近日，《西海岸新區軌道交通站點周邊綜合交通銜接規劃》公示，本次編制的規劃範圍為西海岸新區行政轄區範圍，重點研究範圍為西海岸新區各軌道站點周邊800米半徑範圍。規劃期限為2018年-2035年。一般來說，交通狀況改變樓盤價值，便利的交通條件是樓盤潛力挖掘的前提，所以關注交通規劃，能更好定位價值樓盤，買到更有投資潛力的樓盤。下面是規劃內容：
形成以軌道交通為“魚骨”，常規公交、步行、自行車、小汽車多方式為肌理的城市客運體系，充分發揮軌道交通的骨幹作用。有序推進地鐵建設，不斷提高服務水平。加強地鐵站點周邊交通銜接設施用地規劃，解決市民出行“最後一公里”
總體規劃目標：以軌道交通線網搭骨架，常規公交線網織肌理，構建以軌道站點為組織樞紐，多種交通方式一體、便捷換乘的交通客運體系。通過大公交系統建立，實現西海岸新區公共交通出行比重達到35%（現狀18.1%），其中軌道交通佔公共交通出行比重的45%。2）實現85%的居民出行端至地鐵站10分鐘的目標，完善居民出行最後一公里服務
為更好的發揮軌道交通在城市綜合交通運輸中的骨幹作用，需深化研究軌道交通線網規劃方案，對線路、站點、車輛段等軌道交通設施周邊的用地進行分析和控制預留，保障軌道交通線路建設條件。同時，規劃要整合軌道交通線路沿線客運交通資源，優化銜接設施佈局，促進軌道交通與其它交通方式實現合理有序銜接，提高軌道交通的運營效益。
（1）重要功能區、交通樞紐和旅遊景點與軌道交通的銜接方案；本次重點研究的軌道交通覆蓋空白區有兩個重點功能區，分別為黃島石化區（部分用地轉型為商辦用地）、藏南鎮（藏馬山旅遊區）。與西海岸新區關係重大的綜合交通樞紐包含：膠東國際機場、青西站、董家口站、黃島公路客運站、黃島公路北站。結合西海岸新區軌道線網建設計劃及建設進度，各樞紐重要程度及對西海岸服務輻射影響程度，重點研究分析西海岸新區與青島新機場及青島西站的銜接方案。
西海岸新區重要風景區有金沙灘景區、唐島灣旅遊區、大珠山風景區和藏馬山風景區等。經分析，各景點與地鐵13號線銜接條件較好，多數景點半小時內可達。但金沙灘景區和藏馬山景區與地鐵站銜接不便捷，現狀地鐵站至景區接駁時間約50min，與這兩處景點的銜接作為本次研究的重點。
（2）已開通的13號線交通銜接解決方案；研究了13號線開通後的客流特徵以及找出現狀銜接存在的一些問題部分，比如站點周邊配套道路建設滯後，部分站點公交銜接站點遠離地鐵站，部分站點停車換乘樞紐（P+R）建設滯後等。並提出了相應的解決方案和措施。
（3）穩定線路交通銜接設施用地規劃控制；1號、2號、6號、12號、13號線五條基本穩定的線路，公交和小汽車換乘樞紐：原則上需要獨立佔地，在本規劃和控規階段進行用地控制。
（4）軌道交通站點綜合交通銜接技術導引。自行車、人行、出租車設施：原則上不要獨立佔地，主要利用站點周邊零碎空間、適當佔綠化帶、高架橋下空間等進行佈置。需要結合工程可研或施工圖方案同步設置，本規劃提出規劃控制導引。
（5）保障措施
1）本規劃為非法定規劃，對本規劃提出的公交、小汽車換乘樞紐用地納入法定規劃，進行剛性控制。
2）本規劃提出的功能區、交通樞紐、旅遊景區與軌道交通的銜接方案，建議由規劃部門牽頭，協調其他相關部門和功能區落實到相關法定規劃中。
3）建議按照TOD理念，開展西海岸新區軌道交通與土地規劃協調發展研究，協調軌道交通與沿線土地在開發模式、時序和空間上的協同，為軌道交通建設籌集資金。4）動態優化調整軌道交通沿線的常規公交線路和站點，實現“兩網合一”。規劃深度界定：1號、2號、6號、12號線的線路基本穩定，確定交通銜接設施用地空間佈局；21號、22號、23號線的尚無詳細線位，提出用地控制要求。針對13號線運營存在的問題，提出解決方案。
