拍了省內一些著名景點和大型工程，用以編修縣誌、地方誌。這一契機，讓湯德勝第一次有機會從空中俯拍令他魂牽夢縈的大運河。航拍乘用的是運5教練機，每次他都是“五花大綁”靠在機艙門口拍攝。當時由於衛星定位系統還不普及，航拍主要依靠地圖，飛行前必須做好細緻的案頭工作。那時膠捲價格不菲，在高速飛行中進行拍攝，更要求腦子飛速轉動思考構圖，眼明手快及時按下快門，才能抓住稍縱即逝的拍攝點位。那段時間他拍攝了2000多張航拍照片，這些對運河的全景式記錄十分珍貴。
千年古運河穿城而過（1980年）
上世紀90年代，運河沿岸掀起大開發熱潮，很多地方原有面貌被改變甚至完全消失，湯德勝心底泛起陣陣失落。2000年，湯德勝向單位提出提前退休，除了搶救膠片，更是想搶拍大運河。“拍運河，不是拍個符號，重要的是記錄古運河的歷史文化積澱，記錄運河兒女的精神面貌。”他希望，這一張張照片可以傳遞其背後的故事和情感，不僅為後人留下漸行漸遠的鄉土記憶，也為城市規劃提供參考。
百舸爭流（2003年）
2013年9月，為配合中國大運河申遺，江蘇省文物局和常州市人民政府等單位聯合舉辦《中國大運河》湯德勝攝影作品展，前來考察的聯合國專家對這些影像資料饒有興趣，原本40分鐘的參觀時間延長至一個半小時。2014年，中國大運河成功入選世界文化遺產名錄的消息傳來，湯德勝激動不已。
運河新姿（2009年）
退休後，湯德勝回訪了多個運河城市，感受到各地政府在加速城市開發的同時，越來越重視大運河的治理和保護，不僅對古蹟遺址堅持修舊如舊原則，還通過開鑿適應當今航運需要的新運河來保護古運河原貌，這讓他感到十分欣慰。
古纖道趕集場（1969年）
50多年來，他用相機記錄拍攝京杭大運河在時代發展中的流年碎影，積累影像圖片近2萬幅，73歲的湯德勝用這樣一種特殊方式表達他對母親河深沉的愛。
運河架橋（1970年）
歷經2500年風雨的京杭大運河是世界上開鑿最早、長度最長的人工河道，歷史上曾是貫通南北的交通大動脈，對地區之間經濟、文化發展與交流起著重要作用，至今仍在演繹著多姿多彩的運河文化。
收工回家的路上（1970年）
對湯德勝來說，大運河上的一帆一船、一纖一夫、一橋一廟、一磚一瓦則是觸手可及的生活日常。湯德勝是常州武進人，世世代代住在運河邊，由於叔父在鎮上開了一家照相館，他十來歲就開始接觸攝影，鏡頭自然而然地對準了這條朝夕相處的母親河。
豐收的歌兒（1971年）
在交通極不發達的上世紀七八十年代，湯德勝騎著自行車、坐著船或者步行，用相機捕捉運河沿岸一個個生動的瞬間。
運河七孔橋（1978年）
歲月流逝，時代變遷，讓這些打下時代印記的畫面愈顯珍貴。在他的鏡頭裡可以看到：大運河上的木橋、竹橋變成了現代化混凝土大跨度拱橋；小木船、水泥船變成了大噸位鋼船；小土水閘變成了可通行千噸船隻的大型船閘……他的鏡頭裡也有疏浚河道、抗洪搶險等大事件，更多的是撒漁網、走馬燈、水路運輸貨物、孩子在大運河嬉水游泳等兩岸風土人情……看著這些影像，彷彿跨入歷史長河之中，可以生動感受到幾十年來大運河沿岸的變化和發展。
運河的早晨（1976年）
上世紀80年代，受多方委託，他航拍了省內一些著名景點和大型工程，用以編修縣誌、地方誌。這一契機，讓湯德勝第一次有機會從空中俯拍令他魂牽夢縈的大運河。航拍乘用的是運5教練機，每次他都是“五花大綁”靠在機艙門口拍攝。當時由於衛星定位系統還不普及，航拍主要依靠地圖，飛行前必須做好細緻的案頭工作。那時膠捲價格不菲，在高速飛行中進行拍攝，更要求腦子飛速轉動思考構圖，眼明手快及時按下快門，才能抓住稍縱即逝的拍攝點位。那段時間他拍攝了2000多張航拍照片，這些對運河的全景式記錄十分珍貴。
千年古運河穿城而過（1980年）
上世紀90年代，運河沿岸掀起大開發熱潮，很多地方原有面貌被改變甚至完全消失，湯德勝心底泛起陣陣失落。2000年，湯德勝向單位提出提前退休，除了搶救膠片，更是想搶拍大運河。“拍運河，不是拍個符號，重要的是記錄古運河的歷史文化積澱，記錄運河兒女的精神面貌。”他希望，這一張張照片可以傳遞其背後的故事和情感，不僅為後人留下漸行漸遠的鄉土記憶，也為城市規劃提供參考。
百舸爭流（2003年）
2013年9月，為配合中國大運河申遺，江蘇省文物局和常州市人民政府等單位聯合舉辦《中國大運河》湯德勝攝影作品展，前來考察的聯合國專家對這些影像資料饒有興趣，原本40分鐘的參觀時間延長至一個半小時。2014年，中國大運河成功入選世界文化遺產名錄的消息傳來，湯德勝激動不已。
運河新姿（2009年）
退休後，湯德勝回訪了多個運河城市，感受到各地政府在加速城市開發的同時，越來越重視大運河的治理和保護，不僅對古蹟遺址堅持修舊如舊原則，還通過開鑿適應當今航運需要的新運河來保護古運河原貌，這讓他感到十分欣慰。
古運河新貌（2018年）
湯德勝曾榮獲中國攝影金像獎，作品多次出國巡展，這樣一位資深攝影家卻始終強調自己“是一個農民的兒子、一個最基層的攝影人”。確實，他的作品很明顯的特點就是關注平凡人、平凡事，卻不失質樸厚重。
古纖道趕集場（1969年）
50多年來，他用相機記錄拍攝京杭大運河在時代發展中的流年碎影，積累影像圖片近2萬幅，73歲的湯德勝用這樣一種特殊方式表達他對母親河深沉的愛。
運河架橋（1970年）
歷經2500年風雨的京杭大運河是世界上開鑿最早、長度最長的人工河道，歷史上曾是貫通南北的交通大動脈，對地區之間經濟、文化發展與交流起著重要作用，至今仍在演繹著多姿多彩的運河文化。
收工回家的路上（1970年）
對湯德勝來說，大運河上的一帆一船、一纖一夫、一橋一廟、一磚一瓦則是觸手可及的生活日常。湯德勝是常州武進人，世世代代住在運河邊，由於叔父在鎮上開了一家照相館，他十來歲就開始接觸攝影，鏡頭自然而然地對準了這條朝夕相處的母親河。
豐收的歌兒（1971年）
在交通極不發達的上世紀七八十年代，湯德勝騎著自行車、坐著船或者步行，用相機捕捉運河沿岸一個個生動的瞬間。
運河七孔橋（1978年）
歲月流逝，時代變遷，讓這些打下時代印記的畫面愈顯珍貴。在他的鏡頭裡可以看到：大運河上的木橋、竹橋變成了現代化混凝土大跨度拱橋；小木船、水泥船變成了大噸位鋼船；小土水閘變成了可通行千噸船隻的大型船閘……他的鏡頭裡也有疏浚河道、抗洪搶險等大事件，更多的是撒漁網、走馬燈、水路運輸貨物、孩子在大運河嬉水游泳等兩岸風土人情……看著這些影像，彷彿跨入歷史長河之中，可以生動感受到幾十年來大運河沿岸的變化和發展。
運河的早晨（1976年）
上世紀80年代，受多方委託，他航拍了省內一些著名景點和大型工程，用以編修縣誌、地方誌。這一契機，讓湯德勝第一次有機會從空中俯拍令他魂牽夢縈的大運河。航拍乘用的是運5教練機，每次他都是“五花大綁”靠在機艙門口拍攝。當時由於衛星定位系統還不普及，航拍主要依靠地圖，飛行前必須做好細緻的案頭工作。那時膠捲價格不菲，在高速飛行中進行拍攝，更要求腦子飛速轉動思考構圖，眼明手快及時按下快門，才能抓住稍縱即逝的拍攝點位。那段時間他拍攝了2000多張航拍照片，這些對運河的全景式記錄十分珍貴。
千年古運河穿城而過（1980年）
上世紀90年代，運河沿岸掀起大開發熱潮，很多地方原有面貌被改變甚至完全消失，湯德勝心底泛起陣陣失落。2000年，湯德勝向單位提出提前退休，除了搶救膠片，更是想搶拍大運河。“拍運河，不是拍個符號，重要的是記錄古運河的歷史文化積澱，記錄運河兒女的精神面貌。”他希望，這一張張照片可以傳遞其背後的故事和情感，不僅為後人留下漸行漸遠的鄉土記憶，也為城市規劃提供參考。
百舸爭流（2003年）
2013年9月，為配合中國大運河申遺，江蘇省文物局和常州市人民政府等單位聯合舉辦《中國大運河》湯德勝攝影作品展，前來考察的聯合國專家對這些影像資料饒有興趣，原本40分鐘的參觀時間延長至一個半小時。2014年，中國大運河成功入選世界文化遺產名錄的消息傳來，湯德勝激動不已。
運河新姿（2009年）
退休後，湯德勝回訪了多個運河城市，感受到各地政府在加速城市開發的同時，越來越重視大運河的治理和保護，不僅對古蹟遺址堅持修舊如舊原則，還通過開鑿適應當今航運需要的新運河來保護古運河原貌，這讓他感到十分欣慰。
古運河新貌（2018年）
湯德勝曾榮獲中國攝影金像獎，作品多次出國巡展，這樣一位資深攝影家卻始終強調自己“是一個農民的兒子、一個最基層的攝影人”。確實，他的作品很明顯的特點就是關注平凡人、平凡事，卻不失質樸厚重。
高鐵飛馳在古運河上（2018年）
大運河流淌不息，沿岸發展日新月異，湯德勝在心底又升起一種緊迫感，他正謀劃著在身體許可的條件下，再走一遍大運河，“要去拍攝高鐵飛跨運河的雄姿和兩岸百姓奔小康的鮮活生活”。
古纖道趕集場（1969年）
50多年來，他用相機記錄拍攝京杭大運河在時代發展中的流年碎影，積累影像圖片近2萬幅，73歲的湯德勝用這樣一種特殊方式表達他對母親河深沉的愛。
運河架橋（1970年）
歷經2500年風雨的京杭大運河是世界上開鑿最早、長度最長的人工河道，歷史上曾是貫通南北的交通大動脈，對地區之間經濟、文化發展與交流起著重要作用，至今仍在演繹著多姿多彩的運河文化。
收工回家的路上（1970年）
對湯德勝來說，大運河上的一帆一船、一纖一夫、一橋一廟、一磚一瓦則是觸手可及的生活日常。湯德勝是常州武進人，世世代代住在運河邊，由於叔父在鎮上開了一家照相館，他十來歲就開始接觸攝影，鏡頭自然而然地對準了這條朝夕相處的母親河。
豐收的歌兒（1971年）
在交通極不發達的上世紀七八十年代，湯德勝騎著自行車、坐著船或者步行，用相機捕捉運河沿岸一個個生動的瞬間。
運河七孔橋（1978年）
歲月流逝，時代變遷，讓這些打下時代印記的畫面愈顯珍貴。在他的鏡頭裡可以看到：大運河上的木橋、竹橋變成了現代化混凝土大跨度拱橋；小木船、水泥船變成了大噸位鋼船；小土水閘變成了可通行千噸船隻的大型船閘……他的鏡頭裡也有疏浚河道、抗洪搶險等大事件，更多的是撒漁網、走馬燈、水路運輸貨物、孩子在大運河嬉水游泳等兩岸風土人情……看著這些影像，彷彿跨入歷史長河之中，可以生動感受到幾十年來大運河沿岸的變化和發展。
運河的早晨（1976年）
上世紀80年代，受多方委託，他航拍了省內一些著名景點和大型工程，用以編修縣誌、地方誌。這一契機，讓湯德勝第一次有機會從空中俯拍令他魂牽夢縈的大運河。航拍乘用的是運5教練機，每次他都是“五花大綁”靠在機艙門口拍攝。當時由於衛星定位系統還不普及，航拍主要依靠地圖，飛行前必須做好細緻的案頭工作。那時膠捲價格不菲，在高速飛行中進行拍攝，更要求腦子飛速轉動思考構圖，眼明手快及時按下快門，才能抓住稍縱即逝的拍攝點位。那段時間他拍攝了2000多張航拍照片，這些對運河的全景式記錄十分珍貴。
千年古運河穿城而過（1980年）
上世紀90年代，運河沿岸掀起大開發熱潮，很多地方原有面貌被改變甚至完全消失，湯德勝心底泛起陣陣失落。2000年，湯德勝向單位提出提前退休，除了搶救膠片，更是想搶拍大運河。“拍運河，不是拍個符號，重要的是記錄古運河的歷史文化積澱，記錄運河兒女的精神面貌。”他希望，這一張張照片可以傳遞其背後的故事和情感，不僅為後人留下漸行漸遠的鄉土記憶，也為城市規劃提供參考。
百舸爭流（2003年）
2013年9月，為配合中國大運河申遺，江蘇省文物局和常州市人民政府等單位聯合舉辦《中國大運河》湯德勝攝影作品展，前來考察的聯合國專家對這些影像資料饒有興趣，原本40分鐘的參觀時間延長至一個半小時。2014年，中國大運河成功入選世界文化遺產名錄的消息傳來，湯德勝激動不已。
運河新姿（2009年）
退休後，湯德勝回訪了多個運河城市，感受到各地政府在加速城市開發的同時，越來越重視大運河的治理和保護，不僅對古蹟遺址堅持修舊如舊原則，還通過開鑿適應當今航運需要的新運河來保護古運河原貌，這讓他感到十分欣慰。
古運河新貌（2018年）
湯德勝曾榮獲中國攝影金像獎，作品多次出國巡展，這樣一位資深攝影家卻始終強調自己“是一個農民的兒子、一個最基層的攝影人”。確實，他的作品很明顯的特點就是關注平凡人、平凡事，卻不失質樸厚重。
高鐵飛馳在古運河上（2018年）
大運河流淌不息，沿岸發展日新月異，湯德勝在心底又升起一種緊迫感，他正謀劃著在身體許可的條件下，再走一遍大運河，“要去拍攝高鐵飛跨運河的雄姿和兩岸百姓奔小康的鮮活生活”。
版面刊登於文匯報2019年3月16日第8版。
作者：圖/湯德勝 文/王柏玲
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