自從上週吉利在新加坡發佈了全新的純電品牌幾何之後，關於首款車型幾何A的訂單和交付，關於幾何品牌未來的規劃和產品，網友們都有著極大的好奇心。帶著這樣的好奇心，我們邀請到了吉利新能源汽車銷售有限公司總經理鄭狀先生，請他來為皆電的網友聊一聊關於幾何品牌、吉利新能源的一些產品和規劃。
皆電：非常感謝鄭總，前不久在新加坡，今天見面了，這次車展幾何獨立於吉利，用了一個展位，吉利和幾何為大家帶來了哪些新能源的車型，有哪些值得我們重點關注的？
鄭狀：這次整個吉利參展陣容非常強大，有新能源和電氣化產品，比如說繽瑞、繽越、帝豪GS、帝豪GL、博瑞GE等混動車型，還有以幾何A為代表的全新純電動產品。此外，我們也展示了多種動力總成，PHEV、MHEV、HEV、增程式以及沃爾沃2.0TD+7DCT 動力組合。值得一提的，幾何A是4月11日在新加坡上市完之後，首次在國內的首次大型車展上亮相。幾何A擁有12項同級獨有配置、14項同級領先配置，以及9項豪華越級配置，堪稱是同級最強的A級純電動車型。非常歡迎各位朋友來到我們的展臺看一看。
皆電：幾何A剛剛您說過了，它上市以後確實引起很大的反響，您認為這款車目前的亮點在哪裡？最新的訂單數是多少？
鄭狀：首先說一下幾何A的亮點，這款車在很多方面都是同級領先的。從設計角度來看，它重塑了A級純電轎車的設計標準。幾何A的採用多維流動生命體設計理念，造型前衛、科技、簡約，一些細節讓人過目難忘。比如前臉下格柵，會根據不同的車速調節下格柵開合的角度，共有七檔，等速度達到80邁的時候，格柵全部閉合，這樣可以有效降低風阻。再比如隱藏式門把手和整個溜背車身曲線的設計，都是為了降低風阻係數。幾何A的風阻係數低至0.2375，是目前A級純電動轎車裡的佼佼者。
內飾設計就更驚豔了，當打開車門時，很多人會覺得幾何A更像概念車。首先，座椅採用了國際生態認證的環保織物面料，達到了嬰兒級別，觸感柔軟，幾乎沒有異味，非常環保。其次，它防水防汙易清洗，液體落上去會產生滾珠效果。這個座椅的成本比皮質座椅還要高。皮座椅在夏天曝晒的時候有味道，會滾燙，我們的座椅則沒有這個擔心，可以說我們的座椅引領著行業的趨勢。另外，幾何A中控的設計非常有科技感，比如 W-HUD抬頭顯，幾何A是同級產品裡唯一配備的，這一般是幾十萬的豪車才有的配置。再比如E-touch觸控，一觸即亮，在暗處看特別漂亮。
從安全角度來看，幾何A搭載了L2 Plus智能駕駛輔助系統，安全性非常高。第一個是開門預警，車停在路邊開門下來的時候會有提示，讓你避開車外的行人、車輛。第二個是碰撞預警，後方有車快速接近時，幾何A的尾燈會曝閃，提醒後車要注意剎車了。第三個是安全帶，我們的安全帶特別智能，在剎車時會一下收緊，讓你很明顯的感覺到，同時在偏道的時候會振動，提醒你偏航了，這也是同級獨有配置。第四個是隱私安全，我們的電子手套箱上有紳士鍵，一按就開，還可以設置密碼，你這個車借給別人的時候不用擔心丟東西；還有接電話的時候，來電顯示在W-HUD抬頭顯上，只有你能看到。安全上，我們是從主被動到個人隱私全方位的安全保護，絕對是同級別裡的領先的。
從續航來看，我們是已上市的A級純電車裡率先達到500km續航里程的，另外幾何A的充電效率也是非常不錯，半個小時可以從30%充到80%。還有包括智能溫控系統，三電的系統，都是比較領先的。所以我們這款車從三個方面，設計、安全、續航上面是全面引領整個同級，這就是它很獲得用戶關注或者用戶選擇的這樣一款產品。
訂單方面，新加坡上市當天我們海外訂單達到了1.8萬臺，國內訂單超過9300臺。接下來我們會先交付NEDC 410km的，續航500km的車型要到七八月份才能交付，我相信用戶也是願意等待的。其實，我們4月14號已經在北京交付了首批百臺訂單，接下來我們還會在全國各地分批交車。
皆電：這次和幾何A一起發佈的還有幾何品牌，為什麼吉利要獨立做一個純電品牌呢？
鄭狀：吉利新能源目前有四條發展路徑，第一條是PHEV，第二條是MHEV，第三條是可替代燃料，包括甲醇或者新燃料，第四個是純電動。大家知道目前電氣化是汽車行業能源變革的主流趨勢，全球所有的主流汽車品牌都在把電動車作為主要的發展路徑。為了在新能源上有所突破，我們要成立一個吉利新能源的純電專屬品牌，也就是幾何品牌，我們希望在電動化的浪潮當中能夠聚焦資源、聚焦兵力、聚焦所有投入，在這個浪潮當中處於引領的地位。
此外，吉利在電動汽車上的優勢是非常明顯，像我們的曹操專車已經運營了將三年多時間了，有三萬多臺在28個城市進行運營，最長的跑了30萬公里，所以我們在電動車數據的採集、產品品質的檢驗、優化、提升、改進方面比其他品牌多一些優勢。我們有底氣也有信息，打造一個獨立品牌。
皆電：除了幾何A這款車，接下來的產品規劃還會規劃哪些車型呢？
鄭狀：到2025年，我們會推出十幾款純電動產品，可能會包括增程式產品，以電驅動的產品，在SUV、MPV、轎車各個細分區間的我們都會去做研發、做服務。我們在三電技術和平臺架構打造上有多年的技術積累，研發力量也很強大，現在吉利已經有了全球五大造型中心、五大研發中心，在新能源領域的投入超過了300億元。未來，我們會用全球資源、全球人才和技術，來支撐幾何品牌的發展，我們希望把每款產品都要打造成爆款和標杆產品。之前大家說，有些品牌是自帶流量，我們中國人自己打造的全球品牌也是自帶流量的。我們在每款車的品質和市場接受度上面都要做到引領，這樣才能讓品牌持續向上發展。
皆電：2019年補貼大幅度的退坡，幾何品牌怎麼應對補貼退坡，個人對補貼退坡這個市場怎麼看？
鄭狀：補貼政策實施的這幾年，對新能源市場發展起到了很好的促進作用，但補貼不可能長期存在，補貼退坡是好事情，將有利於形成統一、公平的競爭環境，推動產業做強做大。
雖然對於廠家新能源的補貼減少了，但國家發展新能源的決心和投入其實並沒減少，在基礎設施建設，創新技術研發、以及新能源使用環節的投入加大了。2012年國家明確提出了《節能與新能源汽車產業發展規劃》，通過這幾年國家的大力扶持，中國新能源產業鏈完善，已具有規模和成本優勢，新能源發展進入了成長期，未來兩三年新能源將呈現爆發式增長。補貼退坡要用實力說話，要掌握核心技術，過硬的產品力、良好的服務才是企業立足新能源市場的根本。吉利堅持多元化、務實的新能源發展戰略，以過硬的產品力、優質的服務、完善的渠道，將實惠和便利帶給用戶。
補貼退坡之後，可能會有一些品牌、產品遇到一些困難，但是我們認為電動化的趨勢不可阻擋。首先，我們的充電設施越來越完善，目前可以做到車樁比3.5：1，未來可能還會降低，包括很多地方網約車、出租車都要電動化，2B的電動化將促進充電設施的全面普及。
其次，在通行上也有一些路權，天津前不久外環高速免費通行，還有很多城市可以走公交車道、停車免費等，這也是國家推綠牌的原因，有個辨識度高的產品存在，它的路權會得到加強。此外，新能源車型在經濟型、環保、便捷、智能等方面是領先於燃油車的，人們一旦習慣新能源車，不太可能再換回燃油車。綜合國家政策支持和用戶體驗來看，電動化的趨勢不可阻擋。
消費者未來肯定買電動車，但是買什麼樣的電動車？肯定是品質可靠、讓人放心的，幾何A就是具備這樣的一款車，在設計、安全、用戶的感知等各方面都非常好，所以這款車一旦開過體驗會很好。
補貼退坡之後什麼樣的品牌和產品能發展？就是像幾何A一樣高品質的新能源車能發展。我們不要把新能源車簡單看作一款產品，它更代表著是一種全新的出行方式，能帶給用戶更加愉悅的出行體驗。因此它補貼退和不退，對於高價值的電動車來講影響不大，用戶會為能給他帶來更好享受、更多附加值的產品去買單。所以我認為，未來可能會出現明顯的兩極分化，這是我對整個行業的變化給出的判斷。
皆電：今年在兩會上國家提出一個氫燃料電池車這樣一個方向，吉利在這一塊技術路線上是不是有一些儲備，您個人對於氫燃料電池、純電這兩條技術路線怎麼看？
鄭狀：第一個在替代燃料上，甲醇和氫燃料上面我們都做了大量的研發投入，氫燃料也是我們未來很重要的方向。對於氫燃料未來的前景我是比較看好的，它可能需要的商業化的時間，尤其是在乘用車上，雖然國家補貼很高，但是它的成本降的速度有點慢，這段時間需要電動車來進行補位。
目前氫燃料在應用方面，在商用車領域，長距離、重載車輛方面的應用，包括大巴率先應用會先進行，因為長距離重載車電動化不合適，用柴油汽油都不合適，有可能用甲醇，這樣氫燃料會在商用車領域先行普及，然後在乘用車領域還需要很長的一段時間，所以我認為它肯定是未來一個應用場景，但是現在這個階段還是以電動車為主的發展路徑。