'狂甩對手兩條街，吉利三缸發動機“超綱”的祕訣是什麼？'

當我們在談及三缸發動機的時候，大部分人對它的印象是什麼，不成熟？沒信心？還是無奈揮揮手說傷不起？對於三缸發動機的質疑，消費者眾說紛紜，公說公有理婆說婆有理，始終不能爭辨出一個結果來。為此，帶著對三缸發動機的疑問，大咖來到了全球最大規模的動力基地——吉利義烏動力總成生產基地“微米工廠”，試圖能從中找到答案。

俗話說：工欲善其事必先利其器，這句話完美地詮釋了動力基地和汽車之間的關係，一個是根，一個是果，根基強大了，得出的果實才能受歡迎。比頭髮絲還細的檢測精度

這個根基究竟如何該搞紮實？吉利“微米工廠”採用全球最頂級的裝備，甚至包括從歐洲進口的關鍵設備，並運用和沃爾沃一樣的技術標準，來為後續誕生的產品提供一個最切實的基本保障。另外，吉利動力研究院副院長趙福成還提到：吉利動力總成研究院擁有全套的動力總成開發能力，從前端技術研究到正向產品設計開發，為整車客戶提供系統解決方案，目前擁有世界先進的仿真、試驗、NVH等能力，確保了開發的質量和速度。同時最新開發的3.0智擎系列產品不僅搭載吉利10多款車型，同時給英國倫敦出租車公司、瑞典沃爾沃汽車、馬來西亞寶騰汽車等多家控股集團內兄弟公司供貨。

這種先進的技術開發具體到每一條生產線上，從缸體到缸蓋，再到總成裝配都是高於歐洲豪華車的動力製造精度的。眾所周知，吉利的1.0T、1.5T的三缸發動機動力數據都優於同級，當小小的三缸發動機需要承擔四缸發動機的活，高強度下的運作就會對發動機的耐久性產生很大影響。

為此，在缸體、缸蓋兩條加工線上，採取實時監控，調整加工精度，並能夠進行補償加工，補償精度範圍能夠精確到0-5μm。而發動機的核心部件（曲軸、曲軸瓦）上，按照每1μm分組，這也要比行業內2μm的標準高出50%。

高精度帶來更優體驗

這種細微、嚴苛的品質追求，結出的“果實”自然會優於同級。吉利的1.0T三缸發動機目前搭載到旗下的繽瑞、繽越以及後續將會搭載的帝豪上，最大功率100kW，最大扭矩205N·m，熱效率達到36.8%，動力表現媲美1.5L甚至2.0L自然吸氣發動機。

而包括星越在內大多數車型所搭載的1.5T三缸發動機中，最大功率130kW，最大扭矩255N·m，動力表現遠超2.5L自然吸氣發動機，媲美3.5L V6發動機。

在現場短暫的試駕體驗中，大咖分別駕駛吉利星越與某合資豪華品牌，二者均為三缸發動機。靜態感受下，得益於平衡軸、雙質量飛輪以及發動機“懸置”的設計，星越的車內抖動情況基本感受不到，而豪華品牌則能明細感受到。動態體驗下，初段加速下星越的動力輸出雖不算迅猛，但好在平順不抖，急加速下會伴隨細微的發動機噪音並存在一定的反應時間，不過降擋提速狀態下的抖動情況要遠好於豪華品牌帶來的那種闖動感。大咖點評：

不可否認，以往提及國產品牌，消費者往往會關注發動機、變速箱是不是用別人家用剩的，只不過，在此番參觀體驗後，不由得會感嘆“中國智造”已經達到了如此高的水平。經過一番交流，副院長趙福成還談到，吉利目前已經在實驗室中實現了熱效率高達49.5%的發動機，並能滿足未來國七的排放標準，雖然這項成果最終落地時間還未知，但不得不承認，自主品牌的技術底蘊、自主研發實力早已今非昔比了，咱們也是該嘗試去轉變對三缸發動機的認知了。